第八章地鐵通風(fēng)與防災(zāi)

地鐵通風(fēng)與防災(zāi)主要內(nèi)容概述地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的計算1

概述地鐵環(huán)境特點地鐵內(nèi)空氣設(shè)計參數(shù)隧道和地鐵通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)1.1

地鐵環(huán)境特點除出入口等與外界相通，基本上與外界隔絕，只有人工氣候環(huán)境才能滿足乘客要求；列車設(shè)備運行和乘客釋放出大量熱，需要及時排除；地鐵列車運行產(chǎn)生“活塞風(fēng)效應(yīng)”；發(fā)生火災(zāi)不易救援。1.2

地鐵內(nèi)空氣設(shè)計參數(shù)4個要求：1)地鐵車站的站廳和站臺；2)車站內(nèi)的管理用房和設(shè)備用房；3)區(qū)間隧道；4)車廂內(nèi)；空調(diào)：1)站廳比室外溫度低2～3℃，相對濕度在45～65%，站臺比站廳低1～2℃，濕度不變；2)車廂內(nèi)溫度為27℃，相對濕度65%，風(fēng)速0.9m/s；3)區(qū)間隧道溫度小于35℃；室外空氣計算溫度：20年計；最小新鮮空氣量：新鮮空氣量≥12.6m3，若采用空調(diào)系統(tǒng)，新風(fēng)量不少于總風(fēng)量的10%。1.3

隧道通風(fēng)公路隧道通風(fēng)和鐵路隧道通風(fēng)隧道通風(fēng)：自然通風(fēng)，橫、縱向通風(fēng)；1.3.1公路隧道通風(fēng)自然通風(fēng)：依靠自然風(fēng)力和行駛車輛活塞作用所造成交通風(fēng)力使空氣在隧道內(nèi)沿縱向流動。適用于短隧道。機械通風(fēng)：縱向通風(fēng)和橫向通風(fēng)?？v向通風(fēng)：全射流縱向通風(fēng)和豎井吸出式通風(fēng)。適合于中長隧道。優(yōu)點：經(jīng)濟。橫向通風(fēng)：全橫向和半橫向通風(fēng)。優(yōu)點：適應(yīng)性強，通風(fēng)效果好。缺點：造價高。全射流縱向通風(fēng)在短、中隧道中應(yīng)用，成本低。風(fēng)井吸出式縱向通風(fēng)隧道長度比全射流縱向通風(fēng)長，成本稍高。有一段風(fēng)流與車流方向相反。豎井送排式通風(fēng)風(fēng)流圖豎井送排式通風(fēng)全橫式通風(fēng)西德易北沙隧道(2653m)，日本惠那山隧道(8489m)，世界上最長的圣哥德隧道(16322m)，我國黃埔第二座隧道(2261m)。半橫式通風(fēng)造價比全橫式通風(fēng)小，效果比全橫式差。1.3.2鐵路隧道通風(fēng)柱塞風(fēng)通風(fēng)：適用于短、中隧道，運營密度不高的隧道；機械式通風(fēng)：全射流縱向通風(fēng)。一般不采用橫向通風(fēng)。風(fēng)井抽出式縱向通風(fēng)。同步跟蹤射流通風(fēng)。2地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)開式系統(tǒng)：應(yīng)用機械或“活塞效應(yīng)”使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。應(yīng)用于月平均溫度低于25℃且運量較少的地鐵系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)：基本與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間的冷卻借助列車柱塞風(fēng)。應(yīng)用于高于25℃且卻是較大的地鐵系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)：車站與行車隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng)。比閉式系統(tǒng)節(jié)能22～28%。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第1種系統(tǒng)：車站設(shè)有風(fēng)道，區(qū)間無風(fēng)道，車站風(fēng)道內(nèi)設(shè)送排風(fēng)機。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)由車站、區(qū)間和風(fēng)道及通風(fēng)設(shè)備等組成。大致有以下3種形式。第2種系統(tǒng)：車站、區(qū)間均設(shè)風(fēng)道，車站風(fēng)道內(nèi)設(shè)送、排風(fēng)機，區(qū)間風(fēng)道不設(shè)風(fēng)機。第3種系統(tǒng)：車站、區(qū)間均設(shè)風(fēng)道，車站風(fēng)道內(nèi)設(shè)送、排風(fēng)機，區(qū)間風(fēng)道也設(shè)風(fēng)機。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的3種模式正常模式：列車正常運行時，依靠列車活塞風(fēng)對區(qū)間隧道空間進行通風(fēng)換氣，排除余熱余濕。阻塞模式：當(dāng)列車由于故障或其他原因停留在隧道區(qū)間內(nèi)，并且超過2min，相鄰車站配合運行阻塞模式?；馂?zāi)模式：根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的列車所在的線路、軌道電路位置及著火位置，隧道通風(fēng)系統(tǒng)建立一個與人員疏散方向相反的氣流組織，即迎向人員疏散方向送風(fēng)，背向人員疏散方向排風(fēng)，即火災(zāi)模式。3地鐵通風(fēng)系統(tǒng)計算建立通風(fēng)系統(tǒng)；