B級注冊驗船師復(fù)習(xí)資料問答題

1某客船航區(qū)為近海，應(yīng)急電源配備為蓄電池組，法規(guī)對客船應(yīng)急電源的供電范圍和時間做出明確要求。對下列各處的應(yīng)急照明供電，近海航行船舶的供電時間為12h，沿海航行船舶的供電時間為6h:問題：至少說出4種供電范圍。答案

①每一登乘救生艇、筏的集合地點、登乘地點和舷外；

②通達登乘救生艇、筏集合地點、登乘地點的走廊、梯道和出口；

③包括梯道和出口在內(nèi)的脫險通道全線(包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處)距甲板高度不超過0.3m處的照明(如需應(yīng)急電源供電時)；

④所有服務(wù)及起居處所內(nèi)的通道、梯道、出口及乘人電梯內(nèi)；

⑤超過16人的居住艙室；

⑥機器處所及主發(fā)電站內(nèi)包括它們的控制位置；

⑦所有控制站、機器控制室以及每一主配電板和應(yīng)急配電板處；

⑧消防員裝備貯放處所；

⑨操舵裝置處；

⑩現(xiàn)行《國內(nèi)航行海船法定檢驗規(guī)則》(以下簡稱《國內(nèi)海船法規(guī)》)第4篇第2-2章要求的消防泵、噴水器供水泵、應(yīng)急艙底泵等處以及這些泵的電動機起動處；2某國內(nèi)航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設(shè)備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：1、該輪是否必須增加輔助操舵裝置。2、船檢部門是否要對證書作出改正？答案

1、可以不設(shè)輔助操舵裝置。因為法規(guī)規(guī)定如主操舵裝置具有2

臺或幾臺相同的動力設(shè)備，則在下列條件下可不設(shè)置輔助操舵裝置：對于貨船，當所有動力設(shè)備都工作時，主操舵裝置能能滿足舵效要求。2、船檢部門不要對證書作出改正。3某貨輪航行于國內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT。在船舶每次年度，換證檢驗時，驗船師都要對無線電設(shè)備進行檢驗，特別對于衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標要特別給予檢驗，每次對無線電通信設(shè)備--衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標年度檢驗時，都要仔細檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。問題：按照04法規(guī)06修改通報要求還要檢查那些項目？答案

修改通報2006

1.7.1規(guī)定衛(wèi)星應(yīng)急示位標應(yīng)在船上或在認可的試驗站進行年度測試，年度測試時應(yīng)對示位標操作的有效性的各個方面進行年度測試，著重注意檢查工作頻率的穩(wěn)定性、信號強度和編碼及注冊項目。4船內(nèi)通信設(shè)備對于船舶安全航行起到很重要作用，海船鋼質(zhì)建造規(guī)范對船內(nèi)通信設(shè)備作出明確規(guī)定。重要電話系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶各種工況下通話清晰，通常為了保證船舶安全，在駕駛室與主要艙室之間都要設(shè)置電話系統(tǒng)。在對某沿?？蜐L船圖紙審核時，發(fā)現(xiàn)該船只在駕駛室——舵機艙內(nèi)操舵裝置控制位置；在駕駛室——無線電室；駕駛室——機器控制室上述三處設(shè)置了電話系統(tǒng)。問題：這樣的駕駛室與其他艙室電話系統(tǒng)設(shè)置是否完全滿足規(guī)范要求？如不完全，試補充完整。答案

不完全。應(yīng)為(1)駕駛室——機器控制室；

(2)駕駛室——舵機艙內(nèi)操舵裝置控制位置；

(3)駕駛室——無線電室:如不用電話就能通話，則不需設(shè)此電話；

(4)駕駛室——螺旋槳通?？刂莆恢?如設(shè)有應(yīng)急主機傳令鐘系統(tǒng)，則不需設(shè)此電話；

(5)駕駛室——螺旋槳各其他控制位置:如這些位置設(shè)有主機傳令鐘的復(fù)示器，則不需設(shè)此電話；

(6)機器控制室——螺旋槳各其他控制位置:如這些位置上設(shè)有主機傳令鐘的復(fù)示器，則不需設(shè)此電話。

5某國內(nèi)沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內(nèi)近海，沿海）]，船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認可）替代錨鏈。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。答案

可以。按照規(guī)范要求：錨鏈直徑如等于及小于17mm時,可用試驗負荷相等的無檔錨鏈或破斷負相等的鋼絲繩或纖維繩代替。，并且替代長度不小于1.5倍錨鏈長度。6檢驗?zāi)乘?0000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強材，查閱經(jīng)審核批準的圖紙，上述垂直扶強材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？答案

這取決于橫向艙壁位于主甲板下還是主甲板上。如果橫艙壁位于主甲板下，則不允許采用端部不與甲板縱桁用肘板連接方案。扶強材上下端的肘板應(yīng)分別延伸到艙壁鄰近的橫梁或肋板,并牢固地與之焊接。如甲板或底部為縱骨架式而艙壁扶強材末端之肘板又不在縱骨平面內(nèi)時,應(yīng)在肘板末端與縱骨之間設(shè)置加強筋。

按照規(guī)范要求，扶強材端部不連接的形式只適用于上甲板間艙。7中遠集團在日前揭曉的2008年財富全球500強的評比中，，排名第405位，國際航運企業(yè)共有四家，中遠集團位列第三。中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團。2003年6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日停靠在廣東黃埔港卸貨，船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達大連港，當天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？答案

1，有效。根據(jù)法規(guī)4.2（12），可以給予不超過3個月的展期。2，不可以，根據(jù)法規(guī)4.2（12），經(jīng)展期的船舶在抵達預(yù)定進行檢驗的港口，不能再繼續(xù)航行。8某液貨船25000DWT（閃點小于60度），航區(qū)為國內(nèi)近?！，F(xiàn)在對液貨艙的保護措施是：液貨艙甲板區(qū)域和液貨艙的保護，已經(jīng)按照固定式甲板泡沫系統(tǒng)及惰性氣體系統(tǒng)保護的要求，通過裝設(shè)一個固定式甲板泡沫系統(tǒng)和一個固定式惰性氣體系統(tǒng)來獲得。問題:試述對于載重量小于20000t；對載重量小于4000t

；對小于500總噸的液貨船，液貨艙的保護保護的具體要求：答案

1、載重量小于20000t

的液貨船應(yīng)配備1套符合本章4.14要求的甲板泡沫系統(tǒng)；2、但對載重量小于4000t

的液貨船，可按本章4.14.3的規(guī)定僅設(shè)泡沫槍；3、對小于500總噸的液貨船，可采用可攜式泡沫槍。9某驗船機構(gòu)按照海事局認定的審圖資質(zhì)，開展了200客位圖紙審核。某輪技術(shù)設(shè)計圖紙于2007年6月送船檢機構(gòu)審核，船檢部門按照2006年國內(nèi)建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報，對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書，并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點，已不屬于原審圖船檢機構(gòu)管轄。問題：原船檢機構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效?如果兩地船檢部門簽署互認協(xié)議原船檢機構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？答案

1、審圖機構(gòu)簽發(fā)的審圖意見書僅在該審圖機構(gòu)所屬的船舶檢驗機構(gòu)管轄范圍內(nèi)有效。2、即使船檢機構(gòu)間簽署了互認協(xié)議，經(jīng)批準（備查）或復(fù)核的圖紙在審圖船檢機構(gòu)管轄范圍外使用的，仍應(yīng)向圖紙使用地所在的船舶檢驗機構(gòu)送審。10大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？答案

不允許。因為該洞不僅破壞了船的水密性，同時破壞了結(jié)構(gòu)完整性，在船的結(jié)構(gòu)沒有被修復(fù)以前，船舶不允許航行。11大連中遠船務(wù)欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個獨立分段，這12個分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側(cè)壁（舷側(cè)開敞）?，F(xiàn)12個分段已造好并經(jīng)駐廠驗船師檢驗合格準于出廠，這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務(wù)。濱海船廠在單個分段兩側(cè)加3米高鋼板護板（經(jīng)計算該分段吃水1米），護板焊縫經(jīng)檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計算合格；其余拖帶設(shè)備、信號設(shè)備等經(jīng)檢驗都滿足要求。問：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許，應(yīng)該怎樣做？答案

不允許。該分段雖然具有2米高的干舷，但沒有考慮到護板以上開敞處（1.8米高）非風(fēng)雨密，可進雨水及海浪，若發(fā)生上述情況的話，則分段吃水就要增加，干舷減少，進浪則變得更加容易，直至沉沒。正確做法是將兩側(cè)完全密封。12現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內(nèi)的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？答案

不滿足。該逃生孔尺寸應(yīng)為450MM*350MM。13驗船師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？答案

不合格。錨鏈艙應(yīng)安裝一個在錨鏈艙外部可操作的安全可靠的棄鏈器。14現(xiàn)場驗船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？答案

不可行，參與總縱強度的外板不允許覆板，只能采取換板措施。15某檢驗機構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計進行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進行計算，計算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？答案

不合理。該艇應(yīng)按照2007《沿海小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進行完整穩(wěn)性計算。16審圖驗船師在審查某設(shè)計公司設(shè)計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？答案

不可行。按規(guī)范要求，冰區(qū)加強處外板厚度不允許折減。17航行于B級冰區(qū)加強的船舶，其冰區(qū)加強主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。答案

1，

冰帶（按照規(guī)范要求）外板厚度至少為中部外板厚度1.25倍。厚度逐漸過渡。2，

中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線以下1000mm。壓載水線1000mm以上。兩端不必連接。3，

首柱滿載水線以上600mm板厚為規(guī)范值1.1倍。其余逐漸過渡。18某船檢機構(gòu)，轄區(qū)內(nèi)船舶少，機構(gòu)負責(zé)人采取了降低船舶檢驗收費的辦法，吸引了不少船舶前來入籍，受到單位領(lǐng)導(dǎo)高度評價。問：這種做法是否正確？并闡述你的理由。參考答案：不正確。《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》中船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)遵循的執(zhí)業(yè)原則中的第二條——嚴格自律原則規(guī)定：不以降低檢驗標準或檢驗收費為代價吸納船檢業(yè)務(wù)或牟取船檢規(guī)費。19某1980年建造完工的歐洲進口散貨船，在1997年進行船底外部檢查時，考慮到該船技術(shù)狀況良好，并且具有適當?shù)脑O(shè)備以及經(jīng)受過適當訓(xùn)練的人員，驗船師采取了在漂浮狀態(tài)下的替代檢查，并簽發(fā)了船舶適航證書。問：這種做法是否滿足規(guī)范要求？為什么？參考答案：不滿足規(guī)范要求。通常船舶在干塢內(nèi)進行船底外部檢查，但當條件良好并且具有適當?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過適當訓(xùn)練的人員時，也可考慮在船舶處于漂浮狀態(tài)進行替代檢查。對于15年及以上船齡的船舶，在進行這種浮態(tài)檢驗之前應(yīng)予以特殊考慮。對15年以上的散貨船、液貨船，必須出水檢查。20驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪在機器處所三層平臺甲板上設(shè)有一燃油鍋爐，鍋爐間無水密艙壁與機器處所隔開，因為在機艙里，鍋爐所在的平臺沒有設(shè)置圍板。問：是否可以？為什么？參考答案：不可以。規(guī)范規(guī)定：當機器處所二層及以上平臺甲板上設(shè)有鍋爐，而且鍋爐間無水密艙壁與機器處所隔開時，鍋爐所在的平臺應(yīng)設(shè)置200mm高的圍板，并且該區(qū)域的油污水可以泄放到艙底。21現(xiàn)場驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪機艙主海底的手輪實際高度是180mm。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？參考答案：不滿足規(guī)范要求。主海底的手輪高度應(yīng)在花鋼板之上450mm。22現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應(yīng)急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？答案

參考答案：不可以。機艙應(yīng)急吸口應(yīng)通向除艙底泵以外的最大一臺動力泵，一般通向一臺主機海水冷卻泵。23某大型油輪，設(shè)計時貨泵艙為機械通風(fēng)，并充分考慮到了通風(fēng)量的問題，足以達到換氣次數(shù)應(yīng)每小時換氣30次，所以通風(fēng)選擇了壓力式通風(fēng)，使用無火花型風(fēng)機。問：做為驗船師，你認為這種設(shè)計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。參考答案：不滿足。換氣次數(shù)規(guī)范要求是不少于20次/小時，但通風(fēng)要求為抽吸式。24審圖驗船師在審查某客滾船的設(shè)計圖紙時，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計中在主機的曲軸箱上有一直徑較粗的透氣管，該透氣管隨主、副機排氣管一道通往最高一層甲板。問：這種設(shè)計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。參考答案：不滿足規(guī)范要求。曲軸箱一般應(yīng)避免使用透氣管，以及可能使外部空氣流進曲軸箱的任何裝置。曲軸箱如設(shè)有透氣箱時，應(yīng)按實際可行使透氣管盡量小些。25某新造船舶，主機滑油循環(huán)艙設(shè)在主機座下方的雙層底中，與船底外板之間沒有隔離空艙，在主機油底殼至滑油循環(huán)艙之間只安裝了一泄油管。問：你認為這種設(shè)計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。參考答案：不滿足規(guī)范要求。在必需設(shè)雙層底的船舶上,當柴油機滑油循環(huán)艙延伸至船舶的外底板時,則應(yīng)在柴油機油底殼至滑油循環(huán)艙之間的泄油管上裝設(shè)截止閥。該閥應(yīng)能在花鋼板以上易于接近的地點進行關(guān)閉。如柴油機的滑油循環(huán)艙用隔離空艙與外底板隔開,則可不設(shè)上述截止閥。26下列三圖是三條不同船舶貨艙內(nèi)的管系布置實圖。問：這三種布置滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。參考答案：圖1的布置不滿足規(guī)范要求，布置在貨艙、煤艙內(nèi)、錨鏈艙及其它處所內(nèi)的易受碰損的管子，應(yīng)具有可靠的，易于拆卸的防護罩，如板條、罩殼等。圖2和圖3的布置滿足規(guī)范要求，圖2的管子安裝在骨材中間，圖3的管子安裝在槽形艙壁間，不易受到碰撞，可以認為已經(jīng)受到保護。27某千噸貨船貨艙通風(fēng)筒設(shè)置在船中主甲板的兩個貨艙之間，通風(fēng)筒高出主甲板1米設(shè)有擋雨帽但無封閉裝置。請你談?wù)勗摯L(fēng)筒這樣設(shè)置是否滿足法規(guī)的要求？如果不滿足應(yīng)當如何改進。答案

根據(jù)題意可知題中所述的通風(fēng)筒是在“位置1”。所以如果通風(fēng)筒沒有封閉裝置，則圍板高度應(yīng)高出甲板4.5米。所以不滿足法規(guī)有關(guān)條文的規(guī)定。改進措施有兩種：1、高度不變加裝風(fēng)雨密裝置；2、如不設(shè)風(fēng)雨密裝置，通風(fēng)筒的圍板高度必須加高至主甲板以上4.5米。28某遮蔽航區(qū)船舶，為管理方便將設(shè)置在駕駛甲板的備用電源移至機艙。請你就這種改動談?wù)効捶?。答?/p>

法規(guī)明確指出，航行與遮蔽航區(qū)的船舶可以不設(shè)應(yīng)急電源，但應(yīng)有獨立的備用電源。備用電源的要求之一就是不應(yīng)與主電源設(shè)置在同一處所，并應(yīng)盡可能安裝在最高一層連續(xù)甲板以上。因此這條船的備用電源做這樣的改動是錯誤的，應(yīng)當恢復(fù)原安裝位置。29在檢驗?zāi)炒瑫r，發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵的供電電路經(jīng)過鍋爐間，但采用的是普通型電纜。問：1）是否符合要求？2）該電路的電纜應(yīng)該達到什么樣的性能？答案

1）不符合要求。2）由于應(yīng)急消防泵的供電來自應(yīng)急配電板，這樣的供電電路在路經(jīng)高度失火的危險區(qū)域時，電纜應(yīng)為耐火型電纜。30現(xiàn)場驗船師在檢驗一艘航行于近海航區(qū)的船舶時發(fā)現(xiàn)，其無線電設(shè)備由兩路供電，一路是主配電板供電，另一路是應(yīng)急配電板供電。請問僅有這樣配備無線電設(shè)備的電源是否符合要求？答案

不符合。法規(guī)對航行于近海航區(qū)的船舶的無線電設(shè)備的供電電源除題中所述的兩種外，還應(yīng)有無線電設(shè)備的備用電源。31驗船師在檢驗一艘在建船舶時，發(fā)現(xiàn)其操舵裝置供電線路配備了過載、短路保護。你認為設(shè)置多項保護符合要求嗎？答案

法規(guī)只規(guī)定了操舵裝置供電線路只需配備短路保護，而無需過載保護，但應(yīng)該設(shè)置過載報警。32驗船人員在對一條近海航區(qū)的船舶檢驗中，在檢查應(yīng)急電源供電時發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)在主電源失電后應(yīng)急發(fā)電機自動啟動建立電壓后向應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)供電，但通道內(nèi)的各路應(yīng)急照明均有開關(guān)控制。驗船人員要求撤除開關(guān)（除駕駛室、艇筏登乘處），由應(yīng)急配電板直接向通道內(nèi)各路照明供電。你認為這樣解決正確嗎？答案

正確。法規(guī)指出，除駕駛室、救生艇筏的存放處外的應(yīng)急照明燈、以及應(yīng)急照明兼做主照明外，在應(yīng)急照明電路不應(yīng)裝設(shè)就地開關(guān)。33一艘新建完工的1000總噸沿海航區(qū)船舶，其航行設(shè)備配備兩個普通標準磁羅經(jīng)未裝操舵磁羅經(jīng)。你認為這樣配備是否滿足法規(guī)的要求？如不符合該這樣解決呢？答案

不符合，法規(guī)在航行設(shè)備的配備中要求，沿海航區(qū)大于300總噸的船舶，應(yīng)配備一臺標準磁羅經(jīng)和備用磁羅經(jīng)，同時還應(yīng)該配有一臺操舵磁羅經(jīng)。如果有一臺標準磁羅經(jīng)帶有反射器則可免除操舵。因此，應(yīng)該增加一臺操舵磁羅經(jīng)，或者更換一臺普通標準磁羅經(jīng)為反射磁羅經(jīng)。34某近海航區(qū)船舶其機艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機艙，一旦機艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師，請你指出其中的存在的問題。答案

這套裝置是用來給機艙實施滅火的，因此壓力水霧系統(tǒng)的水泵及其控制裝置應(yīng)裝于被保護處所之外。也就是水泵及其控制裝置應(yīng)裝于機艙之外。該壓力水霧系統(tǒng)全套裝置安裝于機艙顯然是不對的。因此應(yīng)當將水泵及控制裝置移出機艙。35某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認為符合法規(guī)要求？答案

不符合。法規(guī)明確指出機艙天窗應(yīng)為鋼質(zhì)而不應(yīng)是玻璃板。36現(xiàn)場驗船師在檢驗?zāi)澈叫杏诮：絽^(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總?cè)藬?shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應(yīng)該配備救生艇嗎？答案

應(yīng)該。近海航區(qū)船長大于60米的貨船全船應(yīng)配備一艘機動救生艇或救助艇，同時艇筏所載人數(shù)要達到船上總?cè)藬?shù)的150%。37航行燈檢驗案例某公司建造一艘50標箱集裝箱貨船，用于短途駁載。該船船長60.00米，型寬16米，型深5米。尾部設(shè)生活區(qū)及駕駛室，高度為5米。上部安裝桅桿，高度4米。前桅燈安裝在該船首部的吊桿上距甲板12米處，后桅燈安裝在駕駛室上部桅桿上。后在船舶運行當中，對遇船舶提出判斷不出該船的首尾方向。后船方將前桅燈下降到距主甲板4.5米高度。請分析該船存在的問題。答案

1）

前期該船的后桅燈安裝應(yīng)高于前桅燈4.5米，而實際低于前桅燈3米；2）后期前桅燈高度降到4.5米后，雖然前后桅高度差滿足規(guī)范要求，但前桅燈的高度按要求船寬超過6米的船應(yīng)不小于船寬，但不必大于12米。所以，前桅的高度不滿足規(guī)范要求。38發(fā)電機檢驗案例某公司一艘千噸貨船配備90千瓦主發(fā)電機兩臺，單臺機滿足航行需要。該船設(shè)計時，兩臺發(fā)電機可并車運行