第三章航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

第三章航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

學(xué)習(xí)目的與要求理解航空運(yùn)輸需求的影響因素掌握航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容掌握航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法了解航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)引例：eDataPower的在線調(diào)查調(diào)查背景：旅游成為現(xiàn)代人的主要休閑方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今搭乘飛機(jī)出行的消費(fèi)者呈逐年遞增的趨勢(shì)。另據(jù)報(bào)道，旅游旺季，機(jī)票酒店普遍上漲三成。同時(shí)，各大航空公司都在積極拓展市場(chǎng)，開辟新航線，國外航空公司也對(duì)中國市場(chǎng)有著濃厚的興趣，但是，乘客真的滿意嗎？他們對(duì)于航空方面的消費(fèi)到底有些什么樣的想法？調(diào)查方法及范圍：

eDataPower在線調(diào)查通過互聯(lián)網(wǎng)向問客網(wǎng)會(huì)員發(fā)放WEB形式調(diào)查，問客網(wǎng)會(huì)員100%實(shí)名注冊(cè)，身份真實(shí)。樣本量為500。引例：eDataPower的在線調(diào)查調(diào)查情況:

調(diào)查顯示，有70.4％的乘客在決定購買機(jī)票時(shí)會(huì)選擇自己常坐的機(jī)型，其中又有71.4％的乘客表示只考慮波音747這樣的大型飛機(jī)，超過50％的人選擇大型飛機(jī)的理由是因?yàn)槠鋵挸?，舒適性好；另有43％乘客注重安全性從而選擇大型飛機(jī)。參與調(diào)查的人群中，有88.3％的人表示如果同一條航線有多家航空公司經(jīng)營，會(huì)考慮選擇心儀的航空公司。在選擇航空公司時(shí)，37％的人看重價(jià)格，會(huì)在各航空公司間比較選擇折扣最高的航空公司的航班，39.6％的人把服務(wù)放在第一位。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航空公司在同國外航空公司競爭時(shí)明顯處于不利一方，只有37％的人表示會(huì)選擇國內(nèi)航空公司，國外航空公司的機(jī)票價(jià)格比國內(nèi)的要高，但是依然不能阻止63％的人明確表示選擇國外航空公司。調(diào)查顯示，在預(yù)訂機(jī)票時(shí)考慮電子客票的占受訪者65%。而選擇電子客票的原因中，方便、不使用那么多現(xiàn)金成為首要因素，占44.6%；其次，是推動(dòng)環(huán)保，占27.8%。消費(fèi)者對(duì)于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的，占到受訪者59.8%，身份認(rèn)證難以實(shí)施占到58.4%。調(diào)查還顯示，25％能接受15分鐘以內(nèi)的航班延誤，49.2％能接受半小時(shí)內(nèi)的航班延誤，明確表示任何延誤都不能接受的只占3.6％。引例：eDataPower的在線調(diào)查主要觀點(diǎn)及結(jié)論：出于舒適性和安全考慮，超過半數(shù)的消費(fèi)者會(huì)選擇大型飛機(jī)。在選擇航空公司的時(shí)候，服務(wù)是消費(fèi)者最看重的因素。國內(nèi)航空公司在同國外航空公司競爭中，明顯處于不利的一方，消費(fèi)者大都傾向國外航空公司。另外，消費(fèi)者對(duì)電子客票的接受程度目前比較高，但是對(duì)于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的。大多數(shù)乘客只能接受半小時(shí)之內(nèi)的航班延誤。（來源：航空消費(fèi)：我要的不多，無非是…….Admin,中國經(jīng)營報(bào),2006年9月）第三章航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)第一節(jié)概述第二節(jié)航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查第三節(jié)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)第四節(jié)航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)

本章小結(jié)中英文對(duì)照專業(yè)名詞復(fù)習(xí)思考題案例3-1參考文獻(xiàn)

第一節(jié)概述一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素二、影響航空運(yùn)輸需求的因素

返回主目錄一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素（一）航空運(yùn)輸市場(chǎng)的概念1.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所或領(lǐng)域2.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和3.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)現(xiàn)實(shí)的和潛在的需求者的集合返回分目錄一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素（二）航空運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成要素1.航空公司2.旅客或貨主3.機(jī)場(chǎng)4.航線5.銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)價(jià)二、影響航空運(yùn)輸需求的因素（如圖3-1）影響航空運(yùn)輸需求的因素企業(yè)因素環(huán)境因素航空公司產(chǎn)品航空運(yùn)輸價(jià)格銷售渠道市場(chǎng)推銷手段政治法律環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素個(gè)人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素旅游資源和旅游業(yè)圖3-1影響航空運(yùn)輸需求的因素返回分目錄二、影響航空運(yùn)輸需求的因素（一）影響航空運(yùn)輸需求的企業(yè)因素1.航空公司產(chǎn)品2.航空運(yùn)輸價(jià)格3.銷售渠道二、影響航空運(yùn)輸需求的因素（二）影響航空運(yùn)輸需求的環(huán)境因素

1.政治法律環(huán)境

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)（3）生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整二、影響航空運(yùn)輸需求的因素4.個(gè)人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素5.旅游資源和旅游業(yè)（1）旅游業(yè)為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求（2）旅游業(yè)影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力投放（3）旅游業(yè)的發(fā)展，促使航空運(yùn)輸市場(chǎng)和旅游市場(chǎng)的競爭和融合第二節(jié)航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來源和收集返回主目錄第二節(jié)航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查

航空公司開展市場(chǎng)調(diào)查可以采用兩種方式，一是航空公司自己來做市場(chǎng)調(diào)查，航空公司可以設(shè)立市場(chǎng)研究部門，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，二是委托其他航空公司、航空港和專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查公司來做相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查。一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織（一）明確調(diào)查目標(biāo)按照航空公司的不同需要，市場(chǎng)調(diào)查目的有所不同。航空公司制定經(jīng)營戰(zhàn)略時(shí)，必須調(diào)查航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展變化趨勢(shì)；航空公司制定營銷策略時(shí)，要調(diào)查市場(chǎng)需求狀況、市場(chǎng)競爭狀況、消費(fèi)者購買行為等等；航空公司經(jīng)營出現(xiàn)問題時(shí)，就要針對(duì)經(jīng)營的問題進(jìn)行調(diào)查；公司擴(kuò)展航線時(shí)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)查。返回分目錄一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織（二）設(shè)計(jì)調(diào)查方案

1.調(diào)查目的要求

2.調(diào)查對(duì)象

3.調(diào)查內(nèi)容

4.調(diào)查表

返回分目錄一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織

設(shè)計(jì)調(diào)查表要注意以下幾點(diǎn)：（1）調(diào)查表的設(shè)計(jì)要與調(diào)查主題密切相關(guān)，重點(diǎn)突出，避免可有可無的問題；（2）調(diào)查表中的問題要容易讓被調(diào)查者接受，避免出現(xiàn)被調(diào)查者不愿回答、或令被調(diào)查者難堪的問題；（3）調(diào)查表中的問題次序要條理清楚，順理成章，符合邏輯順序，一般可遵循容易回答的問題放在前面，較難回答的問題放在中間，敏感性問題放在最后；封閉式問題在前，開放式問題在后；（4）調(diào)查表的內(nèi)容要簡明、盡量使用簡單、直接和無偏見的詞匯，保證被調(diào)查者能在較短的時(shí)間內(nèi)完成調(diào)查表。一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織5.調(diào)查地區(qū)范圍6.樣本的抽取7.資料的收集和整理方法（三）制定調(diào)查工作計(jì)劃1.組織領(lǐng)導(dǎo)及人員配備2.訪問員的招聘及培訓(xùn)（1）訪問調(diào)查的基本方法和技巧；（2）調(diào)查產(chǎn)品的基本情況；（3）實(shí)地調(diào)查的工作計(jì)劃；（4）調(diào)查的要求及要注意的事項(xiàng)一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織3.工作進(jìn)度（1）調(diào)查工作的準(zhǔn)備階級(jí)，包括調(diào)查表的設(shè)計(jì)、抽取樣本、訪問員的招聘及培訓(xùn)等；（2）實(shí)地調(diào)查階段；（3）問卷的統(tǒng)計(jì)處理。（4）分析階段；（5）撰寫調(diào)查報(bào)告階段。4.費(fèi)用預(yù)算一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的組織（四）組織實(shí)地調(diào)查1.做好實(shí)地調(diào)查的組織領(lǐng)導(dǎo)工作2.好實(shí)地調(diào)查的協(xié)調(diào)、控制工作（五）調(diào)查資料的整理和分析（六）撰寫調(diào)查報(bào)告

二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容（一）航空市場(chǎng)旅客需求分析1.航空市場(chǎng)旅客構(gòu)成現(xiàn)狀2.需求特征分析（1）旅客旅行目的：（2）旅客購票資金來源：（3）旅客旅行頻率變化：（4）旅客職業(yè)構(gòu)成：。（5）旅客消費(fèi)需求偏好：。（6）民航旅客是居民中的較高收入人群。（7）關(guān)注快捷。（8）注重方便。（9）關(guān)注時(shí)刻。（10）偏重于行前購買。返回分目錄二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容（二）航空市場(chǎng)的供給分析（三）機(jī)場(chǎng)發(fā)展對(duì)航空市場(chǎng)的影響分析1．航空公司與機(jī)場(chǎng)的供需關(guān)系2．機(jī)場(chǎng)運(yùn)營收入模式對(duì)雙方關(guān)系的影響3．機(jī)場(chǎng)與航空公司的競爭（四）航空市場(chǎng)中航線網(wǎng)絡(luò)的分析1．航線布局2．航線運(yùn)營分析二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容（五）航空市場(chǎng)的分銷渠道與運(yùn)價(jià)分析

1．分銷渠道

2．運(yùn)價(jià)三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來源和收集（一）航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來源1.運(yùn)輸量、經(jīng)營成績、成本和服務(wù)等信息；2.民航以外的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口和交通等信息；3.社會(huì)政治，地理，文化心理和風(fēng)俗習(xí)慣等信息。返回分目錄三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來源和收集（二）航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的收集1.詢問法2.觀察法3.實(shí)驗(yàn)法4.留置問卷調(diào)查5.日記調(diào)查第三節(jié)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的內(nèi)容三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法返回主目錄一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義（一）航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念所謂航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是指通過各種航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，為科學(xué)決策、制定使航空運(yùn)輸資源得到優(yōu)化配置的計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。返回分目錄一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的概念和意義（二）航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的意義一是系統(tǒng)投資、規(guī)劃的需要二是系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的內(nèi)容航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)包括航空公司業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)返回分目錄三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法（一）定性預(yù)測(cè)方法1．集思廣義法又稱專家會(huì)議法、經(jīng)驗(yàn)判斷法、頭腦風(fēng)暴法2．德爾菲法又稱專家調(diào)查法或?qū)＜乙庖姺ǎǘ┒款A(yù)測(cè)方法1．時(shí)間序列預(yù)測(cè)法2．回歸分析預(yù)測(cè)法（1）時(shí)間回歸分析法（2）計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法返回分目錄三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法（三）綜合分析判斷法1．市場(chǎng)分析法2．動(dòng)態(tài)分析法總之，各種預(yù)測(cè)方法既有優(yōu)點(diǎn)，也有不足之處。因此預(yù)測(cè)時(shí)最好采用多種方法，詳細(xì)說明所采用的假設(shè)、數(shù)據(jù)和分析技術(shù)，對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，對(duì)影響因素進(jìn)行敏感性分析，從而以充分的分析和論述為決策者提供參考。第四節(jié)航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)

一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)二、航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)返回主目錄一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）概述

航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)是根據(jù)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量的過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。返回分目錄一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)（二）預(yù)測(cè)的主要方法1．計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法2．權(quán)值分流法一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)（二）預(yù)測(cè)的主要方法1．計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法定義：指在空運(yùn)運(yùn)量（因變量）同影響運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平和服務(wù)水平（自變量）之間建立模型，而后通過對(duì)影響變量的預(yù)測(cè)，由運(yùn)量模型得到運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)。一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)（二）計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法主要步驟：（1）根據(jù)預(yù)測(cè)目標(biāo)，確定自變量，因變量和外生變量（2）建立回歸預(yù)測(cè)模型（3）進(jìn)行相關(guān)分析（4）檢驗(yàn)回歸預(yù)測(cè)模型，計(jì)算預(yù)測(cè)誤差（5）計(jì)算并確定預(yù)測(cè)值一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)（二）預(yù)測(cè)的主要方法2．權(quán)值分流法定義：是指通過航空公司所完成的航空運(yùn)量占全行業(yè)運(yùn)量的比例（權(quán)值）來分配全行業(yè)的運(yùn)量預(yù)測(cè)，達(dá)到航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法。一、航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)2．權(quán)值分流法主要步驟：（1）做全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)；（2）測(cè)算航空公司的權(quán)值，測(cè)算權(quán)值一般采用時(shí)間序列法。航空公司完成的運(yùn)量占全行業(yè)的比例是個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；（3）用不同年份的權(quán)值乘以全行業(yè)的運(yùn)量預(yù)測(cè)，就可以得到航空公司的運(yùn)量預(yù)測(cè)。全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)是本方法的基礎(chǔ)，它的預(yù)測(cè)精確度基本上決定了本方法的精確度二、航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）概述

航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)是飛機(jī)選型，編制機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航班計(jì)劃的基礎(chǔ)。（二）預(yù)測(cè)的主要方法航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法較多，但最基本的是梯減法和引力模型。1．梯減法2．引力模型返回分目錄二、航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)1．梯減法指航空公司的運(yùn)量權(quán)值乘以全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)值，再用航線運(yùn)量的權(quán)值乘以航空公司預(yù)測(cè)值，就可得到航線運(yùn)量預(yù)測(cè)值。．返回分目錄二、航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)1．引力模型指國際上比較流行的預(yù)測(cè)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量的方法。由牛頓經(jīng)典力學(xué)萬有引力公式為基礎(chǔ)：兩個(gè)物體之間的引力，與它們質(zhì)量的積成正比，與它們之間距離的平方成反比。由此推出，兩個(gè)城市有吸引力，城市間的運(yùn)輸量為引力，與城市國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口等成正比，與航程、票價(jià)等成反比。．三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)（一）航空公司市場(chǎng)份額影響因素的分析1．安全2．機(jī)型3．票價(jià)4．航班時(shí)刻5．航班頻率6．常旅客計(jì)劃7．旅客服務(wù)質(zhì)量返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)1．安全是旅客選擇航班的決定性因素，也是航空公司最為重視的方面。返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)2．機(jī)型是影響航空公司航線市場(chǎng)份額和市場(chǎng)競爭的主要因素。一般來說，新飛機(jī)比舊飛機(jī)安全性能更高，舒適性更好，速度也快。大飛機(jī)舒適性比小飛機(jī)好，速度更快。返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)3.票價(jià)票價(jià)仍是目前國內(nèi)航空公司之間最常用的競爭方式，所以對(duì)于航空公司市場(chǎng)份額影響會(huì)很明顯。一般來說，公務(wù)商務(wù)艙旅客對(duì)票價(jià)不明顯，更看重機(jī)型、準(zhǔn)點(diǎn)率、航班頻率等；而經(jīng)濟(jì)艙旅客對(duì)價(jià)格較敏感。因此，各家航空公司對(duì)不同折扣的票價(jià)規(guī)定了不同程度的限制，避免高價(jià)值旅客流失。返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)4．航班時(shí)刻獲得好的航班時(shí)刻是航班計(jì)劃的關(guān)鍵，也是占有較高的市場(chǎng)份額、獲得更多航線需求量、提高經(jīng)濟(jì)效益的直接手段。航班時(shí)刻好，航班競爭能力強(qiáng)，航線客座率就越高。返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)5.航班頻率較高的航班頻率往往能覆蓋更多的航班時(shí)間段，同時(shí)可為旅客出行提供更多的選擇機(jī)會(huì)，尤其公務(wù)商務(wù)艙旅客。并且出現(xiàn)航班延誤時(shí)，航班頻率高就顯示出其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)6.常旅客計(jì)劃目前大型航空都已經(jīng)實(shí)施常旅客計(jì)劃，常旅客累計(jì)一定里程將獲得獎(jiǎng)勵(lì)。因此，當(dāng)各家航空公司航班其他當(dāng)面接近時(shí)，常旅客也會(huì)凸顯一定的市場(chǎng)份額。返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)7.旅客服務(wù)質(zhì)量隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，旅客服務(wù)質(zhì)量將逐步成為影響航空公司競爭力的重要因素。返回分目錄三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)（二）航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)方法要對(duì)航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè),首先必須計(jì)算旅客綜合偏好度。在分析航班的旅客綜合偏好度時(shí)，我們?cè)谏厦嬲劦降挠绊懞娇展臼袌?chǎng)份額的七大因素中選取了機(jī)型、票價(jià)和航班時(shí)刻3個(gè)主要因素進(jìn)行分析。通過對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客選擇航班時(shí)各種因素的重要度。用表示第h種因素的重要度三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)

設(shè)在某航線上運(yùn)營的各家航空公司已經(jīng)或可能采用的機(jī)型共有m種．通過對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客對(duì)于各種機(jī)型的偏好度。用表示旅客對(duì)于第i種機(jī)型的偏好度三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)

設(shè)該航線上各航班的折扣共有n種，通過對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查．了解旅客對(duì)于各種折扣的偏好度。用βj表示旅客對(duì)于第j種折扣的偏好度三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)

將機(jī)場(chǎng)一天中可以安排航班的時(shí)間劃分成p個(gè)時(shí)段，通過對(duì)該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客對(duì)于各個(gè)時(shí)段的偏好度。用表示旅客對(duì)于第k個(gè)時(shí)段的上偏好度三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)

則當(dāng)某航班采用第i種機(jī)型、第j種折扣的票價(jià)，航班時(shí)刻位于第k個(gè)時(shí)段時(shí)。該航班的旅客綜合偏好度三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)設(shè)該航線上共有q家航空公司運(yùn)營，第l家航空公司每天執(zhí)行Pl個(gè)班次航班。令三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)則第l家航空公司每天所有航班總的旅客綜合偏好度為三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)第l家航空公司每天的市場(chǎng)份額為，

l=1，···q同理，可以分析不同時(shí)期各家航空公司的市場(chǎng)份額。三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)（三）預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用國內(nèi)的某條航線XXX-YYY，該航線上目前有3家航空公司在運(yùn)營航班。設(shè)計(jì)了調(diào)查表，針對(duì)該航線上的旅客關(guān)于機(jī)型、票價(jià)和航班時(shí)刻3種因素的認(rèn)知情況進(jìn)行了調(diào)查。目前該航線每天有7個(gè)航班，每個(gè)航班隨機(jī)抽樣選擇了l0％的旅客進(jìn)行調(diào)查。共得到132名旅客的調(diào)查結(jié)果，可以保證調(diào)查結(jié)果的可信性。

三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)1．旅客關(guān)于3種因素的重要性認(rèn)知度調(diào)查旅客在選擇承運(yùn)人時(shí)，主要從上述3種因素來考慮，但是對(duì)于不同的旅客每種因素的重要程度是不同的。采用AHP方法，請(qǐng)旅客結(jié)合自身情況，對(duì)3種因素重要程度進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算出機(jī)型、票價(jià)、航班時(shí)刻相對(duì)于選擇航班的重要度分別為：

=0．2807=0．4311=0．2882三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)2旅客關(guān)于機(jī)型的偏好度調(diào)查目前3家航空公司在該航線上使用的飛機(jī)包括B777、A340-200、A320-200和B737-500等4種機(jī)型。在介紹了各種機(jī)型的特點(diǎn)后，請(qǐng)旅客結(jié)合切身感受，對(duì)4種機(jī)型進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算出各種機(jī)型的旅客偏好度分別為=0.4300(B777)=0.3218(A340-200)=0.1607(A320-200)

=0.0875(B737-500)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)3.旅客關(guān)于票價(jià)折扣的偏好度調(diào)查3家航空公司在不同季節(jié)分別推出多種折扣的票價(jià)．不同折扣的客票在購票時(shí)間、退票、客票更改、客票簽轉(zhuǎn)等方面規(guī)定了不同程度的限制。在介紹了各種折扣相應(yīng)的限制條件后，請(qǐng)旅客結(jié)合自身特點(diǎn)，對(duì)幾種折扣級(jí)別進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算出各種折扣票價(jià)的旅客偏好度分別為：=0.6215(4折以下)

=0.2653(5折-7折)

=0.1132(8折以上)三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)4.旅客關(guān)于航班時(shí)刻的偏好度調(diào)查將機(jī)場(chǎng)每天的運(yùn)營時(shí)間劃分成6個(gè)時(shí)段，即[一,8:00][8:00,ll:00][ll:00,14:00][14:00,l7:00][17:00,20:00][20:00，一]請(qǐng)旅客結(jié)合自身偏好，對(duì)各時(shí)段進(jìn)行兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計(jì)算出各個(gè)時(shí)段的旅客偏好度分別為三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)=0.0568

=0.430l=0.1286=0.2496

=0.0938=0.0411三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)航空公司航班安排情況調(diào)查經(jīng)調(diào)查得知，目前該航線上各家航空公司每天的航班安排情況如下：航空公司1航班①：機(jī)型B737．500，票價(jià)4折，起飛時(shí)間7：l0

航班②：機(jī)型B777，票價(jià)9折，起飛時(shí)間9：30；航班③：機(jī)型B777，票價(jià)7折，起飛時(shí)間15：20。航空公司2航班①：機(jī)型A320．200，票價(jià)5折，起飛時(shí)間7：40；航班②：機(jī)型A340．200，票價(jià)9折，起飛時(shí)間9：l5航空公司3航班①：機(jī)型A340．200，票價(jià)5折，起飛時(shí)間8：30；航班②：機(jī)型A320．200，票價(jià)9折，起飛時(shí)間15：00。三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)6.各航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)航空公司1、公司2、公司3總的旅客偏好度為=0.2807×(0.0875+0.4300+0.4300)+0.43ll×(0.6215+0.1132+0.2653)+0.2882×(0.0568+0.4301+0.2496)=0．90940.2807×(0.1607+0.32l8)+0.43ll×(0.2653+0.1l32)+0.2882×(0.0568+0.4301)=0.4389=0.2807×(0.32l8+0.1607)+0.43ll×(0.2653+0.1132)+0.2882×(0.430l+0.2496)=0.4945三、航空公司市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)

所以航空公司l、公司2、公司3的市場(chǎng)份額為

利用上述方法，當(dāng)任意航空公司的任意項(xiàng)因素發(fā)生變化時(shí)，特別地，當(dāng)有新的航空公司加入進(jìn)該航線競爭時(shí)，都可以預(yù)測(cè)出各航空公司將擁有的市場(chǎng)份額，因此對(duì)于航空公司選取競爭策略、提高航線競爭力等都具有重要的決策支持作用。=0．4935=0．2382=0．2683四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)（一）機(jī)場(chǎng)旅客需求量預(yù)測(cè)的主要方法1．新建機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)（1）先確定一個(gè)基年的潛在旅客需求量，再預(yù)測(cè)未來年度的旅客需求量增長率，根據(jù)基年的潛在旅客需求量和未來增長率計(jì)算將來短、中、長期的機(jī)場(chǎng)旅客需求量。（2）采用當(dāng)?shù)毓?、鐵路的運(yùn)量乘以一定的系數(shù)得到機(jī)場(chǎng)旅客需求。（3）采用梯減法，這種方法同時(shí)適用于客、貨需求量的預(yù)測(cè)。返回分目錄四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)2．改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)（1）時(shí)間序列平滑預(yù)測(cè)法（2）趨勢(shì)外推法（3）計(jì)量經(jīng)濟(jì)法（4）一元線性回歸預(yù)測(cè)（5）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法（6）灰色預(yù)測(cè)法四、機(jī)場(chǎng)的旅客需求量預(yù)測(cè)（二）常用機(jī)場(chǎng)旅客需求預(yù)測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)比較（見表3-2）

本章小結(jié)航空運(yùn)輸市場(chǎng)包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所或領(lǐng)域；航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和；航空運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)現(xiàn)實(shí)的和潛在的需求者的集合。航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素主要包括五個(gè)方面:航空公司、旅客或貨主、機(jī)場(chǎng)、航線、銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)價(jià)。影響航空運(yùn)輸需求的因素,從航空運(yùn)輸企業(yè)的角度來分析,分為企業(yè)因素和環(huán)境因素。影響航空運(yùn)輸需求的企業(yè)因素：航空公司產(chǎn)品、航空運(yùn)輸價(jià)格和銷售渠道；影響航空運(yùn)輸需求的環(huán)境因素：政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素和個(gè)人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。返回主目錄本章小結(jié)市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容包括與企業(yè)市場(chǎng)營銷活動(dòng)直接和間接有關(guān)的一切因素.大致可分類歸納為:航空市場(chǎng)旅客需求分析；航空市場(chǎng)的供給分析；機(jī)場(chǎng)發(fā)展對(duì)航空市場(chǎng)的影響分析；航空市場(chǎng)中航線網(wǎng)絡(luò)的分析；航空市場(chǎng)的分銷渠道與運(yùn)價(jià)分析。空運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查所需的信息內(nèi)容多，范圍廣，可以從多種渠道獲得各種資料：運(yùn)輸量、經(jīng)營成績、成本和服務(wù)等信息；民航以外的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口和交通等信息；社會(huì)政治，地理，文化心理和風(fēng)俗習(xí)慣等信息。航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的收集：詢問法觀察法、實(shí)驗(yàn)法、觀察法、留置問卷調(diào)查和日記調(diào)查。本章小結(jié)航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的主要方法按其性質(zhì)可以劃分為三類：定性預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法、綜合分析判斷法。航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)是根據(jù)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量的過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。預(yù)測(cè)的主要方法：計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法和權(quán)值分流法。本章小結(jié)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測(cè)是飛機(jī)選型，編制機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航班計(jì)劃的基礎(chǔ)。預(yù)測(cè)的主要方法：梯減法和引力模型。機(jī)場(chǎng)的旅客需求量的預(yù)測(cè)目前最主要的是根據(jù)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目新、改擴(kuò)建的不同而選擇不同的方法。對(duì)于新建機(jī)場(chǎng)而言，由于缺乏大量的機(jī)場(chǎng)的旅客需求歷史數(shù)據(jù)，大部分機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行旅客需求量的預(yù)測(cè)時(shí)普遍采用三種方法：而對(duì)于改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)而言，有大量的機(jī)場(chǎng)旅客需求歷史數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，在分析未來年度的機(jī)場(chǎng)旅客需求量時(shí)，可以利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用時(shí)間序列法、趨勢(shì)外推法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色預(yù)測(cè)法、一元線性回歸預(yù)測(cè)進(jìn)行預(yù)測(cè)。中英文對(duì)照專業(yè)名詞計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法Econometricapproach權(quán)值分流法Triagemethodweights銷售網(wǎng)絡(luò)Salesnetwork梯減法SubtractionOssetia回歸預(yù)測(cè)法Regressionprediction引力模型GravityModel時(shí)間序列預(yù)測(cè)法Timeseriesprediction航空運(yùn)輸市場(chǎng)Airtransportmarket常旅客計(jì)劃FrequentFlyerProgram趨勢(shì)外推法Trendextrapolation返回主目錄復(fù)習(xí)思考題1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素主要包括哪幾個(gè)方面？2.影響航空運(yùn)輸需求的主要因素有哪些？3.一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查應(yīng)如何組織實(shí)施？4.航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查信息資料的來源有哪些？應(yīng)如何收集？5.航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的內(nèi)容包括哪些？6.航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基本方法有哪些？返回主目錄案例3-1美國航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研美國航空公司注意探索為航空旅行者提供他們需要的新服務(wù)。一位經(jīng)理提出在高空為乘客提供電話通信的想法。其他的經(jīng)理們認(rèn)為這是激動(dòng)人心的，并同意應(yīng)對(duì)此做進(jìn)一步的研究。于是，提出這一建議的營銷經(jīng)理自愿為此做初步調(diào)查。他同一個(gè)大電信公司接觸，以研究波音747飛機(jī)從東海岸到西海岸的飛行途中，電話服務(wù)在技術(shù)上是否可行。據(jù)電信公司講，這種系統(tǒng)每次航行成本大約是1000美元。因此，如果每次電話收費(fèi)25美元，則在每航次中至少有40人通話才能保本。于是這位經(jīng)理與本公司的營銷調(diào)研經(jīng)理聯(lián)系，請(qǐng)他研究旅客對(duì)這種新服務(wù)將作出何種反應(yīng)。返回主目錄案例3-1美國航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研1.確定問題與調(diào)研目標(biāo)乘客在航行期間通電話的主要原因是什么？哪些類型的乘客最喜歡在航行中打電話？有多少乘客可能會(huì)打電話？各種層次的價(jià)格對(duì)他們有何影響？這一新服務(wù)會(huì)使美國航空公司增加多少乘客？這一服務(wù)對(duì)美國航空公司的形象將會(huì)產(chǎn)生多少有長期意義的影響？電話服務(wù)與其他因素諸如航班計(jì)劃、食物和行李處理等相比，其重要性將怎樣？案例3-1美國航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研2.擬定調(diào)研計(jì)劃假定該公司預(yù)計(jì)不作任何市場(chǎng)調(diào)研而在飛機(jī)上提供電話服務(wù)，并獲得長期利潤5萬美元，而營銷經(jīng)理認(rèn)為調(diào)研會(huì)幫助公司改進(jìn)促銷計(jì)劃而可獲得長期利潤9萬美元。在這種情況下，在市場(chǎng)調(diào)研上所花的費(fèi)用最高為4萬美元。調(diào)研計(jì)劃包括：資料來源調(diào)研方法調(diào)研工具抽樣計(jì)劃接觸方法案例3-1美國航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研3.收集信息4.分析信息5.提出結(jié)論使用飛機(jī)上電話服務(wù)的主要原因是：有緊急情況，緊迫的商業(yè)交易，飛行時(shí)間上的混亂，等等。用電話來消磨時(shí)間的現(xiàn)象是不大會(huì)發(fā)生的。絕大多數(shù)的電話是商人所打的，并且他們要報(bào)銷單。每200人中，大約有20位乘客愿花費(fèi)25美元打一次電話，而約40人期望每次通話費(fèi)為15美元。因此，每次收15美（40×15＝600）比收25美元（20×25＝500）有更多的收入。然而，這些收入都大大低于飛行通話的保本點(diǎn)成本1000美元。推行飛行中的電話服務(wù)使美航每次航班能增加2個(gè)額外的乘客，從這2人身上能收到400美元的純收入，然而，這也不足以幫助抵付保本成本點(diǎn)。提供飛行服務(wù)增強(qiáng)了美航作為創(chuàng)新和進(jìn)步的航空公司的公眾形象。（資料來源:營銷管理（新千年版）.自菲利普·科特勒,2001年）案例3-1美國航空公司對(duì)飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研思考題1.市場(chǎng)調(diào)查的步驟是什么？2.市場(chǎng)調(diào)查對(duì)于航空公司的可靠信息收集有什么積極作用，有什么阻礙？3.市場(chǎng)