新能源汽車電動空調(diào)、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)檢修課件

電動空調(diào)系統(tǒng)認知任務(wù)一2一、情境導(dǎo)入目錄二、任務(wù)布置三、教學目標四、背景知識五、任務(wù)實施六、任務(wù)考核七、任務(wù)總結(jié)一、情境導(dǎo)入

一輛2018款吉利帝豪EV450電動汽車采用電動空調(diào)系統(tǒng)，你知道電動空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的異同嗎？你知道電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成部件和工作原理嗎？請你以EV450為例，認知電動汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件，進行電動空調(diào)系統(tǒng)的正確操作與性能檢測，熟悉電動空調(diào)系統(tǒng)的電氣連接及連接器端子。3二、任務(wù)布置4三、教學目標知識目標：掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識；了解吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理。能力目標：能正確認知電動空調(diào)系統(tǒng)的各部件；能正確講述電動空調(diào)系統(tǒng)的各部件的功用、參數(shù)和工作原理；能對電動空調(diào)系統(tǒng)進行正確操作與性能檢測。素質(zhì)目標嚴格執(zhí)行企業(yè)檢修標準流程；嚴格執(zhí)行企業(yè)6S管理制度；培養(yǎng)嚴謹求實的工匠精神、熱愛勞動的好品質(zhì)。564.1概述

對于汽車而言，駕乘艙是駕駛員、乘員活動的空間，駕乘人員對駕乘艙空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動速度等有舒適性需求。然而汽車在道路上行駛，駕乘環(huán)境受外界環(huán)境影響很大，如高溫、爆曬、低溫、潮濕、尾氣、灰塵、噪音等均會導(dǎo)致駕乘艙空氣質(zhì)量變差，嚴重影響駕乘人員的舒適性和行車的安全性。為了確保駕乘人員獲得舒適的駕乘環(huán)境，需要采用人工方式對駕乘艙內(nèi)的空氣溫度、濕度、潔凈度和流動速度等進行舒適性調(diào)節(jié)。1.為什么需要汽車空調(diào)？四、背景知識7溫度：（20-28℃）濕度：夏季（60-70%）冬季（50-60%）潔凈度：過濾器空氣的流動速度和方向：頭部比足部低1.5-2℃2.人體舒適度的指標？4.1概述四、背景知識83.蒸發(fā)與冷凝

工質(zhì)有固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)三種相態(tài)，在一定條件下，可以從一種相態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N相態(tài)，并伴隨著吸熱或放熱過程。1）蒸發(fā)

工質(zhì)在一定條件下由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，稱為氣化。氣化有兩種方式——蒸發(fā)和沸騰。蒸發(fā)只在液體表面進行，液體在任何溫度下都能夠蒸發(fā)，液體的溫度越高，液體表面積越大、表面空氣流速越大、表面上的壓力越小則蒸發(fā)進行得越快。所有液體在蒸發(fā)過程都要吸收熱量。4.1概述四、背景知識9

如果對液體加熱或降低液體表面壓力，當其達到一定溫度或壓力數(shù)值時，液體內(nèi)部便產(chǎn)生大量氣泡氣泡上升至液面破裂而放出蒸氣，這種在液體表面和內(nèi)部同時進行劇烈氣化的現(xiàn)象叫做沸騰。液體在沸騰過程同樣要吸取熱量，并保持其溫度不變，而要使沸騰持續(xù)進行，必須不斷地自外界加入熱量。某一壓力下，液體沸騰時的溫度叫做沸點或飽和溫度，常用表示；而對應(yīng)的壓力叫做飽和壓力，常用表示。一個標準大氣壓下，不同物質(zhì)的液體的沸點如下表。1）蒸發(fā)4.1概述四、背景知識10

水的沸點和飽和壓力曲線如圖所示，水在一個標準大氣壓力下沸點為100℃，在0.5bar壓力下沸點為80℃。1）蒸發(fā)4.1概述四、背景知識11

在一定壓力下，對飽和液體繼續(xù)加熱，飽和液體將在溫度不變的情況下氣化，最后全部氣化為飽和蒸氣，此時飽和蒸氣稱為干飽和蒸氣或干蒸氣。如果對干飽和蒸氣再繼續(xù)加熱，那么它的溫度又逐漸升高，這時的蒸氣稱作過熱蒸氣。通常把過熱蒸氣的溫度與干飽和蒸氣的溫度差叫過熱度。例如在壓力不變情況下，把100℃的干飽和蒸氣加熱至110℃的過熱蒸氣，那么其過熱度為10℃。同樣，在一定壓力下，對飽和液體進行冷卻，飽和液體的溫度將下降變成過冷液體。通常把飽和液體與過冷液體的溫度差叫過冷度。例如在壓力不變情況下，把100℃的飽和液體冷卻至90℃的過冷液體，那么其過冷度為10℃。飽和狀態(tài)、飽和液體、飽和蒸氣、過熱蒸氣、過冷液體、過熱度、過冷度4.1概述四、背景知識12

如果對飽和蒸氣進行冷卻，使其溫度下降到飽和溫度以下，飽和蒸發(fā)將逐步從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，這一相態(tài)變化過程叫冷凝，所放出的熱量稱冷凝熱。一定壓力下，把液體從常溫加熱到沸騰之前，這部分熱量明顯地用來提高了溫度，它是可以直接從液體本身去測量的，這部分熱量叫顯熱。對飽和液體持續(xù)加熱等溫氣化為飽和蒸氣過程中，飽和液體所吸收的熱量僅改變了相態(tài)，不能從液體本身去測量，這部分熱量稱為潛熱。2）冷凝4.1概述四、背景知識13

空氣=干空氣+水蒸氣3）空氣單純的干空氣在自然界是不存在的。濕空氣中水蒸氣含量的多與少，會隨著季節(jié)、天氣的不同而不同。水蒸氣含量的多少決定了空氣干燥的潮濕的程度，對生產(chǎn)和生活都有很大影響。4.1概述四、背景知識143）空氣①絕對濕度[Z]每一立方米濕空氣中所含水蒸汽的質(zhì)量稱為濕空氣的絕對濕度。②含濕量[d]把每千克干空氣中所含有的水蒸汽質(zhì)量稱為含濕量?？諝獾馁|(zhì)量不隨溫度變化而變化，含濕量表示空氣中水蒸氣的實際含量。③相對濕度[]

相對濕度表示空氣接近飽和空氣的程度。＝0，則屬于干空氣；＝100，則稱為飽和空氣?？梢?，值能夠比較確切地表示空氣干燥和潮濕的程度。空氣的濕度的表示4.1概述四、背景知識154.制冷工質(zhì)壓-焓圖及其應(yīng)用

工質(zhì)的相態(tài)變化及其熱力過程除了可以在圖和圖中表示外，還可以用工質(zhì)的壓-焓圖（圖）表示。

為了縮小圖的尺寸，適合工程應(yīng)用，縱坐標以壓力的對數(shù)值繪制，因此圖，也稱作圖4.1概述四、背景知識164.制冷工質(zhì)壓-焓圖及其應(yīng)用（1）一點。臨界點Tc，壓力高于一定值時，飽和液體線和飽和蒸氣線交匯點。（2）兩線。飽和液體線x0和飽和蒸氣線x1。（3）三區(qū)。液相區(qū)、濕蒸氣兩相區(qū)和氣相區(qū)。（4）五態(tài)。過冷液體、飽和液體、濕蒸氣、飽和蒸氣和過熱蒸氣。（5）六參數(shù)。等焓線、等壓線、等干度線、等熵線、等比容線和等溫線。4.1概述四、背景知識174.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識1.汽車空調(diào)制冷循環(huán)

工質(zhì)蒸發(fā)吸熱，冷凝放熱，汽車空調(diào)制冷循環(huán)正是創(chuàng)造制冷工質(zhì)相態(tài)變化條件，利用制冷工質(zhì)蒸發(fā)從車內(nèi)空氣吸收熱量，利用制冷工質(zhì)冷凝向車外環(huán)境空氣放出熱量，從而使車內(nèi)保持連續(xù)舒適低溫。四、背景知識181.汽車空調(diào)制冷循環(huán)

單級蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)的制冷工質(zhì)在制冷系統(tǒng)內(nèi)依次完成壓縮、冷凝、節(jié)流膨脹和蒸發(fā)四個過程。壓縮過程冷凝過程膨脹過程蒸發(fā)過程4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識19（1）單級蒸氣壓縮式制冷理論循環(huán)

單級蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)基于逆卡諾循環(huán)，又有別于逆卡諾循環(huán)。壓縮過程為定熵過程；冷凝和蒸發(fā)過程均為定壓過程，離開蒸發(fā)器進入制冷壓縮機的制冷劑為蒸發(fā)壓力下的飽和蒸氣，開冷凝器進入膨脹閥的液體為冷凝壓力下的飽和液體；節(jié)流過程為絕熱過程，無熱損失和流動阻力損失。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識20（1）單級蒸氣壓縮式制冷理論循環(huán)1）壓縮過程1-2

制冷工質(zhì)從干飽和蒸氣狀態(tài)1被壓縮機吸入，壓縮機消耗機械功將制冷工質(zhì)等熵壓縮至過熱蒸氣狀態(tài)2。制冷工質(zhì)壓力初始狀態(tài)（低壓）升高至（高壓）；溫度由t1（低溫）升高至t2（高溫，依制冷工質(zhì)不同而不同)。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識21（1）單級蒸氣壓縮式制冷理論循環(huán)2）冷凝過程2-3

制冷工質(zhì)由過熱蒸氣狀態(tài)2進入冷凝器，在冷凝器中放出熱量被冷卻至飽和蒸氣狀態(tài)2’，制冷工質(zhì)在冷凝器中由飽和蒸氣狀態(tài)2’繼續(xù)放出熱量，冷凝至飽和液體狀態(tài)3。在此過程中，制冷工質(zhì)壓力不變，溫度由t2（高溫）降低至t3（壓力下制冷工質(zhì)的飽和溫度）。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識22（1）單級蒸氣壓縮式制冷理論循環(huán)3）節(jié)流過程3-4

狀態(tài)3飽和液體制冷工質(zhì)進入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，壓力由迅速下降為蒸發(fā)壓力，溫度下降為蒸發(fā)溫度，制冷工質(zhì)變成濕蒸氣狀態(tài)4。此過程中“閃變”的干蒸氣越多，蒸發(fā)過程制冷工質(zhì)能吸收的熱量就越少，制冷效率變差。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識23（1）單級蒸氣壓縮式制冷理論循環(huán)4）蒸發(fā)過程4-1

節(jié)流降壓后的制冷工質(zhì)濕蒸氣狀態(tài)4進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中等壓（）吸收被冷卻物質(zhì)的熱量，變成干飽和蒸氣狀態(tài)1，制冷工質(zhì)干飽和蒸氣將重新被壓縮機吸入，開始下一循環(huán)。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識24（2）單級蒸氣壓縮式制冷實際循環(huán)

制冷理論循環(huán)假定壓縮過程為一絕熱壓縮過程；制冷循環(huán)工質(zhì)的吸熱和放熱都在無溫差的條件下進行；制冷循環(huán)過程無熱損失、流動阻力損失等。這些假設(shè)在制冷的實際循環(huán)中都是不可能實現(xiàn)的。在制冷實際循環(huán)中，為了減少工質(zhì)的節(jié)流損失，提高制冷循環(huán)的經(jīng)濟性和確保壓縮機的“干壓”，經(jīng)常采用制冷工質(zhì)在節(jié)流膨脹閥前液體過冷和壓縮機吸入之前蒸氣過熱的實際循環(huán)。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識25（2）單級蒸氣壓縮式制冷實際循環(huán)1）冷凝過冷循環(huán)

過冷循環(huán)指制冷工質(zhì)冷凝結(jié)束，進入膨脹閥前是過冷液體的循環(huán)。過冷度可通過設(shè)計冷凝器冷凝面積大于所需冷凝面積、提高冷凝器冷卻介質(zhì)流量或采用低溫冷卻介質(zhì)等方法實現(xiàn)，一般選擇為過冷度為3-5℃。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識26（2）單級蒸氣壓縮式制冷實際循環(huán)2）蒸發(fā)過熱循環(huán)

過熱循環(huán)指制冷工質(zhì)蒸發(fā)結(jié)束，壓縮機吸入的為過熱蒸氣的制冷循環(huán)，一般過熱度選擇3-7℃，圖中1-1’段所示。過熱循環(huán)主要是為了保護制冷壓縮機“干壓”，防止吸入液態(tài)制冷工質(zhì)。過熱分為有效過熱和有害過熱兩種。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識27（2）單級蒸氣壓縮式制冷實際循環(huán)3）蒸發(fā)溫度影響

實際循環(huán)中，為了確保制冷工質(zhì)在蒸發(fā)過程中能從被冷卻物質(zhì)中吸收熱量，蒸發(fā)溫度應(yīng)遠低于被冷卻物體的溫度。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)蒸發(fā)溫度℃左右，蒸發(fā)溫度取決于蒸發(fā)壓力。以R134a制冷劑為例，將蒸發(fā)壓力控制在0.35Mpa，此時蒸發(fā)溫度為℃。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識28（2）單級蒸氣壓縮式制冷實際循環(huán)4）冷凝溫度影響

實際循環(huán)中，為了確保制冷工質(zhì)在冷凝過程中熱量能從環(huán)境介質(zhì)帶走，冷凝溫度應(yīng)遠高于環(huán)境空氣的溫度。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)冷凝溫度=環(huán)境溫度+15℃左右，冷凝溫度取決于冷凝壓力。以汽車空調(diào)R134a制冷劑為例，當環(huán)境溫度為32℃時，則冷凝溫度=32+15=47℃，查R134a制冷劑熱力性質(zhì)表，控制制冷系統(tǒng)的冷凝壓力為1.22Mpa，可得到47℃的冷凝溫度。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識29（2）單級蒸氣壓縮式制冷實際循環(huán)4）冷凝溫度影響

冷凝溫度升高，制冷量減少，壓縮機機械功增加，制冷效率會顯著降低。汽車空調(diào)的制冷循環(huán)中，冷凝器表面的臟堵、冷凝風扇運轉(zhuǎn)不正常、制冷劑過量、膨脹閥開啟過大、高壓管道堵塞、系統(tǒng)中有空氣等均會使冷凝溫度升高，制冷效果變差。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識302.制冷劑與潤滑油1）制冷劑概述

制冷系統(tǒng)中的制冷工質(zhì)又稱為制冷劑，是制冷系統(tǒng)中循環(huán)且不斷產(chǎn)生相態(tài)變化進行熱量傳遞的物質(zhì)。對制冷劑的要求是：易凝結(jié)，冷凝壓力不要太高；標準大氣壓下，蒸發(fā)溫度較低，單位容積制冷量大，氣化潛熱大，比容小；無毒，不燃燒，不爆炸，無腐蝕，且價格低。汽車空調(diào)系統(tǒng)曾使用R12作為制冷劑，現(xiàn)在汽車空調(diào)只能使用R134a作為制冷劑。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識312.制冷劑與潤滑油1）制冷劑概述

R12是一種氟氯碳氫化合物(CFC)，俗稱氟里昂。R12無毒、不易燃燒、不易爆炸、不易揮發(fā)，熱穩(wěn)定性好。R12冷凝壓力小(1.5-2.0MPa)，在標準大氣壓下R12的沸點為-29.74℃，凝固溫度為-158℃，能在低溫下正常工作，節(jié)流損失小，有較大的制冷系數(shù)。單從制冷性能、成本方面考慮，R12是汽車空調(diào)上理想的制冷劑。但20世紀70年代，CFC被發(fā)現(xiàn)是破壞大氣臭氧層的主要因素，R12的臭氧衰減系數(shù)ODP=0.9(OzoneDepletionPotential)較高，溫室效應(yīng)指數(shù)GWP=2.8(GlobalWarmingPotential)。1987年由46個國家簽署了《蒙特利爾協(xié)定書》，協(xié)定規(guī)定發(fā)達國家1996年1月1日全面停產(chǎn)R12，德國1995年停產(chǎn)，1998年停止使用，發(fā)展中國家2010年全面停產(chǎn)和停止使用。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識322.制冷劑與潤滑油1）制冷劑概述制冷劑R134aR12化學式CH2F-CF3CC12F2化學名稱四氟乙烷二氯氟甲烷標準大氣壓沸點-26.5℃-29.8℃凝固點-101.6℃-158℃臨界溫度100.6℃112℃臨界壓力40.56bar41.58barR134a(四氟乙烷)是一種氫氟烴（HFC)，不像R12那樣含有氯原子，故不會對臭氧層產(chǎn)生危害(ODP=0)，但仍然會產(chǎn)生溫室效應(yīng)（GWP=0.3)。R134a的沸點為-26.5℃，凝固點是-101℃，熱力性質(zhì)與R12接近。R134a無色，有輕微的乙醚味道，吸濕性較R12要強。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識332.制冷劑與潤滑油1）制冷劑概述R134a與R12的沸點與飽和壓力4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識342.制冷劑與潤滑油1）制冷劑概述R134a與R12的沸點與飽和壓力關(guān)系數(shù)值沸點（℃）R134a飽和壓力（bar）R12飽和壓力（bar）–450.390.50–400.510.64–350.660.81–300.841.00–251.061.24–201.321.51–151.631.82–102.002.19–52.432.6102.923.0853.493.63104.134.24154.874.92205.705.68256.636.53307.677.47358.838.504010.129.634511.5410.885013.1112.245514.8313.726016.7215.336518.8517.077021.0518.967523.5221.0086a26.2123.198529.1425.559032.3428.004.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識352.制冷劑與潤滑油2）潤滑油（冷凍油)

在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，為了保證壓縮機正常運轉(zhuǎn)、長期可靠工作，必須對其進行潤滑，所使用的潤滑油也稱為叫冷凍潤滑油（冷凍油）。(1)潤滑油的作用①潤滑：潤滑壓縮機的摩擦表面，減少摩擦，防止磨損。②冷卻：帶走摩擦表面的摩擦熱，幫助散熱。③密封：作為壓縮機氣缸壁與活塞(或轉(zhuǎn)子)之間以及軸封處的油封，減少制冷劑泄露。④降低壓縮機噪聲。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識362.制冷劑與潤滑油2）潤滑油（冷凍油)(2)對潤滑油的性能要求①與制冷劑有較好的互溶性。②與系統(tǒng)材料(金屬、合成橡膠、塑料)相容性好。③凝固點低，在低溫下具有良好的流動性。④有合適的粘度，受溫度影響?、菀懈叩挠湍姸取＂揲W點高，無毒適用于R134a的潤滑油:

聚烴基乙二醇（PAG）聚酯油（POE）。4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識372.制冷劑與潤滑油2）潤滑油（冷凍油)冷凍潤滑油使用注意事項1、冷凍油易吸水,使用后應(yīng)及時密封2、不能使用變質(zhì)的冷凍油3、不同牌號的冷凍油不能混用，R134a應(yīng)用PAG和POE4、按規(guī)定加入適量的冷凍油(系統(tǒng)內(nèi)冷凍油的分配：壓縮機—60cc左右；蒸發(fā)器—40cc左右；冷凝器—20cc左右；儲液罐—30cc左右；所有管道—20cc左右)

5、排放制冷劑要緩慢，避免冷凍油被排出6、更換制冷系統(tǒng)部件時，應(yīng)適當補充冷凍油7、加注制冷劑時，應(yīng)先加冷凍油，再加注制冷劑8、應(yīng)避免R134a與PAG油產(chǎn)生兩層分離4.2汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識四、背景知識38五、任務(wù)實施任務(wù)工單：7.1.1電動空調(diào)系統(tǒng)認知六、考核評價39項目內(nèi)容評分標準得分知識點（30分）掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識；（10分）正確找到各高壓電氣部件；

掌握吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理（10分）正確表述高壓配電系統(tǒng)上電控制策略；

熟悉電動空調(diào)系統(tǒng)電氣連接及連接器編號（10分）端子錯誤每項扣3分

技能點（45分）認知電動空調(diào)系統(tǒng)各組件及其連接器（20分）視完成情況扣分

正確操作電動空調(diào)控制面板（5分）視操作情況扣分

正確對電動空調(diào)系統(tǒng)LIN總線進行檢測（20分）

素質(zhì)點（25分）嚴格執(zhí)行操作規(guī)范（10分）視不規(guī)范情況扣分

任務(wù)完成的熟練程度（10分）視完成情況扣分

6S管理（5分）視完成情況扣分

總分40七、任務(wù)總結(jié)思政升華41人一能之，己百之；人十能之，己千之。電動壓縮機不工作的故障檢修任務(wù)二43一、情境導(dǎo)入目錄二、任務(wù)布置三、教學目標四、背景知識五、任務(wù)實施六、任務(wù)考核七、任務(wù)總結(jié)一、情境導(dǎo)入

一輛2018款吉利帝豪EV450電動汽車按下AC開關(guān)，空調(diào)不制冷，車間主管初步診斷電動壓縮機不工作。你知道電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理嗎？請你對電動汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障進行診斷與排除。44二、任務(wù)布置45三、教學目標知識目標：掌握電動空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理；掌握電動空調(diào)壓縮機的電氣連接及故障診斷與排除。能力目標：能正確查閱電動空調(diào)系統(tǒng)電路圖；能正確進行電動壓縮機不工作故障的檢修。素質(zhì)目標嚴格執(zhí)行企業(yè)檢修標準流程；嚴格執(zhí)行企業(yè)6S管理制度；培養(yǎng)嚴謹求實的工匠精神、熱愛勞動的好品質(zhì)。4647

以R134a為制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要包括壓縮機、電磁離合器、冷凝器、散熱風扇、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風機、制冷連接管路、高低壓檢測連接接頭、調(diào)節(jié)與控制裝置等組成。4.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成四、背景知識48（1）壓縮過程傳統(tǒng)車型壓縮機動力來源于發(fā)動機，當電磁離合器吸合時，發(fā)動機帶動壓縮機工作，將蒸發(fā)器出來的低溫低壓制冷劑過熱蒸氣(溫度約為0℃、壓力0.15-0.2MPa)壓縮成高溫高壓的制冷劑過熱蒸氣(溫度約70-80℃、壓力約為1.5MPa)，送往冷凝器冷卻降溫。4.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成四、背景知識49（2）冷凝過程進入冷凝器的制冷劑過熱蒸氣，在流動過程中與流過冷凝器的外部環(huán)境空氣進行熱交換，向環(huán)境空氣散熱，從冷凝器出來的制冷劑被冷凝成中溫高壓（約為45℃，壓力約為1.5MPa）的過冷制冷劑液體。4.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成四、背景知識50（3）膨脹過程從冷凝出來的過冷制冷劑液體經(jīng)過儲液干燥器過濾后，流進膨脹閥，經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓，過冷液態(tài)制冷劑壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓(溫度約-10℃、壓力約為0.15-0.2MPa)的制冷劑濕蒸汽，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時進行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達到控制溫度的目的。4.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成四、背景知識51（4）蒸發(fā)過程過冷液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，制冷劑濕蒸氣流進蒸發(fā)器，與蒸發(fā)器表面流過的車內(nèi)空氣進行熱交換，流動過程中不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量氣化，從蒸發(fā)器出來時變成低溫低壓(溫度約為0℃、壓力約為0.15-0.2MPa)的制冷過熱蒸氣。從蒸發(fā)器流出的低溫低壓制冷劑過熱蒸氣再被吸入壓縮機，進行下一次制冷循環(huán)。4.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成四、背景知識521.制冷壓縮機要求

汽車空調(diào)壓縮機是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，其功能是將低溫低壓的制冷劑蒸氣壓縮成高溫高壓蒸氣，為制冷系統(tǒng)循環(huán)提供動力源。變排量壓縮機還起著根據(jù)熱負荷大小調(diào)節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用。①受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，要求能在低速時提供較大的制冷能力。②高速時制冷效率要高，減少對發(fā)動機動力的影響。③體積小，質(zhì)量輕。④適應(yīng)汽車惡劣的運行環(huán)境，耐高溫、抗振性好、可靠性要高。4.2制冷壓縮機四、背景知識532.制冷壓縮機類型

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般采用容積式壓縮機，主要有曲軸連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、滑片式壓縮機、渦旋式壓縮機等。中小型汽車主要采用斜盤式壓縮機、滑片式壓縮機、渦旋式壓縮機。汽車空調(diào)壓縮機大多靠電磁離合器由發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動，有些變排量壓縮機通過驅(qū)動皮帶與發(fā)動機直接連接，無需電磁離合器。電動汽車空調(diào)壓縮機則主要由直流無刷電動機或交流電動機驅(qū)動。斜盤式壓縮機又分為旋轉(zhuǎn)斜盤式和搖盤式兩種，因其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，質(zhì)量輕，噪聲小，工作平穩(wěn)可靠，是目前應(yīng)用最多的壓縮機機型。變排量壓縮機最早是基于斜盤式壓縮機開發(fā)的。4.2制冷壓縮機四、背景知識542.制冷壓縮機類型

1）曲軸連桿式空調(diào)壓縮機整體結(jié)構(gòu)4.2制冷壓縮機四、背景知識552.制冷壓縮機類型

1）曲軸連桿式空調(diào)壓縮機工作循環(huán)4.2制冷壓縮機四、背景知識562.制冷壓縮機類型

1）曲軸連桿式空調(diào)壓縮機進排氣閥4.2制冷壓縮機四、背景知識572.制冷壓縮機類型

搖盤式空調(diào)壓縮機也稱搖板式壓縮機，是目前國內(nèi)生產(chǎn)批量最大的壓縮機機型，排量從100cm3/r到160cm3/r不等。各氣缸以壓縮機軸線為中心布置，活塞和搖盤用連桿相連。搖盤齒輪中心有一鋼球定位，并把搖盤支承其上，沿圓周方向擺動。2）搖盤式空調(diào)壓縮機4.2制冷壓縮機四、背景知識582.制冷壓縮機類型搖盤式空調(diào)壓縮機工作原理：輸入軸的一端固定楔形傳動板，傳動板驅(qū)動搖盤，搖盤在楔形傳動板的驅(qū)動下，沿輸入軸軸線方向前后作往復(fù)運動，一邊被向前推動，相對的另一邊就向后移動，輸入軸轉(zhuǎn)一圈，每個活塞依次進行壓縮和吸氣行程。搖盤不能繞輸入軸軸線轉(zhuǎn)動，即搖盤上的錐齒輪只能進出固定錐齒輪相應(yīng)的齒槽，彼此都不能轉(zhuǎn)動。2）搖盤式空調(diào)壓縮機4.2制冷壓縮機四、背景知識592.制冷壓縮機類型2）搖盤式空調(diào)壓縮機結(jié)構(gòu)：搖盤式壓縮機主軸和5個氣缸軸線平行，缸體8上均勻分布著5個軸向氣缸，氣缸內(nèi)的活塞和搖盤21被連桿12用鋼球萬向連接，通過滾柱軸承4和10，使楔形傳動板6與前缸蓋5和搖盤21之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減少了阻力和零件的磨損，提高了壽命。優(yōu)點：工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，重量輕不足：零部件多、組裝時調(diào)整的部位多、軸向尺寸較大。由于有齒輪副存在，噪聲略大。602.制冷壓縮機類型2）搖盤式空調(diào)壓縮機4.2制冷壓縮機四、背景知識612.制冷壓縮機類型2）搖盤式空調(diào)壓縮機定徑節(jié)流管調(diào)節(jié)閥滑軌彈簧驅(qū)動轂腔內(nèi)壓力底部活塞高壓頂部低壓斜盤輸入軸4.2制冷壓縮機四、背景知識622.制冷壓縮機類型3）斜盤式空調(diào)壓縮機

斜盤式壓縮機也稱斜板式壓縮機，它是一種軸向往復(fù)活塞式壓縮機，因斜盤式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，容易實現(xiàn)小型化和輕量化，噪音小，排氣脈動小，工作較平穩(wěn)，是使用最為廣泛的一種壓縮機。斜盤式壓縮機有單向活塞和雙向活塞式。4.2制冷壓縮機四、背景知識632.制冷壓縮機類型3）斜盤式空調(diào)壓縮機

當主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤便驅(qū)動活塞作軸向運動，當活塞向右移動時，左缸開始吸氣行程，吸氣閥打開，低溫低壓蒸氣被吸入氣缸，右缸開始壓縮行程，達到排氣壓力時，排氣閥排開，高溫高壓蒸氣被排出。反之，當活塞向左移動時，左缸完成排氣，右缸完成吸氣。斜盤每轉(zhuǎn)動一周，左右兩個氣缸各自完成一次吸氣、壓縮、排氣、膨脹循環(huán)，相當于兩個氣缸同時工作。這意味著缸體截面均布3個雙向活塞時，相當于6個工作氣缸。雙向斜盤式壓縮機常見有六缸、八缸、十缸壓縮機。4.2制冷壓縮機四、背景知識642.制冷壓縮機類型3）斜盤式空調(diào)壓縮機優(yōu)勢：(1)是圓柱形臥式機組，便于在發(fā)動機上安裝。(2)是往復(fù)式活塞結(jié)構(gòu)，可靠性高。(3)結(jié)構(gòu)緊湊，容易實現(xiàn)小型化和輕量化。(4)噪音小。(5)排氣脈動小，工作較平穩(wěn)。不足：(1)缸數(shù)多，造成零件數(shù)多。(2)組裝時需調(diào)整的零件數(shù)多，尤其是滑履和鋼球需要選配，這是該機最大缺點。(3)軸向尺寸較大。4.2制冷壓縮機四、背景知識652.制冷壓縮機類型4）刮片式空調(diào)壓縮機刮片式壓縮機也稱為滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機，是一種容積型回轉(zhuǎn)壓縮機，它靠氣缸內(nèi)的偏心轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)使得工作容積變化進行氣體壓縮。由氣缸、轉(zhuǎn)子、刮片、排氣閥和氣缸端蓋等部件組成。4.2制冷壓縮機四、背景知識662.制冷壓縮機類型4）刮片式空調(diào)壓縮機優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單高速性能好噪聲小尺寸緊湊啟動沖擊小便于實現(xiàn)變排量控制。缺點：加工精度要求較高，可靠性和密封性不易保證4.2制冷壓縮機四、背景知識672.制冷壓縮機類型5）渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機也是汽車空調(diào)系統(tǒng)使用較多的壓縮機之一。渦旋式壓縮機由一個固定的漸開線靜渦旋盤和一個呈偏心回旋平動的漸開線動渦旋盤相互嚙合組成。靜盤固定在機架上，動盤由偏心軸驅(qū)動并由防自轉(zhuǎn)機構(gòu)制約，圍繞靜盤基圓中心，作很小半徑的平面轉(zhuǎn)動。氣體通過空氣濾芯吸入靜盤的外圍，隨著偏心軸的旋轉(zhuǎn)，氣體在動靜盤相互嚙合形成若干個月牙形壓縮腔內(nèi)被逐步壓縮，然后由靜盤中心部件的軸向排氣孔連續(xù)排出。4.2制冷壓縮機四、背景知識682.制冷壓縮機類型5）渦旋式壓縮機渦旋式壓縮機的優(yōu)點：①密封性好，容積效率高，容積效率是所有壓縮機中最高的一種，一般達到90%以上，有時高達95%，低速也有85%。而且絕熱系數(shù)比較高，單位制冷量所消耗的能量比往復(fù)式減小10%-13%。②體積小，質(zhì)量輕。其原因是渦旋盤互相嚙合，而且潤滑系統(tǒng)簡單，其質(zhì)量比同一排量級的搖盤式壓縮機輕15%，體積減小40%。③高速運轉(zhuǎn)，穩(wěn)定性好，噪聲小，壽命長。④排氣溫度低，可以使用普通的潤滑油，而且潤滑油量較少。4.2制冷壓縮機四、背景知識692.制冷壓縮機類型6)電控無離合器變排量斜盤式空調(diào)壓縮機

定排量壓縮機由發(fā)動機帶動，排量（制冷功率）受發(fā)動機轉(zhuǎn)速制約，發(fā)動機低速而熱負荷大時制冷量小，發(fā)動機高速而熱負荷小時制冷量大。為了擺脫發(fā)動機的影響，適應(yīng)不同制冷功率的需求，變排量壓縮機應(yīng)運而生。4.2制冷壓縮機四、背景知識702.制冷壓縮機類型6)電控無離合器變排量斜盤式空調(diào)壓縮機熱負荷大：斜盤箱內(nèi)的壓力Pc減小，M2<M1，斜盤傾角增大，壓縮機排量增大；熱負荷小：斜盤箱內(nèi)的壓力Pc增大，M2>M1，斜盤傾角減小，壓縮機排量減小。4.2制冷壓縮機四、背景知識712.制冷壓縮機類型6)電控無離合器變排量斜盤式空調(diào)壓縮機①當負荷較低且熱負荷較低(環(huán)境溫度較低)時自動空調(diào)控制單元關(guān)閉電磁閥的供電，由于抽吸壓力Ps減小，調(diào)節(jié)閥的橡膠防塵套伸長，調(diào)節(jié)閥開啟。高壓壓力Pd使斜盤腔內(nèi)的內(nèi)部壓力Pc升高。斜盤腔內(nèi)壓力Pc×7個缸+彈簧A的作用力(斜盤左側(cè))+作用在七個缸內(nèi)活塞左側(cè)的驅(qū)動盤反作用力之和，大于作用在七個活塞右側(cè)的壓力P1—P7。4.2制冷壓縮機四、背景知識722.制冷壓縮機類型6)電控無離合器變排量斜盤式空調(diào)壓縮機②當負荷較高且熱負荷較高(環(huán)境溫度較高)時抽吸壓力Ps較高，調(diào)節(jié)閥的橡膠防塵套被擠壓。自動空調(diào)控制單元通過蒸發(fā)器溫度傳感器識別到溫度較高，控制電磁閥使閥體向左移動，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。高壓壓力Pd與斜盤腔內(nèi)壓力Pc的通道被切斷，斜盤腔內(nèi)的壓力Pc下降到接近抽吸壓力(Ps)，壓力平衡通過噴射孔實現(xiàn)。4.2制冷壓縮機四、背景知識732.制冷壓縮機類型6)電控無離合器變排量斜盤式空調(diào)壓縮機

電控無離合器變排量斜盤式壓縮機的排量可以的0-2％至最大100％之間調(diào)節(jié)，低排量時壓縮機仍可以由發(fā)動機帶動繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，故無需電磁離合器。但為了防止壓縮機驅(qū)動軸卡?。▔嚎s機出現(xiàn)機械損壞或因制冷劑不足），可能造成皮帶傳動機構(gòu)和發(fā)動機損壞。通常在壓縮機驅(qū)動皮帶輪上使用了一個過載保護裝置。4.2制冷壓縮機四、背景知識742.制冷壓縮機類型7)渦旋式變排量壓縮機主要控制機構(gòu)：活塞控制閥，此閥由活塞、彈簧、波紋管和先導(dǎo)球閥等?；钊嫌幸粋€小孔，小孔由裝在活塞內(nèi)的波紋管上的先導(dǎo)球閥來控制，彈簧支承著活塞；節(jié)流孔將排氣壓力引進活塞的右腔，這時活塞受到的力是三個：排氣壓力PD、吸氣壓力Ps和彈簧力PH，波紋管內(nèi)抽真空，通氣孔將吸氣腔和波紋管外腔相連，即波紋管的狀態(tài)受吸氣壓力Ps的控制，活塞可以在控制閥內(nèi)左右移動，控制旁通孔的大小，從而控制渦旋壓縮機初壓腔流回吸氣腔氣體流量的大小。4.2制冷壓縮機四、背景知識752.制冷壓縮機類型7)渦旋式變排量壓縮機工作原理：吸氣壓力Ps太低時，波紋管2伸長，打開球閥3，排氣壓力通過球閥和通氣孔來到活塞室內(nèi)部；這時活塞（控制閥）兩端氣壓相等，則彈簧13將活塞推向右移，打開并擴大旁通孔4，使初壓腔PM里的蒸氣流回一部分到吸氣腔，排氣量減少。反之，若吸氣壓力太高時，波紋管受壓收縮，關(guān)閉球閥，則活塞右側(cè)的排氣壓力大于彈簧力和吸氣壓力，活塞向左移動，減少和關(guān)閉旁通孔，使排氣量增加，直至全負荷工作。PSPDPM吸氣壓力初壓腔壓力排氣壓力231344.2制冷壓縮機四、背景知識76五、任務(wù)實施任務(wù)工單：7.1.2電動壓縮機不工作的故障檢修六、考核評價77項目內(nèi)容評分標準得分知識點（30分）1.認知電動壓縮機、蒸發(fā)溫度傳感器等各部件（10分）視認知情況扣分

2.掌握電動壓縮機的電路圖，熟悉高低壓連接器編號及端子（10分）正確講述電動壓縮機連接電路及工作過程，端子錯誤每項扣3分

3.電動壓縮機不工作的主要原因（10分）視掌握情況扣分

技能點（45分）正確基本檢查和故障現(xiàn)象確認（5分）視完成情況扣分

正確讀取故障碼和數(shù)據(jù)流并進行故障范圍分析（5分）視完成情況扣分

正確檢查空調(diào)系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力（5分）測量點每錯誤一項扣5分

正確檢查蒸發(fā)器溫度傳感器、室外溫度傳感器和陽光傳感器（5分）視完成情況扣分

正確檢查電動壓縮機低壓線路（15分）視完成情況扣分

正確檢查電動壓縮機高壓線路（10分）視完成情況扣分

素質(zhì)點（25分）嚴格執(zhí)行操作規(guī)范（10分）視不規(guī)范情況扣分

任務(wù)完成的熟練程度（10分）視完成情況扣分

6S管理（5分）視完成情況扣分

總分78七、任務(wù)總結(jié)思政升華79人一能之，己百之；人十能之，己千之。電動空調(diào)壓力開關(guān)故障檢修任務(wù)三81一、情境導(dǎo)入目錄二、任務(wù)布置三、教學目標四、背景知識五、任務(wù)實施六、任務(wù)考核七、任務(wù)總結(jié)一、情境導(dǎo)入

一輛2018款吉利帝豪EV450電動汽車出現(xiàn)不制冷的故障現(xiàn)象。車間主管接受維修任務(wù)后，初步判斷空調(diào)壓力開關(guān)故障，請你車內(nèi)空調(diào)壓力開關(guān)進行檢修。82二、任務(wù)布置83三、教學目標知識目標：了解空調(diào)壓力開關(guān)的功用；掌握空調(diào)壓力開關(guān)的檢測方法。能力目標：能正確查閱空調(diào)壓力開關(guān)電路圖及相關(guān)故障代碼；能正確運用儀器設(shè)備對空調(diào)壓力開關(guān)進行檢測。素質(zhì)目標嚴格執(zhí)行企業(yè)檢修標準流程；嚴格執(zhí)行企業(yè)6S管理制度；培養(yǎng)嚴謹求實的工匠精神、熱愛勞動的好品質(zhì)。8485

以R134a為制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要包括壓縮機、電磁離合器、冷凝器、散熱風扇、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風機、制冷連接管路、高低壓檢測連接接頭、調(diào)節(jié)與控制裝置等組成。4.3冷凝器四、背景知識86

冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器，其作用是將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑過熱蒸氣冷卻，使其由過熱蒸氣變成中溫高壓的過冷液體。此過程中制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收的熱量被排到環(huán)境空氣中。為了加強與環(huán)境空氣的熱交換，冷凝器一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器之前，電動汽車安裝置于前機艙的前部，同時配備散熱風扇用于加強冷凝器散熱。管片式→管帶式→鰭片式

|→平流式→單元平流式

|→多元平流式4.3冷凝器四、背景知識871.管片式冷凝器

管片式冷凝器由銅管或鋁管與散熱肋片組成，將銅管或鋁管穿入散熱肋片后，經(jīng)膨脹和收縮處理，使散熱片與管路緊密結(jié)合，再將各段管路焊接連接而成。管片式冷凝器制造工藝簡單，但散熱效果較差，在早期的汽車空調(diào)中使用，現(xiàn)在主要用于大中型客車的制冷裝置上。4.3冷凝器四、背景知識881.管片式冷凝器工藝流程4.3冷凝器四、背景知識892.管帶式冷凝器

管帶式冷凝器一般是將多孔小扁管彎成蛇形，在其中熔焊三角形或U形的散熱肋片。管帶式冷凝器傳熱效率比管片式冷凝器提高約20%，而且流動阻力小、結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，可靠性高。但它的制造工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高，主要應(yīng)用于輕型乘用車制冷空調(diào)裝置。4.3冷凝器四、背景知識902.管帶式冷凝器工藝流程4.3冷凝器四、背景知識912.管帶式冷凝器優(yōu)點在截面積相等的條件下，橢圓扁管內(nèi)與制冷劑的接觸周長（通常稱為濕周），比圓管大得多，且液體流動阻力小，因此，管內(nèi)的放熱系數(shù)有較大的提高。扁管的迎風面積小，具有有利的流型，氣體動力性能好，背風面渦流區(qū)小。因此，在相同的風速下，管外側(cè)的放熱系數(shù)高于圓管，而流動阻力卻低于圓管。結(jié)構(gòu)緊湊。在相同數(shù)目的管簇情況下，扁管肋片所占面積小。這樣，在相同的外形尺寸時，扁管可以顯著增加換熱面積。管子與肋片均為鋁材制作。重量輕，成本低。扁管加工成蛇形，省去了許多彎頭和彎頭焊接，簡化了工藝，提高了可靠性。4.3冷凝器四、背景知識923.鰭片式冷凝器

鰭片式這種結(jié)構(gòu)是在特殊形狀鋁型材的散熱管表面直接銑削出鰭片狀散熱片，然后再彎曲成蛇形管，故此得名。這種形式由于片、管是一體，抗振性特別好，同管帶式相比，散熱性能可提高5%，省材25%,管片之間無須焊接，可在常溫下加工，所需加工的能耗少，所以它曾一度被認為是最先進的車用冷凝器。但由于需要專用的銑削設(shè)備，彎管也需專用夾具，難以大量推廣。4.3冷凝器四、背景知識934.平行流式冷凝器

平流式冷凝器是由管帶式冷凝器演變而成的，也是由扁管和波浪形散熱片組成，散熱片上同樣開有百頁窗式條縫，但扁管不是彎成盤帶式，而是每根截斷的，通過兩端集流管連接。多元平流式冷凝器的集流管是分段的，中間有隔片隔開，起到分流和匯流作用。4.3冷凝器四、背景知識944.平行流式冷凝器

每段的管子數(shù)不相等，進入冷凝器時制冷劑呈氣態(tài)，比容最大，管子數(shù)也最多。隨著制冷劑逐漸凝成液體，其比容逐漸減小，所占容積逐漸減小，管子數(shù)也相應(yīng)減少。這種變通道截面積的結(jié)構(gòu)設(shè)計使冷凝器的有效容積得到最合理利用，使制冷劑的流動和換熱情況更趨合理，使得在同樣的迎風面積下，平流式冷凝器比管帶式冷凝器的換熱能力提高30%以上；流動阻力僅是管帶式的20-30%。平行流式冷凝器是R134a制冷系統(tǒng)最為理想的冷凝器。4.3冷凝器四、背景知識955.冷凝器模塊

過去，汽車空調(diào)制冷劑回路的高壓部分一般由冷凝器、過濾器、儲液罐、壓力傳感器等獨立組件組成?，F(xiàn)在冷凝器通常與儲液罐(干燥器)、過濾器等集成為一模塊。這樣一方面可以減少獨立安裝支架和連接件等，從而減少制冷劑的充注量（減少50%），另一方面還可以提高冷凝器的效率。4.3冷凝器四、背景知識96

蒸發(fā)器是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中另一個熱交換器，一般安裝在中控臺內(nèi)，其作用與冷凝器相反，是利用節(jié)流降壓后的低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中沸騰汽化，吸收流過的空氣熱量，再將冷風吹到車室內(nèi)，達到降溫的目的。蒸發(fā)器在降低車內(nèi)溫度的同時，也使得車內(nèi)空氣變得更加干燥。車廂空間對蒸發(fā)器尺寸有很大的限制，故要求蒸發(fā)器制冷效率要高、尺寸要小、重量要輕等。管片式→管帶式→板翅式(層疊式)4.4蒸發(fā)器四、背景知識97

由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上鋁翅片組成，經(jīng)膨脹工藝使鋁翅片與圓管緊密相接觸。其結(jié)構(gòu)較簡單、加工方便，但其換熱效率較差。1.管片式蒸發(fā)器4.4蒸發(fā)器四、背景知識98

管帶式蒸發(fā)器與管帶式冷凝器結(jié)構(gòu)相同，由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)雜，需采用雙面復(fù)合鋁材(表面覆一層0.02-0.09mm厚的焊藥)及多孔扁管材料。該種蒸發(fā)器換熱效率可比管片式提高10%左右。2.管帶式蒸發(fā)器4.4蒸發(fā)器四、背景知識99

層疊式蒸發(fā)器由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散熱翅片，也稱為板翅式蒸發(fā)器。由于將制冷劑通道變成一道縫，制冷劑幾成膜狀流動，換熱效率比管帶式提高30%左右，同時增大了空氣側(cè)的流通截面積，使較小體積的蒸發(fā)器能有很大的空氣側(cè)換熱面積，因此結(jié)構(gòu)很緊湊，傳熱效率高。汽車空調(diào)R134a制冷系統(tǒng)多采用層疊式蒸發(fā)器。層疊式蒸發(fā)器的主要缺點是焊接工藝復(fù)雜、要求高、難度大，故成本也相對較高。3.層疊式蒸發(fā)器4.4蒸發(fā)器四、背景知識100

制冷循環(huán)中，為了能吸收低溫物體的熱量，必須將冷凝器出來的過冷制冷劑液體的飽和壓力降低到比低溫物體溫度更低的飽和溫度對應(yīng)的飽和壓力，讓制冷劑變成低溫低壓的制冷劑飽和液體進入蒸發(fā)器，沸騰蒸發(fā)吸熱才能進行，此過程通過節(jié)流膨脹裝置完成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的節(jié)流膨脹裝置主要有膨脹閥、電子膨脹閥和節(jié)流孔管。膨脹閥根據(jù)它的形狀可分為F型膨脹閥和H型膨脹閥。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識101

F型膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是一個感壓、感溫自動閥，起節(jié)流降壓并調(diào)節(jié)制冷劑進入蒸發(fā)器的流量，保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)。膨脹閥由感溫受壓部分和閥體部分組成。感溫受壓部分由感溫包、毛細管和膜片（0.1-0.2mm）組成一個密閉氣室，氣室內(nèi)充注有制冷劑。閥體部分包括閥針、過熱度調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)節(jié)螺釘、過濾網(wǎng)等。1.膨脹閥1)F型膨脹閥F型膨脹閥膜片下方的蒸發(fā)壓力來源于蒸發(fā)器入口（內(nèi)部）還是蒸發(fā)器出口（外部）可分為內(nèi)平衡膨脹閥和外平衡膨脹閥。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識102內(nèi)平衡膨脹閥1.膨脹閥1)F型膨脹閥膜片上方受到蒸發(fā)器出口的感溫壓力（過熱度大壓力高），膜片下方受到蒸發(fā)壓力和彈簧彈力當時膜片上下壓力平衡，閥針處于某一開度，制冷劑保持一定流量。當熱負荷增大時，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度增大，感溫壓力升高，膜片下移，閥針開度增大，進入蒸發(fā)器的制冷劑流量增加，反之制冷劑流量減4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識103外平衡膨脹閥1.膨脹閥1)F型膨脹閥

外平衡膨脹閥膜片下方壓力為蒸發(fā)器出口壓力。由于蒸發(fā)器內(nèi)部存在壓力損失，故要達到同樣的閥針開度，即外平衡膨脹閥所需的過熱度要小得多，采用外平衡式膨脹閥時，能充分發(fā)揮蒸發(fā)器傳熱面積的作用和提高制冷裝置的效果。汽車空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)部阻力較大，一般宜采用外平衡膨脹閥。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識104安裝膨脹閥時要求：1.膨脹閥1)F型膨脹閥①膨脹閥一般都應(yīng)直立安裝，不允許倒置，安裝位置要盡量靠近蒸發(fā)器。②感溫包一般安放在蒸發(fā)器水平出口管的上表面，要包扎牢靠，保證感溫包與管子有良好的接觸，接觸面要清潔，并要緊貼，還要隔熱防潮膠包好。必要時膨脹閥本體也用隔熱膠帶包好。③外平衡管要裝在感溫包后面管段的上表面處。且保持適當距離。兩者位置不能互換，因為有時會有少量液態(tài)制冷劑由平衡管流出，再進入吸氣管，從而影響感溫包處過熱溫度的準確性。④調(diào)整膨脹閥時，必須在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)情況下進行熟練調(diào)整。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識1051.膨脹閥2)H型膨脹閥H型膨脹閥因其通道像字母H而得名。H型膨脹閥與外平衡式F型膨脹閥相同，因其取消了外平衡式膨脹閥的外平衡毛細管和感溫包，簡化了連接接頭。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識1061.膨脹閥2)H型膨脹閥H型膨脹閥將感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣通路上，不但感溫元件的充注容積小，而且靈敏度得以提高。H型膨脹閥無感溫包、毛細管和外平衡接管，提高了膨脹閥的抗振性能。由于H型膨脹閥的優(yōu)點，加上可以安裝在離開蒸發(fā)器的其它地方，安裝、調(diào)試方便，目前已被汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)所廣泛采用4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識1072.節(jié)流孔管

節(jié)流管是一種細小的銅管，安放在一根塑料套管內(nèi)，在塑料套管上有一根或兩根O形密封圈，銅管的外面是濾網(wǎng)。由于O型圈的隔離作用，來自冷凝器的制冷劑只能從細小的銅管中通過（節(jié)流），進入蒸發(fā)器。節(jié)流管上的濾網(wǎng)能阻擋雜質(zhì)進入銅管。節(jié)流管沒有運動部件，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性高，同時節(jié)省能耗。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識1082.節(jié)流孔管采用節(jié)流管的制冷系統(tǒng)(CCOT方式)與常規(guī)制冷系統(tǒng)不同，不能根據(jù)蒸發(fā)器出口的過熱度對制冷劑流量進行控制，為了防止壓縮機“液擊”，蒸發(fā)器出口至壓縮機入口管路上需安裝氣液分離器（積累器）。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識1093.電子膨脹閥

電子膨脹閥是按照預(yù)設(shè)程序調(diào)節(jié)蒸發(fā)器供液量的膨脹閥，因?qū)儆陔娮邮秸{(diào)節(jié)模式，故稱為電子膨脹閥。使用電子膨脹閥可以提高變頻壓縮機的能量效率，可在10%--100%的范圍內(nèi)進行精確調(diào)節(jié)，提高系統(tǒng)的能效比。電動汽車電動壓縮機屬于變頻壓縮機，常用電子膨脹閥作為節(jié)流元件。

電子膨脹閥吸氣過熱度控制系統(tǒng)的傳感器主要有壓力傳感器、溫度傳感器。電子膨脹閥的執(zhí)行器有電磁式和電動式。4.5節(jié)流膨脹裝置四、背景知識110

由于運行條件不同，例如蒸發(fā)器和冷凝器上的熱負荷以及壓縮機轉(zhuǎn)速等，壓縮機泵入循環(huán)回路內(nèi)的制冷劑量不同。為了補償這種波動，空調(diào)系統(tǒng)安裝了一個儲液干燥器，來自冷凝器的液態(tài)制冷劑收集在儲液罐內(nèi)，蒸發(fā)器內(nèi)冷卻空氣所需要的制冷劑持續(xù)流動。干燥劑與少量的水發(fā)生化學反應(yīng)并借此將水從循環(huán)回路中清除。4.6儲液干燥器四、背景知識111

壓力開關(guān)安裝在制冷劑循環(huán)管路中，檢測制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力，當壓力異常時啟動相應(yīng)的保護電路，防止造成系統(tǒng)的損壞。4.7壓力開關(guān)四、背景知識1.高壓開關(guān)串聯(lián)冷凝風扇電路串聯(lián)電磁離合器電路1124.7壓力開關(guān)四、背景知識2.低壓開關(guān)

當制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時，冷凍潤滑油也有可能隨之泄漏，造成空調(diào)系統(tǒng)潤滑不良，如果壓縮機在缺油狀態(tài)下運行，將導(dǎo)致嚴重損壞。

低壓開關(guān)通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯(lián)在電磁離合器電路中。其結(jié)構(gòu)與常開型高壓開關(guān)相似。當制冷劑壓力正常時，動觸點接通壓縮機電磁離合器電路；當壓縮機排出的制冷劑壓力過低時，低壓開關(guān)斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機停止運行，防止損壞壓縮機。

此外，當環(huán)境溫度過低時，制冷劑的溫度和壓力也隨之降低。例如：使用R12制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)，當環(huán)境溫度低于5℃時，制冷劑壓力為0.223MPa，此時低壓開關(guān)斷開，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，從而減少動力消耗，達到節(jié)能的目的。1134.7壓力開關(guān)四、背景知識3.高低壓組合開關(guān)

當高壓壓力保持在0.423～2.75MPa時，金屬膜片處在平衡位置，高壓觸頭14、15和低壓觸頭1、2、6、7都閉合，電流從6、7觸頭到高壓觸頭14、15后再到1、2觸頭出來；

當制冷壓力下降到0.423MPa時，彈簧壓力將大于制冷劑壓力，低壓觸頭1、2和6、7脫開，電流隨即中斷，壓縮機停止運行；

當壓力大于2.75MPa時，制冷劑壓力繼續(xù)壓迫金屬膜片上移，推動頂銷12將高壓動觸頭14與高壓靜觸頭15分開，將離合器電路斷開，壓縮機停止運行；當高壓端的壓力小于2.17MPa時，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機又開始運行。1144.7壓力開關(guān)四、背景知識4.三位壓力開關(guān)

三位壓力開關(guān)由高低壓組合開關(guān)（高壓開關(guān)、低壓開關(guān)）和中壓開關(guān)組成，結(jié)構(gòu)更加緊湊。三位壓力開關(guān)安裝在高壓管路中，當壓力過高或過低時，高低壓組合開關(guān)控制壓縮機停止運轉(zhuǎn)；當制冷劑壓力達到某一中間值時。壓力開關(guān)性質(zhì)開關(guān)值/MPa開關(guān)動作作用高壓壓力≥3.14電路斷開（關(guān)）壓縮機停轉(zhuǎn)中壓壓力≥1.77電路接通（開）冷凝器風扇高速運轉(zhuǎn)壓力≤1.37電路斷開（關(guān)）冷凝器風扇低速運轉(zhuǎn)低壓壓力≤0.196電路斷開（關(guān)）壓縮機停轉(zhuǎn)1154.7壓力開關(guān)四、背景知識4.三位壓力開關(guān)制冷劑壓力為0.2~3MPa

制冷劑壓力低于0.196MPa

1164.7壓力開關(guān)四、背景知識4.三位壓力開關(guān)制冷劑壓力大于3.14MPa

1174.7壓力開關(guān)四、背景知識4.三位壓力開關(guān)

當制冷劑壓力高于1.77MPa時，壓力就大于隔膜彈力，隔膜會反轉(zhuǎn)，將軸推上，以接通冷凝器風扇（或散熱器風扇）的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換接點，風扇以高速運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)中壓保護；當壓力降至1.37MPa時，隔膜恢復(fù)原狀，軸下落，接點斷開，冷凝器風扇又以低速運轉(zhuǎn)。1184.8環(huán)境溫度開關(guān)四、背景知識

當環(huán)境溫度過低時，壓縮機內(nèi)冷凍油粘度較大，流動性較差，潤滑不良，如此時啟動壓縮機，壓縮機會加劇磨損甚至損壞。

環(huán)境溫度開關(guān)串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路中，或直接串聯(lián)在空調(diào)放大器電路中，當環(huán)境溫度高于5℃時，觸點閉合，壓縮機能正常工作；當環(huán)境溫度低于5℃時，觸點斷開，直接斷開（或通過空調(diào)放大器斷開）電磁離合器的電路。國產(chǎn)桑塔納轎車的空調(diào)系統(tǒng)便裝有這種保護開關(guān)。

119五、任務(wù)實施任務(wù)工單：7.1.3電動空調(diào)壓力開關(guān)檢修六、考核評價120項目內(nèi)容評分標準得分知識點（30分）1.了解壓力開關(guān)功用、安裝位置（10分）找不到傳感器扣5分

2.熟悉壓力開關(guān)的電路及連接器（10分）不熟悉連接器及端子每項扣2分

3.掌握壓力開關(guān)的檢測方法（10分）視檢測正確性和規(guī)范性扣分

技能點（45分）正確連接診斷儀并讀取相關(guān)數(shù)據(jù)（10分）視完成情況扣分

正確對壓力開關(guān)保險進行檢測（10分）視完成情況扣分

正確對壓力開關(guān)信號線路進行檢測（10分）視完成情況扣分

正確對中壓開關(guān)線路進行檢測（15分）視完成情況扣分

素質(zhì)點（25分）嚴格執(zhí)行操作規(guī)范（10分）視不規(guī)范情況扣分

任務(wù)完成的熟練程度（10分）視完成情況扣分

6S管理（5分）視完成情況扣分

總分121七、任務(wù)總結(jié)思政升華122人一能之，己百之；人十能之，己千之。電動空調(diào)壓縮機總成拆裝任務(wù)四124一、情境導(dǎo)入目錄二、任務(wù)布置三、教學目標四、背景知識五、任務(wù)實施六、任務(wù)考核七、任務(wù)總結(jié)一、情境導(dǎo)入

一輛2018款吉利帝豪EV450電動汽車出現(xiàn)不制冷，電動壓縮機不工作的故障。車間主管接受維修任務(wù)后，經(jīng)確診為電動壓縮機損壞，需對電動壓縮機進行更換，請你按標準操作流程完成電動壓縮機的更換。125二、任務(wù)布置126三、教學目標知識目標：正確講述吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理；正確講述EV450電動壓縮機總成的更換方法、步驟和注意事項。能力目標：能進行電動壓縮機更換前的制冷劑回收；能進行電動壓縮機的拆卸與安裝；能進行電動壓縮機更換后的制冷充注和檢測。素質(zhì)目標嚴格執(zhí)行企業(yè)檢修標準流程；嚴格執(zhí)行企業(yè)6S管理制度；培養(yǎng)嚴謹求實的工匠精神、熱愛勞動的好品質(zhì)。127128

以R134a為制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要包括壓縮機、電磁離合器、冷凝器、散熱風扇、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風機、制冷連接管路、高低壓檢測連接接頭、調(diào)節(jié)與控制裝置等組成。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識129

吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)是整車熱管理系統(tǒng)的重要的組成部分，除了負責乘員艙的空氣舒適調(diào)節(jié)后，還肩負著動力電池的冷卻和加熱、電驅(qū)動系統(tǒng)的冷卻任務(wù)，如圖所示。1.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)組成4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識130

吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)車型類似，包括制冷系統(tǒng)、制熱系統(tǒng)、通風控制系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四個部分。1.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)組成1）制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)是采用電動渦旋式壓縮機的R134a制冷系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)有兩個蒸發(fā)回路，一個蒸發(fā)器置于空調(diào)主機總成內(nèi)，用于乘員艙制冷，一個蒸發(fā)器置于熱交換器Chiller中，用于動力電池冷卻。每個蒸發(fā)回路都有一個H型膨脹閥，H型膨脹閥的前端分別安裝有熱換交流器電磁閥和制冷管路電磁閥，根據(jù)乘員艙和動力電池冷卻的需求控制電磁閥打開或關(guān)閉蒸發(fā)回路。R134制冷系統(tǒng)的內(nèi)部循環(huán)中只能使用MA68EV合成制冷劑潤滑油。安裝螺紋和O形密封圈處只能使用MA68EV合成制冷劑潤滑油,使用其它潤滑油會造成壓縮機或附件故障。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1312）制熱系統(tǒng)制熱系統(tǒng)包括鼓風機和電加熱器(PTC)、加熱器水泵、加熱器芯體等組成。當自動空調(diào)系統(tǒng)處于加熱模式時,加熱器在高壓電的作用下對冷卻液進行加熱，高溫冷卻液被加熱器水泵抽入加熱器芯體。同時,冷暖溫度控制電機旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至采暖位置，氣流在鼓風機的作用下流過加熱器芯,產(chǎn)生熱量傳遞。外部空氣在進入乘客艙前，與加熱后的空氣混合,吹出舒適的暖風。1.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)組成4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1323）通風控制系統(tǒng)如圖所示，通風控制系統(tǒng)由風道和風向調(diào)節(jié)閥門、冷暖風調(diào)節(jié)閥門、內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)閥門等組成。通過調(diào)節(jié)電機控制閥門，將車外、車內(nèi)空氣引入空調(diào)制冷、制熱系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度，并由相應(yīng)的出風口將空氣輸送到乘客室。通風控制系統(tǒng)在“AUTO”模式時會自動選擇相應(yīng)的送風模式狀態(tài),使用“MODE”按鈕可更改車輛的送風模式。如果當前顯示一個送風模式，則按“MODE”按鈕可選擇下一送風模式。通風控制系統(tǒng)送風模式包括:1.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)組成

吹面-通過儀表板出風口送風。

雙向-通過儀表板出風口、吹腳出風口送風。吹腳-通過吹腳出風口送風?；旌?通過吹腳、前風窗出風口送風。除霜-前風窗出風口送風。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1334）控制系統(tǒng)概述吉利EV450自動空調(diào)系統(tǒng)控制系統(tǒng)為空調(diào)控制面板+A/C空調(diào)控制器（熱管理控制器）的模式?？照{(diào)控制面板采集按鍵信息，將信息通過LIN線發(fā)給自動A/C空調(diào)控制器，A/C空調(diào)控制器采集室外溫度傳感器、陽光傳感器、空調(diào)三態(tài)壓力開關(guān)、蒸發(fā)器溫度傳感器、加熱芯體溫度傳感器等信號，對鼓風機轉(zhuǎn)速、風向調(diào)節(jié)電機、冷暖風調(diào)節(jié)電機、內(nèi)外循環(huán)電機、電動壓縮機、PTC加熱器、制冷電磁閥、熱交換電磁閥、PTC加熱水泵、動力電池冷卻水泵、三通電磁閥等進行控制。此外A/C空調(diào)控制器還通過LIN總線與PM2.5模塊進行交互，完成乘員艙空氣潔凈控制。1.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)組成4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識134吉利EV450自動空調(diào)系統(tǒng)主要部件包括壓縮機、冷凝器與儲液干燥器、溫度傳感器、環(huán)境及陽光傳感器、空調(diào)箱總成、空調(diào)控制面板、空調(diào)壓力開關(guān)、PTC加熱器、PTC加熱水泵等，主要部件安裝位置如圖。2.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識135EV450電動渦旋式壓縮機的型號06717364（EVH33Y1），高壓工作電壓200-450V，壓縮機控制器工作電壓9-16V，電機的轉(zhuǎn)速范圍800-9000rpm，有制冷劑時絕緣阻值大于20MΩ，泄壓閥壓力為3.8±0.3MPa。右圖為電動壓縮機的的性能曲線，經(jīng)濟的壓縮轉(zhuǎn)速范圍為3000-7000rpm，COP值約為2.3。(測試工況:高壓1.57MPa，低壓0.296MPa,過熱度10°C,過冷度5°C)。2.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)1）壓縮機4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識136

EV450采用鋁制平行流式冷凝器，儲液干燥器位于冷凝器的右側(cè)，與冷凝器焊接成一體。當空氣干球溫度35±1℃、迎風速度4.5±0.1m/s、入口制冷劑蒸汽壓力1.47±0.01MPa、入口制冷劑蒸汽過熱度25+0.5℃、出口制冷劑液體過冷度5±0.5℃時，冷凝器的換熱量可達13.5KW。在儲液干燥器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計可以保證中溫高壓的氣液混和制冷劑進入，出來的是中溫高壓的液態(tài)制冷劑。儲液干燥器內(nèi)部有吸附制冷系統(tǒng)水分的干燥劑,干燥劑不能重復(fù)使用。2.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)2）冷凝器、儲液干燥器4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1372.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)3）溫度傳感器EV450自動空調(diào)控制系統(tǒng)溫度傳感器包括室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、加熱芯體溫度傳感器，這些傳感器都是負溫度系統(tǒng)熱敏電阻傳感器。A/C空調(diào)控制器根據(jù)溫度傳感器信號通過內(nèi)外循環(huán)電機，冷暖溫度風向電機，鼓風機調(diào)速模塊等來控制空調(diào)溫度。室外溫度傳感器位于車輛前保險杠下面的前格柵區(qū)域，A/C空調(diào)控制器使用這個傳感器來獲知周圍空氣溫度信息，并儀表上顯示外部溫度。溫度為25℃時，室外溫度傳感器電阻為2.2±3%KΩ。溫度傳感器控制電路如圖所示。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1382.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)4）環(huán)境光及陽光傳感器環(huán)境光及陽光傳感器位于儀表板裝上部裝飾襯墊左邊。環(huán)境光及陽光傳感器屬于光照能量傳感器，該傳感器可測量陽光照射到車輛所產(chǎn)生的熱量，為A/C空調(diào)控制器提供更多的補償參數(shù)。A/C空調(diào)控制器根據(jù)車外光照強度的狀態(tài)和車內(nèi)空調(diào)工況需求，實時自動調(diào)整空調(diào)風量和冷/熱風混合比例，讓所有乘員均能獲得最舒適的感覺。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1392.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)5）空調(diào)箱（主機）總成空調(diào)箱總成位于儀表板內(nèi)，由鼓風機電機、鼓風機調(diào)速模塊、空調(diào)濾清器、加熱器芯、蒸發(fā)器、膨脹閥、冷暖風調(diào)節(jié)風門總成、風向控制風門總成、內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)風門總成和通風風道構(gòu)成。鼓風機總成由永磁型馬達、軸流式風扇組成，鼓風機轉(zhuǎn)速取決于鼓風機調(diào)速模塊。鼓風機及各風門調(diào)節(jié)電機電路如圖所示。鼓風機控制電路4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1402.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)5）空調(diào)箱（主機）總成出風模式調(diào)節(jié)電機電路圖循環(huán)風門調(diào)節(jié)電機電路圖4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1412.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)5）空調(diào)箱（主機）總成空氣質(zhì)量傳感器電路圖負離子發(fā)生器電路圖4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1422.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)5）空調(diào)箱（主機）總成加熱器芯體是加熱器系統(tǒng)的主要部件，負責將PTC加熱器冷卻液的熱量傳輸給流經(jīng)的空氣。蒸發(fā)器位于空調(diào)主機的左側(cè)，膨脹閥與蒸發(fā)器相連，安裝于蒸發(fā)器的一端，膨脹閥根據(jù)蒸發(fā)溫度調(diào)節(jié)制冷劑流量。蒸發(fā)器在空氣進入乘客室之前對其進行冷卻和除濕。蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)，吸收通過蒸發(fā)器氣流的熱量?？諝庵械臒崃總鹘o蒸發(fā)器芯的時候，空氣中的水分濕氣會凝結(jié)在蒸發(fā)器芯的外表面上形成水流出。蒸發(fā)器上配備有蒸發(fā)器溫度傳感器，對蒸發(fā)器上散熱片的表面溫度進行測量，A/C空調(diào)控制器根據(jù)此溫度控制制冷量，以防蒸發(fā)器表面出現(xiàn)結(jié)冰。若蒸發(fā)器溫度低于大約0℃，則壓縮機就不會繼續(xù)工作。若該溫度增加至4℃以上，壓縮機便重新開始工作。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1432.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)6）壓力開關(guān)空調(diào)壓力開關(guān)屬于三態(tài)壓力開關(guān)，根據(jù)空調(diào)制冷循環(huán)制冷劑壓力值，打開或關(guān)斷壓力開關(guān)，傳送空調(diào)系統(tǒng)壓力信號，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護。制冷管路電磁閥屬于開關(guān)閥，根據(jù)需要在只有電池冷卻時，關(guān)閉進入乘員艙的制冷劑回路。當高壓側(cè)壓力0.196MPa≤P≤3.14MPa，允許壓縮機啟動，否則實施高壓保護，壓縮機停止工作。當高壓側(cè)壓力大于1.77MPa時，啟動冷凝風扇高速轉(zhuǎn)動，當高壓側(cè)壓力小于1.37MPa時，冷凝風扇低速轉(zhuǎn)動。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1442.吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)主要部件及參數(shù)7）PTC加熱器加熱器由電阻膜和散熱元件組成,在一定電壓范圍內(nèi)，加熱的功率隨電流變化而變化，電阻膜的電阻隨溫度變化的影響較小，因此電加熱器可輸出穩(wěn)定的功率,從而為制熱系統(tǒng)提供穩(wěn)定的熱源。加熱器高壓模塊工作電壓300-450V，低壓模塊工作電壓9-16V。4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識1453.控制策略1463.控制策略（1）溫度設(shè)定溫度調(diào)節(jié)旋鈕用來設(shè)定車內(nèi)溫度，并顯示于顯示屏。溫度調(diào)節(jié)范圍為16-32℃，每步為0.5℃，當處于“AUTO”模式，溫度調(diào)節(jié)為最高或最低時，控制器控制鼓風機以最大風量狀態(tài)運行。（2）風量調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)旋鈕用來手動設(shè)定鼓風機風速。風量共分為0-7檔。當處于“AUTO”模式，鼓風機速度將由系統(tǒng)自動控制，對風量調(diào)節(jié)旋鈕的操作會使系統(tǒng)狀態(tài)由自動模式轉(zhuǎn)為手動模式。AUTO標識消失。空調(diào)系統(tǒng)采用電壓調(diào)節(jié)方式控制鼓風機轉(zhuǎn)速的1—7檔，如下表所示。在自動狀態(tài)下，鼓風機速度作為自動控制邏輯的一部分。鼓風機速度不限于手動狀態(tài)下的7級調(diào)節(jié)，但是LCD顯示只有7條，所以指示條數(shù)量顯示的是最接近的鼓風機速度。鼓風機檔位鼓風機端電壓（V）鼓風機檔位鼓風機端電壓（V）0046.513.558.824.5611.235.2712.54.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識147（3）出風模式調(diào)節(jié)自動A/C空調(diào)控制器提供了手動和自動兩種出風模式供選擇。通過調(diào)節(jié)面/腳/擋風玻璃的風門可以控制出風模式。吹頭和吹腳的溫度分配的不同是為了給腳部提供較溫暖的空氣，給頭部提供較涼爽的空氣，保證駕駛者始終處于舒適的環(huán)境中駕駛。溫度分配的范圍將受到汽車空間大小的影響。自動A/C空調(diào)控制器使用蒸發(fā)器溫度傳感器來確定混合氣體的溫度。手動狀態(tài)下，可通過風向調(diào)節(jié)按鈕4選擇吹面、雙向(吹面和吹腳)、吹腳、混合(吹腳和除霜)模式，除霜模式為單獨按鍵。各出風模式下，LCD顯示相應(yīng)標識。各出風模式對應(yīng)的風向電機電壓如表所示。手動設(shè)定模式風向電機電壓（V）吹面4.5雙向（吹面和吹腳）3.5吹腳2.5混合（吹腳和除霜）1.5除霜0.53.控制策略4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識148（4）內(nèi)外循環(huán)控制自動空調(diào)控制系統(tǒng)提供了2種內(nèi)外循環(huán)控制模式，分別是手動內(nèi)循環(huán)，手動外循環(huán)，高配的自動空調(diào)系統(tǒng)還帶有自動循環(huán)模式(AQS)。通過操作內(nèi)外循環(huán)按鍵和AUTO按鍵來控制循環(huán)模式，A/C空調(diào)控制器根據(jù)設(shè)定的溫度值、當前車外環(huán)境溫度、車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器表面溫度、車速信號、水溫信號、陽光強度，AQS信號等，輸入給熱管理控制器計算內(nèi)外循環(huán)風門位置。用戶可以通過操作AUTO按鍵或者內(nèi)/外循環(huán)按鍵切換至AQS模式，使內(nèi)外循環(huán)模式控制進入自動模式(AQS模式)。自動模式中，當內(nèi)循環(huán)模式保持45分鐘時，自動強制切換為外循環(huán)并保持30秒，30秒后回到內(nèi)循環(huán)模式，與空氣質(zhì)量指令沖突時，優(yōu)先空氣質(zhì)量指令。3.控制策略4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識149（5）除霜控制用戶通過操作前除霜按鍵進入最大除霜模式，進入最大除霜模式后，吹風模式為吹窗模式。此時風機速度最大。①前擋風玻璃除霜功能任意工作狀態(tài)下(自動、手動、關(guān)機)，按下除霜按鈕，系統(tǒng)即在除霜狀態(tài)下工作。除霜狀態(tài)解除后，系統(tǒng)即回到除霜前的狀態(tài)(自動、手動、關(guān)機)。在除霜狀態(tài)下按動風速調(diào)節(jié)按鈕會使風速相應(yīng)提高或降低。工作狀態(tài)保持除霜，壓縮機繼續(xù)工作，出風模式保持吹玻璃。在除霜過程中，除風速調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)、和后除霜按鈕以外，對其他按鈕的操作都會使系統(tǒng)離開除霜模式而回到除霜前的模式。②后除霜功能后除霜按鈕用來啟動后擋風玻璃除霜功能。在后擋風玻璃除霜期間，后除霜按鍵指示燈點亮，關(guān)閉后除霜功能，則指示燈熄滅。用戶可以再次按下后除霜按鍵取消后除霜功能。3.控制策略4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識150（6）自動與手動工作狀態(tài)空調(diào)系統(tǒng)有自動(AUTO)、手動(MANU)和停止(OFF)三種狀態(tài)。用戶在按AUTO按鍵后，室內(nèi)設(shè)定溫度自動跳轉(zhuǎn)至23℃，內(nèi)外循環(huán)根據(jù)當前工作狀態(tài)進行調(diào)整(制冷工況進入內(nèi)循環(huán)，采暖工況進入外循環(huán))且在調(diào)整溫度時不退出自動模式，用戶可以通過操作MODE按鍵、AC按鈕、風量調(diào)節(jié)旋鈕使壓縮機控制進入手動模式。3.控制策略4.1吉利EV450電動空調(diào)系統(tǒng)四、背景知識151（7）壓縮機控制策略電動空調(diào)壓縮的啟動需同時滿足保護控制策略和啟動請求之一。1）保護控制策略:蒸發(fā)器溫度：環(huán)境溫度：空調(diào)高低壓開關(guān)：啟動請求策略:①啟動請求1：AC按鍵打開，請求壓縮機啟動。②啟動請求2：AUTO模式下，根據(jù)實際情況計算需開啟制冷，請求壓縮機啟動。啟動請求3：BMS有電池冷卻需求，且環(huán)境溫度﹥16℃，請求壓縮機啟動。≥4℃允