某鐵路填土試驗(yàn)監(jiān)理總結(jié)

填土路堤試驗(yàn)段總結(jié)為了能掌握填土路基的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、含水量控制、機(jī)械配置等試驗(yàn)參數(shù)和合理的施工管理，便于指導(dǎo)全標(biāo)段路基填筑施工，我部于2010年9月5日至2010年9月10日完成了填土路堤試驗(yàn)段的填筑施工，現(xiàn)將填土路堤試驗(yàn)段成果總結(jié)如下：一、工程概況xx鐵路第二雙線LXSQZ-2標(biāo)段第三項(xiàng)目部DK217+462.83～DK222+092.75段，路基正線填方約82萬m3，為指導(dǎo)填土路堤和填石路堤的施工，選DK218+556～DK218+857作為路基填土試驗(yàn)段，長301m。該段路堤填筑高度5.5m。路基填方共劃分為三段進(jìn)行填筑，路堤本體第一層DK218+556～DK218+656松鋪厚度采用35cm；DK218+656～DK218+756松鋪厚度采用33cm；DK218+756～DK218+857松鋪厚度采用35cm。二、施工準(zhǔn)備1、開工前組織技術(shù)人員全面熟悉、核對設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)技術(shù)交底及施工技術(shù)規(guī)范，充分了解設(shè)計(jì)意圖，并進(jìn)行了技術(shù)和安全交底。2、在路基兩側(cè)挖好排水溝，確保路基兩側(cè)排水順暢。3、在路基兩側(cè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)，測量路基中線樁、邊線樁及橫斷面，然后上報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字后進(jìn)行清表工作。4、在開工前已對各類施工機(jī)械操作手進(jìn)行了培訓(xùn)，能熟悉操作規(guī)程，技術(shù)要求和施工注意事項(xiàng)，并對所有施工人員進(jìn)行了技術(shù)交底，能作到心中有數(shù)，明確工作責(zé)任。5、修建到取土場和此試驗(yàn)段的臨時(shí)便道，并設(shè)立安全標(biāo)志。6、通過試驗(yàn)，確定取土場,在取土前確定了土的最佳含水量、液限、塑指、最大干密度等試驗(yàn)參數(shù)。并用挖掘機(jī)清除了取土場表層的樹根和蓋山土。三、施工方法（一）清理現(xiàn)場、基底處理、換填1、以路基左右側(cè)邊樁之間的距離并考慮預(yù)留的加寬值，作為場地清理范圍。2、用機(jī)械配合人工把路基用地范圍內(nèi)的雜草、樹根、腐植土清理干凈，并按規(guī)定棄于棄土場。3、清除路基范圍內(nèi)垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?0cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土，整理平整場地（滿足設(shè)計(jì)其他要求）。4、本段基底表層為松軟土，設(shè)計(jì)采用挖出表層砂質(zhì)黃土，待地基處理合格后換填 A、B組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同路堤相應(yīng)部位規(guī)定填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。用機(jī)械配合人工按設(shè)計(jì)圖紙要求的寬度與深度挖除進(jìn)行換填。（二）場地平整、填前壓實(shí)清表后的路堤底用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，經(jīng)過自檢，報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)后進(jìn)行基底處理。在基底處理均檢測合格后，放樣中線樁、邊樁和橫斷面，把基底處理后的檢測報(bào)告、地基系數(shù)檢測報(bào)告與橫斷面測量成果報(bào)監(jiān)理工程師，并請監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測。（三）路基填筑該段填土路堤試驗(yàn)段施工時(shí)，嚴(yán)格按照“三階段，四區(qū)段，八流程”進(jìn)行操作。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、檢測簽認(rèn)、整修成型。具體填土路堤施工工藝如下：1、用康明斯自卸汽車運(yùn)土，為控制松鋪厚度，在路堤上用灰線畫出分別為6.6×6.6米、6.8×6.8米、6.6×6.6米的方格子，根據(jù)裝運(yùn)方量確定卸土車數(shù)。設(shè)2名專人指揮卸車。在DK218+556，+656，+756，+857的兩側(cè)邊樁位置立方木樁，在其上標(biāo)示填土厚度及層次。2、路基填料來源于經(jīng)監(jiān)理站試驗(yàn)監(jiān)理批準(zhǔn)的石山鄉(xiāng)料場(填料為細(xì)圓礫A類填料，最大干密度為2.35～2.38g/cm3)，經(jīng)檢測各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，能直接用于路基填筑。3、填筑時(shí)按路基面平行線分層控制填土標(biāo)高，分層平行攤鋪，每層填料鋪設(shè)的寬度均要求每邊超出路堤的設(shè)計(jì)寬度50cm，能充分保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度和地基系數(shù)。4、地面自然橫坡或縱坡陡于1：5的地段，用挖機(jī)把地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度為3m～3.5m，臺(tái)階頂做成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，能滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要。5、本試驗(yàn)段所用的土的最佳含水量為5.3.8%，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)；每層填筑時(shí)，在路基頂部做成4%的雙向橫坡，路基表面平整，無坑洼積水。路基填筑每檢測層，均要求恢復(fù)中樁、邊樁和橫斷面，檢測中線偏位、高程、平整度、橫坡及邊坡，自檢合格請監(jiān)理工程師參加檢測，檢測結(jié)果符合路基規(guī)范。（四）試驗(yàn)檢測路堤每填筑一層，均進(jìn)行了試驗(yàn)檢測工作，待檢測達(dá)到規(guī)范要求，并報(bào)請監(jiān)理工程師檢測合格后才進(jìn)行上層路堤填筑工作。檢測采用雙指標(biāo)值進(jìn)行檢測控制。即根據(jù)不同的填料類型，選用“壓實(shí)系數(shù)k、地基系數(shù)K30、EV2指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制，只有滿足指標(biāo)系數(shù)的要求，才算檢測合格。由于本段路堤填筑，其基床以下路堤、基床底層采用的填料為細(xì)圓礫，根據(jù)路基施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，選用“壓實(shí)系數(shù)k、地基系數(shù)K30、EV2、EVD”指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制。基床表層（級配碎石）選用“地基系數(shù)K30、EVD等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制。目前還未施作級配碎石基床表層?；惨韵侣返烫盍显囼?yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（設(shè)計(jì)通用參考圖）：壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類土及粗礫土土壓實(shí)系數(shù)K≥0.92≥0.92≥0.92地基系數(shù)K30（MPa/m）—≥110≥1307天飽和無側(cè)限抗壓壓強(qiáng)度（KPa）≥250——注：無砟軌道可采用K30或EV2,當(dāng)采用EV2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為EV2≥45MPa且EV2/EV1≤2.6?；驳讓勇返烫盍显囼?yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（通用參考圖）：壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類土及粗礫土土壓實(shí)系數(shù)K≥0.95≥0.95≥0.95地基系數(shù)K30（MPa/m）—≥130≥150動(dòng)態(tài)變形模量EVVD（MPa）≥40≥407天飽和無側(cè)限抗壓壓強(qiáng)度（KPa）≥350（550）——基床表層路堤級配碎石填料試驗(yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（通用參考圖）：注：無砟軌道可采用K30或EV2,當(dāng)采用EV2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為EV2≥120MPa且EV2/EV1≤2.3?；惨韵侣返烫盍显囼?yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［2007］85號：基床底層路堤填料試驗(yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［2007］85號：基床表層路堤填料試驗(yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［2007］85號：基床以下路堤填料試驗(yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［2005］160號：基床底層路堤填料試驗(yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［2005］160號：基床表層路堤填料試驗(yàn)檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為（客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［2005］160號：四、資料分析、整理及結(jié)論1、松鋪厚度控制①．DK218+556～DK218+656段由于康明斯自卸汽車每車裝土15m3，經(jīng)過計(jì)算，在路基上用灰線畫出6.6×6.6米的方格子內(nèi)每格卸土1車，松鋪厚度為：15/（6.6×6.6）=34.4cm，松鋪厚度滿足規(guī)范要求。在不均勻的角落，用人工配合推土車在厚度超厚處運(yùn)到厚度較薄處。路基碾壓后，現(xiàn)場檢測，靜壓一遍弱振一遍振動(dòng)二遍檢測18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為87%，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為83MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為33cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/33＝1.04壓實(shí)系數(shù)及地基系數(shù)K30均不符合要求；靜壓一遍弱振一遍振動(dòng)三遍檢測壓實(shí)系數(shù)18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為92%，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為98MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為31cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/31＝1.11壓實(shí)系數(shù)符合要求地基系數(shù)K30不符合要求；靜壓一遍弱振二遍強(qiáng)振三遍檢測壓實(shí)系數(shù)18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為93%，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為126MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為28.5cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/28.5＝1.21壓實(shí)系數(shù)及地基系數(shù)K30均符合要求。②．DK218+656～DK218+756段由于康明斯自卸汽車每車裝土15m3，經(jīng)過計(jì)算，在路基上用灰線畫出6.8×6.8米的方格子內(nèi)每格卸土1車，松鋪厚度為：15/（6.8×6.8）=32.4cm，松鋪厚度滿足規(guī)范要求。在不均勻的角落，用人工配合推土車在厚度超厚處運(yùn)到厚度較薄處。路基碾壓后，現(xiàn)場檢測，靜壓一遍弱振一遍振動(dòng)二遍檢測18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為84%，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為79MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為32cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/32＝1.08壓實(shí)系數(shù)及地基系數(shù)K30均不符合要求；靜壓一遍弱振一遍振動(dòng)三遍檢測壓實(shí)系數(shù)18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為91%（差1%），地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為92MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為31cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/30＝1.15；靜壓一遍弱振二遍強(qiáng)振三遍檢測壓實(shí)系數(shù)18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為93%，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為121MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為28cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/28＝1.23壓實(shí)系數(shù)及地基系數(shù)K30均符合要求。③．DK218+756～DK218+857段由于康明斯自卸汽車每車裝土15m3，經(jīng)過計(jì)算，在路基上用灰線畫出6.7×6.7米的方格子內(nèi)每格卸土1車，松鋪厚度為：15/(6.7×6.7)=33.4cm，松鋪厚度滿足規(guī)范要求。在不均勻的角落，用人工配合推土車在厚度超厚處運(yùn)到厚度較薄處。路基碾壓后，現(xiàn)場檢測，靜壓一遍弱振一遍振動(dòng)二遍檢測18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為82%，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為81MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為31cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/31＝1.11壓實(shí)系數(shù)及地基系數(shù)K30均不符合要求；靜壓一遍弱振一遍振動(dòng)三遍檢測壓實(shí)系數(shù)18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為92%剛好合格，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為98MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為30cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/30＝1.15；靜壓一遍弱振二遍強(qiáng)振三遍檢測壓實(shí)系數(shù)18個(gè)點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)平均值為94%，地基系數(shù)K30檢測12個(gè)點(diǎn)平均值為130MPa/m,壓實(shí)厚度平均值為28cm，壓實(shí)系數(shù)K=34.4/28＝1.23壓實(shí)系數(shù)及地基系數(shù)K30均符合要求。2.壓實(shí)度及地基系數(shù)控制現(xiàn)場采用22T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，現(xiàn)場先靜壓一遍，然后振動(dòng)壓實(shí)，壓路機(jī)行駛速度為3.5Km/h。用灌砂法檢測壓實(shí)系數(shù)，K30檢測地基系數(shù)，統(tǒng)計(jì)匯總壓實(shí)度值，并求出代表值，繪制碾壓壓實(shí)曲線。3.機(jī)械配置主要機(jī)械設(shè)備序號機(jī)械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)Pc200臺(tái)12挖掘機(jī)pc200臺(tái)13自卸汽車康明斯輛64推土機(jī)山推220臺(tái)15壓路機(jī)YZ18D臺(tái)16平地機(jī)TY180臺(tái)1施工時(shí)，碾壓的前一天上土：在取土場用2臺(tái)挖機(jī)取土，6輛自卸汽車運(yùn)土至試驗(yàn)段，每天運(yùn)土16車；第二天在適當(dāng)晾曬后，用推土機(jī)粗平，用平地機(jī)精平，并配合6個(gè)工人進(jìn)行人工找平，然后用壓路機(jī)碾壓。施工中，前一天能完成長150m，寬30m路基的上土要求，第二天能完成碾壓作業(yè)。通過試驗(yàn)，此種機(jī)械配備較為合理，能夠充分發(fā)揮各種機(jī)械工效。4、人員組織技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)檢工程師：隊(duì)長：現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)：測量工程師：試驗(yàn)工程師：機(jī)械操作手16名，其它工作人員26人。試驗(yàn)段施工時(shí)由項(xiàng)目經(jīng)理任試驗(yàn)段組長，負(fù)責(zé)總體安排，各具體負(fù)責(zé)人具體落實(shí)各項(xiàng)工作。通過試驗(yàn)，以上人員配置能有效完成填土路基試驗(yàn)段施工任務(wù)，能保證進(jìn)度、質(zhì)量和生產(chǎn)安全。5、沉降觀測路基填筑施工過程中，我部按照設(shè)計(jì)施工圖設(shè)置觀測樁沉降板和位移觀測樁。在DK218+680設(shè)置一個(gè)監(jiān)測斷面，共埋設(shè)3個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，分別于路基中心、兩側(cè)路肩各設(shè)一個(gè)監(jiān)測樁（包樁），路基成形后設(shè)置，檢測樁采用C15鋼筋混凝土方樁，詳見交底。測量精度一般應(yīng)達(dá)到二級水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)（特別是在路堤基床底層填筑完成后）；測量頻率：在路堤填筑期間，應(yīng)每天觀測一次，各種原因暫時(shí)停工期間，前兩天每天觀測一次，以后每3天測試一次，施工完成后，前15天內(nèi)每3天觀測一次，第15～30天每星期觀測一次，第30～90天每15天觀測一次，以后每個(gè)月觀測一次，觀測后即時(shí)整理繪制“填土高～時(shí)間～沉降量“關(guān)系曲線圖。變形觀測的控制標(biāo)準(zhǔn)：邊樁水平位移小于5mm/天，路基中心沉降板沉降量小于10mm/天。填筑過程中加強(qiáng)觀測，若沉降量超出以上控制值，應(yīng)停止填土施工，待沉降后繼續(xù)填土，必要時(shí)采用卸載措施。五、試驗(yàn)結(jié)論：1、通過碾壓壓實(shí)曲線可知：當(dāng)虛鋪厚度33～34cm時(shí)，第二遍至第三遍壓實(shí)度增加較為明顯，第三遍振動(dòng)碾壓后壓實(shí)系數(shù)：72%；地基系數(shù)K30：89MPa/m；振動(dòng)壓實(shí)第四遍至第五遍后壓實(shí)曲線逐漸趨于平緩，第五遍振動(dòng)碾壓后壓實(shí)系數(shù)：91%；地基系數(shù)K30：103MPa/m；第七遍（最后一遍靜壓收面）振動(dòng)碾壓后壓實(shí)系數(shù)：93%；地基系數(shù)K30：127MPa/m。K30地基系數(shù)檢測頻率為每3、6、9層，100m范圍檢測4點(diǎn)，距路基邊2m處2點(diǎn)，中間2點(diǎn)，通過碾壓曲線可知：第二遍至第三遍壓實(shí)度增加較為明顯，第三遍振動(dòng)碾壓后地基系數(shù)值能達(dá)到90Mpa/m。經(jīng)資料分析，單點(diǎn)壓實(shí)度及地基系數(shù)的代表值均能達(dá)到路基相應(yīng)部位的壓實(shí)度及地基系數(shù)的要求，壓路機(jī)為22t，虛鋪厚度控制在30~35cm，經(jīng)驗(yàn)?zāi)雺罕閿?shù)為七遍（靜壓一遍、弱振二遍、強(qiáng)振三遍、靜壓一遍）可以控制路基填筑質(zhì)量。碾壓由路基兩邊向中間、縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向前后兩次輪跡須重疊20~30cm，前后兩區(qū)段縱向應(yīng)重疊100~150cm，上下兩層填筑接頭錯(cuò)開3m，達(dá)到碾壓無漏壓、無死角，確保路基碾壓質(zhì)量。2、沉降及位移觀測通過對該段路基位移與沉降的觀測，水平累計(jì)位移為0.6mm，最大累計(jì)沉降量為14mm(最大填高5.5m)，均