氣門間隙的檢查與調(diào)整-

氣門間隙的檢查與調(diào)整疑問

1、發(fā)動機氣門間隙具體是指哪個位置（零件之間）的間隙？2、為什么要預(yù)留發(fā)動機氣門間隙？3、怎樣調(diào)整發(fā)動機氣門間隙？氣門組氣門傳動組

什么是氣門間隙

為防止氣門因受熱膨脹而伸長出現(xiàn)氣門密封不嚴(yán)的現(xiàn)象，發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間留有一定間隙，稱為氣門間隙。

氣門間隙氣門間隙定義：氣門在完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙。必要性：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易起動。通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。氣門間隙的大小進(jìn)排氣門的氣門間隙是否一樣？為什么？

各種發(fā)動機規(guī)定的預(yù)留氣門間隙值也有所區(qū)別。另外由于排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，因此一般排氣門間隙比進(jìn)氣門預(yù)留的要大。

氣門間隙過大和過小的危害

氣門間隙的大小由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。一般在冷態(tài)時，進(jìn)氣門的間隙為0.25～0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.35mm。

過?。喝绻麣忾T間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。發(fā)動機異響，嚴(yán)重時使發(fā)動機因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降思考：是不是所有的發(fā)動機都需要調(diào)整氣門間隙呢？有的發(fā)動機采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。

氣門間隙的調(diào)整方法

逐缸調(diào)整法

兩次調(diào)整法一、逐缸調(diào)整法

根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。

特點：精確、直觀，但費時、費力、效率較低二、兩次調(diào)整法指只需通過將發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機所有氣門全部調(diào)整一遍的方法調(diào)整方法：

特點：效率較高，需要維修人員對調(diào)整方法有足夠的認(rèn)識

“一分為二”法

“右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”法

“雙-排-不-進(jìn)”法“雙排不進(jìn)”法調(diào)整氣門間隙

（以做功順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機為例）1缸位于壓縮上止點時各氣門開關(guān)狀態(tài)分析缸號工作狀態(tài)進(jìn)氣門排氣門1壓縮做功（上）關(guān)閉3進(jìn)氣壓縮（下）4排氣進(jìn)氣（上）2做功排氣（下）關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉XX壓縮上止點排氣下止點進(jìn)氣下止點排氣上止點（O表示關(guān)閉，X表示打開）XX結(jié)論：缸號1342進(jìn)氣門●●排氣門●●雙排不進(jìn)結(jié)論：

4缸位于壓縮上止點時可以調(diào)整，●表示可調(diào)缸號1342進(jìn)氣門●●排氣門●●不進(jìn)雙排

把曲軸搖轉(zhuǎn)360o到達(dá)4缸壓縮上止點位置，進(jìn)行第二次調(diào)整1缸位于壓縮上止點時可以調(diào)整，●表示可調(diào)1342進(jìn)氣門●●排氣門●●缸號1342●●●●至此，發(fā)動機的所有氣門全部調(diào)整完畢兩個位置可以調(diào)整的全部氣門怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢？準(zhǔn)備工具一字改錐梅花扳手塞尺氣門室罩氣缸蓋氣缸墊氣缸體、氣缸套主軸承蓋油底殼

具體操作內(nèi)容及步驟：1、拆下氣門室罩；實踐作業(yè)2、將發(fā)動機搖到1缸壓縮上止點位置；確定1缸壓縮上止點的方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對齊（此時為1、4缸上止點），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時標(biāo)記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點，如果不是，轉(zhuǎn)動曲軸360o至壓縮上止點。實踐作業(yè)

具體操作內(nèi)容及步驟：實踐作業(yè)

具體操作內(nèi)容及步驟：3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動機1-3-4-2的做功順序和發(fā)動機的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門0.25mm左右,排氣門0.35mm左右），依次調(diào)整1缸的進(jìn)氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門；實踐作業(yè)

具體操作內(nèi)容及步驟：4、再將曲軸轉(zhuǎn)動一周至4缸壓縮上止點，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門；5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重新調(diào)整；6、裝好氣門室罩。

氣門間隙調(diào)整需哪些注意的問題？（可從調(diào)整前、調(diào)