高速公路常見業(yè)務

上道車輛管理規(guī)定目的：提高車輛行駛安全，避免交通事故，減少對道路和路產的損壞。禁止拖拉機，三輪農用車，低速載貨汽車（包括四輪農用運輸車，車牌為雙排）駛入高速公路禁止輪式專用機械車駛入高速公路，包括汽車吊車，輪式牽引車（拖車，清障車等），經公司運營和安林高速路政管理部門批準，從事高速公路搶險施救的車輛除外。禁止履帶式車輛，鉸鏈式客車，全掛拖斗車，摩托車駛入高速公路禁止報廢車輛，拼裝車駛入高速公路禁止懸掛試車號牌和教練車牌的車輛駛入高速公路禁止嚴重超限超載貨運車輛和六軸以上貨運車輛行駛高速公路禁止裝載長度，寬度超出車廂的貨運車輛駛入高速公路。重型，中型載貨汽車，半掛車載物，高速從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米，其他載貨的機動車載物，高度從地面起步得超過2.5米運載不可解體的超限物品的車輛確需行駛高速公路的，應持有省，省轄市交通主管部門批準的《超限運輸車輛通行證》，影響安全的還應經公安機關高速公路交通管理部門批準禁止載運爆炸物品，易燃易爆化學物品以及劇毒，放射性等危險物品的車輛駛入高速公路。禁止黃標車上道裝載容易散落，飛揚的物品，例如：煤炭，熟料，礦渣，砂石等，駛入高速公路必須用篷布等物品遮蓋，并捆扎牢固，封蓋嚴密后方可上道。黃標車及老舊車黃標車定義黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標準和國Ⅲ標準。我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于歐Ⅰ標準，2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ)》等效于歐Ⅲ標準。

達不到國1排放標準的汽油“黃標車”是指：(一)2001年7月1日以前注冊登記的≤6座、總質量≤2.5噸的汽油客車;(二)2001年10月1日以前注冊登記的總質量≤3.5噸的汽油車、貨車;(三)2003年7月1日以前注冊登記的總質量3.5噸的汽油車。

達不到國3排放標準的柴油“黃標車”是指：(一)2008年7月1日以前注冊登記的總質量3.5噸的柴油車;(二)2008年7月1日以前注冊登記的總質量≤3.5噸的柴油車?！熬G色通道”車輛重點環(huán)節(jié)流程一、驗貨環(huán)節(jié)1.“綠色通道”車輛駛入驗貨區(qū)域，當班驗貨人員要盡可能快地進行接觸，履行告知程序，使司乘感受到及時、溫馨的服務；2.認真執(zhí)行驗貨安全區(qū)域設置規(guī)范，“綠色通道”車輛和司乘要在驗貨區(qū)內等待檢驗；開始驗貨前，要在被驗車輛后方稍遠處擺放錐形標；驗貨人員需兩名正式員工會同一名保安人員一同驗貨，并著反光背心；驗貨人員需在安全區(qū)內執(zhí)行驗貨和拍照工作，確需在安全區(qū)外拍照時，需有專人疏導車輛，確保安全。3.驗貨人員需嚴格遵守驗貨流程和操作要求，對于篷布遮蓋車輛（包括側面包裹嚴密的車輛），要盡量全部打開驗貨；廂式貨車要打開車門仔細驗貨，原則上驗貨深度不低于50%。二、拍照環(huán)節(jié)正面照片：包括完整車頭（車牌要能看清）側面（左、右）照片：包括完整車身（車身篷布要打開）后面照片：包括完整車后部（車后門要打開，車牌能看清）上部照片：包括整個車廂上部（能看清所載貨物）三、車道操作環(huán)節(jié)1.驗貨完畢的“綠色通道”車輛駛入車道，當班人員應仔細核對該車各種信息，確認無誤后方可進行下一步操作；2.亭內操作應嚴格按照操作規(guī)范用語進行。四、電子照片存檔環(huán)節(jié)1.以“綠色通道”作為主文件夾名稱；2.分月建立子文件夾；3.子文件夾中按省廳有關文件規(guī)定，以車輛全車牌號為二級文件夾名稱；4.車輛照片按內容分別命名：正面、左側、右側、后面、上面、全車；5.電子照片上的日期要與子目錄文件名相同。ETC注意事項ETC是不停車電子收費系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式．ETC(ElectronicTollCollection)不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。截至2016年9月，29省(區(qū)、市)已實現高速公路ETC聯(lián)網，ETC專用車道13291條。主線收費站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費站ETC車道覆蓋率約為90.5%。ETC用戶數量接近4000萬，較2015年9月底增長近7倍。服務網點覆蓋全部聯(lián)網縣(區(qū));日均交易量800萬筆，占高速公路通行量的28.65%。相當于通過收費站的車輛，每四輛中至少有一輛使用的是ETC。ETC爭議1、主要爭議交易類型（1）用戶狀態(tài)變化：此類型為交易記錄在發(fā)行方進行賬戶記賬時，賬戶或非現金支付卡已掛失、無卡注銷、透支、禁用等，且交易記錄產生的時間超過發(fā)行方產生黑名單時間的24小時以外。（2）逾期超過設定值：此類型為交易記錄產生的時間與上傳到發(fā)行系統(tǒng)的時間間隔超過了系統(tǒng)設定的30個自然日造成。（3）卡號不存在：此類型為交易記錄在發(fā)行系統(tǒng)進行非現金支付卡驗證時，卡片不存在造成。（4）TAC驗證未通過：此類型為車道交易產生的TAC碼不正確，在記賬驗證時無法通過造成。（5）無效卡類型：此類型為交易記錄在發(fā)行系統(tǒng)進行非現金支付卡驗證時，卡片類型不存在或被取消造成。（6）重復交易：此類型為兩條或以上的交易同時存在相同的卡號、交易車道、交易時間、TAC關鍵信息。常見ETC爭議處理流程在ETC車道扣款成功未實際通過的車輛，轉人工車道刷卡，輸入車型、車牌牌號后，系統(tǒng)會提示“空卡”，并顯示該卡上一次交易收費站站號和交易時間，如果收費站站號為本站且交易時間間隔很短，則可判斷該卡已經扣款成功，應操作“ETC爭議鍵”免費放行，否則按“入口空卡”流程正?？圪M。本站已經扣費，按“ETC爭議鍵”免費放行：輸入車型->車牌->刷ETC卡->輸入入口站號->單擊《免費》->選擇ETC爭議鍵后，《確認》->自動抬桿放行。如下圖所示：ETC余額不足卡內余額不足，全額現金繳費：輸入車型->車牌->刷ETC卡，系統(tǒng)提示余額不足-><ESC>取消->單擊<現金>->刷ETC卡恢復成功（打印發(fā)票）->自動抬桿放行。ETC逃費（一）ETC車輛“超時”眾所周知，此起ETC車輛之所以引起我們的注意，“超時”是主要線索。（超時是指車輛上高速公路拿到通行卡之后，系統(tǒng)開始按每小時60公里的速度自動為車輛計時。下高速公路時，如果超時，正常申領的通行卡收費系統(tǒng)會自動提示）由此判斷車輛超時是其逃費的是主要特征。但往往在實際情況下，ETC車輛超時非常難以界定和查處。1、車輛將行車時間控制在12小時以內，短暫超時，怎樣判別？2、車輛的確超時，但它利用“雙卡模式”走的是ETC車道，而目前ETC系統(tǒng)是不具備超時提示功能或自動攔截功能的。為此，當前判斷該車輛是否真正利用ETC逃費，只能利用其手中的人工發(fā)放的通行卡識別和人工巡查。（二）ETC車輛“留存卡”車輛進站時先在ETC車道前感應一下，然后又快速倒回去走正常發(fā)卡道領卡，而在出口時選擇走ETC車道，導致“留存卡”一張。對于此類逃費方式，目前，除了在人工方面加強ETC車道的巡查，在系統(tǒng)方面根本無法做到徹底限制“留存卡”。（三）ETC車輛“換卡”比如方向相對的營運車輛，相同車型，均持有ETC標簽卡，但車卡未綁定（目前ETC存在車卡綁定和車卡未綁定兩種形式）。在服務區(qū)可采取兩種方式進行換卡：一是A車將“留存”卡交給另一方B車，然后A車正常走ETC車道，B車輛則由這張“留存”卡從較近收費站出站，可節(jié)省一筆費用。二是同樣是該類型車輛，將ETC卡對調，更可節(jié)省一筆費用，