中國(guó)交通上課

中國(guó)地理第一輪復(fù)習(xí)第七講一、交通運(yùn)輸業(yè)重要性：

交通運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”。交通運(yùn)輸發(fā)展有利于開發(fā)利用自然資源，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展旅游事業(yè)，加強(qiáng)各地區(qū)、各民族間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系。一、各種交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)時(shí)速運(yùn)量水運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)一、各種交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)時(shí)速運(yùn)量水運(yùn)河道航海線陸運(yùn)鐵路公路空運(yùn)航空線一、各種交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)時(shí)速運(yùn)量水運(yùn)河道船舶航海線海輪陸運(yùn)鐵路火車公路汽車空運(yùn)航空線飛機(jī)一、各種交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)時(shí)速運(yùn)量水運(yùn)河道船舶最低航海線海輪陸運(yùn)鐵路火車居中公路汽車空運(yùn)航空線飛機(jī)最高一、各種交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)時(shí)速運(yùn)量水運(yùn)河道船舶最低最慢航海線海輪陸運(yùn)鐵路火車居中居中公路汽車空運(yùn)航空線飛機(jī)最高最快一、各種交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)時(shí)速運(yùn)量水運(yùn)河道船舶最低最慢大航海線海輪陸運(yùn)鐵路火車居中居中居中公路汽車空運(yùn)航空線飛機(jī)最高最快最小鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好?！魞?yōu)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。1.造價(jià)高；2.占地廣，短途成本高。◆優(yōu)點(diǎn)◆缺點(diǎn)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；◆優(yōu)點(diǎn)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)量小，耗能多，成本高。◆優(yōu)點(diǎn)◆缺點(diǎn)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸◆優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，投資少，成本低。水路運(yùn)輸◆優(yōu)點(diǎn)◆缺點(diǎn)運(yùn)量大，投資少，成本低。速度慢，靈活性差、連續(xù)性差；受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸◆優(yōu)點(diǎn)——速度快——運(yùn)輸效率高航空運(yùn)輸◆優(yōu)點(diǎn)◆缺點(diǎn)——速度快——運(yùn)輸效率高——運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸◆優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗小；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。管道運(yùn)輸◆優(yōu)點(diǎn)◆缺點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗小；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——航空運(yùn)輸貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——航空運(yùn)輸貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——航空運(yùn)輸——公路運(yùn)輸貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——航空運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——鐵路專用車貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——航空運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——鐵路專用車——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸選擇運(yùn)輸方式貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上?！獫?jì)南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運(yùn)輸方式貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟(jì)南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運(yùn)輸方式貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上?！獫?jì)南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運(yùn)輸方式貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟(jì)南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運(yùn)輸方式貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上?！獫?jì)南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海選擇運(yùn)輸方式貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京—拉薩一噸活魚密云水庫—北京五十噸鋼材上海—濟(jì)南一萬噸海鹽天津—上海十萬噸大米武漢—上海思考：各種交通運(yùn)輸方式比較的角度運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、速度、靈活性、穩(wěn)定性、安全性、成本（建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本）貨物運(yùn)輸方式的選擇必須考慮以下幾種因素：貨物的性質(zhì)、運(yùn)距、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)等。二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就1949年我國(guó)鐵路的分布1949年我國(guó)鐵路的分布1949年我國(guó)鐵路的分布二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就1、新中國(guó)成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區(qū)。二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就1、新中國(guó)成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區(qū)。二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就1、新中國(guó)成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區(qū)。二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就1、新中國(guó)成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區(qū)。二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就2、2006年全國(guó)鐵路通車?yán)锍桃呀?萬千米。1、新中國(guó)成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區(qū)。二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就2、2006年全國(guó)鐵路通車?yán)锍桃呀?萬千米。1、新中國(guó)成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區(qū)。二、中國(guó)的鐵路（一）中國(guó)鐵路建設(shè)的成就2、2006年全國(guó)鐵路通車?yán)锍桃呀?萬千米。3、現(xiàn)在，全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市都有了鐵路。1、新中國(guó)成立前，鐵路只有2.2萬千米。大多集中在東北和沿海地區(qū)。哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江吐魯番庫爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)南北鐵路干線——“五縱”南北鐵路干線——“五縱”北京北京東西鐵路干線——“三橫”南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“三橫”南北鐵路干線——“五縱”北京京哈線京

廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線南北鐵路干線——“五縱”北京京哈線京

廣線包蘭線線隴海滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線京包線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線蘭新線東西鐵路干線——“三橫”南北鐵路干線——“五縱”北京京哈線京

廣線包蘭線線隴海蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線京包線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐吐魯番庫爾勒喀什烏魯木齊格爾木拉薩成都昆明蘭州長(zhǎng)江九龍廣州包頭寶雞焦作貴陽哈爾濱上海連云港杭州大連柳州株洲北京北京重要的鐵路交通樞紐京廣線京哈線哈爾濱北京北京重要的鐵路交通樞紐廣州上海廣州京滬線京廣線京哈線哈爾濱天津北京北京重要的鐵路交通樞紐上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱天津北京北京重要的鐵路交通樞紐上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱天津包蘭線北京北京包頭蘭州重要的鐵路交通樞紐京包線上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線北京北京包頭蘭州重要的鐵路交通樞紐京包線徐州徐州徐州北京京滬線徐州上海連云港徐州北京京滬線徐州上海線隴海連云港烏魯木齊蘭新線徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線株洲株洲廣州京廣線北京株洲株洲廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海貴陽昆明滬杭線貴昆線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海貴陽昆明京廣線浙贛線湘黔線滬杭線貴昆線鄭州鄭州京廣線廣州北京鄭州鄭州京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海連云港烏魯木齊蘭新線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都成都成都寶雞昆明寶成線成昆線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州蘭州蘭州蘭州包頭包蘭線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱哈爾濱哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線長(zhǎng)春沈陽哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線滿洲里綏芬河長(zhǎng)春沈陽濱洲線濱綏線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽濱洲線濱綏線“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市北京京哈線京

廣線包蘭線線隴海蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線京包線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐吐魯番庫爾勒喀什烏魯木齊格爾木拉薩成都昆明蘭州長(zhǎng)江九龍廣州包頭寶雞焦作貴陽哈爾濱上海連云港杭州大連柳州株洲湛江“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市寶雞“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市鄭州洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市商丘鄭州洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞攀枝花“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞枝城攀枝花“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞武漢枝城攀枝花“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞九江武漢枝城攀枝花“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花即將形成的鐵路新干線1、東西新干線：寧西線（南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安）2、南北新干線：包粵線（可稱為“第六縱”）（包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江）3、沿江鐵路線：（上?！暇徍沤錆h—重慶）即將形成的鐵路新干線4、沿海鐵路線：（大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺啠?、南疆鐵路：（吐魯番—喀什）6、青藏鐵路：（西寧—格爾木—拉薩）

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥潢川

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川南陽南京合肥信陽潢川南陽西安

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安包粵線：可稱為“第六縱”包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江包粵線：可稱為“第六縱”包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶沿海鐵路線大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—海口—三亞南疆鐵路喀什吐魯番南疆鐵路喀什吐魯番青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）武廣鐵路2005年6月23日開工，有望2008年開通。運(yùn)煤專線大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照中國(guó)的交通運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸?shù)诙啔W大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹（不經(jīng)過中國(guó)）第二條：東起連云港西到鹿特丹，從中國(guó)阿拉山口出境，在中國(guó)經(jīng)過了隴海線（江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅）、蘭新線（甘肅、新疆）和北疆線（烏魯木齊到阿拉山口）。哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港黃驊神木廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京粵海鐵路通道地理位置示意圖山西北部的煤炭，通過鐵路運(yùn)到哪兩個(gè)海港輸出最方便？秦皇島天津想一想：1.下列四組鐵路中，屬于東西干線的是：A京哈線、京包線、京滬線B京包線、包蘭線、蘭新線C滬杭線、浙贛線、湘黔線D京九線、京廣線、隴海線2.下列鐵路線與海港相連的有：A京滬線、京哈線B京包線、蘭新線C京廣線、隴海線D湘黔線、貴昆線3.大宗笨重貨物，一般采用的運(yùn)輸方式是：A公路運(yùn)輸B大型飛機(jī)C水路交通D鐵路運(yùn)輸4.下列城市有四條鐵路干線相交的有：A哈爾濱B天津C蘭州D株州練習(xí)BCACCDC中國(guó)的交通運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸青藏鐵路高寒缺氧多年凍土生態(tài)脆弱影響鐵路交通建設(shè)的區(qū)位因素及發(fā)展鐵路交通的意義分析某一交通運(yùn)輸線在某一方面的意義經(jīng)濟(jì)意義戰(zhàn)略意義礦產(chǎn)開發(fā)商業(yè)貿(mào)易旅游發(fā)展對(duì)外開放其他交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)本身經(jīng)濟(jì)意義政治意義構(gòu)建區(qū)位分析題目答題模式任一區(qū)域的鐵路布局影響因素的分析思路自然因素地形1地勢(shì)平坦對(duì)交通線限制少，山區(qū)修路比平原工程量大、造價(jià)高，2在等高線圖中，鐵路選線要在兩條相同的等高之間，盡量少穿過等高線臺(tái)灣省“環(huán)形”鐵路海南省“半環(huán)形”鐵路受地形因素影響地質(zhì)在背斜上修路，避開斷層等云貴高原喀斯特地貌區(qū)，修建南昆鐵路要注意認(rèn)真勘探，防止坍塌，保證地基的穩(wěn)固。水文水深、流速、流量、泥沙淤積等方面氣候影響施工，臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴和濃霧直接威脅運(yùn)輸其他凍土、泥石流青藏高原修建路要注意凍土，保證地基的穩(wěn)固。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)濟(jì)需要它決定了為交通基礎(chǔ)設(shè)施和線路興建提供不同程度的人力、物力、財(cái)力的保證主要是人口、工業(yè)和城市的分布所產(chǎn)生的物流、人流，以及開發(fā)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)需要，要求建設(shè)或擴(kuò)建交通線科技因素運(yùn)輸工具大型化、高速化，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系擴(kuò)大改造自然的能力青藏鐵路克服“凍土”；南昆鐵路克服“喀斯特地貌”；包蘭鐵路線上寧夏沙坡頭利用“草方格沙障”治理流沙。社會(huì)因素政治政策支持、資金投入，維持穩(wěn)定與團(tuán)結(jié)；民族促進(jìn)少數(shù)民族與漢族團(tuán)結(jié)國(guó)防鞏固國(guó)防，保衛(wèi)祖國(guó)邊疆。京九線維持香港的穩(wěn)定繁榮；青藏鐵路加強(qiáng)援藏保衛(wèi)邊疆；南昆鐵路保衛(wèi)邊疆任一區(qū)域的鐵路布局影響因素的分析思路資料京九鐵路沿線經(jīng)過的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)有：①冀中南、魯西北、豫北平原、長(zhǎng)江沿江平原及濱海地區(qū)——商品棉基地；②山東丘陵（花生）、長(zhǎng)江中下游平原（油菜）——油料作物；③江淮地區(qū)、鄱陽湖平原、珠江三角洲——商品糧基地；京九鐵路沿線經(jīng)過的礦產(chǎn)資源、旅游資源有：任丘——石油；大余——鎢礦等；大別山（鄂）、井岡山等革命老區(qū)、廬山等。京九鐵路跨越的江河、鐵路、地形有：海河、京杭運(yùn)河、淮河、長(zhǎng)江、珠江；焦作——兗州——日照、隴海、浙贛；華北平原、大別山、長(zhǎng)江中下游平原、江南丘陵。讀圖和資料分析京九鐵路區(qū)位因素影響京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素①合理布局交通網(wǎng):a.緩解南北運(yùn)輸(京廣、京滬、浙贛),縮短運(yùn)距，節(jié)省運(yùn)費(fèi)和時(shí)間。b.活躍整個(gè)路網(wǎng)。②促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

促進(jìn)沿線農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸，礦產(chǎn)開發(fā)，旅游業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)革命老區(qū)大別山、井岡山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。穿越9+1省市，京津冀、魯豫皖、鄂贛粵和香港是我國(guó)最長(zhǎng)(2538千米)鐵路和經(jīng)過省級(jí)行政區(qū)最多的鐵路。③維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。④先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。(跨長(zhǎng)江淮河黃河，過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜)由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條件、避開不利條件，減少工程量，便于維修護(hù)養(yǎng)。激活全國(guó)的鐵路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：京九鐵路建設(shè)的最大意義鐵路建設(shè)的區(qū)位因素自然因素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線地形氣候河流地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展沿線資源開發(fā)利用對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的影響科技因素自然因素影響比重下降社會(huì)經(jīng)濟(jì)成為決定性因素科技因素是保障政治國(guó)防民族運(yùn)輸工具和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系改造自然能力構(gòu)建的答題模式牢記于心鐵路的走向分析經(jīng)過的地形區(qū)海陸位置經(jīng)過的氣候區(qū)自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素分析區(qū)位因素的評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科技資源能源豐富，云南磷礦和貴州煤炭，紅水河水能和廣西平果鋁礦。

西南旅游資源豐富喀斯特地形，少數(shù)民族風(fēng)情、世界文化遺產(chǎn)等南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素

資料：

西南區(qū)背靠大西南，面向東南亞，地域遼闊，人口眾多，是我國(guó)少數(shù)民族聚居地區(qū)，少數(shù)民族人口占全國(guó)少數(shù)民族人中總數(shù)的一半以上，僅云南省就有20多個(gè)少數(shù)民族。

西南區(qū)是我國(guó)貧困人口分布最為集中的地區(qū)，南昆鐵路通車前，全國(guó)貧困人口中的1/3分布在本區(qū)，自然條件——邊遠(yuǎn)山區(qū)、喀斯特地貌；社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（1）經(jīng)濟(jì)因素：①經(jīng)濟(jì)落后：多為貧困地區(qū)；②經(jīng)濟(jì)需要：為將西南地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際分工，促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（2）科技因素：科技投入克服地形，地貌限制；（3）社會(huì)因素：①國(guó)家政策：國(guó)家將南昆鐵路建設(shè)作為“全國(guó)最大的扶貧項(xiàng)目”，政府的支持。②民族：西南地區(qū)為少數(shù)民族聚居地區(qū)，利于民族的團(tuán)結(jié)社會(huì)穩(wěn)定。③國(guó)防：利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)祖國(guó)的西南邊疆。南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素京九鐵路南昆鐵路自然因素（地形、地質(zhì)、河流、氣候）經(jīng)濟(jì)因素（資源開發(fā)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通網(wǎng)建設(shè)）社會(huì)因素（政治、國(guó)防、民族）科學(xué)因素練習(xí)京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同

京九線南昆線青藏鐵路不同地位全國(guó)南北干線西南地區(qū)出海通道有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系自然條件溝通五大水系，多穿山跨河穿越喀斯特地形穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜相同社會(huì)經(jīng)濟(jì)科學(xué)因素完善路網(wǎng)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)起決定性因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素、自然條件是限制因素（地形地質(zhì)條件限制）泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯(lián)系東盟和中國(guó)的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個(gè)方案，如表1和下圖所示。表1泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)東盟國(guó)家首選東線方案，請(qǐng)分析其有利因素有哪些？

05北京春季練習(xí)獲取試題提供的信息，理解試題要求以及考察意圖表格材料信息：經(jīng)過主要城市、鐵路總長(zhǎng)度、需新建鐵路圖像材料信息：地形類型、城市分布大腦儲(chǔ)存信息：交通線路的區(qū)位因素（自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件）問題指向：“鐵路交通線的區(qū)位因素”限制條件：“東線方案”、“有利因素”提取信息的有效內(nèi)容和價(jià)值、并對(duì)其他進(jìn)行分析和整合從表1中提取并分析、整合如下有效信息經(jīng)過主要城市----東線多鐵路總長(zhǎng)-----東線長(zhǎng)需新建鐵路----東線短從圖9可以提取并分析整合如下有效信息東線方案經(jīng)過的地形----主要為平原東線方案經(jīng)過地區(qū)的海陸位置----主要位于沿海（人口稠密、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)）答案：運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)；利用現(xiàn)有鐵路長(zhǎng)，需新建鐵路短；鐵路主要經(jīng)過平原；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。

俄羅斯地處中高緯度地區(qū)，東西跨11個(gè)時(shí)區(qū)，是世界上面積最大的國(guó)家。讀俄羅斯地理簡(jiǎn)圖及地形剖面圖，回答問題。俄羅斯國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸以鐵路為主，河運(yùn)不占主要地位，分析其原因？俄羅斯領(lǐng)土東西綿長(zhǎng)，工業(yè)中心在歐洲部分，而礦產(chǎn)、能源等自然資源主要分布在亞洲部分，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸主要貨運(yùn)流向?yàn)闁|西向。河流雖多，但結(jié)冰期長(zhǎng)，且多為南北流向，與東西貨運(yùn)流向不一致。[命題意圖]：考察影響鐵路區(qū)位布局的主導(dǎo)因素2008全國(guó)高考上海地理卷第40題：閱讀下列圖文材料，回答問題。材料：南北戰(zhàn)爭(zhēng)后，在美國(guó)中西部地區(qū)逐步形成以煤炭、鋼鐵、機(jī)械制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工為主的工業(yè)帶。大西洋沿岸各州生產(chǎn)的工業(yè)品在全國(guó)所占比例，從1860年前的90%下降到1890年的58%,原來以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的中西部地區(qū)在制造業(yè)方面超過了東北部。

⑵根據(jù)自然條件和資源開發(fā)現(xiàn)狀，說明美國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中，南北向鐵路運(yùn)輸壓力相對(duì)較小的原因。（６分）答案：密西西比河為南北流向，水運(yùn)條件優(yōu)越，腹地廣闊，河運(yùn)量大；大陸東西兩側(cè)瀕臨海洋，多良港，海運(yùn)便利；南部石油資源豐富，主要依靠管道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸壓力大小的變化實(shí)質(zhì)上是指影響其布局的因素在減弱，特別是運(yùn)輸方式的選擇對(duì)其影響較大。主要考慮地域聯(lián)系方式的擴(kuò)展，由于運(yùn)輸物質(zhì)的特點(diǎn)不同，可選擇不同運(yùn)輸方式，如河運(yùn)、海運(yùn)、管道運(yùn)輸。[命題意圖]：2006年天津卷啟示：高考考查影射教材，復(fù)習(xí)要回歸教材。人教版高一必修下冊(cè)第七單元課后練習(xí)題中有美國(guó)鐵路的命題：“⑵北美鐵路的走向主要是怎樣的？從人口和城市的分布方面找找原因。”知識(shí)拓展思考“美國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中，南北向鐵路較少是由于運(yùn)輸壓力小”，接著思考“為什么南北向運(yùn)輸壓力小？”，是由于“交通運(yùn)輸方式的多樣化”。對(duì)教材知識(shí)的深化與拓展。答案北美鐵路主要是東西走向，因?yàn)楸泵来箨憱|西海岸人口和城市集中，要加強(qiáng)東西部的聯(lián)系，鐵路多呈東西走向36題讀圖9，完成下列問題（5）簡(jiǎn)述途經(jīng)烏魯木齊的鐵路線在國(guó)際貿(mào)易中的作用（6分）。答案：使亞歐大陸交通更為便捷，貿(mào)易距離縮短，推進(jìn)商品交換，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。2007北京文綜卷[命題意圖]：交通運(yùn)輸線的意義是交通運(yùn)輸建設(shè)選線首先要考慮的區(qū)位因素圖5為a城到d城之間的高速公路建設(shè)規(guī)劃示意圖。規(guī)劃設(shè)計(jì)走向有甲、乙兩個(gè)方案，經(jīng)過比較分析，最終選擇按乙方案建設(shè)，線路總長(zhǎng)58.5千米，建設(shè)費(fèi)用31億元，比甲方案的概算費(fèi)用多5億元，長(zhǎng)度多7千米，根據(jù)圖5及相關(guān)信息，回答9－11題。2007重慶文綜卷9、圖5中高速公路建設(shè)選擇乙方案，其原因可能是①單位距離建設(shè)成本低②沿河谷走向自然障礙?、鄞龠M(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展④保護(hù)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)A.①②

B.①④

C.②③

D.③④要求考生分析選擇乙方案的原因，事實(shí)就是要求考生分析選擇乙方案與選擇甲方案相比有何優(yōu)勢(shì)。這樣就縮小的答案范圍，考生就用不著把所有的鐵路建設(shè)的區(qū)位因素都考慮進(jìn)去。[命題意圖]：辯證分析區(qū)位因素的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)寧西鐵路是我國(guó)跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個(gè)省，總長(zhǎng)1075.6千米。讀圖回答（1）～（2）題：（1）自西向東與寧西鐵路交會(huì)的南北向鐵路干線是A．焦柳線一京九線一京廣線一浙贛線B．焦柳線—京廣線—京九線一京滬線C．寶成線—京廣線—京九線一京滬線D．隴海線—焦柳線—京廣線一京九線B寧西鐵路是我國(guó)跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個(gè)省，總長(zhǎng)1075.6千米。讀圖回答下列問題：（2）寧西鐵路建設(shè)的重要意義是①改善中西部的投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放②帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③促進(jìn)沿線地區(qū)煤鐵資源的開發(fā)④激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，增強(qiáng)路網(wǎng)的靈活性A．①②③④B．②④C．①②③D．①②④D讀我國(guó)某地區(qū)東西和南北鐵路干線的示意圖，回答（3）～（5）題：（3）圖中鐵路交通樞紐a是A．開封

B．商丘C．徐州

D．合肥（4）我國(guó)建設(shè)圖中丙鐵路線的主要原因是

A．加快北方的煤炭外運(yùn)B．沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通落后C．緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況D．沿線以平原為主，工程造價(jià)低CB（5）圖中東西向的鐵路干線分布有我國(guó)重要的工業(yè)地帶，位于這個(gè)帶上的工業(yè)基地是D①武漢鋼鐵、輕紡工業(yè)基地②洛陽機(jī)械工業(yè)基地

③上海綜合性工業(yè)基地

④新疆石油化學(xué)工業(yè)基地

A．①②③

B．②③④

C．③

D．②④（6）臺(tái)灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)右圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響A.地形因素 B.河流因素C.氣候因素 D.礦產(chǎn)因素A（7）鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對(duì)應(yīng)的線路特征描述最合適的是A.京哈鐵路——以橋代路B.蘭新鐵路——起伏劇烈C.京滬鐵路——迂回曲折D.成昆鐵路——橋隧相連D熟能生巧1.結(jié)合地圖，熟悉鐵路干線的起點(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)過的主要城市。2.熟悉北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都等鐵路樞紐五、我國(guó)公路的發(fā)展和分布1、特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，可“從門到門”。2、發(fā)展：我國(guó)公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)迅速。公路網(wǎng)已遍布全國(guó)各地（縣市）。3、作用：主要擔(dān)負(fù)短途客貨運(yùn)輸。邊遠(yuǎn)地區(qū)公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著極其重要的作用。4、著名公路：四條進(jìn)藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。（青藏、川藏工程最為艱巨，新藏海拔最高）5、高速公路：（1）特點(diǎn)：快速安全、經(jīng)濟(jì)效益高，省油、污染小等。（2）已建成2.9萬千米，僅次于美國(guó)，居世界第二位。較早建成的高速公路有：京津塘線、京—石—太線、沈大線、滬寧線、廣深線等。青藏公路川藏公路新藏公路滇藏公路我國(guó)主要公路干線分布例3，讀1999年我國(guó)高速公路分布圖，回答。（1）1999年，我國(guó)各地區(qū)高速公路發(fā)展程度存在著很大差異，其中

A、西南三省高速公路網(wǎng)已基本形成B、華北平原高速公路網(wǎng)已基本形成C、非季風(fēng)區(qū)沒有高速公路D、沿海島嶼沒有高速公路（2）與我國(guó)高速公路分布明顯相關(guān)的是A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、氣溫高低C、降水量多少D、氣象災(zāi)害頻率

例5，下表顯示了我國(guó)陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)此回答。（1）2002年我國(guó)鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較A．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距與公路相當(dāng)

B．公路在短途客運(yùn)方面占有顯著優(yōu)勢(shì)C．鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng)D．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距相當(dāng)于公路的3倍（2）1980~2002年間，我國(guó)鐵路交通A．在客運(yùn)中的比重穩(wěn)步提高B．單位營(yíng)運(yùn)里程的客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)C．與公路交通相比，客運(yùn)的平均運(yùn)距增長(zhǎng)較慢D．與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快1980年2002年鐵路營(yíng)運(yùn)里程（萬千米）5.337.19鐵路客運(yùn)量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）13834969公路營(yíng)運(yùn)里程（億千米）88.33176.52公路客運(yùn)量（億人）22.28111.63公路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）7307806（3）我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來A．青藏鐵路已全線貫通B．沿海貨運(yùn)港口均已改造為集裝箱碼頭C．公路的通過能力有了較大提高D．除西藏外，全國(guó)省級(jí)行政中心均建有航空港例6，下列鐵路線兩端的城市1月平均氣溫差別最小的是A.京哈線 B.焦柳線C.浙贛線 D.青藏線

例7，讀圖，回答：（1）城市N以西的鐵路名稱的A青藏鐵路B蘭青鐵路C蘭新鐵路D寶成鐵路（2）M河谷地是該地區(qū)重要的農(nóng)耕區(qū)，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要的限制性因素是A熱量、光照B光照、水C水、地形D地形、熱量（3）與上海、天津相比，城市N作為毛紡織工業(yè)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是A接近市場(chǎng)B有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力C接近原