第三章交通量

第三章交通量

第三章交通量第一節(jié)交通量的分布特性*第二節(jié)

統(tǒng)計交通量的方法*第三節(jié)交通量調(diào)查*第四節(jié)交通量調(diào)查資料應(yīng)用*第一節(jié)交通量的分布特性一、定義＊

二、空間分布特性＊三、時間分布特性＊四.設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用＊一、交通量的定義交通量

是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一段面或某一條車道的交通實體數(shù)。按交通類型分，有機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量，一般不加說明則指機動車交通量，且指來往兩個方向的車輛數(shù)。（一）平均日交通量交通量不是一個靜止的量，它是隨時間變化的，在表達式上通常取某時段內(nèi)的平均值作為該時段的代表交通量。平均日交通量ADT(AverageDailyTraffic)

常用有年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等1.

年平均日交通量（AADT——AnnualAverageDailyTraffic）2.

月平均日交通量（MADT——Month

AverageDailyTraffic）3.

周平均日交通量（WADT——WeekAverageDailyTraffic）AAWT(AverageAnnualWeekdayTraffic年平均周日交通量)（二）．高峰小時交通量(Hourlyvolumesandpeakhourvolume

)一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60min的交通量（三）第30位小時交通量將—年當(dāng)中8760個小時的小時交通量，按大小次序排之列，從大到小排列序習(xí)為第30位的那個小時的交通量，稱為第30位小時交通量圖上可以發(fā)現(xiàn)：從第1到第30位左右的小時交通量減少的比較顯著，而從第30位以后，交通量減少得非常緩慢，曲線較為平緩。據(jù)此規(guī)律，美國和日本等選取第30位小時交通量為設(shè)計小時交通量。第30位小時交通量為設(shè)計小時交通量使道路設(shè)計既滿足了99．67％時間內(nèi)的交通需求，將交通擁擠時間保持在最低限度(只占o．33％)，且大大降低了公路建設(shè)費用，經(jīng)濟合理二、

交通量的空間分布特性1.

地域分布(表3-1）＊2.

城鄉(xiāng)分布＊

3.

方向分布（表3-2）＊4.

車道分布＊車道分布當(dāng)同向車行道有兩條或多于兩條時，處于不同位置的車道，其交通量分布不一樣。每條車道交通量的大小主要與車道兩側(cè)的干擾、慢行車的比例和進出口的數(shù)量、位置有關(guān)。當(dāng)車流為連續(xù)流時，主要受車輛車速差別的大小影響，小汽車專用車道交通量顯然比卡車車道大。三、交通量的時間分布特性1.月變化

一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化，以一年為周期，統(tǒng)計12個月的交通量，每個月的交通量均不相同。2.周變化

交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，也稱為日變化。3.時變化一天24h中，每個小時的交通量亦在不斷地變化。（1）高峰小時交通量（Hourlyvolumesandpeakhourvolume）高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。

（2）高峰小時流量比高峰小時交通量占該天全天交通之比稱為高峰小時流量比(以%表示)。（3）高峰小時系數(shù)PHF（Peakhourfactor）高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段交通量擴大為高峰小時后的交通量之比。4.高峰小時內(nèi)變化四.設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用

所謂第30位最高小時交通(30HV)就是將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。有了較準確的預(yù)測交通量、設(shè)計通行能力及設(shè)計小時交通量，可用公式計算車道數(shù)及路幅寬度。式中：DHV—設(shè)計小時交通量(輛/h)；

K—設(shè)計小時交通量系數(shù)(%)；

n—車道數(shù)；

C1—每一車道設(shè)計通行能力(輛/h)；

AADT—規(guī)劃年度的年平均日交通量(輛/d)；

W—路幅寬度(m)；W1—條車道寬度(m)。在考慮方向不均勻系數(shù)的情況下，單向設(shè)計小時交通量為：式中：DDHV—單向設(shè)計小時交通量(DirectionalDesignHourlyVolume,輛/h)；

KD—方向不均勻系數(shù)(%)。第二節(jié)

統(tǒng)計交通量的方法兩類、四種方法：一、手工計數(shù)法

1人工計數(shù)法2浮動車法

3錄像法二、自動計數(shù)法機械計數(shù)法人工計數(shù)法在選定的地點及時間，按規(guī)定的測時時段由測量人員計測和記錄通過實測斷面為車輛數(shù)。可分行車方向、車道、車種進行，也可對整個道路的全部車輛進行測量。儀器：秒表、計數(shù)器記錄可用一定格式的表格登記，累計記錄時，應(yīng)按所取時段(5min、15min或Ih)進行分別計數(shù)特點：任何地點，任何情況的交通量調(diào)查。機動靈活、易于掌握，精度高，資料整理方便；需大量人力，勞動強度大，冬夏季室外工作辛苦。人工觀測記錄表格式浮動車法：(1)調(diào)查方法需要有一輛測試車，一人記錄與測試車對向行駛的車輛數(shù)，一人記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)；另一人報告和記錄時間及停駛時間。(2)調(diào)查數(shù)據(jù)計算測定方向上的交通量該方法的優(yōu)缺點優(yōu)點：可同時測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量??；缺點：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另，觀測精度低。注意：

*觀測車的車速盡可能接近車流的平均速度，

*當(dāng)交通量很小時，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車速：

*對于多車道的情況，最好變換車道行駛。

*要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交通量不高時更應(yīng)如此。

2．自動計測法利用自動計測儀進行數(shù)據(jù)采集。自動計測儀是由檢測器、數(shù)字處理機和記錄顯示裝置構(gòu)成。據(jù)傳感器不同，一般可分為以下幾種：氣動式、電接觸式、光接觸式、雷達式、磁場式、超聲波式、紅外線、視視頻計數(shù)器：數(shù)字式、錄帶式、環(huán)形圖式、計算機式第三節(jié)交通量調(diào)查一.交通量調(diào)查概述

1.目的及種類目的：為獲得車和(或)人在街道或公路系統(tǒng)的選定點處運動情況的真實數(shù)據(jù)。

種類：根據(jù)使用目的不同，交通量調(diào)查可分路網(wǎng)(或區(qū)域)交通量調(diào)查和特定地點(或稱特定道路)的交通量調(diào)查。為了掌握全國或某地區(qū)公路或城市道路交通流量的地域分布，歷年交通量的變化和交通量年、月、日的時間分布情況，需對該區(qū)域的公路(或道路)網(wǎng)進行定期的交通量觀測，稱作路網(wǎng)(或區(qū)域)交通量調(diào)查。為了對新建或改建道路進行經(jīng)濟核算，或為了掌握城市或城市中某一范圍(包括近郊公路)的出入文通量，或?qū)χ付ǖ慕徊媛房冢瑯蛩砗褪召M道路出人口等采取交通管理措施時，需進行指定地點的交通量調(diào)查，稱為特定地點(或稱特定道路)交通量調(diào)查。2.交通量調(diào)查的步驟如下：

1．明確調(diào)查范圖、調(diào)查目標(biāo)和預(yù)期成果：

2．劃分調(diào)查區(qū)間、設(shè)置流量觀測站；

3．組織實地觀測、收集原始數(shù)據(jù)；

4．進行資料整理、計算、匯總和上報。二.交通調(diào)查方法不分流向調(diào)查分流向調(diào)查轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查分車種調(diào)查(獲得交通流中各車種的交通量)車輛占用調(diào)查行人交通調(diào)查境界出入調(diào)查分隔查核線調(diào)查

四.調(diào)查時間常用的調(diào)查時間24h交通量調(diào)查周一中午至周五中午之間任何一個連續(xù)24h進行觀測。16h交通量調(diào)查從上午6時至下午10時。12h交通量調(diào)查從上午7時至下午7時。高峰交通量調(diào)查高峰交通量調(diào)查：調(diào)查時間視城市規(guī)模、與主要交通源(如中心商業(yè)區(qū)或工業(yè)區(qū))的距離和交通充施的類型(高速公路、幅射干道等)而異。通常為上午7～9時和下午4～6時。周末交通量調(diào)查從星期五中午(或最晚從下午6時)開始至星期一中午(或最早至上午6時)結(jié)束。五.調(diào)查方案（一）、區(qū)域公路交通量調(diào)查方案

公路交通量調(diào)查方案隨擬調(diào)查地區(qū)的類型和規(guī)模的不同而有很大的差別。為了得到交通量隨季節(jié)的變化規(guī)律，每種類型的公路上都要設(shè)立控制性觀測站。每類道路上設(shè)十個控制性觀測站，每站兩個月觀測一次，每次一周，一年共觀測六次。所有的公路路段上都要設(shè)普查性觀測站，每年或兩年觀測一次，每次觀測24或48h，在工作日進行。（二）、城市道路區(qū)域交通量調(diào)查方案

(1)制定調(diào)查方案的第一步是將道路系統(tǒng)歸類。(2)控制性觀測對通常調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)進行必要的控制。(3)普查性觀測用于估算整個道路系統(tǒng)的日平均交通量。(4)中心商業(yè)區(qū)的境界出入交通量調(diào)查用于觀測由中心商業(yè)區(qū)生成的運輸活動。這種調(diào)查每隔一年應(yīng)重復(fù)一次。(5)分隔查核線調(diào)查用于考察由于土地使用和出行方式的重大改變而引起的交通量和流向的大范圍變化情況。分隔查核線調(diào)查應(yīng)每隔一年進行一次。（三）、平交路口交通量調(diào)查方案目的：得到有關(guān)交通需求、通行能力、流向分布和交通組成等方面的資料，以便對路口運行效能做出準確的評價，提出管理措施或改建方案。調(diào)查時段：通常選在高峰期間持續(xù)時間：至少為1h，最好大于1h，這樣不至于錯過高峰小時。根據(jù)需要，分別對早晚機動車高峰和非機動車高峰進行觀測。調(diào)查周期：多采用15min，有時根據(jù)需要也可5min，如對于上下班時自行車交通量，還有時按信號燈周期統(tǒng)計，但此時需要同時進行要采用信號燈配時調(diào)查，以便進行資料的統(tǒng)計。（四）小區(qū)出入交通量調(diào)查

目的：是確定進入和流出某個特定的、根據(jù)自然條件或根據(jù)需要人為劃定的一個完全封閉的小區(qū)的交通量。進入與流出交通量之差，可以表征小區(qū)內(nèi)累積交通量的增加或減少情況。分類：OD調(diào)查、中心商業(yè)區(qū)。前者將在小區(qū)出入交通量調(diào)查有兩種類型，一種用于調(diào)查中講述，這里只講后者的調(diào)查。一般說來，每一條道路與擬調(diào)查區(qū)域的境界線的交點處都要設(shè)立觀測站，對于某些交通量很小的街道也可以不進行調(diào)查，但必須保證這些不進行調(diào)查的街道上的總交通量不得超過總出入交通量的。觀測斷面要選在路段上，以避免由于存在轉(zhuǎn)向車輛而造成的重復(fù)計數(shù)。為了減少觀測站的數(shù)量，境界線應(yīng)盡量利用天然的或人為的分隔線，如河流、區(qū)界線等等，但不要選在道路的中線上。劃定的區(qū)域要包括所有的通過主要臨街商店的道路，避免在境界線上有較大的臨街商業(yè)網(wǎng)點。由于這種調(diào)查要獲得出入中心商業(yè)區(qū)的交通量的詳細資料，對各種機動車、非機動車、行人，乘客的數(shù)量都應(yīng)按方向統(tǒng)計，因此采用人工計數(shù)。（五）交通量調(diào)查說明書編制

在實施交通量調(diào)查之前，應(yīng)先考慮調(diào)查方案，編寫說明書。說明書大致包括下列內(nèi)容。調(diào)查目的；擬調(diào)查地區(qū)的平面圖，應(yīng)標(biāo)明道路寬度、路面標(biāo)線、周圍地物、視距障礙、路面狀況、交通標(biāo)志等等；觀測站的位置也要標(biāo)到平面圖上，并對選點依據(jù)提出書面說明；車種劃分：調(diào)查時間及周期；觀測儀器：如采用自動裝置，要提出設(shè)備的規(guī)格、型號