第6章 鐵路信號(hào)與通信

第6章鐵路信號(hào)與通信鐵路信號(hào)設(shè)備是車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞等設(shè)備的總稱，是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。包括鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞等設(shè)備。主要作用：保證行車、調(diào)車工作的安全；提高行車速度和行車密度，提高高鐵路通過能力；提高運(yùn)輸效率，以增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益；改善行車工作人員勞動(dòng)條件。第6章鐵路信號(hào)與通信信號(hào)：傳遞信息所規(guī)定的符號(hào)。鐵路信號(hào)：指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)人員必須立即執(zhí)行。§6.1鐵路信號(hào)§6.2車站信號(hào)控制§6.3區(qū)間信號(hào)控制§6.4區(qū)段行車控制與列車運(yùn)行控制§6.5鐵路通信系統(tǒng)本章主要內(nèi)容§6.1鐵路信號(hào)一、鐵路信號(hào)的分類1、按接收信號(hào)的感官分類

按接收信號(hào)的感官可分為：視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩大類。視覺信號(hào)——以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。（信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、各種表示器、各種標(biāo)志及火炬）聽覺信號(hào)——以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等特征表示的信號(hào)。（號(hào)角、口笛、響墩）響墩信號(hào)視覺信號(hào)2、按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分類分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。

(1)固定信號(hào)固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的重要組成部分，包括地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)。固定信號(hào)的基本顏色及其意義是：紅色要求停車；"禁止信號(hào)"或"停車信號(hào)綠色準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行；黃色要求注意或減低速度。

2與3合稱"進(jìn)行信號(hào)"或"允許信號(hào)"（2）移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào)當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時(shí)，需按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，安放響墩、信號(hào)牌、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全。

手信號(hào)是有關(guān)行車人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈作出各種規(guī)定動(dòng)作來表示停車、減速、發(fā)車、通過、引導(dǎo)等信號(hào)。2、按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分類分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。

固定信號(hào)為防護(hù)一定目標(biāo)，常設(shè)于固定地點(diǎn)的信號(hào)。如設(shè)于地面的信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器。機(jī)車信號(hào)：在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)設(shè)置指示列車運(yùn)行前方條件的信號(hào)，它對(duì)于機(jī)車是固定的，也屬于固定信號(hào)。二、鐵路固定信號(hào)機(jī)固定信號(hào)機(jī)發(fā)出的視覺信號(hào)是最常見、最主要的信號(hào)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。臂板信號(hào)機(jī)色燈信號(hào)機(jī)二、鐵路固定信號(hào)機(jī)固定信號(hào)機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。二、鐵路固定信號(hào)機(jī)固定信號(hào)機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。各類固定色燈信號(hào)機(jī)的作用、顯示含義、顯示距離、設(shè)置位置等屬性。1、設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)的總要求設(shè)置方位——設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的左側(cè)（左側(cè)行車制）。在線路旁設(shè)置的信號(hào)機(jī)，均不得侵入建筑接近限界。在準(zhǔn)許接發(fā)或通過超限貨物列車的線路旁設(shè)置的信號(hào)機(jī)，不得侵入超限限界。如兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí)，可以采用信號(hào)橋或信號(hào)托架(左/中）。信號(hào)托架信號(hào)橋特殊情況下的設(shè)置方位與注意事項(xiàng)在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號(hào)機(jī)的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設(shè)置信號(hào)橋或信號(hào)托架，而將信號(hào)機(jī)設(shè)置在右側(cè)比設(shè)置在左側(cè)的顯示狀況較好，對(duì)行車更為有利時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，信號(hào)機(jī)也可以設(shè)于右側(cè)。在右側(cè)設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，還應(yīng)考慮是否有被鄰線列車誤認(rèn)或被鄰線列車擋住視線看不到信號(hào)的可能性，應(yīng)當(dāng)避開這種可能的地點(diǎn)。色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置流程

信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，對(duì)信號(hào)顯示距離的遠(yuǎn)近，對(duì)司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和行車安全等都有極大的關(guān)系，所以確定信號(hào)機(jī)裝設(shè)地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)全面考慮：（1）信號(hào)顯示距離滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求；（2）不致于被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)；（3）盡量避免設(shè)在停車后起動(dòng)困難的上坡道，或難以停車的下坡道上；（4）自動(dòng)閉塞區(qū)段還要考慮不影響列車間隔時(shí)間。

（5）絕對(duì)禁止侵入建筑接近界限，不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。不同用途的色燈信號(hào)機(jī)，設(shè)置的具體位置也存在一定區(qū)別。2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用主要用來防護(hù)車站，指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠?！M(jìn)路，在車站內(nèi)，列車的運(yùn)行經(jīng)路或調(diào)車作業(yè)所走的經(jīng)路。列車進(jìn)路進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。其中，列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路。每個(gè)車站都有若干條進(jìn)路，這些進(jìn)路之間可能平行也可能敵對(duì)。調(diào)車進(jìn)路敵對(duì)進(jìn)路表示圖如果同時(shí)開放這樣2條進(jìn)路會(huì)造成機(jī)車車輛相撞，這兩條矛盾的進(jìn)路就稱為敵對(duì)進(jìn)路。2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)——進(jìn)路:（2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置設(shè)于車站入口距進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50m的地點(diǎn)，根據(jù)調(diào)車作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，有時(shí)外移至400m以內(nèi)。≥50m≥50m一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；一個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,

正線準(zhǔn)備停車；

兩個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車；一個(gè)紅色燈光:不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)下一個(gè)車場(chǎng)停車，表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光:引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車。進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)有黃、綠、紅、黃、白5個(gè)色燈，可組成如下信號(hào)顯示：（3）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)3、出站信號(hào)機(jī)為防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)設(shè)于發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方。出站色燈信號(hào)機(jī)一般由綠、紅兩個(gè)色燈組成。出站信號(hào)機(jī)（1）出站信號(hào)機(jī)的作用在人工閉塞區(qū)間，指示列車可否發(fā)車。保證發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無車，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間。保證進(jìn)路和區(qū)間無車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。3、出站信號(hào)機(jī)在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)。保證進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。（2）出站信號(hào)機(jī)的顯示含義——雙綠燈。準(zhǔn)許列車由車站開往次要線路。非自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)——一個(gè)綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)?！粋€(gè)紅燈。停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)。在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)有高柱、矮柱之分，顯示紅、綠兩色。不同的顯示組合表示不同的含義。

3、出站信號(hào)機(jī)——一個(gè)黃燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。——一個(gè)綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑?！p綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往非自動(dòng)閉塞區(qū)段。自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)——一個(gè)紅燈。停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)。（2）出站信號(hào)機(jī)的顯示含義3、出站信號(hào)機(jī)在自動(dòng)閉塞區(qū)段（三顯示自動(dòng)閉塞）:出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置與標(biāo)號(hào)（3）出站信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示距離（4）出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置總體要求，出站信號(hào)機(jī)顯示距離不小于400m。其中，高柱出站信號(hào)機(jī)顯示距離不小于800m，矮柱信號(hào)機(jī)顯示距離不小于200m（在困難條件下）。3、出站信號(hào)機(jī)車站與車站之間稱為區(qū)間。一個(gè)區(qū)間內(nèi)在同一時(shí)間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長(zhǎng)，就會(huì)影響線路的通過能力。因此，為了提高線路的通過能力，在雙線鐵路上，使用非自動(dòng)閉塞的區(qū)段，可以在較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè)線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)就為通過信號(hào)機(jī)。4、通過信號(hào)機(jī)

非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)配置當(dāng)半自動(dòng)閉塞的通過能力不能滿足運(yùn)輸需求時(shí)，就需要采用自動(dòng)閉塞，為了再擴(kuò)大列車密度。將區(qū)間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過信號(hào)機(jī)防護(hù)。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過能力也就會(huì)越大。但閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，是受列車速度、牽引重量和制動(dòng)性能等因素限制的。為了保證行車安全，我國(guó)的鐵路《技規(guī)》要求閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，不得小于1200m。自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)配置4、通過信號(hào)機(jī)

（1）避免設(shè)在列車停車后、起動(dòng)時(shí)容易發(fā)生車鉤斷裂的地點(diǎn)（2）應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后起動(dòng)困難的上坡道上；（3）不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。通過信號(hào)機(jī)的作用是指示列車能否進(jìn)入該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過信號(hào)機(jī)的顯示距離不少于1000m，在最惡劣條件下不得少于200m。（1）通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置、作用與顯示距離通過信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處，以及非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。在確定通過信號(hào)機(jī)的具體設(shè)置位置時(shí)，應(yīng)綜合考慮：4、通過信號(hào)機(jī)

（2）通過信號(hào)機(jī)的顯示含義通過信號(hào)機(jī)的顯示含義，非自動(dòng)閉塞區(qū)段與自動(dòng)閉塞區(qū)段存在一定區(qū)別：——停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)；——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。——注意，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；——按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。自動(dòng)閉塞區(qū)段（三顯示）——停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)；非自動(dòng)閉塞區(qū)段4、通過信號(hào)機(jī)

——停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)；——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行?！獪p速，按規(guī)定限速越過該信號(hào)機(jī)，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；——按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。自動(dòng)閉塞區(qū)段（四顯示）——停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)；非自動(dòng)閉塞區(qū)段——按規(guī)定限速越過該信號(hào)機(jī)，前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；（2）通過信號(hào)機(jī)的顯示含義通過信號(hào)機(jī)的顯示含義，非自動(dòng)閉塞區(qū)段與自動(dòng)閉塞區(qū)段存在一定區(qū)別：4、通過信號(hào)機(jī)

四顯示就是色燈信號(hào)機(jī)顯示紅、黃、綠黃和綠四種燈光信號(hào)。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行至少應(yīng)保證5個(gè)閉塞分區(qū)的間隔，制動(dòng)分區(qū)數(shù)為2，列車運(yùn)行憑證以機(jī)車信號(hào)為主，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度為700-900m。

相比之下，三顯示沒有綠黃燈光信號(hào)，追蹤間隔至少3個(gè)分區(qū)，制動(dòng)距離分區(qū)1個(gè)，運(yùn)行憑證以地面信號(hào)為主，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度1600-2600m。

國(guó)外用四顯示比較多，我國(guó)大多還是采用三顯示。三顯示：用：紅、黃、綠三種顏色表示閉塞分區(qū)狀態(tài)的方式?！G燈→綠燈→綠燈→黃燈→紅燈→有車占用→通過信號(hào)機(jī)在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段用紅、黃、綠三種顏色顯示，制動(dòng)距離為一個(gè)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，一般最高速度不超過120Km/h四顯示：紅、黃、綠黃、綠四種顏色表示閉塞分區(qū)狀態(tài)的方式。→綠燈→綠燈→綠黃燈→黃燈→紅燈→有車占用→制動(dòng)距離為兩個(gè)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，一般最高速度不超過160Km/h（1）遮斷信號(hào)機(jī)的作用為防護(hù)平交道口（鐵路與公路的平面交叉點(diǎn)）、橋梁、隧道以及塌方落石等危險(xiǎn)地點(diǎn)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，叫做遮斷信號(hào)機(jī)。在較大的橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)，一般均設(shè)有固定值班的看守人員，晝夜巡視。為在發(fā)生危及行車安全的情況時(shí)，及時(shí)向列車發(fā)出停車信號(hào)，要求列車在障礙地點(diǎn)前方停車，也需要設(shè)置遮斷信號(hào)機(jī)。5、遮斷信號(hào)機(jī)

遮斷信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置，距其防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，遮斷信號(hào)機(jī)還應(yīng)與通過信號(hào)機(jī)有聯(lián)系。當(dāng)遮斷信號(hào)機(jī)與前方相鄰的通過信號(hào)機(jī)之間小于800m時(shí)，通過信號(hào)機(jī)應(yīng)重復(fù)信號(hào)機(jī)紅色燈光顯示；當(dāng)遮斷信號(hào)機(jī)與前方相鄰的通過信號(hào)機(jī)之間大于800m時(shí)，則通過信號(hào)機(jī)應(yīng)為該遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)。自動(dòng)閉塞區(qū)段，遮斷信號(hào)機(jī)不應(yīng)設(shè)在停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)。遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不少于1000m，困難條件下不少于200m。遮斷信號(hào)機(jī)為單顯示信號(hào)機(jī)。

——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)；遮斷信號(hào)機(jī)不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。為與一般信號(hào)機(jī)相區(qū)別，遮斷信號(hào)機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。（2）遮斷信號(hào)機(jī)的顯示含義（1）預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用考慮到地面信號(hào)又常常受到地形條件和氣象條件的影響，以至信號(hào)顯示距離有時(shí)難以滿足運(yùn)營(yíng)要求。對(duì)進(jìn)站、通過、遮斷等絕對(duì)信號(hào)機(jī)，根據(jù)實(shí)際需要，裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)，預(yù)先告訴司機(jī)主體信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以防止冒進(jìn)絕對(duì)信號(hào)。6、預(yù)告信號(hào)機(jī)（2）預(yù)告機(jī)顯示的含義預(yù)告信號(hào)機(jī)為二顯示信號(hào)機(jī)，有黃、綠兩種色燈?！黧w信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；

——主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置

列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800m，以滿足列車制動(dòng)距離的要求。當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時(shí)間確認(rèn)信號(hào)，其安裝距離不得小于1000m。列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號(hào)機(jī)，在第一接近區(qū)段入口內(nèi)100m處，設(shè)置機(jī)車信號(hào)接通標(biāo)。關(guān)于預(yù)告信號(hào)機(jī)的補(bǔ)充

預(yù)告信號(hào)機(jī)僅反映其主體信號(hào)機(jī)的開放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號(hào)機(jī)的顯示內(nèi)容。預(yù)告信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示顏色雖與其主體信號(hào)機(jī)相同（綠、黃），但顯示意義不完全一樣。所以預(yù)告信號(hào)機(jī)均有特殊的標(biāo)志，以示區(qū)別（例如在機(jī)往上涂有黑白相間的標(biāo)志）。

進(jìn)站、出站、預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖≥50m≥50m800m在車站內(nèi)，為保證列車在站內(nèi)的行車安全，凡影響列車作業(yè)的調(diào)車進(jìn)路，均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)，以及非聯(lián)鎖（車站控制設(shè)備）區(qū)域到聯(lián)鎖區(qū)域的入口處。（1）調(diào)車信號(hào)機(jī)的作用

調(diào)車信號(hào)機(jī)用于指示調(diào)車機(jī)車能否越過該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。7、調(diào)車信號(hào)機(jī)

調(diào)車信號(hào)機(jī)

——不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)；

——準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車；

——準(zhǔn)許平面溜車（平面調(diào)車的一種方法）。（2）調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示及其含義

調(diào)車信號(hào)機(jī)有白、藍(lán)兩個(gè)色燈。（1）駝峰信號(hào)機(jī)的作用在駝峰調(diào)車場(chǎng)的峰頂上，用來指示調(diào)車機(jī)車能否向峰頂推送車列，以及用多大速度推送車列。8、駝峰信號(hào)機(jī)

（2）駝峰信號(hào)機(jī)的顯示含義

駝峰信號(hào)機(jī)為四顯示高柱信號(hào)機(jī)，從上至下有黃、綠、紅、白四個(gè)色燈。一個(gè)綠色燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；一個(gè)綠閃光燈光：指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)；一個(gè)黃閃光燈光：指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)或停止作業(yè)；一個(gè)紅色閃光燈光：指示機(jī)車車輛自駝峰退回；一個(gè)月白色燈光：指示機(jī)車到峰下；一個(gè)月白色閃光燈光：指示機(jī)車車輛去禁溜線。駝峰信號(hào)機(jī)的顯示距離不能小于400m。在整個(gè)推峰解體過程中，調(diào)車機(jī)車位于車列尾部，為讓機(jī)車司機(jī)看清信號(hào)顯示，在到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號(hào)機(jī)。若駝峰輔助信號(hào)機(jī)仍然不能滿足要求時(shí)，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。

（3）駝峰信號(hào)機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置駝峰信號(hào)機(jī)及其設(shè)置三、信號(hào)表示器與信號(hào)標(biāo)志

信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)不同，它沒有防護(hù)的意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。我國(guó)鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。1、信號(hào)表示器例如：出站信號(hào)機(jī)給綠色燈光，而前方可以有三個(gè)發(fā)車方向，這時(shí)需要附加說明是向哪個(gè)方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號(hào)表示器來完成。作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。

設(shè)置位置：接發(fā)車進(jìn)路上的手動(dòng)道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動(dòng)道岔處。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔，采用了調(diào)車信號(hào)機(jī)，所以不設(shè)置道岔表示器。（1）道岔表示器顯示含義道岔表示器道岔處于定位：表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個(gè)紫色燈光。道岔處于反位：晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光——表示道岔位置開通側(cè)向。（1）道岔表示器1、信號(hào)表示器（2）發(fā)車線路表示器調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實(shí)際工作中，常因調(diào)車工作的實(shí)際需求而進(jìn)行站外調(diào)車。站外調(diào)車對(duì)車站信號(hào)有了新的要求?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)置線群出站信號(hào)機(jī)，在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)在開放條件下，哪一個(gè)線路表示器亮一個(gè)月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時(shí)只準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線群出站信號(hào)機(jī)開放后，它才能亮燈。1、信號(hào)表示器信號(hào)標(biāo)志是設(shè)在鐵路沿線，用來表明該地點(diǎn)線路的狀況，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時(shí)、正確地進(jìn)行作業(yè)。2、信號(hào)標(biāo)志

鐵路系統(tǒng)常見的信號(hào)標(biāo)志主要有：

（1）警沖標(biāo)

（2）司機(jī)鳴笛標(biāo)

司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良的前方500～1000m處。司機(jī)看到該標(biāo)志時(shí)，應(yīng)鳴笛示警。

（3）作業(yè)標(biāo)

在營(yíng)運(yùn)線路進(jìn)行施工維護(hù)時(shí)，為保障維護(hù)人員安全和行車安全，需要設(shè)置作業(yè)標(biāo)。作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500～1000m處，司機(jī)見到此標(biāo)記時(shí)須提高警惕并長(zhǎng)聲鳴笛。

（4）站界標(biāo)

設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔（對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50m處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。（5）預(yù)告標(biāo)

設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000及1100m處，但在沒有預(yù)告信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。在雙線區(qū)間，退行的列車看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)時(shí)，在距站界外1100m處特設(shè)一個(gè)預(yù)告標(biāo)。（6）引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)

列車在距站界200m以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界200m外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。（7）接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)

設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。電力機(jī)車通過接觸網(wǎng)獲得電動(dòng)力，一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行。接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)就是提醒電力機(jī)車司機(jī)不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間。（8）減速地點(diǎn)標(biāo)

設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。（9）橋梁減速信號(hào)牌

設(shè)在需要限速通過的橋梁兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。這么多的標(biāo)志，鐵路有關(guān)人員都要牢記，否則就會(huì)造成事故。所以標(biāo)志的設(shè)計(jì)既要說明問題，也要一目了然，便于記憶。通常都采用白底，少數(shù)為黃底、藍(lán)底加黑字或黑色圖案。§6.1鐵路信號(hào)§6.2車站信號(hào)控制§6.3區(qū)間信號(hào)控制§6.4區(qū)段行車控制與列車運(yùn)行控制§6.5鐵路通信系統(tǒng)本章主要內(nèi)容§6.2車站信號(hào)控制（車站聯(lián)鎖設(shè)備）

一、概述車站內(nèi)各列車進(jìn)路由道岔位置決定，為防護(hù)進(jìn)路，在進(jìn)路入口處設(shè)有信號(hào)機(jī)。在車站信號(hào)控制中，我們除了實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路的控制外，還需要考慮三者的關(guān)系。為保證行車安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為聯(lián)鎖關(guān)系（聯(lián)鎖）。而聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）就是確保車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全、提高車站通過能力的一種信號(hào)設(shè)備。車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖

控制臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路表示控制控制表示表示控制表示控制二、車站聯(lián)鎖關(guān)系的確定與實(shí)現(xiàn)方法聯(lián)鎖條件是對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開放信號(hào)機(jī)所必需具備的條件：

①道岔位置正確——開放信號(hào)時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)的道岔應(yīng)處于開通該進(jìn)路的位置，有關(guān)道岔位置不對(duì)、敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉，信號(hào)機(jī)不能開放；

②線路空閑——開放信號(hào)時(shí)要求該進(jìn)路上沒有車占用；出站信號(hào)機(jī)未開放，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；

1、聯(lián)鎖的技術(shù)條件二、車站聯(lián)鎖關(guān)系的確定與實(shí)現(xiàn)方法③沒有敵對(duì)進(jìn)路——開放信號(hào)時(shí)，要求該進(jìn)路有關(guān)的敵對(duì)信號(hào)沒有開放；④鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)——開放信號(hào)后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電空轉(zhuǎn)轍器的道岔——當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上的水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。下行旅客列車從車站正線通過，車站設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系：1、X開放之前，道岔1、3、2、4開通直行方向；2、道岔開通后，出站信號(hào)機(jī)XⅡ

、進(jìn)站信號(hào)機(jī)X依次開放；3、進(jìn)站信號(hào)機(jī)X開放后，同一進(jìn)路上道岔鎖閉；4、進(jìn)站信號(hào)機(jī)X開放后，敵對(duì)近路信號(hào)機(jī)SⅠ,SⅡ,S3，S，X1,XⅡ，都被鎖閉。

保證列車安全通過車站。目前，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法包括：

機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種。根據(jù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度劃分，聯(lián)鎖的方式分為：

非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖

①非集中聯(lián)鎖方式——一般由人力在道岔附近，操縱道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，分散地利用機(jī)械方法和電鎖器方法實(shí)現(xiàn)。②集中聯(lián)鎖方式——在車站信號(hào)樓中，集中地操縱、控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的方式。目前，我國(guó)已完全采用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，屬于電氣鎖閉法、集中聯(lián)鎖方式，因此稱為電氣集中聯(lián)鎖。2、實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法

在采用電氣集中聯(lián)鎖的車站上，采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)道岔，車站值班員可以在控制臺(tái)上對(duì)整個(gè)車站或車場(chǎng)內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中操縱；在聯(lián)鎖區(qū)域范圍內(nèi)，股道和道岔區(qū)段上都設(shè)有軌道電路，車站值班員通過控制臺(tái)直接指揮列車運(yùn)行和調(diào)車工作，并監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的動(dòng)作情況。電氣集中聯(lián)鎖可以可靠地保證行車和調(diào)車作業(yè)的安全，提高車站工作效率和改善勞動(dòng)條件。三、電氣集中聯(lián)鎖

電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備有：繼電器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和控制臺(tái)。電氣集中聯(lián)鎖是利用繼電器、軌道電路和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。1、電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備與基本原理

（1）繼電器繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中使用的一類電磁開關(guān)，是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用最多的一種電器設(shè)備。繼電器相當(dāng)于電路中的開關(guān)，可以接通和斷開電路。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換，鎖閉和解鎖進(jìn)路，控制信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉等。最簡(jiǎn)單的一種是直流無極繼電器。其工作原理為：（1）合閘，對(duì)電磁鐵供電，吸動(dòng)銜鐵，帶動(dòng)中簧片，使中接點(diǎn)斷開后接點(diǎn)而與前接點(diǎn)閉合；（2）電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中接點(diǎn)斷開前接點(diǎn)并和后接點(diǎn)閉合。道岔是線路的連接與交叉設(shè)備，通過其尖軌的位置變換開通直向或側(cè)向線路。尖軌的動(dòng)作，由道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備實(shí)現(xiàn)。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分2類：1）手動(dòng)類：如道電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等；2）電動(dòng)類：如電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)等。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：用電來轉(zhuǎn)動(dòng)道岔、鎖閉道岔、反映道岔位置的一種信號(hào)器材?？梢詫?shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置（直、側(cè)）（2）道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備（轉(zhuǎn)轍機(jī)）（3）軌道電路軌道電路也是車站內(nèi)基本設(shè)備之一，信號(hào)聯(lián)鎖的室外重要設(shè)備。它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。

鋼軌絕緣鋼軌線路送電端受電端限流器

1、當(dāng)軌道電路某區(qū)段空閑時(shí)，電流從軌道電源正極經(jīng)過鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。這時(shí)因軌道繼電器有足夠的電流通過，銜鐵吸起，接通綠燈回路，信號(hào)機(jī)顯示綠燈，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。軌道電路示意圖組成：主要由絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。其工作原理為：

2、當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，由于機(jī)車車輛輪對(duì)的電阻很低，軌道電路被短路，軌道繼電器沒有電流，銜鐵落下，接通紅燈回路，信號(hào)機(jī)顯示紅燈，禁行。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無事時(shí)，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會(huì)使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號(hào)電路。此時(shí)，線路雖然空閑，信號(hào)機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。此時(shí)，線路雖然空閑，信號(hào)機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。符合“故障-安全”原則。軌道電路用途：1、反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，防止錯(cuò)誤地辦理進(jìn)路，開放信號(hào)；2、監(jiān)督道岔區(qū)段是否有列車通過，防止列車經(jīng)過時(shí)扳動(dòng)道岔；3、檢查鋼軌是否完整；4、傳遞列車占用信息；5、確認(rèn)列車位置；6、向列車傳遞信息。（4）控制臺(tái)

控制臺(tái)是車站信號(hào)樓內(nèi)，車站值班員用來控制信號(hào)機(jī)和道岔等行車設(shè)備、并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺(tái)。只復(fù)示車站內(nèi)行車設(shè)備的狀態(tài)，不起控制作用，稱為表示盤；小站控制臺(tái)大站表示盤表示盤前方盤面為操縱臺(tái)。操縱臺(tái)臺(tái)面上繪有車站股道平面圖和各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕等。當(dāng)進(jìn)行接發(fā)列車、辦理調(diào)車作業(yè)等需要開放進(jìn)路的工作時(shí)，工作人員通過點(diǎn)擊該面版上的進(jìn)路始端按鈕與終端按鈕，就能將進(jìn)路中的相關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也能自動(dòng)開放。操縱臺(tái)在大站上，為明確顯示站內(nèi)各行車設(shè)備的狀況，除使用顯示器外，還表示盤。車站值班員主要工作，是辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。使用電氣集中聯(lián)鎖辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路迅速簡(jiǎn)便。2、電氣集中聯(lián)鎖的操縱方法

（1）辦理進(jìn)路辦理接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時(shí)，只需要按照順序按壓該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能檢查線路是否空閑、將與該進(jìn)路相關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的位置，鎖定相關(guān)設(shè)施，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開放，排好進(jìn)路。（2）進(jìn)路解鎖進(jìn)路解鎖分正常解鎖和取消進(jìn)路。正常解鎖是當(dāng)列車或調(diào)車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)域后，進(jìn)路中的道岔和經(jīng)由該道岔的敵對(duì)進(jìn)路就自動(dòng)解鎖。取消進(jìn)路，在進(jìn)路未排好之前，例如值班員錯(cuò)誤按壓始端按鈕后，可以按壓進(jìn)路取消按鈕，停止排列進(jìn)路。接車進(jìn)路的辦理與解鎖（動(dòng)畫）在進(jìn)路排好之后，如果列車或調(diào)車尚未達(dá)到信號(hào)機(jī)的接近區(qū)域時(shí)，可以拔出始端按鈕，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路也自動(dòng)解鎖；

如果列車已接近，拔出始端按鈕后信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，但進(jìn)路無法解鎖，需要辦理引導(dǎo)接車。（1）由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。3、電氣集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)

（2）采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過能力。（3）進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。安全快捷自動(dòng)化程度高成本高電源要求高電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。

微機(jī)聯(lián)鎖是一種利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的聯(lián)鎖設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)（使用繼電器）到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。四、微機(jī)聯(lián)鎖硬件設(shè)備包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及電源等。1、微機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備

微機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框圖微機(jī)聯(lián)鎖主機(jī)軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制（命令）輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸人到計(jì)算機(jī)中。狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息輸人到微機(jī)中。聯(lián)鎖處理模塊是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個(gè)軟件的核心。2、微機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)備

控制輸出同狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個(gè)模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車站。表示（信息）輸出模塊將各種表示信息轉(zhuǎn)送給控制臺(tái)或顯示器。診斷模塊是檢測(cè)微機(jī)內(nèi)部故障的。其他系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來與調(diào)度集中系統(tǒng)、微機(jī)檢測(cè)及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。微機(jī)聯(lián)鎖操作方法與電氣集中聯(lián)鎖相仿，車站值班員辦理進(jìn)路時(shí)，只需順序按壓進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕即可完成。此時(shí)微機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中查找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。程序進(jìn)入選路部分后，先檢查對(duì)應(yīng)道岔是否在規(guī)定位置，然后將需變位的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對(duì)應(yīng)的運(yùn)行表區(qū)。在執(zhí)行信號(hào)開放程序中，根據(jù)運(yùn)行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷檢查各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，每檢查一遍，條件滿足時(shí)輸入一個(gè)脈沖，信號(hào)開放期間，由這些連續(xù)的脈沖信息，經(jīng)處理后，使信號(hào)電路動(dòng)作。當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)后方，信號(hào)機(jī)關(guān)閉后，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可順序逐段解鎖。3、微機(jī)聯(lián)鎖操作

（1）采用計(jì)算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制；可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。4、微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)

（2）設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試和維修。（3）采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場(chǎng)的改建與擴(kuò)建，在站場(chǎng)改擴(kuò)建后無需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備，必要時(shí)只需修改軟件。

（4）操作簡(jiǎn)便，提高了辦理進(jìn)路自動(dòng)化程度。減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（5）容易實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化。微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對(duì)設(shè)備工作情況及時(shí)作出記錄顯示并打印。（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。§6.1鐵路信號(hào)§6.2車站信號(hào)控制§6.3區(qū)間信號(hào)控制§6.4區(qū)段行車控制與列車運(yùn)行控制§6.5鐵路通信系統(tǒng)本章主要內(nèi)容§6.3區(qū)間信號(hào)控制（區(qū)間閉塞）

區(qū)間信號(hào)控制的目的是為了保證行車安全，提高區(qū)間通過能力與行車速度。閉塞：為了防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入兩列車產(chǎn)生對(duì)向正面沖突或同向追尾事故而需要在向區(qū)間發(fā)出前辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)?！捎眯熊囬]塞法，依靠閉塞設(shè)備來具體實(shí)現(xiàn)。行車閉塞法從時(shí)空上可分為：空間間隔法和時(shí)間間隔法。時(shí)間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行列車和后續(xù)追蹤列車之間必須保持一定的時(shí)間間隔?？臻g間隔法：把鐵路劃分成很多各區(qū)段（區(qū)間或分區(qū)）在每一個(gè)區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)許運(yùn)行一列列車，這樣使前行列車和后續(xù)追蹤列車保持一段距離的行車方法。行車閉塞法從設(shè)備上可分為：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。人工閉塞（電氣路簽（牌）閉塞）：它是由電氣路簽或路票作為占用區(qū)間憑證，由接車值班員檢查區(qū)間是否空閑。一、人工閉塞二、半自動(dòng)閉塞人工辦理閉塞手續(xù)，列車依據(jù)出站信號(hào)機(jī)允許顯示作為占有區(qū)間的憑證，列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。設(shè)備：閉塞機(jī)，專用軌道電路和出站信號(hào)機(jī)。它們之間用通信線路相連接，用來控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。半自動(dòng)閉塞示意圖（1）閉塞機(jī)閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。列車占用區(qū)間的行車憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所為通過信號(hào)機(jī)）的顯示。（2）出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號(hào)機(jī)。

出站信號(hào)機(jī)不能任意開放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開放。出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行的安全。既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制。（3）專用軌道電路專用軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。半自動(dòng)閉塞示意圖三、自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。我們將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段——閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為1200～1300米），每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過信號(hào)機(jī)顯示出來，向接近它的列車指示運(yùn)行條件，進(jìn)一步保證行車安全。因?yàn)橥ㄟ^色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行通過列車自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。目前，我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號(hào)機(jī))，和復(fù)線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）兩種。單線雙向自動(dòng)閉塞雙線單向自動(dòng)閉塞1、三顯示自動(dòng)閉塞

目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運(yùn)行的不同條件?！胺介]塞分區(qū)有車占用；

——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

——前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí)，軌道電路斷電，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈，保證行車安全。三顯示自動(dòng)閉塞工作概況三顯示自動(dòng)閉塞工作概況2、四顯示自動(dòng)閉塞

為了滿足運(yùn)輸?shù)男枨笤谌@示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光——四顯示：——前方閉塞分區(qū)有車占用——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑——前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑——前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑

2、四顯示自動(dòng)閉塞

為了滿足運(yùn)輸?shù)男枨笤谌@示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光——四顯示：——前方閉塞分區(qū)有車占用——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑——前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑——前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑

高速列車：越過綠黃燈后，必須減速，使列車在黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于黃燈所要求允許速度，并保證能在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)前停車；低速列車：越過綠黃燈后，不必減速，相當(dāng)于綠燈顯示?！?.1鐵路信號(hào)§6.2車站信號(hào)控制§6.3區(qū)間信號(hào)控制§6.4區(qū)段行車控制與列車運(yùn)行控制§6.5鐵路通信系統(tǒng)本章主要內(nèi)容§6.4區(qū)段行車控制與列車運(yùn)行控制

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)、列車速度自動(dòng)監(jiān)督與控制、機(jī)車報(bào)警等系統(tǒng)。行車調(diào)度中心一、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)依據(jù)不同的要求，安裝不同的設(shè)備。列車自動(dòng)停車和機(jī)車信號(hào)都可單獨(dú)使用，也可以同時(shí)安裝；列車速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段。1、機(jī)車信號(hào)

機(jī)車信號(hào)也是一種固定信號(hào)，固定安裝在司機(jī)室中。利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)動(dòng)中的列車傳送各種信息，反映地面線路狀態(tài)。機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)的關(guān)系為：地面信號(hào)顯示→地面發(fā)送設(shè)備→信息通道→機(jī)車接受設(shè)備→機(jī)車信號(hào)作用：①復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示，改善司機(jī)的瞭望條件。②隨機(jī)車信號(hào)可靠性提高，機(jī)車信號(hào)已開始從輔助信號(hào)轉(zhuǎn)為主體信號(hào)。

(a)在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，僅在分界點(diǎn)處設(shè)停車標(biāo)志，以機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)。

(b)高速鐵路，列車速度超過200km／h，司機(jī)確認(rèn)地面信號(hào)已不可能，只能憑機(jī)車信號(hào)行車。

(c)準(zhǔn)高速鐵路，列車速度在160km／h以上，這時(shí)司機(jī)能確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)顯示的臨界速度，故其正方向仍設(shè)地面信號(hào)機(jī)，但在正常情況下以機(jī)車信號(hào)為主，反方向則按機(jī)車信號(hào)運(yùn)行。分類：按機(jī)車接收地面信息的時(shí)機(jī)分：

①點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)：主要應(yīng)用在非自動(dòng)閉塞區(qū)段。只在線路上某些地點(diǎn)（一般在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近）設(shè)置發(fā)送設(shè)備，將地面信號(hào)機(jī)的顯示變成信息向機(jī)車上發(fā)送。只某些固定地點(diǎn)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示；

②連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：主要用在自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個(gè)區(qū)間正線上，連續(xù)地反映地面信號(hào)顯示；③接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段，它是點(diǎn)式和連續(xù)式的綜合。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點(diǎn)開始一直到進(jìn)站信號(hào)機(jī)處為止，都連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號(hào)的信息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示按機(jī)車接收地面信息的特征分：①移頻機(jī)車信號(hào)；②交流計(jì)數(shù)電碼機(jī)車信號(hào)。組成：通常，在裝設(shè)機(jī)車信號(hào)的同時(shí)也裝設(shè)自動(dòng)停車裝置，將機(jī)車自動(dòng)停車裝置可與機(jī)車信號(hào)結(jié)合使用。

組成：列車自動(dòng)停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動(dòng)力切除裝置、音響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動(dòng)停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動(dòng)放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空閥，電空閥的輸人端接收來自機(jī)車信號(hào)設(shè)備停車信息的電信號(hào)；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。2、自動(dòng)停車裝置自動(dòng)停車裝置的工作：當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半黃半紅色燈光，或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光，以及機(jī)車進(jìn)人無碼區(qū)段時(shí)，該裝置發(fā)出音響警報(bào)。司機(jī)聽到音響警報(bào)后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動(dòng)停車裝置上的電空閥就會(huì)自行開啟，使列車制動(dòng)主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。列車自動(dòng)停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，機(jī)車才能繼續(xù)運(yùn)行。2、自動(dòng)停車裝置3、列車速度監(jiān)督與控制系統(tǒng)

上面介紹的機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置，只能在列車一般速度運(yùn)行條件下保證行車安全的基本設(shè)備，是列車速度控制系統(tǒng)的初級(jí)階段，因?yàn)樗鼈冞€不能完全防止超速行車和冒進(jìn)信號(hào)的現(xiàn)象。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和列車速度的提高，發(fā)展列車超速防護(hù)系統(tǒng)和其它列車速度控制系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保證行車安全。列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

1）列車超速防護(hù)系統(tǒng)一般以人機(jī)共用、人控為主，也就是司機(jī)在駕駛過程中起主導(dǎo)作用，在列車正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不干予司機(jī)的操作，但對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實(shí)際速度超過允許值時(shí)，則以音響提醒司機(jī)注意，若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)未采取制動(dòng)操作，系統(tǒng)以常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)方式強(qiáng)制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)或停車標(biāo)前方。

3）列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，在自動(dòng)減速系統(tǒng)允許速度的前提下，對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，或加速或減速，使列車在保證安全的前提下，按最佳運(yùn)行狀態(tài)行駛。上述三種速度控制系統(tǒng)的人機(jī)工程學(xué)原理：列車超速防護(hù)系統(tǒng)在安全保障上是以人為主，設(shè)備起監(jiān)督作用，又稱速度監(jiān)督；列車自動(dòng)減速系統(tǒng)在安全保障上則是以設(shè)備為主，人起監(jiān)督作用；自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)則是一種在列車運(yùn)行上都是以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。

2）列車自動(dòng)減速系統(tǒng)是當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行速度超過限制速度時(shí)，設(shè)備自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)使列車運(yùn)行速度自動(dòng)降低，當(dāng)列車運(yùn)行速度降低到低于限制速度一定值后，制動(dòng)機(jī)自動(dòng)緩解，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。

調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督是應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)構(gòu)成的鐵路行車指揮系統(tǒng)。調(diào)度集中是遙控系統(tǒng)，調(diào)度監(jiān)督是遙信系統(tǒng)。二、調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。調(diào)度集中系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過遙控技術(shù)對(duì)管內(nèi)各車站的列車進(jìn)路進(jìn)行控制，使調(diào)度員能機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車的運(yùn)行。調(diào)度集中是我國(guó)為鐵路行車指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。調(diào)度集中

調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督是應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)構(gòu)成的鐵路行車指揮系統(tǒng)。調(diào)度集中是遙控系統(tǒng)，調(diào)度監(jiān)督是遙信系統(tǒng)。調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。區(qū)別：在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。2、調(diào)度監(jiān)督

調(diào)度監(jiān)督用來完成由調(diào)度區(qū)段內(nèi)各站向調(diào)度所發(fā)送表示信息的任務(wù)。調(diào)度員可以通過所內(nèi)的表示盤及時(shí)了解所管轄區(qū)段內(nèi)各站信號(hào)設(shè)備