《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》試卷答案

iqiq《發(fā)動(dòng)機(jī)原理試卷

題組

一

二

三

四

總分得分一填空1.影響充氣效率的因素包括進(jìn)氣終了壓力進(jìn)氣終了溫度殘余廢氣系數(shù)、配氣定時(shí)以及壓縮比（等2.換氣過程包括自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段、進(jìn)氣過程和氣門疊開四個(gè)階段；3.十六烷值是評(píng)定評(píng)定柴油自燃好壞的指標(biāo)烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)；4.汽油機(jī)正常燃燒的過程可分為著火延遲期、明顯燃燒期和后燃期；5.汽油機(jī)的不正常燃燒現(xiàn)象有爆燃、表面著火；6.柴油機(jī)燃燒的過程可人為劃分為四個(gè)階段，它們分別是著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期；7.柴油機(jī)放熱規(guī)律的三大要素是燃燒起點(diǎn)、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間；二判斷×

×

×

×

×

×

√

×

√

×三簡(jiǎn)答1.通過測(cè)功器測(cè)得某一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為（單位）時(shí)的扭矩（單位：N·這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率P（單位：答：e

Tiq95502.汽油與柴油的性能有哪些差異，這些差異對(duì)汽油機(jī)與柴油機(jī)產(chǎn)生哪些影響？

答：①汽油揮發(fā)性強(qiáng)，柴油蒸發(fā)性差，粘性好：引起在混合氣形成上的差異。汽油機(jī)：在氣缸外形成均勻混合氣，控制混合氣數(shù)量來調(diào)節(jié)汽油機(jī)功率；柴油機(jī)：用油泵油嘴向氣缸內(nèi)噴油，靠調(diào)節(jié)供油量來調(diào)節(jié)負(fù)荷；②汽油自燃溫度高，但在外部引火的條件下的著火溫度低，柴油易自燃、化學(xué)穩(wěn)定性差：引起著火與燃燒的差異；汽油機(jī)：……柴油機(jī)：……1.什么是空發(fā)動(dòng)？它常工作必須的系統(tǒng)附件有些？答：航動(dòng)力裝置用為航空提供動(dòng)力，進(jìn)航空前進(jìn)，也稱空推進(jìn)統(tǒng)；如燃油統(tǒng)、滑油系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、動(dòng)系統(tǒng)防火系統(tǒng)等簡(jiǎn)稱航發(fā)動(dòng)機(jī)。2.軍用發(fā)機(jī)的設(shè)要求哪些？答：能要求,包括面臺(tái)架性能空中飛性能(推力和油率)、起動(dòng)能、加/減速性、引氣量功率提取和載。(2)適用性求,包發(fā)動(dòng)機(jī)飛行包線內(nèi)定工作油門桿使用受限制加力接通、斷不受制，飛狀態(tài)變化、限機(jī)動(dòng)態(tài)和吸入機(jī)武器的氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)定工作(3)結(jié)構(gòu)和裝要求包括安裝節(jié)置、外尺寸、重量重心位。(4)可靠性求，包發(fā)動(dòng)機(jī)壽命工作循、發(fā)動(dòng)機(jī)各態(tài)連續(xù)作時(shí)間和平故障時(shí)。(5)維修性求，包發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)、可檢性、防差錯(cuò)、難易等非常豐富內(nèi)涵。量維性的主技術(shù)指標(biāo)有外場(chǎng)更換件更換時(shí)間、飛行小的平均維修時(shí)和更發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間。(6)其他要，如滿飛機(jī)隱身要的紅外號(hào)和雷達(dá)反橫截面及飛行控制矢量推。3.民發(fā)動(dòng)的設(shè)計(jì)求主要有哪？P2答：民發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)要求有(1)起飛力和推比要滿足要;(2)巡航油率盡能低；(3)發(fā)動(dòng)結(jié)構(gòu)總方案設(shè)計(jì)，括安裝、外廓尺寸重量和心位置；(4)可性、壽命和修性，括空中停車、航班點(diǎn)率、計(jì)劃返修率機(jī)上壽命和飛機(jī)小時(shí)維修時(shí)等；(5)污染排放滿當(dāng)?shù)丨h(huán)境保部門的定；(6)噪聲足國(guó)際航組織（ICAO）規(guī)定。4.按作原，航空進(jìn)系統(tǒng)分為兩類？P3答：一是直接反作推進(jìn)系，另一類是接反作推進(jìn)系統(tǒng)。5.什是直反作用推進(jìn)系統(tǒng)？于這一型的航空發(fā)機(jī)有哪？答：直反作用推進(jìn)統(tǒng)中，動(dòng)機(jī)直接將質(zhì)加速生反作用推，屬于一類的航空動(dòng)機(jī)有渦輪噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦風(fēng)扇發(fā)機(jī)和沖壓噴發(fā)動(dòng)機(jī)6.活式發(fā)機(jī)的工循環(huán)包括哪個(gè)過程P4答：工循環(huán)是由進(jìn)、壓縮供油燃燒后脹做功排氣等四個(gè)程組成

7.燃渦輪動(dòng)機(jī)由幾個(gè)主要部組成？P5答：燃渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝、壓氣機(jī)、燒室、輪和尾噴管主要部組成。軍用氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)裝用加力燃室。8.什是推？推重（功重比）耗油率P55、P8--9答：我把流過發(fā)動(dòng)內(nèi)部和部的氣體與動(dòng)機(jī)殼,內(nèi)、外壁及部件間的作用力合力在發(fā)動(dòng)機(jī)線方向的分稱為推(F)。推重比推力重量比簡(jiǎn)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)在海面靜止件下最大推與發(fā)動(dòng)的重力之比耗油率發(fā)動(dòng)機(jī)每小的燃油量流量與推或功率比。9.典的渦、渦扇渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)哪些？對(duì)應(yīng)的飛機(jī)號(hào)是哪？答：渦：WP5——米格比斯，米格7，殲五殲教和轟五WP6——?dú)?、?qiáng)五WP7——?dú)?、殲八—轟六渦扇：Ф——-27、30、十、殲十一F119-PW-100—F22CFM56-3——波音37系列，主要用，B737-400渦軸：—直九發(fā)直升機(jī)，九C艦載反雙發(fā)直機(jī)和直十一10.什么是理想氣”答：分只有質(zhì)量而有體積分子間完全有作用的氣體。11.熱力學(xué)度（）是如定義的其與攝氏溫的換算式如何？P31答：熱學(xué)溫度T）是指絕零度，它規(guī)此時(shí)分停止移動(dòng)運(yùn)，因此平均移動(dòng)動(dòng)為零。單位用表示。T(K)=t(℃12.熱力學(xué)第一定的表述內(nèi)容什么？答：熱學(xué)第一定律述為：可以轉(zhuǎn)換為，功也以轉(zhuǎn)換為熱在熱能機(jī)械能的相轉(zhuǎn)換過程中，果消耗一定的熱就會(huì)完相當(dāng)數(shù)量的；之，耗一定的功就會(huì)產(chǎn)相當(dāng)數(shù)量的。13.什么是努力方？P47答:伯努力方程建立在機(jī)械形式并含摩功的能方程。其表達(dá)式：p2vdp+(C2-C1)/2+p121損14.熱力學(xué)二定律表達(dá)內(nèi)容是么？P47答：熱學(xué)第二定律任務(wù)是究熱力過程客觀規(guī)，即熱力過進(jìn)行的向、條件和度。它指出：進(jìn)行連續(xù)工的熱力動(dòng)機(jī)循環(huán)熱率必然于，不可等于1，或者“熱不可能部轉(zhuǎn)化為”。15.么是馬赫數(shù)（聲速答：氣中任一點(diǎn)的速與該處氣流的聲的比值叫做該點(diǎn)處氣流的赫數(shù)，用Ma表示。16.說明總、總溫總壓之間的異？P53答（1總焓總溫代表氣所具有總能的大小而總壓則代氣體所有的機(jī)械能小。（2）只要絕能流，不管有無動(dòng)損失總焓和總溫變。但使是絕能流，如有動(dòng)損失，總壓就下降。對(duì)于總與總溫要求件是：流絕能地制到速度零，而總壓要求氣理想絕能地滯止到度為零。17.力產(chǎn)生的原是什么答：氣以速度進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)以速度開發(fā)動(dòng)，且C5大V，說氣體在發(fā)動(dòng)內(nèi)是一個(gè)加速程。牛頓第定律指，有加速度一定有用力存在，作用力小與加速度正比，向相同，個(gè)力可以利動(dòng)量原進(jìn)行計(jì)算。頓第三律指出，有用力，一定有反作力，反用力與作力大小相等方向相，分別作用兩個(gè)物上。這個(gè)反用力是體作用在發(fā)機(jī)上的就是發(fā)動(dòng)的推力。18.么是“有效力”

答：由有外部阻力發(fā)動(dòng)機(jī)推力不能全用來推飛機(jī)前進(jìn)，去克服部阻力所耗的那部分阻力剩下的真正來推動(dòng)機(jī)前進(jìn)的推叫“有推力”。19.么是“布萊循環(huán)”？P61答：絕壓縮過程、壓加熱程、絕熱膨過程和壓放熱過程這四個(gè)程組成了渦噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的想循環(huán)，稱布萊頓環(huán)。20.響理想循環(huán)的因素哪些？P64答：影理想循環(huán)功因素有3個(gè)渦輪前燃?xì)舛?、大溫度、發(fā)動(dòng)增壓比21.么是有效功答：理循環(huán)功全部來增加體的動(dòng)能。在實(shí)際作中，由于在損失因此指示功還有一部分功耗于克服損，余下才變成氣體動(dòng)能，們把指示功用來增氣體動(dòng)能的部分功有效功。22.輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)與渦輪氣發(fā)動(dòng)機(jī)相有哪些著的優(yōu)點(diǎn)？P68答：渦風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比顯著的點(diǎn)為：地面力大（起飛推重比）和在亞聲速行時(shí)燃油消率低。23.么是渦輪風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量附加原？P69答：發(fā)機(jī)內(nèi)機(jī)械能定時(shí)，得這部分能的空氣量越多，發(fā)機(jī)的推就越大，這原理稱為渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)的量附加理。24.渦輪噴式發(fā)動(dòng)，飛機(jī)進(jìn)氣的功用哪些？P73答：(1)一定量的空以較小流動(dòng)失，順地引入發(fā)動(dòng)；(2)當(dāng)飛馬赫數(shù)Ma大于壓機(jī)進(jìn)口氣流的時(shí)，通過壓作用縮空氣，提空氣壓。25.進(jìn)氣道的基要求有些？P73答：對(duì)氣道的基本求有：(1)保證供發(fā)動(dòng)機(jī)需的空氣量并使迎氣流以較小流動(dòng)損，順利地導(dǎo)壓氣機(jī)因?yàn)椴繐p失小，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓比高，發(fā)動(dòng)機(jī)推力就大。而外部力小則直接增大發(fā)機(jī)的有推力。(2)使氣流均勻的度和壓力進(jìn)壓氣機(jī)因?yàn)橹挥性跉鈾C(jī)進(jìn)前形成均勻場(chǎng)，才保持氣機(jī)有高的效率和壓氣機(jī)作穩(wěn)定。(3)在各非設(shè)計(jì)態(tài)和較大的作范圍保證穩(wěn)定工，尤其超聲速進(jìn)氣：這一更為重要。26.波是怎樣產(chǎn)的？答：如超聲速飛行迎面氣速度大于聲，強(qiáng)壓波開始形成，因波前后的壓力很大，故傳播度大于迎面流速度可向飛機(jī)前傳播出。但在向前播的過中，由于波氣流不地向四周開，使波后力減小壓縮波強(qiáng)度漸減弱傳播速度逐減小，飛機(jī)前方不的地方強(qiáng)壓縮波傳播速度便小到等迎面的氣流度，壓波不再前傳壓縮波進(jìn)氣道之間距離就再變化，時(shí)，在進(jìn)氣前方某位置上，存一道穩(wěn)的強(qiáng)壓縮波即稱為激波。氣流通過波，就相當(dāng)氣流在極其暫的瞬突然通過許道弱壓波，所以氣的壓力突然增大，應(yīng)地，度也突然大，溫度突升高。此，也可以，激波氣體壓力、度和溫發(fā)生突變的界面。以上分析明了只有在聲速飛時(shí)，才可能進(jìn)氣道方出現(xiàn)激波27.七飛機(jī)超聲進(jìn)氣道構(gòu)造成形式怎么樣？答：殲飛機(jī)的超聲進(jìn)氣道帶前錐體三系外壓進(jìn)氣道。由氣道、節(jié)錐（位于氣道中央）及節(jié)錐操縱組。28.氣機(jī)的功用什么？P89答：壓機(jī)的功用是用來提進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣力，供給發(fā)機(jī)工作所需要的壓空氣；也可以座艙增壓、輪散熱其他發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)提壓縮空氣。29.壓氣機(jī)設(shè)計(jì)基本要有哪些？P89答：對(duì)氣機(jī)設(shè)計(jì)的本要求：(1)滿足動(dòng)機(jī)性的各項(xiàng)要求性能穩(wěn)，穩(wěn)定工作圍寬；(2)具有夠的強(qiáng)、適宜的剛和更小振動(dòng)；(3)結(jié)構(gòu)單，尺小，重量輕(4)工作靠，壽長(zhǎng)；(5)維修、檢測(cè)好，性能制成本比。

30.氣機(jī)有哪些型？答：在空燃?xì)鉁u輪動(dòng)機(jī)中一般采用了種基類型的氣機(jī)軸流式離心式和混式。根轉(zhuǎn)子數(shù)還可分為單子、雙子和三轉(zhuǎn)子三種壓機(jī)。31.流式壓氣機(jī)增壓原是什么？P93答：軸式壓氣機(jī)的級(jí)都是用擴(kuò)散增壓理來提空氣壓力的32.流式壓氣機(jī)哪兩個(gè)合件組成？P101答：軸式壓氣機(jī)由子和靜這兩個(gè)組合組成。轉(zhuǎn)子是個(gè)高速旋轉(zhuǎn)氣流做的組合件。雙轉(zhuǎn)子噴發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)分為低壓轉(zhuǎn)和高壓轉(zhuǎn)子；雙轉(zhuǎn)子渦扇動(dòng)機(jī)中低壓轉(zhuǎn)子就風(fēng)扇轉(zhuǎn)，或者是風(fēng)轉(zhuǎn)子和壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)的組合靜子是子組合件的稱，包機(jī)匣和整流。在單子渦噴發(fā)動(dòng)中，壓機(jī)機(jī)匣由進(jìn)裝置、整流器匣和擴(kuò)壓器匣組成在雙轉(zhuǎn)子壓機(jī)中，風(fēng)扇后的低壓氣機(jī)匣又稱為分機(jī)匣，將內(nèi)外涵的氣流分開在高壓氣機(jī)和低壓氣機(jī)之有一個(gè)中間匣，將流由低壓壓機(jī)順利入高壓壓機(jī)?！按?？壓氣機(jī)喘有何危？P115---P116答：喘是一種“低高振幅的振蕩現(xiàn)象壓氣機(jī)振是多級(jí)軸式壓氣的常見故障多級(jí)軸流式壓機(jī)喘振本質(zhì)的原因當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)狀工作時(shí)，氣機(jī)前增壓和后面壓級(jí)的流通能力不配，因而造了“前后渦”或“渦后喘的現(xiàn)象。壓機(jī)發(fā)生振時(shí)，氣流斷續(xù)流不僅使壓機(jī)不能正常作，嚴(yán)時(shí)會(huì)造成供中斷，燃燒室熄火成發(fā)動(dòng)空中停車，會(huì)對(duì)葉造成嚴(yán)重破壞。34.壓氣機(jī)防喘振施有哪些？P117答：防措施按其結(jié)形式可為放氣機(jī)構(gòu)壓氣機(jī)口可變彎度流葉片可轉(zhuǎn)導(dǎo)流葉、可轉(zhuǎn)整流葉、雙轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)子壓機(jī)和機(jī)匣處等。35.軸流式氣機(jī)的屬裝置和系有哪些P123答：為保證壓氣機(jī)常有效工作，除上主要組件外，在軸式壓氣上還有一些屬裝置和系統(tǒng)如防冰裝置密封裝、防喘裝置間隙控裝置等。36.渦輪的用是什？答：渦的功用是使溫高壓氣膨脹做功把燃?xì)獾牟糠譄崮軗Q為機(jī)能，輸出渦功帶動(dòng)壓氣機(jī)其他附件工。37.航空燃渦輪有特點(diǎn)？答：航燃?xì)鉁u輪的點(diǎn)是功大，燃?xì)鉁馗?，轉(zhuǎn)高，負(fù)荷大38.軸流式輪的特是什么？P139答：軸式渦輪的特是尺寸、流量大、率高，用于大功率動(dòng)力裝，在現(xiàn)代航燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)上得到廣泛用。39.根據(jù)獲渦輪功工作原理，流式渦可分為哪幾？４０答：根獲得渦輪功工作原，軸流式渦可分為擊式渦輪、作用式輪和沖擊反用式渦輪3種類型40.燃?xì)庠谳喨~片是如何膨脹功的？４２答：燃流過渦輪葉的彎曲道時(shí)，一方膨脹加，另一方面渦輪工葉輪中改變動(dòng)的方向。工葉片受到氣力的作，并且葉盆面的壓高于葉背表的壓力葉片表面壓的合力，可以分為兩個(gè)互相直的分，即周向力軸向力葉輪在周向作用下速旋轉(zhuǎn)。燃?xì)鉁u發(fā)動(dòng)機(jī)上，輪和壓機(jī)的共同點(diǎn)不同點(diǎn)什么？４６答：燃?xì)鉁u輪發(fā)機(jī)上渦輪和氣機(jī)都是和流進(jìn)行量交換的葉機(jī)械壓氣機(jī)氣體做功，而在渦中是燃?xì)鈱?duì)輪做功燃?xì)鉁u發(fā)動(dòng)機(jī)上，輪和壓機(jī)在構(gòu)造上共同點(diǎn)不同點(diǎn)是什？４６答：在氣渦輪發(fā)動(dòng)上，渦和壓氣機(jī)在構(gòu)上都由轉(zhuǎn)子和靜兩部分成。不過渦的靜子叫導(dǎo)向，位置在轉(zhuǎn)葉輪的面。燃?xì)鉁u發(fā)動(dòng)機(jī)上，輪葉片壓氣機(jī)工作片的顯區(qū)別是什么答：渦輪工作葉片的型與壓機(jī)工作葉片比，比厚，彎曲程(曲率)大，擊式渦的工作葉前緣和后緣薄，中較厚；反作式渦輪工作葉片則緣厚，緣薄。(2)渦輪工葉片可有葉冠，葉可以提剛性并建立尼，因可以起到減作用，止在

動(dòng)機(jī)工中，工作葉出現(xiàn)共和顫振（在扇葉片長(zhǎng)壓氣機(jī)葉上起同作用的構(gòu)造葉身凸）(3)渦輪工葉片的頭一般都是樹形的(4)由于渦工作溫高所以材選用耐高溫鎳基合，量比較。于同樣的原（高溫在渦輪片還要采取卻措施特別是第一高壓渦葉片通常是空的，身內(nèi)部是迷式的冷空氣通道采用對(duì)流、膜、沖等冷卻技術(shù)低工作片溫度。44.壓氣機(jī)渦輪的同工作的特是什么P156答：氣機(jī)與輪之所以要同工作，不僅在它們是軸相連，重要的壓氣機(jī)的功是由渦輪供給。輪與氣機(jī)的種供“求”矛盾性，恰恰是們共同作及其發(fā)展化的根原因。例如，“供“”處于時(shí)平衡時(shí)，動(dòng)機(jī)便現(xiàn)出穩(wěn)定工狀態(tài)；“供”過于求”，發(fā)機(jī)則處于速工作狀態(tài)而當(dāng)“”不應(yīng)“求時(shí)，發(fā)機(jī)便處于減工作狀。后兩種情統(tǒng)稱為渡工作狀。４5.燃燒室功用是么？答：燃室又稱主燒室)是用來燃油中的化能轉(zhuǎn)變熱能，將壓機(jī)增壓的高壓空氣熱到渦輪允許的溫度以便進(jìn)渦輪和排氣置內(nèi)膨做功。46.燃燒室零組件出現(xiàn)的故障哪些？答：燃室的零組件要是薄件，工作時(shí)出現(xiàn)翹、變形、裂、積炭過熱、燒穿故障。47.燃燒室設(shè)計(jì)應(yīng)足哪些要求P1６答：燃室的設(shè)計(jì)應(yīng)足以下要要求:(1)在地面空中的種氣象條件飛行條下，起動(dòng)點(diǎn)迅速可。(2)在飛行線內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)一切常工作態(tài)下，燃燒應(yīng)保證合氣穩(wěn)定地?zé)?，具高的全燃燒?shù)和低的壓損失系。(3)保證混氣在盡能短的范圍完全地?zé)?，燃?xì)獾纳嘁烫貏e是不能余焰流燃燒。(4)出口的氣溫度沿圓周要均，沿葉應(yīng)保證按渦要求的律分布（一要求渦葉片葉尖和根處，溫度低，在2/3高處，度最高(5)燃燒室零組件其連接處應(yīng)有足夠強(qiáng)度和剛性良好的卻和可靠的補(bǔ)償，小熱力。(6)燃燒室外廓尺要小，軸向寸要短重量要輕，有高的熱強(qiáng)度。燃室的結(jié)要簡(jiǎn)，有良好使用性能，護(hù)檢查便，使用期長(zhǎng)。(7)燃燒產(chǎn)對(duì)大氣染小還應(yīng)盡量減排氣污物的產(chǎn)生主要排污染物有CO,UHC,NO2,NO，黑煙等48.什么叫燃燒”發(fā)動(dòng)機(jī)是何實(shí)現(xiàn)燃燒”的？P162答（1燃料和化劑所起的烈的發(fā)發(fā)光的化學(xué)應(yīng)，叫燒(2)渦輪氣發(fā)動(dòng)就是利用燃燃燒放的熱來做功49.燃燒室作的特有哪些？P168答（1燃燒室的燃料是在速氣流進(jìn)行燃燒的（2燃燒室出燃?xì)鉁匾艿綔u輪片材料度的限制。（3燃燒空間限，必在有限空間完成完燃燒過程，達(dá)到性要求。50.組織燃的具體施有哪些？P1８答：組燃燒的具體施是：降低燃燒室的氣流度；②提高焰?zhèn)鞑ザ龋虎鄯謪^(qū)燒，解決穩(wěn)定源、完全燃和降溫均勻溫度場(chǎng)問題。51.降低燃室氣流度的措施有幾種？６８－６９答：擴(kuò)散器將燃室的進(jìn)段做成擴(kuò)散管道，進(jìn)入燃燒室氣流速得到降低。(2)旋流器氣流過旋流后由軸運(yùn)動(dòng)成旋流動(dòng)，作旋轉(zhuǎn)動(dòng)的氣被慣性甩向周，燃室中心氣稀薄變成壓區(qū)，進(jìn)入燃燒室氣流速得到降低。52.燃燒室基本類有哪些？P1７２答：分（單管環(huán)管和形53.燃燒室壓器分幾種形式？P1９答一級(jí)擴(kuò)壓式二級(jí)擴(kuò)式和突然擴(kuò)式）54.火焰筒由哪些分組成？P1８０答：由流器和火焰筒體等分組成

55.燃油噴的功用什么？答：燃噴嘴的功用將燃油化(汽化)，加速混合形成，證穩(wěn)定燃燒提高燃效率。56.航空發(fā)機(jī)上采的燃油噴嘴哪些類？P1８5答：航發(fā)動(dòng)機(jī)上采的燃油嘴有：離心嘴、氣噴嘴、蒸發(fā)嘴稱蒸發(fā)管)和甩油盤式嘴等。57.燃燒室火器的用是什么？P1８答：點(diǎn)器的作用是起動(dòng)、中熄火或存熄火危時(shí)形成點(diǎn)火。58.什么是動(dòng)機(jī)的力？０答：發(fā)機(jī)在達(dá)到最狀態(tài)后續(xù)增加推力叫做發(fā)機(jī)加力。59.加力的法有哪種？０答：復(fù)加力和噴射體加力種。60.加力燃室的功是什么？P1９０答：加燃燒室的功是在保發(fā)動(dòng)機(jī)最大速和渦前燃?xì)鉁囟茸兊那橄?，將燃油入渦輪后的燃流中，利用氣中剩的氧氣再次燒在雙涵發(fā)動(dòng)機(jī)中，可從外道引入新鮮氣，進(jìn)一步提燃?xì)鉁囟?，大噴氣度，達(dá)到增推力的的。61.加力燃室的工特點(diǎn)和構(gòu)造求有哪？P1答：加力燃燒室進(jìn)的氣溫度很，達(dá)950Κ~1000Κ同時(shí)它是經(jīng)渦輪葉擾動(dòng)的強(qiáng)烈紊流。兩個(gè)因素可加快混氣的形成，高燃燒速度。但是進(jìn)入加燃燒室的氣是燃?xì)夂趿勘瓤諝馍倭?/4右，而流速高這兩個(gè)因素利于燃。綜以上兩面因素，為燃油完全燃燒加力燃燒室要有足的長(zhǎng)度。(2)渦輪出處的氣速度高達(dá)350m/s~450m/s，對(duì)點(diǎn)火燒和穩(wěn)定火十分不。此必須設(shè)計(jì)擴(kuò)壓以降低氣流度，并用火焰穩(wěn)定保證穩(wěn)燃燒，不致火。擴(kuò)器和火焰穩(wěn)器造成氣流流動(dòng)失應(yīng)盡可能。(3)加力燃室進(jìn)口氣體的壓力低，隨飛機(jī)飛行速和高度化，壓力的化范圍大。大高度小數(shù)的情下，壓下降十分顯。這使力燃室混合的著火條件壞，燃完全度降低。此，在構(gòu)造必須采措施保證在種飛行件下能可靠動(dòng)，如用專門的點(diǎn)裝置―預(yù)燃室等并使加力燃室的熱失盡可能少(4)由于薄圓柱形圓錐形的加燃燒室殼尺寸大，受有一的靜載荷和載荷，在高下工作且有不均勻度場(chǎng)，此應(yīng)保證它有足夠強(qiáng)度和剛度防止薄殼體失去穩(wěn)性，并求外廓尺小，重量輕(5)加力燃室起動(dòng)迅速，推力加要平，加力燃燒工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的空流量和他部的工作無影響。為，必須可調(diào)節(jié)尾噴(管)同工。(6)加力燃室后面有轉(zhuǎn)動(dòng)部件燃?xì)鉁夭皇軠u輪葉材料的制，因此加后燃?xì)舛瓤?000K，溫的燃直接從尾噴高速排。因此，對(duì)加力燃室殼體及尾管應(yīng)進(jìn)冷卻，并對(duì)艙進(jìn)行熱對(duì)于處高溫的零構(gòu)，主燃燒室的構(gòu)件一，應(yīng)注它們的應(yīng)力和熱變問題，允許相連接零件的由熱膨或偏擺。62.加力燃室的燃過程由幾部組成？P1９1答：加燃燒室的燃過程是擴(kuò)壓、燃燒排氣三分組成。63.復(fù)燃加與燃燒燃燒的區(qū)別P1９2答：復(fù)加力時(shí)，理循環(huán)功大，噴氣速增大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的力增大但是由于加燃燒室壓力較，和主燃燒相比，效率較低，就決定使用復(fù)燃加時(shí)耗油高，經(jīng)濟(jì)性差。64.復(fù)燃加時(shí)，噴面積為什么須改變P1９3答：發(fā)機(jī)采用復(fù)燃力之后必然影響其機(jī)件的作，這將會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的工作間出現(xiàn)新的矛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)力時(shí)，輪后燃?xì)鉁丶眲∩?，燃?xì)獗热荽蟆Ｈ绮桓淖儑娍诜e，比增大了的氣不易從噴流出，果必然引起輪后燃?jí)毫υ龃?，渦輪落比減小，使輪功減，轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)為保持大轉(zhuǎn)速不變要增大油量、提高輪前燃溫度。這就壞了前的原則，致發(fā)動(dòng)機(jī)工不安全為了解決上矛盾，發(fā)動(dòng)機(jī)使用力時(shí)，要放大噴口積，使氣易于從口流出，以持渦輪壓力不變，而使加能正常進(jìn)行推力也到了提高。理，當(dāng)除加力時(shí)然要收小噴面積。

65.復(fù)燃加變化過中，噴口面變化為么要快放慢？９4答：由接通或關(guān)斷力時(shí)，管前燃?xì)鉁厥侵饾u高或逐漸降的，所噴口面積放或收小的速度與噴管前燃溫度升或降低的速一致。通加力時(shí)，果噴口積放大的速比噴管燃?xì)鉁囟雀叩乃俣瓤靹t在噴面積放大的程中將起渦輪后燃?jí)毫p，渦輪前燃溫度隨降低，空流量加大，而引起燒室內(nèi)的氣速度增，使燃燒室穩(wěn)定燃范圍縮小；果噴口積放大的度比噴管前氣溫度高的速度慢則在噴面積放大的程中將起渦輪后燃?jí)毫υ?，渦輪前氣溫度隨之高，因又有燒壞渦的危險(xiǎn)同樣，關(guān)斷力時(shí)，果噴口收小速度與管前燃?xì)舛冉档偷乃俨灰恢乱矔?huì)產(chǎn)生上不良后。實(shí)際上要使噴口面放大或小的速度完理想，難以做到的為了防燒壞渦輪，般渦輪噴氣發(fā)機(jī)在接通或斷加力，使噴口面放大的度快一些，收小的度慢一些，寧可使輪前燃?xì)舛仍趪娍诿娣糯蠡蛐〉倪^程中低一點(diǎn)而不使其升，以保不燒壞渦輪如殲六機(jī)維護(hù)規(guī)中規(guī)定接通加工作狀的瞬間3s~5s)排氣溫度增量不超過℃急降量超過50。66.加力燃室由哪部分組成？P1答：加燃燒室由擴(kuò)器、火穩(wěn)定器、輸圈及燃噴嘴、點(diǎn)火置、加燃燒室殼體部分組成，在涵道發(fā)動(dòng)機(jī)還包括合器。67.加力點(diǎn)方式有幾種？答：加燃燒室點(diǎn)火式一般電嘴點(diǎn)火、化點(diǎn)火熱射流點(diǎn)火3種。68.除用燃燃燒外用哪些方法可以達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)加力目的？P206答：壓氣機(jī)口或在燃燒進(jìn)口處，噴射易發(fā)的液，噴射、精或水酒精混合液，可以達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)加力目的。69.噴射液加力的作原理是怎的？P206答：可在壓氣機(jī)進(jìn)噴射液來使發(fā)動(dòng)機(jī)力。由嘴噴出的霧液體與入壓氣機(jī)的氣相混合。霧液體經(jīng)過壓機(jī)時(shí)不吸收熱量而發(fā)，從降低了空氣溫度。壓氣機(jī)功不轉(zhuǎn)速變)條件下，于空氣度降低后易壓縮，氣機(jī)增壓比大，壓氣機(jī)口空氣力提高，因渦輪前氣壓力也將之提高一般當(dāng)發(fā)動(dòng)在最大作狀態(tài)時(shí)，輪導(dǎo)向和噴管已處臨界或臨界工作態(tài)。這時(shí)渦落壓比變，渦輪后氣壓力渦輪前燃?xì)饬Τ烧龃?。因此?dāng)噴射體使渦輪燃?xì)鈮毫μ岷?，噴的燃?xì)馀蛎浱岣?，位推力增加同時(shí)，渦輪前燃?xì)舛炔蛔兦闆r下，過渦輪導(dǎo)向的流量與渦輪前燃?jí)毫Τ杀仍黾拥?。此，?dāng)輪前燃?xì)鈮涸龃蠛罂諝饬髁吭龃?，故發(fā)機(jī)推力大增加。第10排氣裝置70.動(dòng)機(jī)排氣裝的組成怎樣的？P207答：發(fā)機(jī)的排氣裝是指渦或加力燃燒以后組排氣的構(gòu)件排氣裝的組成和結(jié)方案取于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)的類及用途排氣裝置括尾噴反推力裝置、消聲裝等。尾噴管發(fā)動(dòng)機(jī)不可少的一部件，他的排氣裝則是根發(fā)動(dòng)機(jī)和飛的特殊要而設(shè)置。對(duì)渦扇動(dòng)機(jī)來說有種形式排氣裝置：長(zhǎng)外涵和短外涵道長(zhǎng)外涵排氣裝置又分為內(nèi)（外）道分別排氣混合排兩種形式。用混合氣一般可使輪風(fēng)扇動(dòng)機(jī)的耗油和噪聲所降低。71.發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的用是什么？P207答：尾管的功用主是使渦后的燃?xì)饫^膨脹，燃?xì)庵惺Ｓ酂犰食滢D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能使燃?xì)庖员蕊w速度大得多速度從口噴出，以生推力噴管的作過程是怎的？答：噴為燃?xì)庠谄渑蛎浖觿?chuàng)造條件，燃?xì)獾牟糠朱兽D(zhuǎn)化動(dòng)能，起燃?xì)馑俣却?，壓力減小，度降低，焓減少。所說燃?xì)庠趪娎锏墓み^程實(shí)質(zhì)是燃?xì)馍砟芰肯嗷マD(zhuǎn)換過。燃?xì)庠诠芾锏呐蛎浭抢硐氤蹋趪姽芰鲃?dòng)過中會(huì)有能量失，如動(dòng)損失和散損失等這些損失直接使噴氣度受到響。亞聲速管？答：一地把收斂型管叫做聲速噴管。為在這收斂型噴管，不論氣膨脹能力到什么程度，氣速度至多能達(dá)到速。

74.亞聲速管的工狀態(tài)對(duì)推力何影響P212答：亞速噴管處于臨界或界工作狀態(tài)，燃?xì)鈬姽軆?nèi)能夠全膨脹充分發(fā)揮它膨脹能力。但亞聲速噴管于超臨工作狀態(tài)時(shí)燃?xì)庠诠軆?nèi)不能完膨脹，有在拉瓦爾管內(nèi)燃才能得到全膨脹，以大噴氣度，提高發(fā)機(jī)的推。因此，亞速噴管于超臨界工狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)的推力總是于在同條件下燃?xì)馊蛎洶l(fā)動(dòng)機(jī)所能生的推。超聲速管？答：為充分利用燃的膨脹力，進(jìn)一步大噴氣度，避免較的推力失，在燃?xì)饷洷却笥?0的動(dòng)機(jī)上需采收斂擴(kuò)型噴管。因它可使氣速度達(dá)到聲速，以又叫做超速噴管76.超聲速管的工狀態(tài)對(duì)推力何影響P215答：只噴管處于完膨脹工狀態(tài)時(shí)，發(fā)機(jī)的推才最大，在他工作態(tài)，都有推損失。所以，使發(fā)動(dòng)機(jī)推最大，必須根據(jù)燃膨脹比大小，選擇當(dāng)?shù)摹肮苊娣e比”(A5/Amin)使燃?xì)鈬姽軆?nèi)完全脹。燃?xì)馀虮仍龃髸r(shí)，管面積也應(yīng)適當(dāng)增。但必指出，當(dāng)燃膨脹比大時(shí)，燃?xì)馊蛎洉r(shí)的噴面積比將過，以致管出口面積于發(fā)動(dòng)其他部分的風(fēng)面積而使飛行阻劇增。這種情況，增大噴管口面積而不利。因，燃?xì)饷洷冗^大時(shí)通常使氣稍許不完膨脹，避免噴管口面積過大根據(jù)實(shí)，目前噴管積比為1.7~1.8左右比較有利此時(shí)，動(dòng)機(jī)力較大而噴管分所產(chǎn)生的力卻不大。77.噴管的形式哪些？P216答：根使用條件的同，發(fā)機(jī)尾噴管依道的形可以分為收型和收擴(kuò)散型兩種型，噴口面積做成可調(diào)或可調(diào)的78.什么情況下用可調(diào)的收斂型尾管？P217答：采噴口可調(diào)節(jié)尾噴管能使發(fā)動(dòng)機(jī)各種工狀態(tài)都獲得好的性。帶加力燃室的發(fā)動(dòng)機(jī)必采用可調(diào)節(jié)尾噴管以保證在加狀態(tài)相地加大噴口有的發(fā)機(jī)通過改變口面積改變發(fā)動(dòng)的工作狀態(tài)由于超速噴管結(jié)構(gòu)操縱機(jī)復(fù)雜重量大，術(shù)難度，多二代以前高速殲機(jī)(Ma≤2.0)上的渦發(fā)動(dòng)機(jī)，仍用噴口積可調(diào)的收型尾噴?？烧{(diào)節(jié)的斂型噴的類型主要：多魚片式、雙鱗片式、移尾錐體和氣動(dòng)調(diào)節(jié)。目前泛采用多魚片式機(jī)調(diào)節(jié)的收斂尾噴管可以是雙、多位或無調(diào)節(jié)的可調(diào)節(jié)收斂擴(kuò)散型噴管？P219答：超速飛機(jī)用的動(dòng)機(jī)，氣在尾噴管的總膨比可達(dá)上，如果仍用收斂尾噴管，則氣不完全膨所造成推力損失將大。據(jù)計(jì)，當(dāng)飛行Ma，收斂尾噴管成的推力損失為10%；當(dāng)Ma=3時(shí)，推力損失到50%。因，當(dāng)飛速度Ma＞為了保燃?xì)饽艹浞置洠陨偻屏p，不論有無力燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)都采用收擴(kuò)散型的可節(jié)超聲尾噴管。AJI-31Φ發(fā)動(dòng)機(jī)噴管為鱗片式收斂張型尾管，尾噴管收斂段擴(kuò)散均為由塊調(diào)節(jié)片組成的積可調(diào)節(jié)的管。80.么是反推力置？答：反力裝置是將輪或加燃燒室后的氣部或部)、渦扇發(fā)機(jī)內(nèi)涵或外涵道的流折轉(zhuǎn)向前方排出而生反推。反推力的小與折的燃?xì)饬髁颗艢馑佟⒄坜D(zhuǎn)角和行速度有關(guān)。根據(jù)應(yīng)情況，反推裝置可為內(nèi)涵反推外涵反兩大類，前又稱為氣流反推，者又稱為冷氣反推。81.發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)研究包含哪內(nèi)容？體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要要是什么？答：發(fā)機(jī)的總體結(jié)包括轉(zhuǎn)的連接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子支系(轉(zhuǎn)子支承支承結(jié)和靜子承力統(tǒng)(各件的承力機(jī)及承力件)。對(duì)總體構(gòu)設(shè)計(jì)的主要求是發(fā)動(dòng)機(jī)各大件承受荷的方式和遞負(fù)荷路線合理；保證零部件剛、強(qiáng)度條件，重量、尺寸??；時(shí)要考發(fā)動(dòng)機(jī)各大件裝拆便；根據(jù)發(fā)機(jī)維修的要求，考慮設(shè)計(jì)成元體結(jié)。支承方的表示方式怎樣的P231答：發(fā)機(jī)中，轉(zhuǎn)子用幾個(gè)承點(diǎn)簡(jiǎn)稱點(diǎn))、點(diǎn)形、支點(diǎn)局，這些就轉(zhuǎn)子支方案所研究的題。

為表示子支點(diǎn)數(shù)目形式和置，常用條線和3數(shù)字表，如a-b-c前、后條橫線別代表氣機(jī)轉(zhuǎn)子和輪轉(zhuǎn)子兩條橫線前后及中的數(shù)字表示點(diǎn)的數(shù)。例如1-3-0的轉(zhuǎn)支承方案，示壓氣機(jī)轉(zhuǎn)前有1個(gè)支點(diǎn)，渦輪子后無點(diǎn)，壓氣機(jī)渦輪之有個(gè)支點(diǎn)整個(gè)子共支承在個(gè)支點(diǎn)。在研轉(zhuǎn)子承方案，一般均將雜的轉(zhuǎn)簡(jiǎn)化成能表其特點(diǎn)簡(jiǎn)圖，在簡(jiǎn)中用小圈表示滾珠承，小塊表示滾棒承。83.發(fā)動(dòng)機(jī)作時(shí)，零、部件上受到哪種負(fù)荷的作？答：發(fā)機(jī)工作時(shí)，零、部上要受到各負(fù)荷的用，按其性可以分以下3類。氣體力氣流在發(fā)動(dòng)內(nèi)部流時(shí)，作用在個(gè)零件面上的壓力溶度不，因此與氣相接觸的這些、組件上作有氣體或氣體力矩慣性力轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)生離心性力；飛機(jī)線飛行直線加速或速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的零組件上引起慣力和慣性力。熱應(yīng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)工時(shí)，由各零件受熱均勻或材料不同線膨脹數(shù)不同會(huì)因膨脹受約束而生熱應(yīng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些正常作所必的系統(tǒng)？？P247答：航發(fā)動(dòng)機(jī)上，常工作必需的系統(tǒng)燃油控系統(tǒng)、滑油統(tǒng)、起/點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)、電系統(tǒng)等。85.航空動(dòng)裝置控有哪些？P247答：航動(dòng)力裝置控包括進(jìn)道控制、發(fā)機(jī)控制排氣裝置的制。86.航空發(fā)機(jī)控制內(nèi)容有哪些P248答：航發(fā)動(dòng)機(jī)控制內(nèi)容有（1）燃油流量制：根據(jù)發(fā)機(jī)的不狀態(tài)(包括動(dòng)、加、穩(wěn)、減速反推等)，將清的、無蒸氣、經(jīng)過增壓、計(jì)量的燃油供給燒室。控制中要求不能喘；不能適溫不能超；不能富熄火；不能油熄火這就是所謂推力控、過渡控制安全限。(a)推力控：根據(jù)動(dòng)機(jī)的工作態(tài)和飛的飛行狀態(tài)計(jì)量供燃燒室的燃，獲得需的力。推控制包括：速控制壓比控制、推力控。(b)過渡控：過渡制的目的是發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過能迅速穩(wěn)定和可靠進(jìn)行。般包：起動(dòng)、速和減速過的控制壓氣機(jī)的防控制。(c)安全限：安全制的目的是證發(fā)動(dòng)安全正常地作。防超溫、超轉(zhuǎn)超壓和功率安全限系統(tǒng)只有當(dāng)現(xiàn)有超、超壓、超和超功時(shí)才啟用工。發(fā)動(dòng)機(jī)地面條件下作時(shí)受最大轉(zhuǎn)速、油熄火渦輪前燃?xì)鉁氐淖钪导皦簹鈾C(jī)振邊界的限制發(fā)動(dòng)機(jī)空中飛行條下工作受到的限制：高空速時(shí)受燃燒高空熄的限制，這因?yàn)楦呖湛諝獗?，燃油霧質(zhì)量差難以穩(wěn)定燃；低空速時(shí)受壓氣超壓限。（2）空氣流量制：對(duì)流經(jīng)動(dòng)機(jī)的氣流進(jìn)行控，以保證壓機(jī)工作穩(wěn)定性。它括可調(diào)靜子葉VSV)和氣活門VBV)等（3）間隙控制控制高壓渦、低壓輪甚包括高壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)葉片和匣之間的間，以保證在各工作狀態(tài)下隙為最，減少漏氣失，提發(fā)動(dòng)機(jī)性能冷卻控制包括兩方面燃、滑溫度的理，保證滑的充分熱及燃油既結(jié)冰又過熱。據(jù)燃油、滑溫度的況決定各個(gè)交換器工作方式。以最少引氣量，控發(fā)動(dòng)機(jī)件的冷卻同時(shí)提高發(fā)機(jī)性能（5）渦槳渦軸發(fā)機(jī)控制包括螺旋槳速器動(dòng)力渦轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器多發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)匹配控等。（6）超聲速飛控制：包括聲速飛所配的發(fā)動(dòng)進(jìn)氣道和尾口面積制，以保證部件相互之間配工作。燃油控系統(tǒng)的？P249答：油控制系統(tǒng)據(jù)油門位置飛行條件和氣條件，按照預(yù)的控制案控制燃油量(FF)86.發(fā)動(dòng)機(jī)控制方是怎樣的？P249答：發(fā)機(jī)的控制方是指：據(jù)外界干擾(要反在飛行度和速度的化駕駛員令(門桿位)來改可控變量，保證發(fā)機(jī)被控參數(shù)變或按定的規(guī)律變，從而到控制發(fā)動(dòng)推力的目。制方案稱調(diào)節(jié)規(guī)律調(diào)節(jié)計(jì)。節(jié)燃油流量保證發(fā)動(dòng)機(jī)速n=常數(shù)一種最用的控制方。

87.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系由哪些元件成？P249答：動(dòng)機(jī)的制系統(tǒng)由控系統(tǒng)和控對(duì)組成，控制統(tǒng)的主元件有：感元件、放元件、執(zhí)行元、供油元件。閉環(huán)控系統(tǒng)？答：閉控制系統(tǒng)的控對(duì)象輸出量發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速乃是控制器的入量；控制器的輸量是被控象的輸入量在結(jié)構(gòu)塊圖上，信傳遞的徑形成一個(gè)閉的回。開環(huán)控系統(tǒng)？答：被對(duì)象的輸出是發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速n，控制的輸入量是擾量f；而控制器的出量是油流量qmf。所以控制器發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系以及信傳遞的系形成一個(gè)路，故為開控制系。復(fù)合控系統(tǒng)？答：復(fù)控制系統(tǒng)是環(huán)和閉控制的組合制系統(tǒng)這種控制系兼有開和閉環(huán)控制統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，即制及時(shí)(響應(yīng)快)又準(zhǔn)確精度)，工穩(wěn)定但控制的結(jié)構(gòu)較復(fù)。91.動(dòng)機(jī)燃油控系統(tǒng)有幾種形式？P251答：發(fā)機(jī)燃油控制統(tǒng)分為3種：液機(jī)械式監(jiān)控型電子、全功數(shù)字電子式到目前止，液壓機(jī)式及氣機(jī)械式燃油制器仍是航空發(fā)動(dòng)上使用多的燃油控器。92.液壓機(jī)式發(fā)動(dòng)控制系統(tǒng)由些部分成？P252答：液機(jī)械式發(fā)動(dòng)控制系