大達物流運輸業(yè)務流程分析及對策論文終稿

畢業(yè)設計說明書題目：大達物流運輸業(yè)務流程分析及對策產(chǎn)品設計工藝設計方案設計√類型：學生姓名：學號：學院：商學院班級:指導老師:二零一五年五月五日目錄摘要 大達物流運輸業(yè)務流程分析及對策摘要：對于一家新成立不久的公司，百成大達物流在憑借自身優(yōu)勢爭占市場，在短短的一年時間做到了長三角全面覆蓋，在他取得如此成的同時，他也同樣存在個中新興企業(yè)在發(fā)展過程中存在和面臨得的問題，客戶運輸服務的要求越來越高。內(nèi)部監(jiān)管控制那么毒加大。運作流程出現(xiàn)混亂，作業(yè)質量出現(xiàn)波動，進而導致管理成本大大上升，在其運輸上就存在這例如優(yōu)勢無法保證次日達，隔日達的業(yè)務特色，通過對大達的配送、運輸現(xiàn)狀進行分析，制定出一套企業(yè)物流運輸業(yè)務流程設計方案。關鍵詞：第三方物流運輸配送運輸提升服務隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，特別是在中國加入WTO以后，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展迅速，各行各業(yè)在市場占有率上更是競爭激烈，對于各戶的爭斗也是越演越烈，對于各類企業(yè)，在滿足顧客要求方面也是努力滿足，當下，給類似企業(yè)都在關注第三方利潤源，既是物流上產(chǎn)生的利潤，作為新興行業(yè)的物流業(yè)，在這一陣春雨下更是如雨后春筍般發(fā)展起來。但是由于發(fā)展過快，企業(yè)內(nèi)部會各種問題，而物流企業(yè)在運輸上的問題是相對突出的，本文以新興物流企業(yè)：百成大達物流有限公司為例，分析企業(yè)運輸業(yè)務流程的設計。一、大達物流公司概況（一）大達公司發(fā)展歷程與經(jīng)營理念1、大達的發(fā)展歷程江蘇百成大達物流有限公司，成立于2012年5月，注冊資金伍仟捌佰萬，隸屬于大達集團董事會。首期投資叁億元人民幣，以品牌化經(jīng)營，永續(xù)發(fā)展，目前擁有員工總人數(shù)1000人，自有車輛500余臺，全資分公司30家。公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網(wǎng)絡，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。2、大達的經(jīng)營理念公司致力于解決長三角地區(qū)城際零擔貨物的快速配送，秉承全新的網(wǎng)絡化、標準化、信息化及品牌化經(jīng)營服務理念，借助集團兄弟企業(yè)——南通大地物流有限公司20余年的物流服務經(jīng)驗，全力打造長三角地區(qū)城際物流第一品牌！為您提供“次日達”、“門到門”一站式零擔物流服務。（二）大達物流的業(yè)務狀況1、公司業(yè)務介紹（1）業(yè)務介紹次日達——江浙滬皖可以做到次日必達。即今天寄件次日送達目的地客戶手中，次日必達是大達物流推出的主打產(chǎn)品，為您提供“次日達”和門到門一站式零擔物流服務。次日必達：以其快捷、高效、安全的特點，縮短了交貨期，提升了貨物的周轉速度，降低了存貨風險，為客戶的貨物保駕護航?。?）時達——在標準派送范圍內(nèi)，12：00之前將貨物準時送達。即今天發(fā)貨明天12點前為客戶送貨上門，限時必達是大達物流產(chǎn)品中性價比極高的物流服務，讓客戶真實感受物流的收費，快遞的速度。限時必達：是大達物流最新推出的優(yōu)質服務，以“準時、安全”為核心價值，高度的時效性和安全性確?？蛻舻呢浳餃蕰r到達目的地。（3）時達——為您提供定制服務，每日9：00后，在您指定的時間準點將貨物送達客戶手中。即次日9:00后，可以在客戶指定的時間送貨。定時必達：想客戶之所想，急客戶之所急，“運”客戶之所需，為了充分滿足客戶需求，大達物流在物流行業(yè)隆重推出“定時送達”活動，即客戶指定送貨時間，我們將貨物準時送達，我們的目標是改變客戶“等收貨”的狀態(tài)，讓客戶在想要的時間內(nèi)收貨。2、公司經(jīng)營部的分布截止2015年3月，公司已經(jīng)建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心。二、大達物流運輸業(yè)務流程現(xiàn)狀分析（一）大達現(xiàn)階段運輸業(yè)務一級流程其主要分為三個區(qū)：承運、運作以及送達三區(qū)，圖1為大達物流運輸業(yè)務流程。承運區(qū)制單接單承運區(qū)制單接單出貨驗貨貨物分揀運作區(qū)貨物配送出貨驗貨貨物分揀運作區(qū)貨物配送送達區(qū)客戶分公司提貨送達區(qū)客戶分公司提貨圖1大達物流運輸業(yè)務流程圖大達物流現(xiàn)階段的物流運輸業(yè)務流程主要分為三大區(qū)。首先是承運區(qū)。從接貨到客戶的電子運貨單開始，然后進行標準的三聯(lián)制單，然后進入運作階段，在這個階段，主要是對所有要承運的貨物進行分揀，然后安排車輛進行分配，再進入配送環(huán)節(jié)，此時到達送達階段，當貨物運輸?shù)礁髋渌椭行?，各個配送中心根據(jù)客戶具體要求進行周轉，知道送達客戶手中。（二）承運流程區(qū)二級業(yè)務1、接單通過盤古信息系統(tǒng)，確認收到客戶的具體訂單，收納進大達物流公司的自己的電腦系統(tǒng)。圖2為大達接單流程圖。圖2大達接單流程圖2、制單進入達通電腦系統(tǒng)，根據(jù)客戶裝箱單，在達通信息系統(tǒng)里點擊分單菜單項，制作汽運送貨單。送貨單制作步驟如下。輸入代單號，填入信息(根據(jù)實際情況，選擇汽運，填寫始發(fā)站和目的站，實重、計重、并根據(jù)所填計重填寫運費和包裝費，費用項的其他項均填0。填寫發(fā)貨人姓名、地址和聯(lián)系電話。根據(jù)裝箱單上的客戶名稱去達通的DLR通訊錄里查看客戶姓名、地址、聯(lián)系電話，并將其復制粘貼到制單表上相應的位置。付款方式選擇其他，確定無誤點擊原單打印按鈕(機器會自動打印)對彈出的保存對話框點擊確定退出，下一張單開具步驟同上。圖3為大達制單流程圖。圖3為大達制單流程圖(三)運作區(qū)二級業(yè)務流程1、二期分揀分揀要先挑出特殊類物品，小箱按銷售店集中擺放，鐵件集中擺放。然后，查看貨物目的地和貨物目的地銷售店代碼，同一目的地銷售店的貨物一起擺放，同一目的站城市的貨物臨近擺放。貨物堆放要遵守“重不壓輕、大不壓小”原則，貨物搬運要輕拿輕放，搬運鐵件做好防護，免受傷，有標志貨物，按標志擺放。圖4為大達物流分揀流程圖。圖4大達物流分揀流程圖2、運送到總部物流中心驗貨作為總配送中心，倉庫管理人員，根據(jù)送貨單提供的票據(jù)，核對貨物，清點貨物，在確認沒有問題后，可以入庫，并在貨物交接單上簽字，并將貨物交接單保存留底，讓裝卸人員按照貨物的具體類別、客戶、線路和方向，等順序放到相應位置。在入庫后，倉庫管理人員將已經(jīng)簽署的客戶運輸單據(jù)交給裝貨員。然后再根據(jù)必要性進行二次分揀和包裝，安排送到目的地。3、送到總部物流中心驗貨作為總配送中心，倉庫管理人員，根據(jù)送貨單提供的票據(jù)，核對貨物，清點貨物，在確認沒有問題后，可以入庫，并在貨物交接單上簽字，并將貨物交接單保存留底，讓裝卸人員按照貨物的具體類別、客戶、線路和方向，等順序放到相應位置。在入庫后，倉庫管理人員將已經(jīng)簽署的客戶運輸單據(jù)交給裝貨員。然后再根據(jù)必要性進行二次分揀和包裝，安排送到目的地。圖5為大達物流驗貨流程圖。圖5大達物流驗貨流程圖4、裝貨配送在經(jīng)過以上幾個工序環(huán)節(jié)后，現(xiàn)在進入了裝貨配送環(huán)節(jié)，接收裝貨指示。司機先把車輛停放到指定的裝貨位置。A.車輛進入停車位，必須有車輛引導員協(xié)助引導倒車。B.車輛嚴格按標準進行停泊。檢查車廂。由裝貨指導人員檢查車廂里面是否干凈(若不干凈讓司機先打掃干凈)、是否平穩(wěn)(若不平穩(wěn)讓司機用帆布墊平);實施裝貨，裝貨指導人員在現(xiàn)場指示將特定專線的貨物裝入相應的車輛上，特別是對于分辨目的地的相近的貨物要靠近擺放。然后根據(jù)單據(jù)確認數(shù)量。運貨負責人與裝貨指導人員確認無誤后簽名(有異常則注明異常項目)。裝貨完畢后續(xù)工作，拍照(拍一張裝完貨車廂的總結照片);裝貨指導人員交付司機交接表、裝箱單、放行條。(四)送達區(qū)二級業(yè)務流程1、分公司提貨分公司接貨后，將貨物按照銷售點地址進行派送，并將提貨信息反饋至總部，然后總部確認提貨信息，這時提貨環(huán)節(jié)結束。2、送達客戶在交驗貨物的階段，作為送貨人員，應該遵守與客戶一開始約定的交付時間。在送貨過程中，如果發(fā)生不可抗拒的交通事故，應該及時向客戶報告，減少對方因不能及時送貨而造成的風險。在節(jié)假口期間，必須和客戶溝通好做好相關人員的安排和通知，關于送貨和交付的具體工作，必須闡述清楚，實時的和客戶溝通清楚整個送貨的進展，有助于提高客戶的滿意度。圖6為大達物流送達貨物流程圖。圖6大達物流送達貨物流程圖三、大達物流運輸業(yè)務流程存在問題主要是針對出現(xiàn)問題的兩個大流程進行一一的詳細分析，主要是運作區(qū)和送達區(qū)兩個流程，其第一個大流程，承運區(qū)的接單和制單環(huán)節(jié)，由于技術含量不高，只需要配合簡單的電腦系統(tǒng)就可以操作，所以經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，達通公司目前是可以滿足成功操作該流程的，該流程環(huán)節(jié)目前是沒有問題的。所以接下來將重點分析運作區(qū)和送達區(qū)兩個大流程。（一）運作區(qū)流程問題1、貨物分揀不細分揀是業(yè)務流程中重要的一環(huán)，分揀的是不是細化和科學，大大影響到送達時效性和成本。在當今的物流企業(yè)中，貨物的分揀是不是合理，將直接影響到車輛運輸過程中的貨物破損率，這將直接關乎客戶的滿意度問題。目前達通公司的處理貨物的方法是先單先出，意思是先接到的單先配送，這雖然能滿足客戶所要求的時效性，但在成本控制分明強烈影響競爭力的今天，合理分揀，合理配置路線，不管對于提高滿意度還是減少公司成本增加公司效益都是有益的。2、配送流程方面存在的問題大達物流公司的主要業(yè)務范圍面向長三角。所以其配送的條件和資源在長三角來說分布是不同的。特別是在基礎設施建設方面，比如說公路基礎設施、不同地方政府的管制以及城市整個布局建設方面等等。這些看似普通的問題，其實在制約配送的過程中，對于配送的最終效果有很大的影響，選擇合理有效的配送方案成為了減少配送成本，提高配送效率，增加客戶滿意度的一個有效的措施。對于達通公司來說，配送是公司物流環(huán)節(jié)重要的一環(huán)。所以優(yōu)化大達的配送方案，是進行整個業(yè)務流程的重要內(nèi)容?，F(xiàn)在大達物流的配送安排，仍是人工安排，還是比較傳統(tǒng)的通信設備，所以以至于造成在公司整個運輸過程中，導致資源的浪費，成本過高，和客戶對公司的要求大打折扣。關于配送過程中出現(xiàn)的問題，主要是表現(xiàn)以下幾點：(1)送貨及時率很低，處理客戶訂單時間很長。(2)對于配送路徑?jīng)]有優(yōu)化，配送的區(qū)域沒有一個系統(tǒng)進行控制，配送的資源利用率低，對于路途配送的監(jiān)管，僅僅是靠人工進行。(3)配載率低。配載主要是指運輸工具的具體承載能力，它是一個合理對貨物進行配載的流程。達通公司的運輸工具最大的是汽車運輸業(yè)務，所以汽運的主要工具是車輛。目前達通物流公司在車輛的配載過程所有問題中，最大的問題是整體配載率很低，對于車輛的現(xiàn)有裝載能力的利用十分不充分。盡管現(xiàn)在大達已經(jīng)擁有100輛汽車，但是有時候是半車貨就出車，有時候卻不夠用，需要借用外部車輛，把一些業(yè)務外包出去來滿足日益增長的業(yè)務需要。目前雖然有時候大達會對負責配送的員工進行操作的培訓，然而配送人員仍然會在配送的過程中存在各種各樣的問題。有時候有些問題還經(jīng)常性出現(xiàn)。貨物的延遲送到，有時候客戶會有嚴重的不滿，但是配送員和客戶的溝通嚴重不暢。特別是對于客戶提出的意見，不但不去記錄改進，反而是不予理睬。其實這和決策慢，缺乏科學管理，部門職責不清，按照客戶和地區(qū)的雙重劃分的組織結構是分不開的，有時候的決定需要雙重領導進行決定，造成決策緩慢，最終導致配送的延遲。在當今物流公司競爭激烈的時代，大達想要在驟變的環(huán)境中得到發(fā)展壯大，需要擁有一個快速響應變化的執(zhí)行力，及時的協(xié)調(diào)各方關系，方能立于不敗之地。目前大達的配送調(diào)度是任意的，只是按照統(tǒng)一地區(qū)，貨物隨意分在一起，但是僅僅是靠一個網(wǎng)點的人為評判貨物歸屬，沒有一個整體的調(diào)度概念是不合理的，也是沒有辦法完成科學統(tǒng)一調(diào)度安排配送.大達在接單時，是根據(jù)地區(qū)和客戶，但是各個配送網(wǎng)點是分開的，情況是各個網(wǎng)點進行獨立配送，而沒有根據(jù)需要整合分批配送。各個網(wǎng)點沒有很好的協(xié)作。調(diào)度只是各自顧自身網(wǎng)點的配送，而沒有協(xié)同。作為配送，表面上是每個網(wǎng)點的業(yè)務只要是每個網(wǎng)點滿足即可，但實際上除了快速配貨之外，如果沒有很好的配合配送，裝車不滿或者是業(yè)務繁忙時的太過滿車的行為都有可能出現(xiàn)浪費資源或超強負荷工作情況的出現(xiàn)。在物流公司配送過程，調(diào)度員這個崗位的崗位和職責的安排是十分不合理的。大達的目前狀況，對于運輸車輛以及所要調(diào)配的貨物都是依據(jù)個人的前期經(jīng)驗來進行的，根據(jù)個人的主觀對整個調(diào)配的結果和所得到的數(shù)據(jù)進行分析得出結論，這個職責是重大的，但是對于部分職責，沒有強調(diào)，也沒有重點可言，缺乏進一步的細化職責概念。3、路途車輛監(jiān)管不嚴車輛在途的監(jiān)控管理的好壞，主要是涉及到對車輛的在途管理的范圍問題，同時也關乎著公司的整體配送的效率，這又直接和公司的經(jīng)濟利益緊密結合在一起。在目前大達的發(fā)展過程中，對于物流過程的在途管理的監(jiān)控一直存在很多的漏洞。（二）送達區(qū)流程問題送達貨物晚點，這代表著不能準時的交付貨物到客戶手中。作為汽運物流行業(yè)平均晚點率為to%左右，對于順風和申通這類大型的物流公司晚點率已經(jīng)逐漸降低到5%。對于過高的晚點率給達通公司帶來了至少三方面的損失。在大達幾個重點的客戶城市中，4個月份的最新數(shù)據(jù)顯示的延遲(晚點)表如下。表1大達物流晚點率統(tǒng)計公司為了及時的消除晚點給客戶帶來了不好的影響，一些負責該物流項目的大達項目經(jīng)理要就客戶的晚點原因給予及時的解釋。一般情況下客戶評判一個物流公司的能力好壞，很大程度上是以是不是及時性送到作為標準，主要是系統(tǒng)的準確性，送達的及時性和貨物品的最終是不是破損等方面。如果貨物不能及時的送達客戶手中，給客戶和本身不僅帶來資金的損失，而且會直接造成客戶的滿意率下降，情節(jié)嚴重可能會直接造成客戶關系的消失。四、大達物流運輸業(yè)務流程優(yōu)化（一）運作區(qū)業(yè)務流程優(yōu)化1、合分揀貨物目前的狀況是大達公司在針對貨物分揀的問題上，只是針對流向同一個地區(qū)城市的貨物進行一個整合匯集，但是沒有進一步的細分，沒有一個完善的分揀流程，特別是針對貨物的基本特點，比如輕重程度、易碎程度等方面進行界定細分。對于目前大達公司的分揀狀況特進行以下的優(yōu)化改進，增加具體的四個具體流程圖，分別是按照配送路線、按貨物屬性、按易碎程度。(1)路對貨物進行精準歸類。在進行對線路進行分類的時候，應該是各個網(wǎng)點之間的配送，而不僅僅是同一個城市的分類。只有這樣的精確分類，才能使在進行配送的時候增加準確性。(2)根據(jù)貨物屬性進行分類拋貨一般的說法就是輕貨。(3)根據(jù)易碎程度對貨物進行歸類根據(jù)易碎程度對貨物進行分類，目的在于裝卸貨物的時候，稍微容易易碎的貨物要裝在靠上的層位，并且要注意不要放在一起疊壓。2、配送流程優(yōu)化(1)對需要配送的貨物單元、質量、裝車點、路線、以及運輸車輛等相關數(shù)據(jù)進系統(tǒng)的錄入，準時化的需求是1個小時，裝車要提前一個小時進行裝車，裝車點主要是在等待區(qū)和理貨區(qū)，需要卸貨的地點主要是根據(jù)需要送達的客戶網(wǎng)點要決定的，車輛的數(shù)量是大達公司目前的120量車。(2)合理分配客戶需求。不同客戶的不同需求，特別是送達時間可能是不同的，所以給予一個不同的提前時間進行預裝貨，對于到貨的時間要嚴格控制，否則會造成誤時現(xiàn)象，對于客戶的延遲賠付糾紛將會出現(xiàn)，所以一定要慎重時間。(3)在各個車輛分配好運輸單元后，要對路線進行優(yōu)化。根據(jù)相近等配送策略，基于成本的考慮，先分開路線，隨后就近進行整合3、加強理貨裝車管理減少貨損率整改理貨裝車流程，大達公司一方面要升級公司搬運裝卸系統(tǒng)，引進專業(yè)的搬運工具，叉車、滑托板在引入專業(yè)叉。在此之前，大達的貨物從總物流中心到各個客戶網(wǎng)點的流通中，都是由人工進行的，對于重復的操作工作，沒有機器的參與，完全靠人工來進行，所以難免會出現(xiàn)一些由人的主觀原因造成的貨物損害現(xiàn)象。例如在在搬運過程中進場出現(xiàn)蠻橫裝車和卸貨的現(xiàn)象出現(xiàn)，損貨率不斷增加，導致客戶的滿意度急劇下降。在引進滑托板后，整個貨物的流通中，90%的工作量是由滑托板和叉車合作完成的，機械化代替人工搬運，大大降低了搬運貨物的時間，縮短了車輛等待時間。另一方面要增加理貨裝車的監(jiān)管控制，增加監(jiān)管員，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)在達通物流中心一般裝貨有一些大企業(yè)客戶的現(xiàn)場監(jiān)控，所以理貨率極低，問題出現(xiàn)在轉運的環(huán)節(jié)，在轉運的環(huán)節(jié)中，僅僅有達通一人司機和一人押運人員，負責眾多貨物，所以在承包方的物流公司，為了提高裝貨效率，經(jīng)常會出現(xiàn)人為的蠻橫的裝貨現(xiàn)象，監(jiān)管員的設置，對于每一個裝貨散貨環(huán)節(jié)，實行責任制，嚴格的把控，哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就找尋哪一環(huán)節(jié)，節(jié)節(jié)把控但降低了貨損率，而且提高了業(yè)務的整體配送效率，造成了公司整體搬運業(yè)務量大大增加，不但提升客戶的滿意度，并且增加了公司的運營效益。4、加強路途車輛監(jiān)管(1)實時定位。通過在系統(tǒng)里輸入貨物的具體信息，系統(tǒng)可以為展現(xiàn)所負責運輸?shù)能囕v的最新情況，比如目前所在位置等重要的信息。(2)車輛運輸路線的優(yōu)化。通過GPS和GIS技術通過最短和最便利等角度，可以設計最佳的行車路線，GPS會利用自己的導航功能，對于車輛進行一個路線具體行駛的指導。(3)幫助決策。物流中心通過GIS和GPS監(jiān)測在途車輛的具體的運輸狀況，根據(jù)現(xiàn)實情況對其進行一個及時的調(diào)整?？梢愿鶕?jù)客戶的地點和訂單以及車輛的位置，進行一個虛擬的布局模型，為在途管理的決策，提高依據(jù)，最終促進減少物流成本，達到提高效益的目的。（二）送達區(qū)業(yè)務流程優(yōu)化1、實行JIT物流降低晚點率(1)大達首先應該有一個給予客戶深度層次的利益觀。在公司上線推行JIT前，對于全體的員工進行JIT的培訓教育，聆聽大家的建議，只有這樣，才能保證都知曉JIT對公司的實際意義，促使建立一個溫馨的JIT氛圍。有了一開始的主動溝通，能夠不斷激發(fā)出員工的創(chuàng)造價值的自覺性，鼓勵他們不斷的自我約束和進步。(2)在和一些大企業(yè)客戶在進行執(zhí)行物流業(yè)務的時候，作為第三方物流公司，要注意協(xié)作好關系，做到真正的供應鏈信息共享，JIT不是在某一個環(huán)節(jié)的JIT，而是在所有的環(huán)節(jié)中(3)加強供應鏈管理，促進客戶同大達共享供應鏈的信息，促進供應鏈中信息傳遞暢通，提高各成員信息共享度，使JIT概念可以快速擴大到整條供應鏈。(4)采用經(jīng)濟庫存與零庫存，相結合的庫存政策對JIT進行適當改進以