物流管理-運(yùn)輸與管理課件-1鐵路運(yùn)輸

運(yùn)輸與包裝1.1鐵路運(yùn)輸1.2公路運(yùn)輸1.3水路運(yùn)輸1.4航空運(yùn)輸1.5管道運(yùn)輸?shù)谝徽陆煌ㄟ\(yùn)輸方式概述

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。人們對于運(yùn)輸業(yè)的要求是：安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，準(zhǔn)確，便利。在現(xiàn)代社會(huì)中，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個(gè)國家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路/公路/水路/航空/管道五種運(yùn)輸方式，它們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與使用范圍。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)需求的變化，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備和組織工作不斷更新，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和使用范圍也在不斷變化。各種運(yùn)輸方式必須綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，不僅可以最大限度地節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，而且為各種運(yùn)輸方式的加速發(fā)展，不斷更新技術(shù)和提高服務(wù)質(zhì)量提供條件。

我國的基本國情決定了我國應(yīng)發(fā)展以鐵路為骨干和主導(dǎo)，公路，水路，航空，管道協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，形成各種運(yùn)輸方式“優(yōu)勢互補(bǔ)，互相競爭，互促共榮”的格局。

大力發(fā)展鐵路，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)國防力量，繁榮城鄉(xiāng)市場，促進(jìn)國土開發(fā)，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和擴(kuò)大對外開放的需要，完全符合我國的基本國情，符合我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。一、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1.受地理?xiàng)l件的限制較?。?.能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；3.運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；4.有較高的送達(dá)速度；5.受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。6.對環(huán)境污染小。二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容1.運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）。它是編制相應(yīng)時(shí)期鐵路其他工作計(jì)劃的依據(jù)。在一定時(shí)期內(nèi)，需由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運(yùn)輸計(jì)劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。2.貨物列車編組計(jì)劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的組織方法。列車編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車流組織計(jì)劃。通過列車編組計(jì)劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。3.列車運(yùn)行圖由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過。列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各個(gè)部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。4.技術(shù)計(jì)劃為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，需要有一定的機(jī)車車輛加以保證。運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分，它規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計(jì)劃。5.運(yùn)輸方案鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運(yùn)輸方案就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。6.日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)查由于在實(shí)際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個(gè)階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對當(dāng)時(shí)形成的運(yùn)輸情況，通過編制日常工作計(jì)劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。7.車站列車工作細(xì)則車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個(gè)車站都要制訂《車站行車工作細(xì)則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。三、鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向1.快速、高速的客運(yùn)技術(shù)2.快捷、重載的貨運(yùn)技術(shù)3.運(yùn)營管理的信息化和自動(dòng)化2020年中國鐵路規(guī)劃

運(yùn)營里程

200575200km

2020120000km

電氣化鐵路

200522300km

202060000km

客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

200552500億人km

2020100000億人km

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

200515560億tkm

202020000億tkm

客運(yùn)專線

20107400km

202018000km提速是中國鐵路的發(fā)展之路500km朝發(fā)夕歸

1500km夕發(fā)朝至

2500km一日到達(dá)

貨運(yùn)120km/h

貨運(yùn)—提速和重載并舉（大秦線）重載專線

2.5億噸/年（近期）

4.2億噸/年（遠(yuǎn)期）

12噸/秒一般線路

120km/h

5000t/列

5000萬噸/年CRH1CRH2CRH3CRH5中國鐵路CRH動(dòng)車組青藏鐵路本節(jié)內(nèi)容主要包括：鐵路線路機(jī)車與車輛鐵路區(qū)間與車站鐵路運(yùn)輸組織高速鐵路與重載運(yùn)輸一、鐵路線路鐵路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。路基(Subgrade)橋隧建筑物橋梁(Bridge)隧道(Tunnel)涵洞(Culvert)軌道(Track)鋪筑鐵路，首先應(yīng)依據(jù)列車運(yùn)行要求，結(jié)合地形和地質(zhì)條件，進(jìn)行線路平面、縱斷面和橫斷面的布局和幾何設(shè)計(jì)，并提供堅(jiān)固而穩(wěn)定的路基、橋涵和軌道等結(jié)構(gòu)物。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌是用聯(lián)結(jié)零件固定在軌枕（木枕或鋼筋混凝土枕）上的。（一）鐵路等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級進(jìn)行選定。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級。根據(jù)鐵路在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)及其所承擔(dān)的遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量的大小，將鐵路劃分為3個(gè)等級。鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。（二）軌道根據(jù)運(yùn)量、最高行車速度等運(yùn)營條件的不同，我國的軌道劃分為5類：特重型、重型、次重型、中型、輕型。軌道重量等級越高，所提供的運(yùn)營條件越好。軌道的作用：軌道應(yīng)為運(yùn)行列車提供安全、平穩(wěn)的走行線路。軌道的特點(diǎn)：足夠的強(qiáng)度；足夠的穩(wěn)定性。軌道組成鋼軌軌枕聯(lián)結(jié)零件道床防爬設(shè)備道岔鋼軌鋼軌特點(diǎn)：剛度——抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷；硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；頂面粗糙度——有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。兩根鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心線相垂直的距離稱為軌距。我國絕大多數(shù)線路軌距為1435mm，這也是國際上絕大多數(shù)國家通用的軌距，故稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌枕軌枕是介于鋼軌與道床之間，承受來自鋼軌的各向壓力，并將壓力彈性地均布于道床的設(shè)施。軌枕的功用：1.承受鋼軌的垂直力、水平力2.傳遞這二力給道床和路基3.保持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕應(yīng)具備的特點(diǎn)：堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便軌枕按照其材質(zhì)分為：木枕、鋼筋混凝土枕（簡稱混凝土枕）、金屬枕。聯(lián)結(jié)扣件聯(lián)結(jié)扣件分為接頭聯(lián)結(jié)扣件和中間聯(lián)結(jié)扣件；它們的作用分別是將鋼軌與鋼軌聯(lián)結(jié)和將鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)。道床道床介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床的功用：1.承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基；2.提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定；3.提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動(dòng)；4.提供良好的排水性能，減少路基病害；5.便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。道床應(yīng)該具備的性能：1.質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2.排水性能好，吸水度?。?.不易風(fēng)化、侵蝕。以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。防爬設(shè)備1.爬行的定義：在長大下坡道、道岔等地段，由于列車的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、以及溫度變化等原因，鋼軌、軌道很容易發(fā)生變形，即所謂的“爬行”。2.防止爬行的措施：防止爬行，需要加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力?？劬o力的加強(qiáng)，是通過安裝防爬設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。道岔道岔：機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備。道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的分類及相應(yīng)的功用1.線路的連接設(shè)備：引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路。2.線路的交叉設(shè)備：引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。3.連接與交叉設(shè)備：既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。（三）路基鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。1.鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。2.鐵路路基設(shè)計(jì)要求：1)慎重對待，從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營做全面考慮，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較進(jìn)行調(diào)整；2)路基應(yīng)該具有堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久，可以抵抗各種自然因素的影響。1)路堤路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。2)路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。3)不填不挖路基路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。4)半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。5)半路塹在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。6)半路堤半路塹經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。3.路基的組成：路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡。（四）橋梁、涵洞和隧道橋梁、涵洞和隧道都是為了列車通過自然障礙（河流、山嶺）而修建的建筑物。1.橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、墩臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。2.涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。承受通過路基傳來的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。3.隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。二、機(jī)車與車輛（一）基本構(gòu)造鐵路車輛基本構(gòu)造：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置。1.車體車體是供旅客乘坐或裝載貨物的部分，一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。車輛類型不同，車體構(gòu)造也不一樣。2.車底架車底架是車體的基礎(chǔ)。承受車體和貨物的重量，并通過其下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，還承受機(jī)車牽引力和各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。3.走行部走行部用以引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的重量與貨物的載重傳給鋼軌。它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運(yùn)行，并順利通過曲線。走行部的狀態(tài)是列車安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行的限制因素之一。4.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置用以連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞機(jī)車牽引力和制動(dòng)力，以及緩和車輛之間的沖擊力。車鉤由車鉤和緩沖器兩部分組成，都安裝在車底架中梁的兩端。5.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證，而且也是提高列車重量和運(yùn)行速度的前提條件。因此，制動(dòng)裝置的性能好壞，對鐵路的運(yùn)輸能力和行車安全都有直接影響。（二）鐵路機(jī)車機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。鐵路上使用的機(jī)車種類很多。從運(yùn)用上來看，有速度較高客運(yùn)機(jī)車、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車和機(jī)動(dòng)性較好的調(diào)車機(jī)車。按照機(jī)車的源動(dòng)力來分，則有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。（三）鐵路車輛

鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛在一起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，客車又有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車及郵政車等多種。貨車也有棚車、敞車、平車、砂石車、罐車及保溫車等。從軸數(shù)看，車輛又分四軸車，六軸車和多軸車等。我國鐵路以四軸車為主，它的四根軸分別組成兩個(gè)轉(zhuǎn)向架．能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此縮短了車輛的固定軸距，便于通過曲線。從載重量看，我國貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多種?，F(xiàn)在以制造60噸車為主，因?yàn)樗苓m應(yīng)我國貨物運(yùn)量大的客觀需要，還因?yàn)樗哂幸幌盗屑夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，有利于多裝快運(yùn)和降低貨運(yùn)成本。（四）車輛標(biāo)記1.國徽：參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛，需標(biāo)記中華人民共和國國徽。2.路徽：鐵道部所屬車輛均應(yīng)標(biāo)記人民鐵道路徽，在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。3.車號：我國鐵路車輛的車號由型號與號碼兩部分組成。(1)型號：型號記錄車輛的特性，包括基本型號和輔助型號：a)基本型號——代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等?？?、貨車輛的種類及基本型號如表2—2—1、表2—2—2所列。b)輔助型號——代表車輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)。(2)號碼：號碼為車輛的順序號碼，客車按車種分別編號，貨車按車種及載重分別編號。表1-1部分客車基本型號表

車種基本型號車種基本型號軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實(shí)驗(yàn)車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP表1-2部分貨車基本型號表

車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長大貨物車D4.定期修理標(biāo)記為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。段修每1.5年進(jìn)行一次、廠修每6年進(jìn)行一次、輔修每半年進(jìn)行一次、軸檢每三個(gè)月進(jìn)行一次。5.配屬標(biāo)記對固定配屬的車輛，應(yīng)標(biāo)記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。6.自重即車輛本身的重量．以噸為單位。7.載重即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。8.容積貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。9.車輛全長及換長車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以ll米所得的商來表示車輛的換算長度。10.特殊標(biāo)記除上述標(biāo)記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標(biāo)記。（五）車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運(yùn)用的某些特征的—些指標(biāo)，主要包括：1.自重系數(shù)：車輛自重與標(biāo)記載重之比。車輛自重系數(shù)越小，表明機(jī)車對運(yùn)送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟(jì)。因而，它是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的—個(gè)重要參數(shù)。2.軸重：車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力。車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23噸。3.單位容積：車輛有效容積和標(biāo)記載重之比，是說明車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，供鐵路貨運(yùn)部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時(shí)參考。4.每延米軌道荷載：車輛總重與車輛全長之比(單位:t/m)，同軸重一樣，受線路和橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定—般不得超過6.6t/m，在重載列車運(yùn)行的線路上不得超過7t/m。5.構(gòu)造速度：車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的最高速度。三、鐵路區(qū)間與車站（一）區(qū)間與分界點(diǎn)為保證行車安全和線路通過能力，鐵路上每隔10km需要設(shè)置一個(gè)分界點(diǎn)。分界點(diǎn)把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長度不同的線路段，每—段線路叫做區(qū)間。區(qū)間與分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。（二）車站

車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。1.車站的作用2.車站的分類(1)根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。(2)根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。(3)根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。（三）車站線路1.車站線路種類：車站內(nèi)線路可以分為正線和站線兩大部分。正線直接與區(qū)間連通，是列車通過該車站時(shí)的首選運(yùn)行線路。站線是根據(jù)車站作業(yè)的需要而配置的各種用途的線路。站線包括到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線是用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路；牽出線是用于調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽出的線路；貨物線是用于貨物裝卸作業(yè)貨車停留的線路；調(diào)車線是用于車列解體和編組并存放車輛的線路；站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。為了保證行車和工作人員的安全，相鄰線路之間應(yīng)保持適當(dāng)?shù)木€間距。四、鐵路運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本任務(wù)，是合理地運(yùn)用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，安全、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、迅速地運(yùn)送旅客和貨物，保證完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸工作組織主要包括旅客運(yùn)輸組織和貨物運(yùn)輸組織。運(yùn)輸工作的計(jì)劃主要包括運(yùn)輸計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案和工作計(jì)劃。鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過程貨物發(fā)送作業(yè)貨物途中作業(yè)貨物到達(dá)作業(yè)貨物發(fā)送作業(yè)貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在發(fā)站的貨運(yùn)作業(yè)托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求、提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、繳費(fèi)以及與發(fā)站共同完成承運(yùn)手續(xù)；發(fā)站受理承運(yùn)人的運(yùn)輸要求，審查貨物運(yùn)單，驗(yàn)收貨物及其運(yùn)輸包裝，與托運(yùn)人共同完成承運(yùn)手續(xù)，編制貨物運(yùn)送票據(jù)，核收運(yùn)費(fèi)，在貨物運(yùn)單上加蓋發(fā)站的日期戳，組織裝車。托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)的要求提交貨物運(yùn)單備齊證明文件物資管理方面的物資運(yùn)輸歸口管理方面的國家行政管理方面的衛(wèi)生檢疫方面的托運(yùn)的貨物應(yīng)符合的要求貨物包裝要求有國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人和車站研究制定貨物運(yùn)輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn)，共同執(zhí)行貨物狀態(tài)有缺陷，但不影響貨物安全，托運(yùn)人在貨物運(yùn)單內(nèi)具體注明后承運(yùn)托運(yùn)的貨物應(yīng)符合的要求標(biāo)明標(biāo)記和標(biāo)志貨物標(biāo)記。根據(jù)運(yùn)輸需要，用文字形式顯示的運(yùn)輸指示標(biāo)記。包括：發(fā)站、到站、托運(yùn)人、收貨人、貨物品名、件數(shù)和運(yùn)輸號碼，必須和與其相關(guān)的貨物運(yùn)單記載內(nèi)容相符。包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志。根據(jù)貨物性質(zhì)及其在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)過程中需要注意的事項(xiàng)。托運(yùn)的貨物應(yīng)符合的要求貨物的重量貨物的重量是貨車裝載和計(jì)費(fèi)的依據(jù)整車貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮赏羞\(yùn)人確定；零擔(dān)貨物，由鐵路確定重量，并核收過秤費(fèi)。托運(yùn)的貨物應(yīng)符合的要求貨物的件數(shù)散堆裝貨物成件貨物規(guī)格相同（規(guī)格在三種以內(nèi)視為規(guī)格相同），一批數(shù)量超過2000件規(guī)格不同，一批數(shù)量超過1600件按整車運(yùn)輸時(shí)，只按重量承運(yùn)，不計(jì)件數(shù)裝車裝車作業(yè)的責(zé)任范圍貨物裝車和卸車的組織工作，在車站公共裝卸場所以內(nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；在其他場所，均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。罐車運(yùn)輸?shù)呢浳?、凍結(jié)易腐貨物、未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過1t的放射性同位素，以及用人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車輛，均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝車和卸車裝車車輛的選擇車輛使