第1講交通運(yùn)輸方式和布局

第5章交通運(yùn)輸布局及其影響第1講交通運(yùn)輸方式和布局1.公路運(yùn)輸對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，但連續(xù)性是最好嗎？不是。公路運(yùn)輸由于裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，但管道運(yùn)輸可以晝夜不停運(yùn)輸，受自然環(huán)境影響更小，連續(xù)性最強(qiáng)。2．自然條件對(duì)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)制約性強(qiáng)，但它是決定性因素嗎？不是。各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然因素的影響和制約。但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。3．在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？不一定。修建交通線一般平原地區(qū)成本低，山地丘陵地區(qū)成本高；主要原因是平原地區(qū)地勢(shì)平坦，修建交通線時(shí)工程量小，故投資少；但在河網(wǎng)密布的平原地區(qū)，需修建大量的橋梁，建設(shè)費(fèi)用會(huì)顯著增加。討論：這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因。一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式原料來(lái)源廣產(chǎn)品去向多生產(chǎn)專業(yè)化地域分工細(xì)1、重要性現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)地域聯(lián)系發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展2、主要方式交通運(yùn)輸通信商業(yè)貿(mào)易思考：

比較五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及適合運(yùn)輸哪些貨物？公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮?、五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。

運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)輸成本高。

短程、量小的貨物。

修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段.

不同地區(qū)公路選線的一般原則是什么？公路選線公路選線原則項(xiàng)目地形特點(diǎn)公路選線原則平原地勢(shì)平坦海拔較低盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)的關(guān)系山區(qū)地形起伏較大地質(zhì)條件復(fù)雜盡量避開自然條件較差的地區(qū)，如沼澤地、陡坡、斷層地帶（2016?北京卷）36.（36分）讀圖12，回答下列問(wèn)題（3）分析甲高速公路施工難度大的原因，概述該公路對(duì)大別山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（10分）（3）經(jīng)過(guò)山地、河流，需要修建隧道、橋梁。擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系；縮短距離，節(jié)約時(shí)間；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)；增加就業(yè)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，連續(xù)性好。

造價(jià)高、占地廣、短運(yùn)成本高。

大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品。哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩（2016?江蘇卷）29.閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(13分)材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見(jiàn)》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。圖17為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是、,這種不足對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的影響是。(4分)(1)部分鐵路標(biāo)準(zhǔn)低布局不合理制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展（2016?江蘇卷）29.閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(13分)材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見(jiàn)》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。圖17為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(2)規(guī)劃在建鐵路中部分路段沿京杭大運(yùn)河延伸的有

(填序號(hào))?；窗?鹽城段和淮安-揚(yáng)州段高鐵工程建設(shè)需要克服的有

、

。(3分)(2)②地勢(shì)低洼河網(wǎng)密布路基地質(zhì)條件較差（2016?江蘇卷）29.閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(13分)材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見(jiàn)》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。圖17為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(3)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后,淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變化分別是

、

。(2分)(3)多條鐵路交匯,將成為江蘇中部新的交通樞紐密切了與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系（2016?江蘇卷）29.閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(13分)材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見(jiàn)》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。圖17為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(4)新的鐵路網(wǎng)對(duì)蘇北振興有哪些積極意義?

。(4分)(4)促進(jìn)蘇北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展提高蘇北產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的交流促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

運(yùn)量大，投資少，成本低。

速度慢，靈活性和連續(xù)性差；受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。

大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物。巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線不同層次的交通網(wǎng)---洲際交通網(wǎng)

（2016?北京卷）41.（26分）中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。圖13為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌。馬賽三面被石灰?guī)r山丘環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答第（1）題。（1）簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。（10分）（1）位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小；靠近羅訥河河口；腹地廣闊。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮核俣瓤?，效率高?/p>

運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。

急需、貴重、數(shù)量不大的物品。管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：適宜運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

用管道運(yùn)輸貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大，無(wú)時(shí)間限制。

需專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。油、天然氣、煤漿以及其它礦漿。板塊二課堂·能力整體打造運(yùn)距遠(yuǎn)航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小大航空鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高低鐵路水運(yùn)公路近交通運(yùn)輸方式的一般選擇方法2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，具體如下圖所示。補(bǔ)充說(shuō)明不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)奶卣?1)高速化和專業(yè)化

高速化：高速鐵路、磁懸浮高速列車。

專業(yè)化：集裝箱運(yùn)輸(2)網(wǎng)絡(luò)化：各種現(xiàn)代交通的交通運(yùn)輸網(wǎng)

鐵路網(wǎng)——亞歐大陸橋

水路網(wǎng)——世界主要航線和主要港口當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)奶卣鞲咚倩?/p>

—提高速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力

當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)奶卣鞔笮突笮瓦\(yùn)輸工具的裝載量提高

當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)奶卣骷b箱運(yùn)輸冷藏車專業(yè)化——

發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還有什么趨勢(shì)？立交橋中國(guó)交通圖網(wǎng)絡(luò)化——不同運(yùn)輸方式各有長(zhǎng)處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。知識(shí)拓展：運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次基本形式單一運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)三個(gè)層次省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)各種交通運(yùn)輸方式相互交織成交通運(yùn)輸網(wǎng)，使世界各地的聯(lián)系變得越來(lái)越便捷，越來(lái)越密切。巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線不同層次的交通網(wǎng)---洲際交通網(wǎng)

（2016?天津卷）12.（18分）讀圖文材料，回答問(wèn)題。漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過(guò)水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來(lái)逐漸衰落。（1）從地理環(huán)境變化的角度，說(shuō)明北方古“絲綢之路”衰落的原因。（6分）（1）自然環(huán)境的惡化；沿線古文明中心的衰落。（2016?天津卷）12.（18分）讀圖文材料，回答問(wèn)題。漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過(guò)水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來(lái)逐漸衰落。（2）由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢(shì)？（6分）（2）網(wǎng)絡(luò)化；綜合化（立體化；多樣化）；高速化；專業(yè)化；大型化（規(guī)模化）（答出3點(diǎn)即可）選擇交通運(yùn)輸方式和交通線路的方法(1)選擇交通運(yùn)輸方式，必須考慮它們的特點(diǎn)。主要從客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面考慮：①客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度方面考慮，遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。②貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。(2)交通線路的選擇。①注意交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具(火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別，要根據(jù)題目的要求回答，不能混用，其中，管道既是運(yùn)輸線路，也是運(yùn)輸工具。②合理航海線的確定：在世界主要的航海線中，要明確從某地到另一地點(diǎn)最短線路應(yīng)經(jīng)過(guò)的海峽、運(yùn)河等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的航線。

[2015·浙江高考]浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可(

)①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A．①②

B．①④C．②③

D．③④C地鐵，即地下鐵道，亦簡(jiǎn)稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)。它通常用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下都被當(dāng)成城市交通的骨干，被稱為城市“金脈”。據(jù)此，回答1～2題。1．地鐵與城市其他運(yùn)輸方式相比，突出的優(yōu)點(diǎn)為(

)A．建造成本低B．建設(shè)周期短C．方便、靈活D．快捷、經(jīng)濟(jì)D地鐵，即地下鐵道，亦簡(jiǎn)稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)。它通常用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下都被當(dāng)成城市交通的骨干，被稱為城市“金脈”。據(jù)此，回答1～2題。2．下列不屬于大力發(fā)展地鐵對(duì)城市交通的影響的是(

)A．減緩城市大氣污染B．方便人們出行C．緩解交通擁堵問(wèn)題D．合理布局城市交通，形成立體交通網(wǎng)A3．[2015·四川高考]閱讀材料，回答下列問(wèn)題。材料一“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開始運(yùn)行?！翱扈F”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。材料二“蓉歐快鐵”運(yùn)行線路圖。(1)川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請(qǐng)分別指出其相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)。比航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)量大；比海洋運(yùn)輸時(shí)間短。

3．[2015·四川高考]閱讀材料，回答下列問(wèn)題。材料一“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開始運(yùn)行?！翱扈F”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。材料二“蓉歐快鐵”運(yùn)行線路圖。(2)據(jù)圖示信息，分析“蓉歐快鐵”運(yùn)行沿線可能發(fā)生的主要自然災(zāi)害。(2)較高緯度地區(qū)，冬季氣候寒冷，多暴風(fēng)雪；內(nèi)陸地區(qū)，氣候干旱，多風(fēng)沙；季風(fēng)氣候的山區(qū)，夏、秋季節(jié)多暴雨，易發(fā)生滑坡、泥石流。

考點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系特別說(shuō)明交通選線要遵循“低、高、大、小”原則(1)成本要低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性要高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益要大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道和高速公路以直達(dá)為主。(4)環(huán)境破壞要小——在平原要注意少占耕地，盡量少拆遷居民住房和公共設(shè)施；在山區(qū)注意植被保護(hù)。

1.交通運(yùn)輸網(wǎng)線：鐵路、公路、航道等點(diǎn)：港口、車站、航空港等1)組成2)形式3)層次二、交通運(yùn)輸布局單一綜合低級(jí)高級(jí)思考：交通運(yùn)輸線和點(diǎn)為何會(huì)如此布局？它們受到那些因素的影響和制約呢？1.交通運(yùn)輸網(wǎng)線：鐵路、公路、航道等點(diǎn)：港口、車站、航空港等1)組成2)形式3)層次二、交通運(yùn)輸布局單一綜合低級(jí)高級(jí)2.影響交通運(yùn)輸布局因素自然因素經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素（資源、氣候、地形、河流）（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）（人口和民族分布、國(guó)防）區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)。公路在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國(guó)道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙，保證車輛運(yùn)行安全交通運(yùn)輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）昆明南寧

案①例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

(1)南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？

(2)沿線地區(qū)有哪些主要資源？

(3)從南寧到昆明經(jīng)過(guò)哪些主要地形區(qū)？

(4)鐵路修建中遇到的主要問(wèn)題是什么？南寧盆地云貴高原南昆鐵路所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有。

案①例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

2、試分析影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素？

2、南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：社會(huì)因素：經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：科技因素：途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，脫貧扶貧西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜先進(jìn)的科技是保證交通運(yùn)輸網(wǎng)中線、點(diǎn)的區(qū)位選擇自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定性因素影響因素有一定程度的制約作用依靠科技進(jìn)步進(jìn)行改造歸納總結(jié)

案①例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

2、試分析影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素？

3、思考南昆鐵路的建設(shè)有何重要意義？3、南昆鐵路建設(shè)的意義（1）合理布局鐵路網(wǎng)（2）經(jīng)濟(jì)意義有利于——資源開發(fā)，把資源優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)（3）政治意義有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)有利于加快——脫貧速度有利于社會(huì)穩(wěn)定（4）戰(zhàn)略意義有利于加快對(duì)外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆交通運(yùn)輸線建設(shè)的意義共性：1.完善交通運(yùn)輸網(wǎng)

2.帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展區(qū)別：1.經(jīng)過(guò)少數(shù)民族地區(qū)—促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)

2.到達(dá)邊境—鞏固國(guó)防

3.經(jīng)過(guò)貧困地區(qū)—促進(jìn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

4.經(jīng)過(guò)發(fā)達(dá)地區(qū)—減輕交通運(yùn)輸壓力，激活交通運(yùn)輸網(wǎng)

5.沿線有旅游資源—促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展

6.資源豐富的地區(qū)——促進(jìn)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)（一）港口選址區(qū)位因素：建港條件自然條件水闊水深風(fēng)浪小水域陸域港灣地形陸地平坦開闊無(wú)含沙量大的河流注入：不淤社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)腹地依托城市（大且經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)）陸上交通：便于海路聯(lián)運(yùn)政策條件(1)航行條件：能允許一定規(guī)格的船舶，可不分季節(jié)、晝夜，安全、迅速地進(jìn)出港口。入港航道要求短、直、寬、深，且少淤積。還要注意潮差、冰凍、霧日能見(jiàn)度、波浪沖擊等因素影響。(2)停泊條件：要求有供船舶安全拋錨、停泊、裝卸、倒駁的足夠隱蔽水面，要有廣闊水域和深水岸線。(3)筑港條件：要有對(duì)港口的設(shè)備、建筑以及港口城市規(guī)劃進(jìn)行合理平面布置的可能性；陸域必須有良好的地形條件和工程地質(zhì)條件，地面與水底土質(zhì)也很重要。(4)腹地條件：即經(jīng)濟(jì)吸引范圍。通航河口的海港，江河下游或水網(wǎng)地區(qū)的河港，腹地條件最好。吉布提港馬六甲海峽皇京港讀圖，回答問(wèn)題。(1)若選擇A、E方案，其有利的條件是________________________________________，不利的因素為____________________________________。(2)可否選擇B方案________，理由是_______________________________________

。AE處等深線密集、水位深無(wú)港灣，避風(fēng)條件差B處水位太淺，不利于航行和停泊否(3)C、D方案相比較而言，選擇________方案較合理，原因是_______________________某海港城市要建一港口，有ABCDE五種港區(qū)方案，從影響港口建設(shè)的自然因素考慮：D

水深且岸上平坦開闊，有良好的航行、停泊和筑港條件，而C方案岸邊無(wú)開闊的地面，筑港條件差例3：（二）汽車站的區(qū)位汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：①路寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。（三）航空港的區(qū)位1.自然條件地形：平坦開闊、坡度適當(dāng)，保證排水地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)氣候：少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù)2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系經(jīng)濟(jì)：要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)占地廣，要求地形平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外，跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；為了保證飛機(jī)起降，不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并與快速交通干線連接。2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

港口

汽車站

航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利；河港易出現(xiàn)泥沙淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有良好的避風(fēng)條件，港闊水深；港口要求與其他交通干線系統(tǒng)聯(lián)系方便城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方

交通運(yùn)輸布局與交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路“交通運(yùn)輸布局”注重宏觀、強(qiáng)調(diào)主觀安排；“交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析”注重微觀、強(qiáng)調(diào)客觀存在。二者都強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸與其他事物的空間聯(lián)系。(1)宏觀選線交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)，科技是保障，可以克服不利自然條件的制約。(2)微觀選線不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。(3)線的評(píng)價(jià)應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來(lái)分析評(píng)價(jià)。從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。例如，分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位：①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；②完善全國(guó)鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；③促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)；④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。[2015·課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ]甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A．地形 B．經(jīng)濟(jì)C．位置 D．人口C[2015·課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ]甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)～(2)題。(2)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋航班減少C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步D[2015·太原一模]閱讀圖文資料，完成下列要求。加利福尼亞州位于美國(guó)西海岸，面積41萬(wàn)平方千米，人口3769萬(wàn)(全美第一)，人口密度86人/平方千米。該州有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)及高速、快速公路系統(tǒng)；其經(jīng)濟(jì)的主體是農(nóng)業(yè)，其他重要的產(chǎn)業(yè)還有航空及硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)。2015年1月6日，造價(jià)680億美元的美國(guó)第一條高速鐵路在加州中部破土動(dòng)工。加州高鐵項(xiàng)目將全部使用可再生能源，其客源主要來(lái)自舊金山和洛杉磯，通車后時(shí)速約為352千米，屆時(shí)從洛杉磯到舊金山將由原來(lái)的9小時(shí)縮短為2小時(shí)40分鐘。下圖是加州高鐵規(guī)劃路線示意圖。

[2015·太原一模]閱讀圖文資料，完成下列要求。(2)該高鐵項(xiàng)目曾引發(fā)當(dāng)?shù)孛癖姴粷M，請(qǐng)分析其地理原因。(2)加州已有完善的高速公路、航空運(yùn)輸系統(tǒng)；客源主要來(lái)自舊金山和洛杉磯，沿線客運(yùn)需求量較??；修建高鐵成本高；占用大量農(nóng)田；破壞沿線的生態(tài)環(huán)境。[2015·太原一模]閱讀圖文資料，完成下列要求。(3)加州高鐵經(jīng)過(guò)30年的論證，最終立項(xiàng)。請(qǐng)說(shuō)明加州發(fā)展高鐵運(yùn)輸?shù)睦碛伞?3)加州人口多，潛在的客運(yùn)量大；高鐵能增加出行方式，緩解原有交通的壓力；使用可再生能源，利于改善大氣質(zhì)量；大大縮短了城市間的出行時(shí)間；高鐵受天氣影響較小。[2015·課標(biāo)全國(guó)卷Ⅱ]閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。[2015·課標(biāo)全國(guó)卷Ⅱ]閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。[2015·課標(biāo)全國(guó)卷Ⅱ]閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn)，以及針對(duì)此氣候特點(diǎn)，我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)，為保障身體安康，需要防范的問(wèn)題。(3)氣候特點(diǎn)：(緯度低，屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。需要防范的問(wèn)題：中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲叮咬；野生動(dòng)物侵襲；疫病；瘴氣等。[2015·課標(biāo)全國(guó)卷Ⅱ]閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(4)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。[2015·河南鄭州測(cè)試]讀某國(guó)多種運(yùn)輸方式客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)圖，回答1～2題。1．該國(guó)最可能是()A．俄羅斯 B．日本C．蒙古 D．哈薩克斯坦B[2015·河南鄭州測(cè)試]讀某國(guó)多種運(yùn)輸方式客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)圖，回答1～2題。2．在該國(guó)客運(yùn)和貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中，公路均占優(yōu)勢(shì)的主要原因是()A．汽車運(yùn)量大，速度最快B．汽車運(yùn)輸成本最低，較為安全C．該國(guó)山地面積大，公路運(yùn)輸更具靈活性D．經(jīng)濟(jì)落后，鐵路運(yùn)輸需求量小C青藏鐵路延伸線——拉日鐵路(拉薩到日喀則鐵路)于2014年8月16日正式通車運(yùn)行，該鐵路順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū)，沿線多自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，且鐵路全線橋梁和隧道多。下圖為青藏鐵路拉薩至日喀則段示意圖。據(jù)此完成3～5題。3．拉日鐵路走向選擇時(shí)考慮的主要因素是()A．氣候 B．河流C．地形 D．耕地C青藏鐵路延伸線——拉日鐵路(拉薩到日喀則鐵路)于2014年8月16日正式通車運(yùn)行，該鐵路順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū)，沿線多自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，且鐵路全線橋梁和隧道多。下圖為青藏鐵路拉薩至日喀則段示意圖。據(jù)此完成3～5題。4．拉日鐵路線橋梁和隧道的比重較大，原因是()①地質(zhì)地形條件復(fù)雜②節(jié)約耕地③避讓保護(hù)區(qū)④避免干擾聚落和其他交通線路A．①③ B．②③C．②④ D．①④A青藏鐵路延伸線——拉日鐵路(拉薩到日喀則鐵路)于2014年8月16日正式通車運(yùn)行，該鐵路順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū)，沿線多自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，且鐵路全線橋梁和隧道多。下圖為青藏鐵路拉薩至日喀則段示意圖。據(jù)此完成3～5題。5．拉日鐵路通車后()A．日喀則城市范圍向西擴(kuò)展明顯B．沿線聚落經(jīng)濟(jì)收入可能增加C．拉薩的服務(wù)范圍變小D．當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)無(wú)變化B[2015·武漢調(diào)研]成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái)，國(guó)家開始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成6～8題。6．影響圖中鐵路布線的主要因素是()A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布C．耕地分布 D．地勢(shì)起伏D[2015·武漢調(diào)研]成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái)，國(guó)家開始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成6～8題。7．成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致，但部分路段將裁彎取直，其主要目的是()A．減少對(duì)自然環(huán)境的破壞 B．降低鐵路建設(shè)的難度C．提高列車運(yùn)行的速度 D．促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展C[2015·武漢調(diào)研]成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái)，國(guó)家開始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成6～8題。8．旅客可以在成昆鐵路沿線見(jiàn)到的風(fēng)景有()A．大漠孤煙 B．小橋流水C．大河咆哮 D．千里麥浪C[2016·江西八校模擬]在我國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾，而部分河運(yùn)卻日益衰落。2014年2月26日，中國(guó)首條在高原高海拔和戈壁荒漠地區(qū)開通的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。漢江全長(zhǎng)1532千米，流域涉及6省市，素有“千里黃金水道”之稱?；卮?～11題。9．蘭州等大城市高鐵車站遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣，其主要原因是()A．高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可大大降低成本B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散D．位于城鄉(xiāng)結(jié)合部方便居民出行B[2016·江西八校模擬]在我國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾，而部分河運(yùn)卻日益衰落。2014年2月26日，中國(guó)首條在高原高海拔和戈壁荒漠地區(qū)開通的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。漢江全長(zhǎng)1532千米，流域涉及6省市，素有“千里黃金水道”之稱?；卮?～11題。10．近代以來(lái)，漢江航運(yùn)不斷萎縮，下列原因分析正確的是()①新的運(yùn)輸方式的興起并發(fā)展成為主要運(yùn)輸方式②河流落差加大，水流湍急③水庫(kù)、涵閘和橋梁等工程建設(shè)阻礙通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段喪失通航能力A．①④ B．①②C．①③D．②④C[2016·江西八校模擬]在我國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾，而部分河運(yùn)卻日益衰落。2014年2月26日，中國(guó)首條在高原高海拔和戈壁荒漠地區(qū)開通的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。漢江全長(zhǎng)1532千米，流域涉及6省市，素有“千里黃金水道”之稱?；卮?～11題。11．蘭新高鐵沿線修建了長(zhǎng)達(dá)440千米的防護(hù)措施，在一些路段還出現(xiàn)了地上隧道。這些防護(hù)措施和隧道的作用是()A．防沙塵暴 B．防泥石流C．防動(dòng)物穿行 D