船舶涂料市場分析報(bào)告

船舶涂料市場分析報(bào)告一般來說，涂料可以分為兩大局部：建筑涂料和工業(yè)涂料。依據(jù)一般的定義，工業(yè)涂料涵蓋交通涂料、其他涂料等。按應(yīng)用領(lǐng)域，可以將工業(yè)涂料劃分為高速大路、鐵路、船舶等運(yùn)輸工具的防護(hù)涂料、汽車涂料和其他的工業(yè)涂料〔包含集裝箱涂料、海洋石油鉆井平臺(tái)防腐涂料、窯爐、輸送管道涂料、輸變電塔涂料、電子涂料、塑膠涂料、工藝品涂料等〕。工業(yè)涂料按性能劃分，也可以分為防腐涂料、防銹涂料、絕緣涂料等等。作為工業(yè)涂料的細(xì)分市場，防腐涂料作為最為典型的細(xì)分應(yīng)用涂料，是眾多工業(yè)涂料企業(yè)必爭的領(lǐng)域，而防腐涂料作為中國涂料行業(yè)進(jìn)展的一個(gè)重要方向，隨著交通、能源、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的高速進(jìn)展，特別是在船舶制造行業(yè)和集裝箱制造業(yè)中，防腐涂料等工業(yè)涂料應(yīng)用較為廣泛。本章將系統(tǒng)的分析一下船舶涂料。工業(yè)涂料市場分析報(bào)告：船舶涂料船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。一、船舶涂料進(jìn)展歷史自1949年開頭船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的進(jìn)展和創(chuàng)。到了1995年，隨著噴砂磨光滑在外表處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的消滅，船行壽命已延長為 l.5－2.0倍。船底涂料承受紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆承受含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)展了大大的改善。1954年第一次進(jìn)入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材外表的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上首次承受分部造船方式的結(jié)果。1960年由于環(huán)氧富鋅涂料的消滅和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)， 于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了其次次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。1967效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。1975消滅了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體〔TBT〕防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建筑急劇增長。1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“ TBI”的使用1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物其次種特定形式也限制使用。因此，便消滅無錫防污涂料。到了1993年，國際海市機(jī)關(guān)〔IMO〕為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料承受環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍舊受到注視。二、船舶涂料需求日益增加我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。 20世紀(jì)80年月，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)漸漸成為工業(yè)制造較為重要的組成局部，而且形成了環(huán)渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長， 2023年中國造船用涂料和修船用涂料共計(jì)到達(dá) 137.36萬噸左右。隨著全球造船和修船工業(yè)已經(jīng)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也逐步地向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是向中國市場轉(zhuǎn)移。2023年中國取代韓國成為世界上最大的造船國， 了34.7%。而涂料生產(chǎn)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力作為支持，因此中國也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產(chǎn)基地。另外全球的商船也都到了更期，1980年全球平均船齡為 12.8年，1995年已到達(dá)18.5年，而國際船級(jí)社協(xié)會(huì)規(guī)定，滿 15年的船舶為老齡船，必需進(jìn)展檢修。到目前為止，已經(jīng)有不少商船的船齡已超過了2020世紀(jì)70年月全球建筑的300多艘大型油輪急需更，此外還有建筑的油輪，每年將增加油輪 35—40艘。隨著船舶工業(yè)的興盛，船舶漆的市場需求也在快速的增加。由于各國的工業(yè)構(gòu)造不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。按閱歷及平均計(jì)算，船每萬噸需消耗涂料 50噸，修理舊船每萬噸需涂料30噸。經(jīng)過簡單的計(jì)算可以推測(cè)出到 2023年，我國船舶涂料總需求量應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá) 144萬噸。20232023年中國船舶涂料需求量〔萬噸〕以上數(shù)據(jù)，屬于慧聰網(wǎng)保守的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國船舶涂料總需求量從圖表中可看出，我國造船及修船用漆量整體呈上升趨勢(shì)，我國每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是 2023年，我國的造船用漆量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出修船用漆量整整 25.42萬噸，要知道我國總需求量在2023年也僅僅只有56萬噸而已。消滅這樣的現(xiàn)象，是有理可循的，首先從 21世紀(jì)開頭，全球最大的船舶涂料制造商間續(xù)進(jìn)入中國，這無不從一個(gè)側(cè)面說明當(dāng)時(shí)我國船舶涂料業(yè)進(jìn)展的富強(qiáng)景象，吸引著外資加快了進(jìn)入中國市場的腳步，而在2023年中國取代韓國成為世界上最大的造船國， 到2023年，中國造船總量超過 1200萬載重噸。其次，我國造船業(yè)起步?jīng)]有一些歐美國家起步早，但卻后來居上的成為第一大造船國，也就是說，我們是用 20年不到的時(shí)間造人家?guī)资甑拇?，造船用漆量明顯要比維護(hù)船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經(jīng)處于一個(gè)穩(wěn)定增長階段，但我國仍舊處于高速增長階段，這也就像那一個(gè)青春期的少年成進(jìn)步展和一個(gè)嬰兒的成進(jìn)步展，雖然同樣處于增長階段，但增長率是不同的。2023-2023年我國造船用漆與修船用漆量但是，中國船舶涂料行業(yè)每年都以 10%的增長速度增長，從圖表中可以分析出，我國的造船業(yè)雖然仍舊是處于高速增長期，但由于2023年，造船工業(yè)患病了經(jīng)濟(jì)寒冬，一方面全球經(jīng)濟(jì)低迷，船舶市場需求進(jìn)一步萎縮，使得造船業(yè)的增長趨勢(shì)放緩。另一方面是國內(nèi)因素，船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業(yè) 2023年總體增長竟仍舊到達(dá) 10%。2023-2023年我國船舶涂料總需求量從上圖中，可以明顯的看出我國船舶涂料行業(yè)就是中國涂料進(jìn)展的一個(gè)小縮影。依據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國與海洋相關(guān)的涂料，大約占到涂料市場總量的 10%。海洋涂料的均價(jià)在每噸 萬-4萬元，總的市場份額超過 350億元。作為世界第一大造船國，可以說船舶涂料供求量仍舊處在線性進(jìn)展的階段，我國的船舶涂料市場仍舊處于求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供的狀態(tài)。雖然船舶涂料市場的需求量格外喜人，但是，由于船舶涂料對(duì)涂料企業(yè)的科技研發(fā)要求很高，我國的局部的涂料企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)無法達(dá)到先進(jìn)生產(chǎn)水平，因此這一市場仍被外資在華企業(yè)所掌握。因此，我國的船舶涂料企業(yè)要想分到這塊大餅還有很長一段路要走。三、船舶涂料企業(yè)調(diào)查從上述文章中可知，全球頂級(jí)的船舶涂料企業(yè)已經(jīng)完成在中國建廠及初期進(jìn)展階段，簡潔介紹一下全球十大船舶涂料廠商，分別是：英國英國IP〔國際油漆SigmaHempel公司、日本立邦船舶涂料、英國ICI公司、挪威Jotun公司、荷蘭阿克蘇·諾貝爾公司，這十大涂料企業(yè)占據(jù)著我國船舶涂料市場的大局部市場份額，也把握著船舶涂料的核心技術(shù)。中國涂料行業(yè)專業(yè)細(xì)分市場——船舶涂料佐敦油漆〔中國〕上海國際油漆海虹老人涂料〔中國〕中涂化工〔上?！除嬝惤葜卫怼采虾！酬P(guān)西涂料〔中國〕投資廈門雙瑞船舶涂料浙江飛鯨材料科技股份挪威的佐敦集團(tuán)作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在挪威的佐敦集團(tuán)作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在80年月進(jìn)入中國，2023年更是與中遠(yuǎn)國際控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立中遠(yuǎn)佐敦，入中國，2023年更是與中遠(yuǎn)國際控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立中遠(yuǎn)佐敦，主要經(jīng)營船舶漆業(yè)務(wù)，據(jù)資料顯示，中遠(yuǎn)佐敦涂料公司營船舶漆業(yè)務(wù)，據(jù)資料顯示，中遠(yuǎn)佐敦涂料公司2023年凈利潤高達(dá)2.15億港元，同比大幅上升66%。公司全年船舶涂料銷售總量到達(dá)8343.62.15億港元，同比大幅上升66%。公司全年船舶涂料銷售總量到達(dá)8343.6萬升〔約合11.26萬噸〕，同比增長 31%，其中造船涂料銷售量為 6289.04 萬升，同比上升31%；修理保養(yǎng)涂料銷售量為萬升，同比增加2023〔張家港〕。目前在中國擁有兩家工廠，一家是位于廣州的中遠(yuǎn)佐敦船舶涂料〔廣州〕，另一家是佐敦獨(dú)資的、位于張家港市的佐敦涂料〔張家港〕。日本關(guān)西涂料在中國擁有多家合資公司，此外還擁有獨(dú)資子公司。1992年1月，合資成立中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工〔天津〕； 年3月，合資成立沈陽關(guān)西涂料； 1994年12月合資成立天津燈塔關(guān)西涂料化工； 1995年2月，合資成立重慶關(guān)西涂料；1995年2月，合資成立湖南湘江關(guān)西涂料；2023年4月，關(guān)西涂料〔沈陽〕合并決算子公司化； 2023年9〔中國〕投資。關(guān)西涂料還擁有天津永富關(guān)西涂料化工、廣州關(guān)西涂料重慶阿麗斯科關(guān)西涂料、上海關(guān)西涂料化工、關(guān)西涂料貿(mào)易〔上?！场③蛾栮P(guān)西涂料化工、肇慶關(guān)西圣聯(lián)粉末涂料科技等合資公司或獨(dú)資子公司。2023年關(guān)西涂料與中遠(yuǎn)國際控股成立中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工2023年關(guān)西涂料在中國重慶長壽建立亞洲最大的防腐涂料生產(chǎn)與研發(fā)基地，并首次將世界領(lǐng)先的防腐涂料技術(shù)同步帶入中國。依據(jù)2023年的財(cái)報(bào)顯示，關(guān)西涂料銷售額到達(dá) 3700億日元，同比增長6%，凈利潤將達(dá)250億日元，創(chuàng)歷史高，同比增長 22%。四、船舶涂料產(chǎn)品進(jìn)展方向船底漆是整個(gè)船舶涂料漆種中最重要的一個(gè)品種，由于鋼材在海水中的自然腐蝕量為 0.1mm/年，加在船底外部附著。生殖的海洋動(dòng)植物引起的航行速度降低，造成燃料費(fèi)、去除費(fèi)的增加，所以要求船底部要具有優(yōu)異的耐海水性，優(yōu)異的防污涂料體系。防污漆是由漆膜中的氧化亞銅等防污劑在肯定時(shí)間內(nèi)緩慢地熔在海水里，從而防止生物的附著。其技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)是防污劑的選擇、防污劑溶出速度的件制等。目前普遍使用的分為不溶解型及拋光型〔溶解型〕。近年來，隨著人類對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的漸漸增加，己開頭爭論和應(yīng)用無錫防污涂料。由于干濕交替作用引起的腐蝕、波浪沖擊引起的損壞及紫外線照射引起的老化。水線、外弦、甲板部位的涂膜應(yīng)具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機(jī)械性能、耐磨、耐沖擊及優(yōu)異的財(cái)候性。而綜合整個(gè)船舶涂料的產(chǎn)品進(jìn)展都在向不需要嚴(yán)格的外表處理，這樣在以后船舶進(jìn)展修補(bǔ)時(shí)更加便利，而以船舶涂料的特別性修補(bǔ)、維護(hù)頻繁的特點(diǎn)來說，不需要嚴(yán)格的基面處理是必需的。其次，每艘船的涂料用量都是在增長中，有利于防止承載物泄露污染環(huán)境，對(duì)安全和衛(wèi)生也是有很大的幫助的。總體而言船舶涂料在向多層次、多元化進(jìn)展。五、船舶涂料行業(yè)進(jìn)展的幾大趨勢(shì)上述已論，船舶涂料行業(yè)仍舊處于高速進(jìn)展，但由于船舶涂料是門檻較高的領(lǐng)域，通過競爭和進(jìn)展，有利于提高進(jìn)入的門檻，標(biāo)準(zhǔn)市場，優(yōu)化資源。而船舶涂料行業(yè)現(xiàn)在急需對(duì)涂裝施工加強(qiáng)治理，確保涂料涂裝后的牢靠性。而在開放的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，全部企業(yè)面臨劇烈的市場競爭，全部的競爭歸根到底是人才的競爭和治理水平的競爭。但目前涂裝技術(shù)效勞和治理人才素養(yǎng)更加不適應(yīng)競爭的要求，長期的打算經(jīng)濟(jì)模式導(dǎo)致涂料和涂裝分割。改革開發(fā)以來，防腐涂裝公司主要由天津、江蘇、河南等地的民營企業(yè)為主，盡管十多年來他們的施工治理水平和人員素養(yǎng)有了長足的進(jìn)步，但是缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，難以保證高端市場的需求。我國船舶和重防腐工業(yè)的進(jìn)展需要大批高素養(yǎng)的工程經(jīng)理，技術(shù)代表和符合技能要求的施工人員。其次船舶涂料業(yè)中修補(bǔ)漆也占據(jù)著相當(dāng)大的市場份額，因此標(biāo)準(zhǔn)修補(bǔ)涂裝工序也是在船舶涂料進(jìn)展中必不行少的。目前我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、本錢高等方面。其主要緣由有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念