把鐵路修到拉薩去

把鐵路修到拉薩去

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進(jìn)入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開發(fā)的重點工程之首。青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年簡介

建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至西藏自治區(qū)首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區(qū)，因其獨具特色的環(huán)保設(shè)計和建設(shè)，也被稱之為中國第一條“環(huán)保鐵路”。青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216公里。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱,地殼運動活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很

強的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。風(fēng)火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位于海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。青藏鐵路的修建，將結(jié)束西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟快速發(fā)展。對加強內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經(jīng)過四年建設(shè)，于2006年7月試通車。它將成為世界最著名的高原黃金旅游線路。9處世界級的旅游資源，還分布著包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘

原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內(nèi)的23處國家級旅游資源，以及6處國家級自然保護區(qū)和風(fēng)景名勝，193處普通級旅游資源。在這些無以倫比的自然景觀背后，還映襯著千百年來積淀的以藏文化誦牡拿褡邐幕骯邸1蟮睦肺幕挪蛻衩氐牟刈遄誚濤幕朊褡宸巍⒚褡甯櫛?、民族习俗、民族医药荡_岣歡嗖實牟孛褡宸縝椋餐鉤閃飼嗖馗咴┐缶?、蹲巼搮樐蒂戲文幻游自嚨A(chǔ)?/p>

高原進(jìn)藏列車是目前國內(nèi)最先進(jìn)的列車車廂，車廂有兩套供氧系統(tǒng)。為抵御青藏高原風(fēng)沙大、紫外線強等惡劣的自然環(huán)境，進(jìn)藏列車實行全封閉；廁所采取真空集便器，廢物廢水有專門設(shè)備回收；車廂與車廂的連接處，采用了密接式車鉤，不會漏風(fēng)。為了應(yīng)對青藏高原的缺氧環(huán)境，進(jìn)藏列車車廂內(nèi)的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。每輛列車的配置幾乎與飛機一樣，有兩套供氧系統(tǒng)：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣供氧，使每節(jié)車廂含氧量都保持在23％，旅客如同進(jìn)入“氧吧”；另一套是獨立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可進(jìn)藏列車

以隨時戴上面罩呼吸，以免旅客出現(xiàn)高原反應(yīng)。這個列車如果是行走在4千多米海拔的時候，你的感覺就好像在3千多米，實際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來緩解由于高原缺氧給旅客帶來的不適。此外，進(jìn)藏列車內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，還會設(shè)立舒適的餐廳和供洗浴的衛(wèi)生間。除配備供氧設(shè)備外，還預(yù)備配置醫(yī)務(wù)人員、器械及藥品，建立游客生命保障系統(tǒng)，幫助客人平穩(wěn)的適應(yīng)高原氣候，減輕高原反映。

滬藏線列車全程運行時間預(yù)計在52小時左右。成都至拉薩預(yù)計45小時。西寧至拉薩預(yù)計22小時。格爾木至拉薩預(yù)計12小時。行車時間

世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點為海拔5072米。世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達(dá)1142公里。世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋青藏鐵路的世界之最

青藏鐵路是我國第一條通向世界屋脊的高原鐵路，東起青海省西寧市，西至拉薩市，全長1956公里，由中國鐵道建筑總公司所屬鐵道第一勘測設(shè)計院設(shè)計。中國鐵道建筑總公司（前身為鐵道兵）參加了青藏鐵路一期、二期的工程建設(shè)。青藏鐵路一期工程東起青海省西寧市，經(jīng)湟源、海晏、哈爾蓋、剛察、天峻、希里溝（烏蘭）、德令哈至格爾木，全長814公里。其中西寧至哈爾蓋較早投入施工，分別由鐵道兵第十師等承擔(dān)修建。自1958年9月開工，至1975年初分段建成通車交付運營。哈爾蓋至格爾木683公里（包括格爾木至南山口30公里），由鐵道兵青藏鐵路一期工程

第七、十師擔(dān)負(fù)施工。1958年部分開工，1961年停建，1974年復(fù)工，1984年7月建成交付運營。青藏鐵路一期突出的難點工程關(guān)角隧道：關(guān)角隧道長4，009米，洞身海拔標(biāo)高3，680米，質(zhì)情況復(fù)雜，多處斷層切割，巖石破碎，地下裂隙水豐富，每晝夜最大涌水量1萬余噸。西寧鐵路局曾于1958年8月開工1961年因國家計劃調(diào)整，停工封閉，洞內(nèi)積水浸泡十余年，塌方淤積嚴(yán)重進(jìn)一步惡化了地質(zhì)條件。隧道復(fù)工后，發(fā)生過大小塌方130多次，且洞內(nèi)嚴(yán)重缺氧，在洞內(nèi)工作時間長一些，就會感到胸悶無力，甚至昏厥。1975年4月5日上午隧道出口突然塌方，近2，000立方米的塌方體將正在施工的四十七團一、二營的127名指戰(zhàn)員堵在洞內(nèi)，他們面對生死的嚴(yán)峻考驗，無所畏懼，頑強堅持向外突

圍，在各方面的關(guān)懷支援下，經(jīng)過洞內(nèi)外同志共同奮戰(zhàn)14個小時，于6日凌晨安全脫險。該隧道經(jīng)過34個月的艱苦施工終于使鋪軌列車順利通過，通車后，由于地質(zhì)條件惡劣，隧道發(fā)生拱墻開裂，軌道變形，經(jīng)各方面多次研究整治處理措施，把1，000多米整體道床改為鋼筋混凝土仰拱，拱頂又打進(jìn)2，000多根錨桿，克服了山體的巨大壓力，歷經(jīng)重重艱險，完成了隧道加固任務(wù)。察爾汗鹽湖：察爾汗鹽湖位于柴達(dá)木盆地的中南部，鐵路南北橫穿處寬約32公里，加上南北兩岸巖鹽、鹽漬土等特殊地質(zhì)地段，共計89公里。鹽湖表面是一層又厚又硬的鹽殼，下面是20多米深的鹵水結(jié)晶鹽，七師三十四團部隊精心施工，分別采取了不同的加固措施。總計打進(jìn)砂樁5.7萬根，延長13.5萬米，灌砂5萬立方

米，挖鹽殼3.7萬立方米，挖巖鹽1.3萬立方米，回填片、卵石6.4萬立方米。從1979年7月鋪軌后，經(jīng)過幾年來的監(jiān)測，結(jié)果表明路基穩(wěn)定，為我國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，填補了鹽湖地區(qū)修筑路堤的空白。該工程1986年獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎，1988年獲國家科技進(jìn)步二等獎。風(fēng)火山試驗段：風(fēng)火山位于唐古拉山口，海拔4，