模塊 04 底盤檢測與診斷

汽車檢測與診斷主講人XXX3542目錄模塊一汽車檢測與診斷基礎(chǔ)模塊二汽車整車性能檢測模塊三發(fā)動機檢測與診斷模塊四底盤檢測與診斷1緒論項目1對汽車底盤測功檢測臺的認識1.底盤測功檢測臺的功能汽車底盤測功檢測臺可以測試汽車驅(qū)動輪輸出功率、測試汽車的加速性能、測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)的傳動效率、檢測校驗車速表。如果再加上油耗計、廢氣分析儀等設(shè)備，底盤測功檢測臺還可以對汽車的燃油經(jīng)濟性和廢氣排放性能進行檢測。模塊四

汽車底盤檢測與診斷任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測項目1對汽車底盤測功檢測臺的認識2.底盤測功檢測臺的結(jié)構(gòu)與工作原理底盤測功檢測臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置、測量裝置、控制裝置和輔助裝置五部分組成。圖示為國產(chǎn)DCG\|10C型汽車底盤測功檢測臺機械部分的結(jié)構(gòu)示意圖。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測底盤測功檢測臺機械部分的結(jié)構(gòu)示意圖模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目1對汽車底盤測功檢測臺的認識2.底盤測功檢測臺的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）滾筒裝置滾筒相當于連續(xù)移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動，滾筒有單滾筒和雙滾筒兩種。雙滾筒結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，且成本較低，因而使用廣泛。滾筒有光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒和帶涂覆層滾筒多種形式。光滾筒目前應(yīng)用最多，雖然附著系數(shù)較低，但車輪與光滾筒間的附著能力可以產(chǎn)生足夠的牽引力。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）功率吸收裝置(即加載裝置)

功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。常用的功率吸收裝置是測功器。測功器模擬汽車實際行駛時外界負載的變化，同時測量車輪輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可算出底盤輸出的功率。測功器主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理作一下介紹。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）功率吸收裝置(即加載裝置)①電渦流測功器的結(jié)構(gòu)。如圖所示為感應(yīng)子式電渦流測功器的結(jié)構(gòu)圖。制動器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤；定子由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測功器吸收的發(fā)動機功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測功器工作時，冷卻水對測功器進行冷卻。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測圖感應(yīng)子式電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）功率吸收裝置(即加載裝置)②電渦流測功器的工作原理。當激磁繞組中有直流電通過時，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，齒根處磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時將產(chǎn)生感應(yīng)電勢，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出電渦流，電渦流的產(chǎn)生引起對轉(zhuǎn)子的制動作用，渦流環(huán)吸收汽車的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（3）測量裝置測功器工作時，不能直接輸出汽車驅(qū)動輪的輸出功率值，它需要配備測力裝置與測速裝置，從而測量出旋轉(zhuǎn)運動時的轉(zhuǎn)速與扭矩，再換算成其功率值。①測力裝置用以測量汽車底盤施加于測功機上的驅(qū)動力。②測速裝置測量轉(zhuǎn)速，測速裝置多為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。③功率指示裝置直接顯示驅(qū)動輪的輸出功率。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（4）控制裝置底盤測功檢測臺的控制裝置和指示裝置往往制成一體。如圖所示為國產(chǎn)DCG\|10C型底盤測功檢測臺控制面板圖，控制柜上的按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、報警燈、指示燈等，用來控制試驗過程，顯示或打印試驗結(jié)果。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測DCG\|10C型底盤測功檢測臺控制柜面板圖模塊四

汽車底盤檢測與診斷（5）輔助裝置①為方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功檢測臺，在主、從滾筒之間裝有舉升裝置。舉升裝置有氣動、液動和電動三種類型，以氣動舉升裝置為多見。②飛輪機構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛的動能，其飛輪的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)與所測車型的加速能力、滑行能力試驗的要求相適應(yīng)。在底盤測功檢測臺傳動系統(tǒng)中，飛輪通過離合器與滾筒相連。③一般底盤測功檢測臺在汽車前面面對散熱器設(shè)有移動式冷風裝置，以加強汽車檢測時對發(fā)動機的冷卻。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2汽車驅(qū)動輪功率檢測方法與檢測結(jié)果分析1.檢測前的準備（1）底盤測功檢測臺的準備使用檢測臺之前，按規(guī)定的項目對檢測臺進行檢查、調(diào)整、潤滑，在使用過程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作導線的接觸情況。發(fā)現(xiàn)故障，及時清除。（2）被檢汽車的準備檢測前，調(diào)整發(fā)動機供油系及點火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)；檢查、調(diào)整、緊固和潤滑傳動系統(tǒng)以及車輪的連接情況；清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定；然后運行至正常工作溫度。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2汽車驅(qū)動輪功率檢測方法與檢測結(jié)果分析2.檢測方法（1）檢測點的選擇測功試驗時，應(yīng)選擇幾個有代表性的工況測試汽車驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力，通常的代表性工況有發(fā)動機額定功率所對應(yīng)的工況，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)的車速(或轉(zhuǎn)速)工況，汽車常用車速或經(jīng)濟車速工況，交通管理部門有要求的，根據(jù)交通管理部門的要求選擇檢測工況。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）測功方法①接通檢測臺電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低擋或高擋位置。②操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板。③將被檢汽車的驅(qū)動輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在檢測臺滾筒間的舉升器托板上。④操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷⑤用三角架抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從檢測臺滑出去，將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。⑥檢測發(fā)動機額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動力時，將變速器掛入選定擋位，松開駐車制動，踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動車輪的輸出功率值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對滾筒加載，至發(fā)動機轉(zhuǎn)速至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，讀取并打印驅(qū)動力值、車速值。⑦全部檢測結(jié)束，待驅(qū)動輪停止轉(zhuǎn)動后，移開風扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離檢測臺。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2汽車驅(qū)動輪功率檢測方法與檢測結(jié)果分析3.測試結(jié)果的處理汽車動力性采用汽車發(fā)動機在額定扭矩(最大扭矩)和額定功率(最大功率)時的驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標。檢測工況采用汽車額定扭矩和額定功率的工況。即發(fā)動機全負荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接擋(無直接擋時指傳動比最接近于1的擋)車速構(gòu)成的工況。采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。任務(wù)20汽車驅(qū)動輪功率的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動機的動力傳遞，而且對汽車的操縱方便性和燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生較大的影響。因此，對汽車傳動系統(tǒng)的整體性能應(yīng)經(jīng)常檢測，而對傳動系統(tǒng)的故障應(yīng)及時診斷并排除，確保傳動系統(tǒng)具有良好的技術(shù)狀況。在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，如滑行距離、功率消耗和游動角等，還可以對傳動系統(tǒng)的主要部件進行檢測診斷，如離合器是否打滑、各部分游動角、各部分異響和變速器是否跳擋等。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目1對傳動系統(tǒng)檢測的認識

傳動系統(tǒng)由離合器、變速器（及分動器）、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等組成。常對傳動系統(tǒng)檢測并進一步發(fā)現(xiàn)故障是汽車診斷的重要內(nèi)容。1.傳動系統(tǒng)傳動效率的檢測發(fā)動機發(fā)出的功率Pe，經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪的過程中，若傳動系統(tǒng)摩擦阻力消耗的功率為PT，則傳動系統(tǒng)的傳動效率為任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷2.汽車滑行距離的檢測汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空擋，利用汽車具有的動能來行駛的距離。汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x可用路試法或底盤測功機檢測。（1）用路試法檢測滑行距離路試時，用汽車五輪儀作為檢測儀器。汽車通常以30km／h或50km／h的車速進入良好的水平路面后摘擋滑行，同時起動測試儀器，測出汽車滑行距離。為提高檢測精度，實測時，一是要確保試驗的初始車速為規(guī)定車速，二是在試驗路段需往返各進行一次滑行距離的檢測，取兩次檢測的算術(shù)平均值作為檢測結(jié)果。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷2.汽車滑行距離的檢測（2）用底盤測功機檢測滑行距離汽車檢測前應(yīng)運行至正常工作溫度，檢測時，汽車驅(qū)動輪帶動滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當驅(qū)動車輪達到預(yù)定車速時，摘擋滑行，則貯存在底盤測功機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動能、驅(qū)動輪及傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件的動能釋放出來，使汽車驅(qū)動輪及傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動輪停轉(zhuǎn)。此時，測功機滾筒滾過的圓周長即為汽車的滑行距離，它可通過底盤測功機的測距裝置測出。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷3.離合器打滑的檢測離合器打滑會使發(fā)動機的動力不能有效的傳遞到驅(qū)動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測定儀可檢測離合器是否打滑。（1）測定儀的結(jié)構(gòu)與工作原理離合器打滑頻閃測定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、傳感器和電源等組成，如圖所示。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷離合器打滑頻閃測定儀

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汽車底盤檢測與診斷3.離合器打滑的檢測（2）測定儀的使用方法

離合器打滑的檢測可以在底盤測功檢測臺上或車速表檢測臺上進行，無檢測臺的可支起驅(qū)動輪進行。檢測時，在傳動軸上作一標記點，變速器應(yīng)掛入直接擋并踩下加速踏板，使車輪原地運轉(zhuǎn)，必要時可給檢測臺滾筒增加負荷或使用行車制動器，以增加驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)的負荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點投射到傳動軸上的標記點。若離合器不打滑，傳動軸上標記點與光亮點同步。若離合器打滑，則傳動軸上標記點與光亮點不同步。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷4.傳動系統(tǒng)游動角度的檢測傳動系統(tǒng)游動角度常用指針式和數(shù)字式游動角度檢測儀進行檢測。（1）指針式游動角度檢測儀及檢測方法①儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理指針式游動角度檢測儀是由指針、刻度盤、測量扳手等組成。如圖所示。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷指針式游動角度檢測儀

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汽車底盤檢測與診斷4.傳動系統(tǒng)游動角度的檢測②儀器的使用方法a.變速器掛空擋，駐車制動器松開，驅(qū)動輪制動，將測量扳手卡在驅(qū)動橋主動軸萬向節(jié)的從動叉上，即可測得驅(qū)動橋的游動角度。b.方法同上，只是扳手卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上。此時獲得萬向傳動裝置的游動角度。c.放松制動器，離合器處于接合狀態(tài)，視必要可支起驅(qū)動橋。測量扳手仍卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上，依次掛入各擋，即可獲得不同擋位下從離合器到變速器的游動角度。對上述三段游動角度求和，即可獲得傳動系統(tǒng)的游動角度。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）數(shù)字式游動角度檢測儀及檢測方法①儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理。數(shù)字式游動角度檢測儀由傾角傳感器和測量儀兩部分組成，兩者以電纜相連。a.傾角傳感器的作用是將其外殼隨傳動軸游動之傾斜角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。b.測量儀是一臺專用的數(shù)字式頻率計，采用了與傳感器特性相應(yīng)的計數(shù)門時和初始置數(shù)的措施，能直接顯示傳感器的傾角。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷傾角傳感器結(jié)構(gòu)示意圖模塊四

汽車底盤檢測與診斷②儀器的使用方法a.把傳動軸置于驅(qū)動橋游動范圍的中間位置或?qū)Ⅱ?qū)動橋支起，拉緊駐車制動器。b.放松駐車制動器，將變速器掛入選定擋位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動軸置于驅(qū)動橋游動范圍中間位置或?qū)Ⅱ?qū)動橋支起。左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極限位置，測量儀便顯示出傳感器的傾斜角度。求出兩極限位置傾斜角度的差值，便可得到一游動角度值。該游動角度減去已測得的萬向傳動裝置的游動角度，即為離合器與變速器在該擋位下的游動角度。按同樣方法，依次掛入各擋位，便可測得離合器與變速器各擋位下的游動角度。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷c.驅(qū)動橋的游動角度變速器置于空擋位置，松開駐車制動器，踩下制動踏板將驅(qū)動輪制動。左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極限位置，即可測得驅(qū)動橋的游動角度。該角度包括傳動軸與驅(qū)動橋之間萬向節(jié)的游動角度。對于多橋驅(qū)動的汽車，分別將傳感器固定在變速器與分動器之間的傳動軸、前橋傳動軸、中橋傳動軸和后橋傳動軸上，可以檢測每段傳動軸的游動角度。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2傳動系統(tǒng)常見故障的診斷分析1.離合器的故障診斷與檢測離合器常見故障主要有打滑、分離不徹底、接合不平順、異響等。（1）離合器打滑①故障現(xiàn)象完全放松離合器踏板汽車不能起步或起步困難；行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，行駛無力；上坡或重載時可嗅到離合器摩擦片的焦臭味。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷②主要故障原因a.踏板自由行程過小、分離杠桿調(diào)整不當。b.壓緊彈簧過軟、摩擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污等。c.壓盤或飛輪翹曲變形,與飛輪的連接螺栓松動。③故障診斷與排除首先進行故障確診a.起動發(fā)動機，拉緊駐車制動，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板并慢慢踩下加速踏板，若車身不動，而發(fā)動機又不熄火，即為離合器打滑。b.行駛汽車并加速，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，而車速不隨之相應(yīng)提高，則為離合器打滑。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）離合器分離不徹底①故障現(xiàn)象汽車起步時將離合器踩到底仍感到掛擋困難，或雖勉強掛上擋，而踏板尚未完全放松車就前移或發(fā)動機立即熄火；變速器掛擋困難或掛不上擋，同時變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。②主要故障原因a.踏板自由行程過大、分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)、調(diào)整螺釘或支架松動。b.雙片離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當、新摩擦片過厚、從動盤裝反等。c.從動盤翹曲、摩擦片破損、鉚釘松脫，壓緊彈簧部分折斷或彈力不均、膜片彈簧變形等。d.從動盤轂鍵槽與變速器輸入軸鍵齒銹蝕或有油污、發(fā)動機前后支承螺栓松動等。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷（3）離合器接合不平順接合不平順具體表現(xiàn)為汽車起步發(fā)抖或發(fā)闖。離合器發(fā)抖的實質(zhì)是其主、從動盤之間接觸不平順，在同一平面內(nèi)接觸時間不同；發(fā)闖則為主、從動盤突然接合之結(jié)果，應(yīng)根據(jù)具體情況診斷并排除。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2傳動系統(tǒng)常見故障的診斷分析2.變速器的故障診斷與檢測常見故障為跳擋、換擋困難、亂擋、卡擋、異響及漏油等。（1）變速器跳擋（脫擋）①故障現(xiàn)象汽車在某一擋位行駛時，變速桿自動跳回空擋。②主要故障原因a.輪齒磨成錐形、嚙入深度不足、同步器嚴重磨損或損壞、花鍵磨損松曠。b.操縱桿調(diào)整不當、變形、磨損嚴重、變速叉或叉軸磨損、彎扭變形。c.導致鎖緊機構(gòu)工作失效。d.變速器軸的同軸度、平行度誤差過大、軸承磨損或軸向間隙過大。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2傳動系統(tǒng)常見故障的診斷分析2.變速器的故障診斷與檢測（2）變速器亂擋①故障現(xiàn)象離合器技術(shù)狀況正常，汽車起步掛擋或行駛中換擋時，變速桿不能掛入所需擋位，或雖能掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個擋位。②主要故障原因亂擋的主要原因是操縱機構(gòu)失效，變速桿定位銷磨損松曠或脫出，下端弧形面磨損，變速叉或叉軸彎曲，互鎖裝置失效。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷③故障診斷與排除a.擺動變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動或擺動幅度較大，則為定位銷失效，需更換。b.若只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿可以轉(zhuǎn)動引起錯擋，則為變速桿下端球面或?qū)K、變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空擋位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導塊、凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更換。c.若能同時掛入兩個擋位，說明互鎖銷、球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。d.若除空擋和直接擋外，其他擋位均不能正常工作，則應(yīng)檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一體，若是應(yīng)予清除更換。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2傳動系統(tǒng)常見故障的診斷分析3.萬向傳動裝置的故障診斷①故障現(xiàn)象行駛中傳動軸出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達到一定速度時車身振抖，車門、方向盤等強烈振響。若此時空擋滑行，振動更強烈，降到中速時振抖消失，但異響仍然存在。②主要故障原因a.傳動軸彎曲、平衡塊脫落，凸緣和軸管焊接歪斜，花鍵配合松曠。b.中間軸承支架墊圈磨損松曠，萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸同軸度誤差過大。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2傳動系統(tǒng)常見故障的診斷分析3.萬向傳動裝置的故障診斷③故障診斷a.周期性異響，車速越快響聲越大，應(yīng)檢查傳動軸是否彎曲、平衡塊有無脫落，花鍵配合是否松曠。b.使汽車掛入高速擋，查看傳動軸擺振情況。特別是當抬起加速踏板，車速突然下降，若擺振更大，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動軸彎曲。c.若連續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架墊圈等。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2傳動系統(tǒng)常見故障的診斷分析4.驅(qū)動橋故障診斷常見故障為異響、過熱和漏油。驅(qū)動橋過熱為軸承裝配過緊、齒輪嚙合間隙過小、機油不足所致，應(yīng)進行調(diào)整和加油。任務(wù)21傳動系統(tǒng)的檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目1汽車懸掛裝置的檢測

汽車懸掛裝置是保證汽車平順性的一個重要總成，它是將車身和車軸彈性連接的部件。汽車懸掛裝置通常由彈性元件、導向裝置和減振器三部分組成。汽車懸掛裝置對汽車的安全性、操縱穩(wěn)定性、通過性、汽車燃油經(jīng)濟性等諸多性能都有影響。因此，汽車懸掛裝置的各元件的品質(zhì)和匹配后的性能，對汽車行駛性能都有著重要影響。汽車懸掛裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、按壓車體法和檢測臺檢測法三種類型。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷1.按壓車體法檢測汽車懸掛裝置檢測臺如圖所示，測量時，固定在支架上的測量裝置隨支架在導軌上移動，使汽車保險杠處于推桿下。接通電機，凸輪旋轉(zhuǎn)，壓下推桿，車身被壓低，壓到最低點時推桿松開，同時車身回彈并做衰減振動。此時，光脈沖測量裝置接通，得到相鄰兩個振動峰值，按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻尼值。與廠家或有關(guān)標準對照，以此評價前(后)減振器的性能。任務(wù)22汽車行駛系的檢測按壓車體法檢測臺模塊四

汽車底盤檢測與診斷2.檢測臺檢測汽車懸掛裝置按壓法主要是靠檢查人員的經(jīng)驗，有主觀因素大、可靠性差、只能定性分析不能定量分析等問題。檢測臺能快速檢測、診斷懸掛裝置工作性能，并能進行定量分析。根據(jù)激振方式不同，懸掛裝置檢測臺可分為跌落式和共振式兩種類型。其中，共振式懸掛裝置檢測臺根據(jù)檢測參數(shù)的不同，又可分為測力式和測位移式兩種類型。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷2.檢測臺檢測汽車懸掛裝置（1）懸掛檢測臺的結(jié)構(gòu)與檢測方法①懸掛裝置檢測臺的工作原理a.跌落式懸掛裝置檢測臺測試中，先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開支撐機構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動。用測量裝置測量車體振幅或者用壓力傳感器測量車輪對臺面的沖擊壓力，對振幅或壓力分析處理后，評價汽車懸掛裝置的工作性能。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷b.共振式懸掛裝置檢測臺如圖所示，通過檢測臺的電動機、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使檢測臺臺面及其上的被檢汽車懸掛裝置產(chǎn)生振動。通過檢測激振后振動衰減過程中力或位移的振動曲線，求出頻率和衰減特性，便可判斷懸掛裝置減振器的工作性能。任務(wù)22汽車行駛系的檢測共振式懸掛檢測臺模塊四

汽車底盤檢測與診斷b.共振式懸掛裝置檢測臺

共振式懸掛裝置檢測臺分為測力式懸掛裝置檢測臺和測位移式懸掛裝置檢測臺，一個是測振動衰減過程中的力，另一個是測振動衰減過程中的位移量，它們的結(jié)構(gòu)如圖所示。任務(wù)22汽車行駛系的檢測測位移式和測力式懸掛檢測臺結(jié)構(gòu)模塊四

汽車底盤檢測與診斷②共振式懸掛裝置檢測臺的結(jié)構(gòu)a.機械部分共振式懸掛裝置檢測臺的機械部分，由箱體和左右兩套相同的振動系統(tǒng)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)如圖所示。每套振動系統(tǒng)由上擺臂、中擺臂、下擺臂、支承臺面、激振彈簧、驅(qū)動電機、蓄能飛輪和傳感器等構(gòu)成。傳感器一端固定在箱體上，另一端固定在臺面上。

任務(wù)22汽車行駛系的檢測共振式懸掛檢測臺單輪支承結(jié)構(gòu)簡圖模塊四

汽車底盤檢測與診斷②共振式懸掛裝置檢測臺的結(jié)構(gòu)b.電子電器控制部分共振式懸掛裝置檢測臺電子電器控制部分，主要由微機、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組成。控制軟件是懸掛裝置檢測臺電子電器控制部分與機械部分對接的橋梁。軟件不僅實現(xiàn)對懸掛裝置檢測臺測試過程的控制，同時也對懸掛裝置檢測臺所采集的數(shù)據(jù)進行分析和處理，并最終將檢測結(jié)果顯示和打印出來。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷③用檢測臺檢測懸掛特性的方法a.汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人。b.將車輛每軸車輪駛上懸掛檢測臺，使輪胎位于臺面的中央位置，駕駛員離車。c.起動檢測臺，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動，使振動頻率增加至超過振蕩的共振頻率。d.在共振點過后，將激振源關(guān)斷，振動頻率減少，并將通過共振點。④記錄衰減振動曲線，縱坐標為動態(tài)輪荷，橫坐標為時間，測量共振時動態(tài)輪荷。計算并顯示動態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）裝置工作性能的診斷標準GB18565—2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》中規(guī)定：對于最大設(shè)計車速≥100km/h、軸載質(zhì)量≤1500kg的載客汽車，應(yīng)用懸掛檢測臺按規(guī)定的方法進行檢測懸掛特性，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率，即被測汽車共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值(又稱車輪接地性指數(shù))，應(yīng)不小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2懸掛故障診斷1.非獨立懸掛裝置常見故障（1）鋼板彈簧折斷（2）鋼板彈簧彈力過小或剛度不一致（3）鋼板彈簧銷、襯套和吊耳磨損過甚此時，會造成以下故障現(xiàn)象：車身歪斜(不嚴重)；行駛跑偏；汽車行駛擺振；異響。（4）騎馬螺栓松動或折斷(或鋼板彈簧第一片折斷)此時，會由于車輛移位歪斜，導致汽車跑偏。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2懸掛故障診斷2.獨立式懸掛裝置常見故障獨立懸掛常見的故障有如下幾項：（1）現(xiàn)象①車身歪斜，汽車在轉(zhuǎn)彎時車身過度傾斜等；②前輪定位角改變；③輪胎異常磨損；④車輛擺振及行駛不穩(wěn)。（2）原因①螺旋彈簧彈力不足；②穩(wěn)定桿變形；③上、下擺臂變形；④各鉸接點磨損、松曠。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2懸掛故障診斷3.減振器常見故障減振器常見的故障為襯套磨損和泄漏。襯套磨損后，因松曠易產(chǎn)生響聲。減振器輕微的泄漏是允許的，但泄漏過多，會使減振器失去減振作用而失效。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目3汽車車輪定位檢測汽車車輪定位的檢測有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種類型。靜態(tài)檢測法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀器對車輪定位進行幾何角度的測量；動態(tài)檢測法是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目3汽車車輪定位檢測1.靜態(tài)檢測法及定位儀的類型靜態(tài)檢測法，是根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各定位角間存在的幾何關(guān)系，用專用的檢測設(shè)備測量其是否符合規(guī)定。檢測設(shè)備有氣泡水準式、光學式、激光式、電子式和微機式等。2.氣泡水準式車輪定位儀及使用方法（1）氣泡水準式車輪定位儀結(jié)構(gòu)簡介氣泡水準式車輪定位儀按適用車型范圍分為兩種，一種適用于大、中、小型汽車，另一種僅適用于小型汽車。前者一般由水準儀、支架、轉(zhuǎn)盤(轉(zhuǎn)角儀)等組成，后者一般由水準儀和轉(zhuǎn)盤組成。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目3汽車車輪定位檢測①水準儀。

如圖所示，分為兩種，一種適用于大、中、小型汽車，另一種僅適用小型汽車。它們均由殼體、水泡管、水泡調(diào)節(jié)裝置和刻度盤等組成。任務(wù)22汽車行駛系的檢測水準儀模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目3汽車車輪定位檢測②支架。支架是水準儀與輪輞之間的連接裝置。支架固定在輪輞上，水準儀則插在支架的中心孔內(nèi)，由鎖緊螺釘鎖住。支架有卡緊式和磁力式兩種。③轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）氣泡水準式車輪定位儀的使用方法①檢測前的準備。

汽車技術(shù)狀況、汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。車輪輪輞軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主鎖的配合符合要求。汽車制動可靠。檢測場地要求水平且平整。檢測時，應(yīng)保證前后車輪接地面處于同一水平面上。安裝支架先將固定支架的兩個固定腳卡在輪輞的適當部位，再移動活動支架，使其固定腳也卡在輪輞上，然后用活動支架的偏心卡緊機構(gòu)將三個固定腳卡緊在輪輞上。輪輞變形的檢查及補償首先將聚光器定位銷軸插入支座孔中，使銷軸定位端面與支座定位端面貼合，然后擰緊彈簧卡固定螺釘，使聚光器不至于從支座上滑落。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）氣泡水準式車輪定位儀的使用方法②前束值的檢測。以前輪前束為例，講述前束的檢測方法。汽車兩前輪放于轉(zhuǎn)盤上，找正直駛位置后，在檢測前束的過程中不得再轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。調(diào)節(jié)標桿長度，使同一標桿兩標牌之間的距離略大于被測輪距，并能使聚光器光束指針大致投射到標牌的中間位置。（兩套標桿一定要調(diào)整到等長）將已調(diào)好的兩套標桿放置在被測車橋的前后兩側(cè)，并平行于該車橋。每一標桿距車輪中心的距離為車輪上規(guī)定前束測點處半徑的7倍。

任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）氣泡水準式車輪定位儀的使用方法②前束值的檢測先將車輪一側(cè)聚光器的光束投向前標桿的標牌上，使光束指針指于某一整數(shù)位置上，如圖所示。再將該聚光器的光束向后投射到后標桿的標牌上，并平行移動后標桿使光束指針落在與前標牌同一數(shù)值上。然后，將另一側(cè)聚光器分別向前標桿、后標桿投射光束，讀出光束指針指示值，計算前束。任務(wù)22汽車行駛系的檢測檢測車輪前束值

汽車后輪前束的檢測方法與此相同。模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）氣泡水準式車輪定位儀的使用方法③車輪外傾角的檢測。在車輪保持直駛位置不動的情況下，將水準儀黑箭頭指示的定位銷插入車輪上支架的中心孔內(nèi)，并使水準儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。固定水準儀，如圖所示。轉(zhuǎn)動水準儀上的A調(diào)節(jié)盤，直到對應(yīng)氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，然后在黑刻度盤上讀出A調(diào)節(jié)盤紅線所指角度值，該角度值即為前輪外傾角。任務(wù)22汽車行駛系的檢測用同樣的方法可檢測其他車輪的外傾角。檢測車輪外傾角和主銷后傾角模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）氣泡水準式車輪定位儀的使用方法④主銷后傾角的檢測。外傾角測定后，可不動水準儀，接著進行主銷后傾角的檢測。將前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20°(左前輪向左轉(zhuǎn)，右前輪向右轉(zhuǎn)，下同)，松開彈簧卡鎖緊螺釘，使水準儀左右方向處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘。轉(zhuǎn)動水準儀上的BC調(diào)節(jié)盤，使其上紅線與藍、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對應(yīng)氣泡管的旋鈕，使氣泡居中。將前輪向相反方向轉(zhuǎn)40°，轉(zhuǎn)動BC調(diào)節(jié)盤使氣泡管居中，在藍盤上讀出BC調(diào)節(jié)盤紅線所示之值即為主銷后傾角。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）氣泡水準式車輪定位儀的使用方法⑤主銷內(nèi)傾角的檢測。如圖所示。轉(zhuǎn)動BC調(diào)節(jié)盤，使其紅色刻線與藍、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對應(yīng)氣泡管旋鈕，使氣泡居中。將前輪向外轉(zhuǎn)40°，調(diào)節(jié)BC調(diào)節(jié)盤使水泡管氣泡居中。此時，BC調(diào)節(jié)盤紅線在紅刻度盤或黃刻度盤所示之值即為主銷內(nèi)傾角。檢測左前輪時，在黃刻度盤上讀數(shù)；檢測右前輪時，在紅刻度盤上讀數(shù)。任務(wù)22汽車行駛系的檢測檢測主銷內(nèi)傾角

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汽車底盤檢測與診斷（2）氣泡水準式車輪定位儀的使用方法⑥前輪最大轉(zhuǎn)角的檢測。前輪最大轉(zhuǎn)角是指前輪處于直線行駛位置時，分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置的角度。前輪處于直駛位置，置轉(zhuǎn)盤扇形刻度尺于零位并固定。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使前輪向任一側(cè)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出的數(shù)值，即為該側(cè)最大轉(zhuǎn)角，同理可測出轉(zhuǎn)向另一側(cè)的最大轉(zhuǎn)角。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷3.四輪定位儀及使用方法四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備。四輪定位儀可檢測的項目包括：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。下面以電腦式四輪定位儀為例，它是由主機、顯示器、打印機、前后車輪檢測傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)盤、剎車鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖及導線等零部件構(gòu)成。任務(wù)22汽車行駛系的檢測四輪定位儀安裝在舉升平臺上

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汽車底盤檢測與診斷（1）檢測前的準備①把汽車開上舉升平臺，托住車輪，把汽車舉升0.5m(第一次舉升)。②托住車身，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動(第二次舉升)。③拆下各車輪，檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致。④檢查輪胎氣壓，使其符合標準值。⑤進行車輪平衡試驗，平衡完成后，將車輪裝回車上。⑥檢查車身高度，檢查車身四個角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車身不平應(yīng)先調(diào)平，同時檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛裝置是否松曠，如松曠則應(yīng)先緊固或更換零部件。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷

(2）檢測步驟①把傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器(定位校正頭)安裝到支架上，并按使用說明書的規(guī)定調(diào)整。②開電腦主機進入測試程序，輸入被測汽車的車型和生產(chǎn)年份。③進行輪輞變形補償，轉(zhuǎn)向盤位于直駛位置，使每個車輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。④降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動4~5次，使各部位落到實處。⑤用剎車鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)。⑥將轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入左轉(zhuǎn)角度數(shù)；然后將轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入右轉(zhuǎn)角度數(shù)。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷

(2）檢測步驟⑦將轉(zhuǎn)向盤回正，電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。⑧調(diào)下轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動。⑨將安裝在四個車輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時電腦顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。電腦將比較各測量數(shù)值，得出“無偏差”、“在允許范圍內(nèi)”或“超出允許范圍”的結(jié)論。⑩若“超出允許范圍”，按電腦提示的調(diào)整方法進行針對性調(diào)整，調(diào)整后仍不能解決問題，則應(yīng)更換有關(guān)零部件。再次壓試汽車，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動，觀察屏幕上數(shù)值有無變化，若有變化應(yīng)重新調(diào)整。任務(wù)22汽車行駛系的檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目1轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測1.國家標準對機動車轉(zhuǎn)向的規(guī)定（1）汽車的方向盤必須設(shè)置于左側(cè)，其他機動車的方向盤不允許設(shè)置于右側(cè)；專用作業(yè)車按需要可設(shè)置左右兩個方向盤。（2）機動車的方向盤（或方向把）應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，操縱方便，無阻滯現(xiàn)象。機動車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操作位置上，不允許與其他部件有干涉現(xiàn)象。（3）機動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。（4）機動車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于：①高設(shè)計車速不小于100km/h的機動車20°；②三輪汽車45°；③其他30°。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（5）汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（6）三輪汽車、摩托車及輕便摩托車的轉(zhuǎn)向輪向左或向右轉(zhuǎn)角不允許大于：①三輪汽車、三輪摩托車、三輪輕便摩托車45°；②兩輪摩托車、兩輪輕便摩托車48°。（7）機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛不應(yīng)跑偏，其方向盤（或方向把）不應(yīng)有擺振、路感不靈或其他異?，F(xiàn)象。（8）機動車在良好道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（9）機動車轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計軸荷大于4000kg時，應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置。裝有轉(zhuǎn)向助力裝置的機動車，行駛時其轉(zhuǎn)向助力功能不允許出現(xiàn)時有時無的現(xiàn)象，當轉(zhuǎn)向助力裝置失效時，仍應(yīng)具有用方向盤控制機動車的能力；裝有電動轉(zhuǎn)向助力裝置的汽車，行駛時應(yīng)保證轉(zhuǎn)向助力裝置的電能供應(yīng)。（10）汽車和汽車列車（不計具有作業(yè)功能的專用裝置的突出部分）、輪式拖拉機運輸機組必須能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60m。汽車和汽車列車、輪式拖拉機運輸機組由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側(cè)面垂直面的值（外擺值）不應(yīng)大于0.80m。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（11）汽車（三輪汽車除外）的車輪定位應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件，車輪定位值應(yīng)在產(chǎn)品使用說明書中標明。對前軸采用非獨立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。（12）轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷不允許有裂紋和損傷，并且球銷不應(yīng)松曠。對機動車進行改裝或修理時轉(zhuǎn)向橫、直拉桿不允許拼焊。（13）三輪汽車、摩托車及輕便摩托車的前減振器、上下聯(lián)板和方向把不應(yīng)有變形和裂損。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷2.轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤自由行程采用專用檢測儀進行檢測。簡易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀如圖所示，主要由刻度盤和指針組成?？潭缺P和指針分別固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上。固定方式有機械式和磁力式兩種。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

簡易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀模塊四

汽車底盤檢測與診斷2.轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測測量時，應(yīng)使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動，輕輕向左(或向右)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極限位置(感到有阻力)，調(diào)整指針指向刻度盤零度。然后，再輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極限位置，指針所示刻度即為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷3.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或轉(zhuǎn)向力角儀進行檢測。國產(chǎn)ZC—2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖所示，是以微機為核心的智能儀器，可測得轉(zhuǎn)向盤自由行程量和轉(zhuǎn)向力。該儀器由操縱盤、主機箱、連接叉和定位桿四部分組成。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

ZC—2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀

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汽車底盤檢測與診斷3.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測測量時，把轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀對準被測轉(zhuǎn)向盤中心，調(diào)整好三個連接叉上伸縮卡爪的長度，與轉(zhuǎn)向盤連接并固定好。轉(zhuǎn)動操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號，而定位桿內(nèi)端連接的光電裝置則將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變成電信號。這兩種電信號由微機自動完成數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角編碼、運算、分析、存儲、顯示和打印。因此，使用該測量儀既可測得轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，又可測得轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目2液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與診斷為操縱輕便、轉(zhuǎn)向靈敏和提高行車的安全性能，目前轎車、大客車和重型載貨汽車廣泛采用了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。普通的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加了一套轉(zhuǎn)向助力裝置，常用的轉(zhuǎn)向助力裝置大多為液壓式，它主要由動力轉(zhuǎn)向泵、動力液缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向儲液罐和轉(zhuǎn)向液管等組成。下面以齒輪齒條式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例來說明動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷方法。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測（1）檢查儲液罐油液①將汽車停放在平坦的地面上；②在發(fā)動機怠速時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至左右極限位置數(shù)次，使轉(zhuǎn)向液溫度達到80℃左右；③檢查轉(zhuǎn)向液是否起泡或乳化，如果轉(zhuǎn)向液起泡或乳化，則表示轉(zhuǎn)向液內(nèi)已滲入空氣，此時應(yīng)進行排氣操作；④檢查轉(zhuǎn)向液質(zhì)量，若轉(zhuǎn)向液變質(zhì)或使用期限已到，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向液；⑤檢查儲液罐液位高度，確保液位在儲液罐的液位上限和下限之間。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測（2）檢查液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否有空氣當汽車動力液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣后，易引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的液壓波動，從而造成汽車轉(zhuǎn)向操作不穩(wěn)、忽輕忽重，影響汽車的轉(zhuǎn)向安全性。因此，對動力液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否滲入空氣應(yīng)仔細檢查。檢查時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，先查看轉(zhuǎn)向盤居中時的儲液罐液位，然后查看轉(zhuǎn)向盤向左或向右轉(zhuǎn)到極限位置時的儲液罐液位有無變化。若系統(tǒng)內(nèi)有空氣，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，系統(tǒng)內(nèi)液壓升高，空氣被壓縮，則儲液罐的液位將明顯降低；若系統(tǒng)內(nèi)無空氣，由于液體不可壓縮，則儲液罐的液位變化很小。另外，系統(tǒng)內(nèi)有空氣，當轉(zhuǎn)向盤向左或向右轉(zhuǎn)到極限位置時，泵內(nèi)或轉(zhuǎn)向器內(nèi)有時會產(chǎn)生異常響聲。當液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)有空氣時，應(yīng)將空氣予以排除。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測（3）檢測動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶的松緊度汽車動力轉(zhuǎn)向泵工作的動力是通過傳動帶傳遞的。若傳動帶過松，則帶易打滑，將會導致動力轉(zhuǎn)向泵供轉(zhuǎn)向液量降低，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓過低，使轉(zhuǎn)向沉重；若傳動帶過緊，會導致動力轉(zhuǎn)向泵軸及軸承受力增加，從而加快零部件的磨損，降低零部件及傳動帶的使用壽命，同時發(fā)動機功率消耗增加。因此，動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶的張緊度應(yīng)適當。其張緊度的檢測方法常用的有如下三種：①傳動帶張緊力規(guī)檢測法。②傳動帶靜撓度檢測法。③傳動帶運轉(zhuǎn)檢測法。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測（4）檢測動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力檢測動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，主要是為了確定動力轉(zhuǎn)向泵或轉(zhuǎn)向器是否有故障。一般檢測方法如下：①測壓前的準備。先將壓力表連接在動力轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向控制閥的壓力管道之間，完全開啟壓力表閥門；然后起動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)向盤從左、右轉(zhuǎn)動的極限位置之間連續(xù)轉(zhuǎn)動3～4次，以提高轉(zhuǎn)向液溫度并排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，確保轉(zhuǎn)向液溫度升至80℃以上。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測（4）檢測動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力②檢測發(fā)動機怠速時動力轉(zhuǎn)向泵輸出的最高壓力。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，關(guān)閉壓力表閥門，觀察壓力表讀數(shù)如圖(a)所示，壓力值應(yīng)不低于標準值。否則，意味著動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力太低，不能有效助力轉(zhuǎn)向，說明動力轉(zhuǎn)向泵有故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測（4）檢測動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力③檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時的壓力差。將壓力表閥門全開，分別檢測發(fā)動機在規(guī)定的低轉(zhuǎn)速和某一高轉(zhuǎn)速時動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力如(b)所示，其兩者的壓力差應(yīng)不超過規(guī)定值。否則，動力轉(zhuǎn)向泵的流量控制閥有故障。④檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力。使壓力表閥門全開且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至左、右極限位置時，記下壓力表的讀數(shù)如圖(c)所示，其壓力值應(yīng)不低于規(guī)定值。若壓力太低，則意味著轉(zhuǎn)向器有內(nèi)部泄漏故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測（5）檢測動力轉(zhuǎn)向操縱力檢測動力轉(zhuǎn)向操縱力時，先將汽車停放在水平干燥、清潔的路面上，輪胎充氣到正常氣壓，并使儲液罐液位正常,動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶張緊至標準值，然后起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向液溫度正常時，用測力計測量轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向力測力計的讀數(shù)應(yīng)小于各車型的規(guī)定值，若動力轉(zhuǎn)向操縱力過大，說明動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作不正常，則應(yīng)檢查動力轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向器；如動力轉(zhuǎn)向泵壓力正常而轉(zhuǎn)向操縱力過大，則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向控制閥、動力液壓缸及轉(zhuǎn)向器。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷診斷：a.檢查輪胎氣壓是否正常，按規(guī)定氣壓充氣;b.檢查液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各油管接頭是否泄漏，檢查油管有無損壞、變形或裂紋，一旦發(fā)現(xiàn)油管有缺陷應(yīng)予以更換；c.檢查儲液罐內(nèi)的轉(zhuǎn)向液質(zhì)量和液面高度。d.檢查油路中是否滲入空氣;e.檢查動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶的張緊度，察看傳動帶是否打滑或損壞。f.進行就車重檢;g.檢測動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力以確診故障所在部位。h.檢查轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（2）車輛發(fā)飄①現(xiàn)象:轉(zhuǎn)向盤居中時，汽車向前行駛過程中從一側(cè)飄向另一側(cè)的現(xiàn)象。發(fā)飄的汽車直線行駛時，難以保證向正前方向行駛。②原因:a.轉(zhuǎn)向控制閥扭力桿彈簧損壞或太軟，難以克服轉(zhuǎn)向器逆?zhèn)鲃幼枇Γ箍刂崎y不能及時回位;b.因轉(zhuǎn)向液臟污使閥芯與閥套運動受到阻滯;c.轉(zhuǎn)向控制閥閥芯偏離中間位置，或雖然在中間位置但與閥套槽肩的縫隙大小不一致;d.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接處間隙過大,或連接件松動,或磨損過甚;e.車輪定位不當;f.輪胎壓力或尺寸不正確。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（2）車輛發(fā)飄③診斷：a.首先應(yīng)當檢查轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的連接件是否松動，各部件間隙是否過大，傳動機構(gòu)是否松曠，排除轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的故障;b.檢查輪胎尺寸，調(diào)節(jié)輪胎氣壓;c.檢查轉(zhuǎn)向液是否臟污，對于臟污的轉(zhuǎn)向液應(yīng)進行更換;d.檢查轉(zhuǎn)向控制閥，在不起動發(fā)動機的情況下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，憑手感判斷轉(zhuǎn)向控制閥是否開啟或運動自如，若有懷疑，應(yīng)進行拆卸檢查;e.經(jīng)上述檢查車輛仍然發(fā)飄，則應(yīng)檢查懸掛元件是否損壞、車輪定位是否正確、車輪轉(zhuǎn)動是否阻滯，以確診故障所在。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（3）轉(zhuǎn)向噪聲①現(xiàn)象為汽車轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)過大的噪聲。②噪聲故障的原因主要有如下幾方面：a.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)松動導致轉(zhuǎn)向噪聲過大;b.動力轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴重;c.動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶松動或打滑引起噪聲過大;d.轉(zhuǎn)向控制閥性能不良;e.油管接頭松動或油管破裂，使液壓系統(tǒng)滲入空氣導致噪聲過大;f.過濾器濾網(wǎng)堵塞，或是液壓回路中有過多的沉積物。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（3）轉(zhuǎn)向噪聲③診斷a.轉(zhuǎn)向時若發(fā)出“咔嗒”聲，則可能是轉(zhuǎn)向柱軸接頭松動、橫拉桿松動或球形接頭松動，應(yīng)檢查上述部位，必要時進行緊固或更換損壞的部件；若轉(zhuǎn)向柱軸擺動嚴重，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)向柱總成；若轉(zhuǎn)向器安裝過松，則應(yīng)進行緊固；對連接處的潤滑部位進行必要的潤滑。b.轉(zhuǎn)向時若發(fā)出“嘎嘎”聲，且轉(zhuǎn)向盤從一端極限位置轉(zhuǎn)到另一端極限位置時，噪聲更大，則可能是動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑所致。此時可檢查傳動帶張緊度及磨損情況，視需要張緊或更換傳動帶。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷c.轉(zhuǎn)向時若轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，則可能是轉(zhuǎn)向液中有氣泡，以致轉(zhuǎn)向液流動時產(chǎn)生氣動噪聲。此時首先應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向液面高度，若液位過低，則應(yīng)向儲液罐加轉(zhuǎn)向液到正確位置并檢查、排除泄漏故障。然后檢查軟管是否破損或卡箍是否松開，致使空氣進入系統(tǒng)，必要時更換損壞的軟管或卡箍。若動力轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“嘶嘶”聲或“尖叫”聲，而液壓系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象，且傳動帶張緊度正常，則說明轉(zhuǎn)向液管路有堵塞處或動力轉(zhuǎn)向泵嚴重磨損及損壞，應(yīng)予以修復或更換。d.當轉(zhuǎn)向盤處于極限位置或原地慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)向器發(fā)出“嘶嘶”聲，若這種異響嚴重則可能為轉(zhuǎn)向控制閥性能不良，應(yīng)更換控制閥進行對比檢查，以確診故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷項目3電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與診斷電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是在普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以車載微機的應(yīng)用為條件發(fā)展起來的。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能隨轉(zhuǎn)向條件的不同來控制轉(zhuǎn)向助力：在停車和低速行駛轉(zhuǎn)向或快速轉(zhuǎn)向時有較大的助力以保證轉(zhuǎn)向輕便；在中高速轉(zhuǎn)向時有較小的助力以提供路感。根據(jù)動力源的不同，電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常分為電動式和液壓式兩種。目前，液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，下面以這種系統(tǒng)為例說明其故障的檢測與診斷。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷項目3電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與診斷1.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過控制系統(tǒng)的液壓來控制轉(zhuǎn)向助力的，因此可通過轉(zhuǎn)向時的液壓和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測來反映系統(tǒng)電控組件的工作性能和技術(shù)狀況。下面以皇冠轎車液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說明其檢測方法。（1）檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時的液壓①測壓前的準備。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷先將壓力表連接在動力轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向控制閥的壓力管道中(見圖)，完全開啟壓力表閥門；然后起動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)向盤從左、右轉(zhuǎn)動的極限位置之間連續(xù)轉(zhuǎn)動3~4次，以提高轉(zhuǎn)向液溫度并排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，使轉(zhuǎn)向液溫度升至80℃以上，確保液面高度正常。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓檢測模塊四

汽車底盤檢測與診斷②檢測發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)向泵輸出的最高壓力，在確保動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力正常時，進行下一步驟。③將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置，拔下電磁閥插接器如圖(a)所示。然后起動發(fā)動機，使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r／min，測量動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，其最低壓力應(yīng)為7355kPa。否則，轉(zhuǎn)向器存在內(nèi)部泄漏或電磁閥有故障。④按圖(b)的方法，給電磁閥加上電壓，再測量動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，其最大油壓約為3924kPa。若壓力過高，則電磁閥有故障。⑤按圖(c)的方法插好電磁閥插接器，重新測量動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，其最低壓力應(yīng)為7355kPa。若壓力過低，則說明液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

模塊四

汽車底盤檢測與診斷（2）檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力①使轉(zhuǎn)向盤處于汽車直線行駛位置，并使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。②給電磁閥線圈斷電，用測力計測量轉(zhuǎn)向盤沿兩個方向轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)向力，最大轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于39N。③給電磁閥線圈加上蓄電池電壓，再用測力計重測轉(zhuǎn)向盤兩個方向的轉(zhuǎn)向力，其最大的轉(zhuǎn)向力約為118N。正常情況下，電磁閥線圈通電后，電磁閥動作會使閥的節(jié)流面積增大，使轉(zhuǎn)向助力減少，因而導致轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力增大。若通電后轉(zhuǎn)向力沒有增大，則說明電磁閥存在故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷2.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（1）電控系統(tǒng)故障自診斷液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般具有故障自診斷功能，以監(jiān)測、診斷系統(tǒng)的工作情況，診斷系統(tǒng)故障。當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，其普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能正常工作，但電控系統(tǒng)將停止轉(zhuǎn)向助力的控制。同時，其電子控制單元則將其故障信息以故障代碼的形式儲存于存儲器內(nèi)，以便備查。檢修時，可利用其故障自診斷功能快速、準確地確定其故障類型和故障部位。通常是通過專用解碼器或人工方法讀取故障代碼，然后根據(jù)故障碼的相應(yīng)內(nèi)容快速診斷故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷2.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（2）電控系統(tǒng)的故障診斷液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械及轉(zhuǎn)向液管路的故障診斷，可參考普通動力轉(zhuǎn)向部分進行。其電控部分的故障診斷以皇冠轎車液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例進行說明，如圖所示為該車電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制電路和ECU插接器示意圖。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

皇冠轎車液壓電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制電路及ECU插接器模塊四

汽車底盤檢測與診斷2.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（1）電控系統(tǒng)故障自診斷

①電控系統(tǒng)故障診斷a.現(xiàn)象:怠速或低速行車時轉(zhuǎn)向沉重;高速行駛時轉(zhuǎn)向太靈敏。b.原因：動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械及轉(zhuǎn)向液管路故障;動力轉(zhuǎn)向的ECU\|IG熔絲燒毀;動力轉(zhuǎn)向的ECU插接器接觸不良;車速傳感器線束有斷路或短路故障;動力轉(zhuǎn)向電磁閥線圈有斷路或短路故障;動力轉(zhuǎn)向ECU故障。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

模塊四

汽車底盤檢測與診斷c.診斷：首先應(yīng)檢查液壓電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機械及轉(zhuǎn)向液管路故障，如輪胎氣壓、前輪定位、懸掛與轉(zhuǎn)向連接件之間的連接情況以及動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力等，檢查正?；蚺懦陨瞎收虾笕圆荒芟收犀F(xiàn)象，則應(yīng)進行下一步檢查;點火開關(guān)置于ON位置，檢查動力轉(zhuǎn)向ECU\|IG熔絲是否完好。若熔絲燒毀，應(yīng)更換熔絲重新檢查；若熔絲又燒毀，則表明此熔絲與動力轉(zhuǎn)向ECU的+B端子之間的電路有搭鐵故障；若熔絲完好，則進行下一步檢查;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷拔下動力轉(zhuǎn)向ECU插接器，如圖(a)所示，檢查+B端子與搭鐵間的電壓是否為正常值。若無電壓，則表明ECU\|IG熔絲與+B端子之間有斷路故障；若電壓正常，則進行下一步檢查;按圖(b)所示方法，檢查GND端子與搭鐵間的電阻是否為零。若電阻不為零，則表明GND端子與搭鐵處間線束斷路或接觸不良；若電阻為零，則進行下一步檢查;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

電控系統(tǒng)故障檢查

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汽車底盤檢測與診斷

頂起汽車一側(cè)前輪并使之轉(zhuǎn)動，測量的SPD端子和GND端子間電阻，如圖(c)所示。在車輪轉(zhuǎn)動時，電阻值應(yīng)在0～∞之間交替變化，否則說明SPD端子與車速傳感器之間有斷路或短路，或車速傳感器有故障。若其電阻變化正常，則應(yīng)進行下一步檢查;按圖(d)所示方法，檢查的SOL端子或SOL端子與GND端子間是否導通。若導通，則表明SOL端子或SOL端子與GND端子之間的線路發(fā)生短路，或電磁閥有故障；否則，進行下一步檢查;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

電控系統(tǒng)故障檢查

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汽車底盤檢測與診斷

按圖(e)所示方法，用歐姆表檢查SOL+端子與SOL—端子之間的電阻，其正常值應(yīng)為6~11Ω。若電阻值不正常，則表明SOL+端子與SOL—端子之間的線路有斷路或電磁閥有故障；若電阻值正常，則可能是動力轉(zhuǎn)向ECU故障，必要時可對ECU進行替換檢查。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

電控系統(tǒng)故障檢查

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汽車底盤檢測與診斷2.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷（1）電控系統(tǒng)故障自診斷

②電控部件的故障診斷a.電磁閥的故障診斷。電磁閥是執(zhí)行元件，它主要由線圈、針閥、彈簧和轉(zhuǎn)向液孔等組成。檢測電磁閥電磁線圈的電阻時先拆下線束插接器，然后測量兩端子之間的電阻。其阻值應(yīng)為6.0～11.0Ω。否則，電磁閥存在故障，應(yīng)予以更換；檢測電磁閥的工作情況時先從轉(zhuǎn)向器上拆下電磁閥，然后將蓄電池正極接電磁閥SOL+端子，負極接SOL—端子，此時電磁閥的針閥應(yīng)縮回2mm。否則，電磁閥存在故障，應(yīng)予以更換。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷b.電控單元ECU的故障診斷。電控單元ECU是電控系統(tǒng)的核心部件，它的損壞將會導致系統(tǒng)功能的完全喪失。其故障診斷的步驟如下：

1.頂起汽車并穩(wěn)固地支承，拆下ECU，起動發(fā)動機；

2.在不拔下ECU插接器，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，用電壓表測量ECU的SOL—端子和GND端子之間的電壓。然后，掛擋使車輪以60km／h的車速轉(zhuǎn)動，再次測量ECU的SOL—端子與GND端子之間的電壓，電壓應(yīng)比原來增加0.07~0.22V。若上述測量無電壓，則應(yīng)更換ECU重試，以便確診。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷項目4機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及診斷方法認知機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障，除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)外，還可能與輪胎、懸掛、車身等有關(guān)。1.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大（1）故障現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向盤位于直行位置時，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的自由轉(zhuǎn)動量過大。根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于12°。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷（2）故障原因①轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當。②轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪箱安裝不良。③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪磨損。④轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損。⑤左、右橫拉桿連接處磨損。（3）故障診斷與排除重點應(yīng)判明故障是由轉(zhuǎn)向器，還是由拉桿軸節(jié)磨損造成的。檢查故障時，架起前輪，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，當用力轉(zhuǎn)動時，拉桿才同步運動，說明拉桿連接處磨損而松曠量過大；若拉桿不動，則說明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過大。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷2.轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到吃力，且無回正感。根據(jù)規(guī)定，機動車在良好道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于254N。（2）故障原因轉(zhuǎn)向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸掛、車軸、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)的故障為：①齒條和小齒輪嚙合間隙過小;②轉(zhuǎn)向軸的軸承過緊或損壞;任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷2.轉(zhuǎn)向沉重（2）故障原因④轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)十字軸配合過緊;⑤前穩(wěn)定桿變形。（3）故障診斷與排除①首先拆下轉(zhuǎn)向節(jié)臂并轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤;②若仍感到轉(zhuǎn)向沉重，說明轉(zhuǎn)向器存在故障，若齒輪結(jié)合間隙過小，說明轉(zhuǎn)向柱軸套嚴重磨損等;③若感覺不到轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)檢查拉桿球頭間隙是否過小、車身是否變形、前輪定位角是否滿足要求等。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷3.自動跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，行駛方向自動偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。（2）故障原因①左右輪胎氣壓不一致;②前左、前右減振器彈簧剛度不一致;③車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等;④轉(zhuǎn)向輪定位失準;⑤轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯;⑥轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞;⑦轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷3.自動跑偏（3）故障診斷與排除①首先檢查左右轉(zhuǎn)向輪氣壓是否符合標準或一致，不符合標準或不一致時應(yīng)充氣至標準值;②檢查前穩(wěn)定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左右鋼板彈簧的變形量是否一致;③行車后檢查左右輪轂和制動轂的溫度情況，若溫度不一致時，則說明高溫一側(cè)的制動器存在單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等;④檢查轉(zhuǎn)向軸的軸距和轉(zhuǎn)向定位是否符合標準值。任務(wù)23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷

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汽車底盤檢測與診斷項目1汽車制動性能要求的認知

1.制動系統(tǒng)衡量指標（1）制動性能制動性能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，由制動減速度、制動力、制動距離和制動時間來評定。①制動距離制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸到制動踏板時起至車輛停住時止，車輛駛過的距離。它包括了制動協(xié)調(diào)時間和以最大減速度持續(xù)制動時間內(nèi)汽車駛過的距離。是評價制動性能最直觀的一個參數(shù)，與實際運行的制動情況最接近。任務(wù)24汽車制動系統(tǒng)檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷②制動力制動力是從本質(zhì)上評價制動性能的參數(shù)。制動力對制動性能具有決定性的影響。用制動力這個參數(shù)評價汽車的制動性能，可以對前、后軸制動力的合理分配以及平衡制動力差提出要求，從而保證制動的方向穩(wěn)定性，并使各輪附著質(zhì)量得到充分利用。③制動減速度制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率。可采用速度分析儀、制動減速度儀測出相關(guān)參數(shù)后再計算出平均制動減速度。④制動時間制動過程所經(jīng)歷的時間即制動時間，很少作為單純的評價指標。通常把制動時間作為一項輔助的評價指標。任務(wù)24汽車制動系統(tǒng)檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目1汽車制動性能要求的認知

1.制動系統(tǒng)衡量指標（2）制動抗熱衰退性能制動抗熱衰退性能是指汽車高速制動、短時間重復制動或下長坡連續(xù)制動時，制動效能的熱穩(wěn)定性。因為制動過程的實質(zhì)是把汽車的動能通過制動器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，制動過程中制動器溫度不斷升高，制動器摩擦系數(shù)下降，制動器摩擦力矩減小，從而使制動能力降低，這種現(xiàn)象稱為熱衰退現(xiàn)象。因此，可以用制動器處于熱狀態(tài)時能否保持冷狀態(tài)時的制動效能來評價制動抗熱衰退性能。制動抗熱衰退性能是衡量制動效能恒定性的一個指標。任務(wù)24汽車制動系統(tǒng)檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目1汽車制動性能要求的認知

1.制動系統(tǒng)衡量指標（3）制動穩(wěn)定性能制動穩(wěn)定性能是指制動時汽車的方向穩(wěn)定性。通常用制動時汽車按給定軌跡行駛的能力來評價，即汽車制動時維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的能力。任務(wù)24汽車制動系統(tǒng)檢測與診斷模塊四

汽車底盤檢測與診斷項目1汽車制動性能要求的認知2.國家標準對制動系統(tǒng)的要求（1）基本要求①機動車應(yīng)具有完好的行車制動系統(tǒng)。②汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有應(yīng)