武漢至安康鐵路增建第二線工程某段實施施工組織設計

武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下x標工程實施性施工組織設計1.編制說明及工程概況1.1.編制說明1.1.1.編制依據(jù)《武漢至安康鐵路增建第二線工程部分線下工程施工承包合同》（以下簡稱《施工承包合同》）；《武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程施工總承包站前xx標投標書》（以下簡稱《投標書》）；武漢至安康鐵路增建第二線初步設計圖紙及相關技術資料；國家現(xiàn)行有關建筑工程的法律法規(guī)；《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函[2003]439號）；《鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB-2003）《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設[2004]8號）；國家和鐵路部現(xiàn)行施工技術規(guī)范、規(guī)程及驗收標準；鐵道部、鄭州鐵路局有關鐵路營業(yè)線施工安全的管理規(guī)定；施工現(xiàn)場調(diào)查掌握的施工環(huán)境條件及資源供應條件信息；我單位參加秦沈客運專線、武九鐵路提速200公里/小時改造及其它既有鐵路提速改造等類似工程的施工經(jīng)驗。1.1.2.編制原則按照我局的《投標書》的承諾，成立了xxxx局集團公司武漢至安康鐵路增建第二線工程項目部，并組織、安排施工隊伍和施工機械設備、滿足合同要求的工程工期、工程質(zhì)量、施工安全以及環(huán)境保護等措施要求。根據(jù)工程所在地的工程地質(zhì)條件、自然環(huán)境條件、地材供應情況及當?shù)卣腿罕姷囊?，充分考慮本標段的工程特點，結合場地、設備、人員及氣候等實際情況，科學合理地組織施工。嚴格按照GB/T19000質(zhì)量管理體系標準和項目法施工要求進行施工管理和質(zhì)量控制。建立健全質(zhì)量保證體系，強化施工安全技術組織措施，使各項工作落實到實處，為本標段優(yōu)質(zhì)、高效進行施工創(chuàng)造良好的條件。組織精干、高效的現(xiàn)場管理機構，就近調(diào)集本單位優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍和精良、先進的施工機械設備，齊心協(xié)力，全力以赴，建好本工程。1.2.工程概況1.2.1.工程范圍及地理環(huán)境本工程為改建滬漢溶通道武漢至安康段增建第二線工程站前xx標段，起訖里程為K85+800～K143+500，途經(jīng)云夢縣、安陸市、隨州市平林鎮(zhèn)，全長57.7公里。沿線為江漢平原一級階地、二級階地，然后進入低緩丘陵山區(qū)，地形波狀起伏，地面絕對高程為45～160米，相對高差10～30米。地面絕對高程為20～65米。1.2.2.氣象條件沿線地區(qū)氣候溫和多雨，冬季寒冷少雨，初夏雨量集中，易發(fā)生雨洪，盛夏高溫炎熱，時有特大暴雨發(fā)生。年平均降雨量為1250mm。沿線最多風向除5～８月份以南風及東風為主外，其余多為北風及西至西北風。1.2.3.主要工程內(nèi)容及數(shù)量1.2.3.1.主要工程內(nèi)容本段范圍內(nèi)的改移道路、改溝、改渠、路外拆遷補償、棄土的青苗補償，路基、橋涵及公跨鐵立交橋工程，站場范圍內(nèi)的站前工程，站場設備及站區(qū)建筑，大型臨時設施。主要工程內(nèi)容有：路基土石方及附屬工程，三坡港特大橋582.6延長米，云夢、安陸及平林車站改擴建等。1.2.3.2.主要工程數(shù)量。路基：區(qū)間路基土方10606.12百斷面方；挖石方1201.37百斷面方；填滲水土158.81百斷面方；填改良土16208.59百斷面方；填級配碎石4617.56百斷面方。站場土方2859.13百斷面方；站場石方95.81百斷面方；填滲水土12402百斷面方；填改良土2658.26百斷面方。路基附屬土方102725立方米；干砌石57345立方米；漿砌石96807圬工方；混凝土24584圬工方；立體植被網(wǎng)50176平方米；土工布81822平方米；復合土工膜190237平方米；土工格柵282262平方米；拋填片石135640立方米；填中粗砂212578立方米；粉噴樁（φ40cm）784051米；插塑料排水板715657米；碎石樁（φ60cm）99130米；A級填料9996立方米；擠密樁344361米；夯填改良土14075立方米；夯填碎石19746立方米；預壓土方71618立方米；擋土墻片時混凝土41135圬工方；樁板墻2788圬工方。橋涵：三陂港特大橋1座，557.9延長米；新建大橋4座，1061.34延長米；一般雙線大橋3座，918.36延長米；新建中橋4座，358.35延長米，其中一般單線中橋1座，58.61延長米，一般雙線中橋3座，299.74延長米；框架橋13座，3036頂面平方米；涵洞206座，2979.89橫延米，其中新建105座，2027.05橫延米，改建101座952.84橫延米。軌道：正線鋪舊軌7.153鋪軌公里；鋪粒料道床面碴20655立方米；拆除線路4.088公里；清篩道碴11038立方米；補充道碴11713立方米。站線鋪舊軌10.344鋪軌公里；鋪新岔46組；鋪舊岔32組；鋪面碴27107立方米；鋪底碴8355立方米；拆除線路5.652公里；拆除道岔38組。其他運營生產(chǎn)設備及建筑物：站臺墻2370米；站臺面12710平方米；堆積場地面3240平方米；地道69.96米；雨棚17010平方米；混凝土路面1975平方米；排水溝14960米。公路橋7座，19808.8頂面平方米；人行天橋4座，875頂面平方米。1.2.4.主要設計技術標準鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：4%，超限坡地段維持現(xiàn)狀不變；速度目標值：采用200km/h；最小曲線半徑：區(qū)間一般3500m，困難2800m；牽引種類：電力；機車類型：客車SS9型，貨車SS3型；到發(fā)現(xiàn)有效長1050m；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車條件。2.采用的施工技術規(guī)范、規(guī)程和標準鐵路橋涵施工規(guī)范（TBJ10203-2002)鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB1021-2001）鐵路軌道施工及驗收規(guī)范（TB10302-96）鐵路給水排水施工規(guī)范（TB10209-2002）新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-96）粉體噴攪法加固軟弱土層技術規(guī)范（TB10113-96）鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范（TB10118-99）粉體噴攪法加固軟弱土層技術規(guī)范（TB10113-96）鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范（TB10118-99）公路路基施工技術規(guī)范(附條文說明)（JTJ033-95）公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）鐵路工程土工試驗方法（TBJ102-96）鐵路技術管理規(guī)程鐵路工程材料試驗方法標準匯編鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102-2004）鐵路工程結構混凝土強度檢測規(guī)程（TB10426-2004）鐵路工程巖石試驗規(guī)程（TB10115-98）鐵路組合鋼模板技術規(guī)則（TBJ211-86）既有鐵路測量技術規(guī)則（TBJ105-88）鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程（TB10218-99）填土密度濕度核子儀測試規(guī)程（TB/T10217-96）鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10414-2003）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10415-2003）鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10413-2003）鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10423-2003）鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2003）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設[2004]8號）鐵路混凝土強度檢驗評定標準（TB10425-94）鐵路工程建設項目環(huán)境影響評價技術標準（TB10502-93）《鐵道部優(yōu)質(zhì)工程評選辦法》鐵建設[1999]50號公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ071-98）鐵路工程巖土分類標準（TB10077-2001）鐵路工程施工安全技術規(guī)程（TB10401.1-2003）鐵路工程施工安全技術規(guī)程（TB10401.2-2003）中華人民共和國安全生產(chǎn)法建設工程安全生產(chǎn)管理條例鄭州鐵路局貫徹鐵道部<鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定>實施辦法（鄭鐵辦[2004]99號）鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定（鐵辦[2004]29號）新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設[2003]76號）新建鐵路路基工程設計、施工質(zhì)量補充規(guī)定（建技[2003]97號）公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-95）工程建設標準強制性條文（鐵道工程部分）工程建設標準強制性條文（公路工程部分）3.施工組織總體方案3.1.施工組織指導思想為高質(zhì)量、高速度、高水平建好此項工程，我單位將貫徹以人為本、科學管理的指導思想。本工程為增建第二線，設計有車站改造、橋涵改造、并行路段和雙繞、單繞路段，與既有線正常運營相互干擾，施工需要運輸管理部門及運營設備管理單位的密切配合。制定施工方案時，以對既有線行車干擾最小為原則，以確保既有線行車安全為前提，科學、合理、有序地組織本標段工程施工。在施工安排上，以機械化施工作業(yè)為主，合理配備施工機械設備，減輕作業(yè)人員勞動強度、提高工效，實現(xiàn)快速施工，同時注重勞動保護和醫(yī)療保障工作，保證施工人員的身體健康。在總體布置時，重視自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的保護及水土保持，貫徹“預防為主，保護優(yōu)先”的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、節(jié)約用地、盡量減少對環(huán)境的影響。在施工過程中，嚴格遵照各專業(yè)施工規(guī)范，實施標準化作業(yè)，制定合理可行的技術措施，推廣采用新技術、新工藝、新機具、新材料，提高工程質(zhì)量。在施工進度安排上，運用網(wǎng)絡計劃技術統(tǒng)籌安排施工進度計劃，科學安排冬雨季施工，合理選擇施工時間，全面規(guī)劃，保證重點，充分利用有效作業(yè)時間，優(yōu)先安排線下控制工程的施工進度，確保工期。3.2.工程特點、重點難點3.2.1.工程特點設計時速高：本工程設計速度目標值為200km/h，必須嚴格按照設計文件要求進行路基的地基處理、路基填料的改良、碾壓和路基過渡段的施工控制。施工干擾大：本標段與既有線并行增建第二線、既有車站的改造等均受運輸行車等因素制約，具有不同程度的施工、運營干擾。協(xié)調(diào)配合多：路基、橋涵改建施工、站場改造、區(qū)間曲線改造轉(zhuǎn)線施工等與鐵路局各運輸單位協(xié)調(diào)配合多。3.2.2工程重點三坡港特大橋、控制工期的插塑板加等載預壓以及重力式擋墻加預加固樁防護地段路基、過渡段、路基基床底層改良土施工、基床表層級配碎石施工是本工程的重點；既有橋涵接長、頂進、改建、站場軌道改建等工程是施工的安全重點。3.3.各專業(yè)工程施工區(qū)段劃分及施工隊伍部署3.3.1.各專業(yè)工程施工區(qū)段劃分根據(jù)本標段取土場的分布情況、各取土場取土量、軟土地基的分布路基移挖作填土方數(shù)量及填挖等情況，結合各專業(yè)隊的技術裝備、施工能力及施工總工期，本著各施工區(qū)段的工程任務平衡飽滿，均衡生產(chǎn)的原則，路基土石方及附屬工程劃分5個施工區(qū)段。橋梁工程劃分4個施工區(qū)段，站場軌道工程劃分1個作業(yè)區(qū)段，站場建筑設備及建筑物劃分3個施工區(qū)段。3.3.2.施工隊伍部署根據(jù)以上各專業(yè)工程劃分情況，每個作業(yè)區(qū)段安排一個相應的專業(yè)施工隊負責施工，計23個專業(yè)施工隊。另外7個拌合站各安排一個各專業(yè)工程施工區(qū)段劃分及施工隊伍部署表分項工程名稱施工單位施工區(qū)段工作內(nèi)容路基工程路基土石方一隊K85+800～～K97+0000本區(qū)段路基土石方方施工路基土石方二隊K97+000～～K110++600本區(qū)段路基土石方方施工路基土石方三隊K110+6000～K121++340本區(qū)段路基土石方方施工路基土石方四隊K121+3400～K132++380本區(qū)段路基土石方方施工路基土石方五隊K132+3800～K143++500本區(qū)段路基土石方方施工路基附屬土建一隊K85+800～～K97+0000本區(qū)段路基附屬工工程施工土建二隊K97+000～～K110++600本區(qū)段路基附屬工工程施工土建三隊K110+6000～K121++340本區(qū)段路基附屬工工程施工土建四隊K121+3400～K132++380本區(qū)段路基附屬工工程施工土建五隊K132+3800～K143++500本區(qū)段路基附屬工工程施工橋梁工程橋梁一隊K85+800～～K105++100好石河大橋、軍港港中橋及本區(qū)區(qū)段公路橋施施工橋梁二隊K105+0000～K120++000安陸1號大橋、羅家灣11號中橋、羅羅家灣2號中橋及本本區(qū)段公路橋橋施工橋梁三隊三坡港特大橋橋梁四隊K120+0000～K143++500紫石大橋、洑水大大橋、白竹港港中橋及本區(qū)區(qū)段公路橋施施工涵洞工程涵洞一隊K85+800～～K97+0000本區(qū)段涵洞工程施施工涵洞二隊K97+000～～K110++600本區(qū)段涵洞工程施施工涵洞三隊K110+6000～K121++340本區(qū)段涵洞工程施施工涵洞四隊K121+3400～K132++380本區(qū)段涵洞工程施施工涵洞五隊K132+3800～K143++500本區(qū)段涵洞工程施施工站場軌道工程線路隊云夢站、安陸站、平林站車站上碴及軌道工工程站場建筑設備及建筑物物綜合一隊云夢站站場建筑設備及建建筑物工程施施工綜合二隊安陸站站場建筑設備及建建筑物工程施施工綜合三隊平林站站場建筑設備及建建筑物工程施施工作業(yè)隊。具體詳見“各專業(yè)工程施工區(qū)段劃分及施工隊伍部署表”。3.4.施工方案3.4.1.路基工程本標段路堤填料要求如下：基床表層為級配碎石；基床底層為場拌改良土；基床底層以下為路拌改良土、砂巖類軟巖。根據(jù)路基填挖工程數(shù)量、不良地質(zhì)分布情況及取棄土場分布情況，合理進行土石方調(diào)配和施工區(qū)段劃分，盡量避免跨線作業(yè)，減少與行車發(fā)生干擾。路基工程劃分5個施工區(qū)段，安排5個路基專業(yè)施工隊負責施工，路基附屬工程安排5個土建隊負責施工。施工準備基本完成后開工，尤其是軟土路基插塑板等載預壓固結地段優(yōu)先開工，所有路基工程在鋪軌前完工。路基填筑壓實按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。施工前根據(jù)設計配合比現(xiàn)場取樣做室內(nèi)試驗，確定改良土的最大干密度和最優(yōu)含水量，并按設計要求做壓實度試驗，不滿足要求時調(diào)整配合比。路堤開工前，根據(jù)該工點采用的填料種類和壓實機械，選擇一定長度的路堤做填筑壓實試驗段，確定合理的鋪填厚度、壓實遍數(shù)和填筑工藝等工藝參數(shù)，并上報監(jiān)理單位確認，在大面積施工時，必須嚴格按照試驗段的各項確定工藝參數(shù)進行，不得隨意更改。沿線設置改良土拌合站（場拌）4處，在兩處土石方數(shù)量集中且移挖作填地段各設置1處改良土拌合站（路拌）。基床表層級配砂礫石采用集中拌合，設1處級配砂礫石拌合站。土石方集中且移挖作填地段，采用推土機、鏟運機和挖掘機配合自卸汽車施工，路拌改良土后壓路機碾壓；對于土石方數(shù)量集中且從取土場取土地段，采用推土機、鏟運機和挖掘機施工，場拌改良土后用汽車運至工地，壓路機碾壓?；脖韺蛹壟渌槭捎眉邪韬?，按要求的級配拌合好后，汽車運至工地，用推土機粗平，用平地機終平，然后采用振動壓路機根據(jù)路床表層試驗段確定的碾壓參數(shù)進行碾壓。軟土采用插塑板加等載預壓固結處理地段，從基床底層表面以上開始填土預壓，預壓高度1.4m，預壓期半年，預壓期滿后挖除預壓土，再按要求進行基床部分填筑。插塑板按照設計的板距和板長，采用自制履帶式插板機進行打設。擠密樁采用人工挖孔，機械夯實。路橋過渡段選用級配砂礫石填筑，臺后2m米范圍以外采用大型壓實設備分層碾壓密實，橋臺后大型壓實設備無法達到區(qū)域和臺后2m米范圍以內(nèi)，采用多功能振動振蕩建筑夯夯實。粉噴樁采用型號PH-SA單軸式粉噴樁機，攪拌機攪拌頭配多層攪拌葉片。開工前認真做好工藝試驗，確定成樁的技術參數(shù)。嚴格控制粉噴樁的樁位偏差，控制在設計范圍以內(nèi)。3.4.2.橋涵工程3.4.2.1.三陂港特大橋3.4.2.1.1工程概況該橋中心里程為DK126+690，橋式布置為(32+24+3-32)m后張梁+（36+64+36）m連續(xù)梁+（7-32+24）m后張梁，雙線橋，全長557.9m,平均墩高8m。本橋跨越新316國道及一條既有河流。采用采用鋼筋砼圓端形實心墩，雙線T形橋臺，鉆孔樁基礎，樁徑為1.0m和1.25m兩種。主要工程量：鉆孔樁4122.5m，墩臺鋼筋砼3964.4圬工方，現(xiàn)澆預應力鋼筋砼連續(xù)梁2113.9圬工方。3.4.2.1.2.施工場地布置具體布置見“三陂港特大橋施工平面布置圖”。3.4.2.1.3.施工隊伍安排考慮本標段工程特點及總體工期安排，計劃安排1個橋梁專業(yè)隊負責本橋施工。將工程分解為下部結構Ⅰ、下部結構Ⅱ及上部結構三個施工單元，隊伍相應分成三個施工小組。下部結構Ⅰ組負責6#、8#、5#、4#、3#、2#、1#墩及0#、16#臺樁基礎、墩臺施工；下部結構Ⅱ組負責7#、15#、14#、13#、12#、11#、10#、9#墩樁基礎、橋墩施工；上部結構組負責三跨連續(xù)梁梁部及橋面系施工?！叭楦厶卮髽蚴┕て矫娌贾脠D“詳見附表。3.4.2.1.4.進度安排具體施工工期安排詳見“三陂港特大橋施工進度網(wǎng)絡計劃圖”及“三陂港特大橋施工進度計劃橫道圖”。3.4.2.1.5.施工機械配置根據(jù)施工現(xiàn)場條件、設備生產(chǎn)能力、設備生產(chǎn)能力保證系數(shù)，確定三陂港特大橋主要施工機械設備配套為：土方施工機械：1臺1m3挖掘機，3臺15t自卸汽車；鉆孔樁設備：沖擊反循環(huán)鉆機6臺，沖擊鉆機2臺;砼設備：1臺50m3/h和1臺35m3/h有自動計量裝置的砼拌合站。砼輸送車：3臺6m3砼攪拌運輸車;砼輸送泵：2臺60m3/h砼輸送泵；垂直起重設備：2臺塔式起重機，2臺單籠附著式工業(yè)電梯；模板：4套圓端形墩身模板，1套雙線T型橋臺模板；掛籃：4套自錨式式菱形掛籃；；施工電源：施工常常用電源10KV，變壓器用500KVVA1臺、315KVVA1臺，考慮供供電不正常因因素，備用2臺250KW、2臺75KW內(nèi)燃發(fā)電機機。其他機械設備見“投入本工程程的主要機械械設備和儀器器表”。3.4.2.1..6.施工方案總體施工順序為：：施工放樣→樁基礎礎→墩臺→連續(xù)梁懸澆→橋面鋪裝“三陂港特大橋施工工進度網(wǎng)絡計計劃圖”及“三陂港特大大橋施工進度度計劃橫道圖圖”詳見附表。鉆孔樁采用沖擊反反循環(huán)鉆機成成孔，導管法法灌筑水下砼砼。水中鉆孔孔樁平臺采取取圍堰筑島方方案。相鄰的兩個橋墩設設一座泥漿池池，施工中的的泥漿進入泥泥漿池循環(huán)使使用。在泥漿漿池周圍設置置防護圍欄，確確保人蓄安全全。承臺采用國標組合合鋼模板，建建筑鋼管腳手手架支撐，用用常規(guī)方法灌灌筑砼。墩身為圓端形實心心墩，平均墩墩高8m，采用4套定型鋼模模，一模到頂頂,一次澆注。橋橋臺為雙線T型臺，采用用鋼框覆膜竹竹膠板模板，碗碗扣腳手架支支撐，用常規(guī)規(guī)方法澆筑砼砼。主跨36m＋64m＋＋36m連續(xù)梁采用4套菱形掛籃籃懸臂灌注施施工，采取先先中跨合攏，再再邊跨合攏施施工順序，見見“連續(xù)梁施工工順序及各階階段施工簡圖圖”。0號梁段及邊邊跨直線段在在由M型萬能桿件件組拼成的三三角形托架上上現(xiàn)澆施工；；1號～8號梁段用菱菱形掛籃分段段懸臂灌注；；合攏段采用用體外剛性支支撐和張拉臨臨時合攏束鎖鎖定方案，利利用掛籃模板板，采用微膨膨脹砼灌注。施施工過程中采采用現(xiàn)場觀測測和計算機輔輔助計算的方方法控制懸灌灌梁的線形。在6#墩附近配置一套有有自動計量裝裝置的砼拌合合站制備砼，用用砼攪拌運輸輸車運至墩旁旁，通過高壓壓砼輸送泵直直接泵送入模模。6#、7#墩旁各設1臺塔式式起重機，用用于橋墩及連連續(xù)梁施工時時材料、機具具垂直及水平平運輸。6#、7#墩旁還要各各設置一臺單單籠工業(yè)電梯梯，用于人員員、小型機具具垂直運送。其余橋墩在井字架架外安裝電動動葫蘆，實現(xiàn)現(xiàn)材料、機具具的垂直運輸輸。人員利用用支架上下。3.4.2.2..一般橋梁及及涵洞工程新建大橋10611.34延長米/4座，中橋358.335延長米/4座，框架橋3036..02頂面平方米/13座，涵洞2027..08橫延米/105座；改建涵涵洞952.884橫延米/101座；新建公公路橋189088.8頂面平方米/9座，人行天天橋875平方米/4座。一般橋橋梁情況見“施工1標一般橋梁梁工程一覽表表”。3.4.2.2..1.進度安排本標段橋涵工程具具體施工工期期安排詳見“武漢至安康康鐵路增建第第二線工程1標段施工進進度計劃網(wǎng)絡絡圖”及“武漢至安康康鐵路增建第第二線工程1標段施工進進度計劃橫道道圖”。3.4.2.2..2.施工隊伍安安排一般橋涵工程計劃劃安排由4個涵洞施工工隊和4個橋梁施工工隊負責施工工，其任務劃劃分情況詳見見“各專業(yè)工程程施工區(qū)段劃劃分及施工隊隊伍部署表”。3.4.2.2..3.施工場地布布置橋梁施工場地平面面布置考慮其其合理性與經(jīng)經(jīng)濟性原則。各橋涵工點設置臨臨時蓄水池，抽抽取河水或水水車送水；施施工前期采用用自發(fā)電；在在大橋等主要要工點各設500KVVA變壓器一臺臺，與地方電電網(wǎng)T接，供大橋橋施工及拌合合站、預制場場用電，中橋橋及涵洞施工工用電采取自自發(fā)電；在好好石河大橋、安安陸1號大橋、伏伏水大橋、紫紫石大橋工地地分別設拌合合站一座；在在云夢立交橋橋、儒學路立立交橋、三陂陂港公跨鐵立立交橋附近設設置橋梁預制制場，同時負負責鄰近區(qū)段段的涵蓋板等等小型砼構件件生產(chǎn)。具體情況見“武漢漢至安康鐵路路增建第二線線工程1標段施工總總平面布置圖圖”。3.4.2.2..4.施工方案本標段橋涵工程結結構形式比較較簡單，施工工難度不大，采采用常規(guī)方法法施工。砼由拌合站集中拌拌制，由砼運運輸車運送，砼砼輸送泵泵送送入模；砂漿漿采用機械拌拌和。鉆孔樁采用沖擊反反循環(huán)鉆機成成孔，鋼筋籠籠現(xiàn)場加工，分分節(jié)吊裝，導導管法灌筑水水下砼成樁。水水中鉆孔樁采采用圍堰筑島島或搭設鉆孔孔平臺施工。巖巖溶發(fā)育地區(qū)區(qū)樁基礎施工工前，使用工工程鉆機逐樁樁補鉆探巖，并并針對不同地地質(zhì)條件進行行預處理。對對于臨近公路路和既有鐵路路的鉆孔樁采采用下深護筒筒配以在既有有線路和鉆孔孔樁之間插打打鋼板樁的方方法，以防止止施工時行車車振動而造成成坍孔。沉井基礎于墩位處處就地筑島，現(xiàn)現(xiàn)場預制沉井井，并根據(jù)土土質(zhì)情況采取取相應的下沉沉方法。明挖基礎采用挖掘掘機開挖并配配合人工修坡坡清底，對于于挖掘機開挖挖不動的巖層層輔以風鎬清清除或風動鑿鑿巖機鉆眼放放松動小炮。橋墩采用廠制定型型鋼模，采用用一模到頂?shù)牡姆椒仓斩丈眄?，墩外外搭設井字架架。橋臺采用用鋼框覆膜竹竹膠板模板，其其余構造物的的模板采用國國標組合鋼模模，碗扣式腳腳手架支撐。涵洞砌體采用擠漿漿法砌筑。涵洞蓋板、公路立立交橋空心板板梁及T梁在預制場場集中預制，汽汽車吊架設安安裝。本工程程共設三處制制梁場。涵洞接長、立交頂頂進涵施工前前采用“3-7”扣吊軌梁對對既有線路進進施工1標一般橋梁工程一一覽表中心里程橋名孔跨式樣全長K097+7588.59好石河大橋8-16m后張梁梁，單、曲142.98mDK115+2449.81安陸1號大橋14-32m后張張梁，雙、直直469.64mDK121+4000.66伏水大橋6-16m先張梁梁，雙、曲108.92mDK130+3332.13紫石大橋10-32m后張張梁，雙、曲曲339.80mK90+271..605軍港中橋2-24m后張梁梁，單、直58.61mDK116+3336.40羅家灣1號中橋3-32m后張梁梁，雙、直108.00mDK117+0669.43羅家灣1號中橋3-32m后張梁梁，雙、曲108.00mDK142+6446.32白竹港中橋3-24m后張梁梁，雙、曲83.74mDK109+8225.15南七里橋小橋1-(5+9=55)m框架橋199.28m22DK115+9669.6糧肌路小橋(5+9=5)mm框架橋292.34m22DK116+4008.13糧肌北路小橋1-9m框架橋103.79m22DK117+3555.00十里南路小橋1-(5+9=55)m框架橋199.28m22DK118+5223.00府河路小橋1-(5+9=55)m框架橋186.56m22DK126+4000.61文橋村小橋1-12.0m框框架橋187.52m22K86+125..87云夢小橋1-8.0m框架架橋98.58m2K86+125..87(專用線)云夢牽出線小橋1-12.0m框框架橋69m2K87+153..40云夢站立交橋（2.5+7.5++2.5）m框架橋351.64m22K86+040..00云夢南環(huán)路立交橋橋1-12.0m頂頂進框架橋402m2K88+042..00云夢北環(huán)路立交橋橋（6+9+6）m頂頂進框架橋316.48m22K113+4322.66新大街小橋左線(2.5頂+2--6.0+22.5頂)m框架橋；右右線(2.5++2-6.00+2.5))m接長框架橋橋99m2非頂進258.16m22頂進K133+5088.84平林小橋1-16.0m頂頂進框架橋272.32m22K104+6555.00倒店公跨鐵1-13m+1--16m+11-13m空心板梁411.7m2K112+0433.33安陸公跨鐵1-16m+1--20m+11-16m空心板梁992.0m2DK123+8665DK123+8665公跨鐵3-16m空心板板梁411.7m2K127+3622K127+3622公跨鐵1-13m+1--16m+11-13m空心板梁314.9m2K128+6055K128+6055公跨鐵1-13m+1--16m+11-13m空心板梁314.9m2DK129+4111.5三陂港公跨鐵立交交橋（35+40+355）mT梁1741.5m22K137+7800.00平林公跨鐵1-16m+1--20m+11-16m空心板梁930.0m2DK89+9866.67云夢立交橋30-20m空心心板梁8192m2DK113+9445.75儒學路立交橋20-20m空心心板梁5600m2DK127+6778DK127+6778人行天橋（13+16+133）m175m2DK128+0330DK128+0330人行天橋（13+16+133）m175m2DK128+9225DK128+9225人行天橋（13+16+133）m175m2DK129+5775DK129+5775人行天橋（13+16+133）m175m2K131+8500平林1號人行天橋（13+16+133）m175m2行加固，并提前做做好列車限速速等安全措施施，向主管鐵鐵路分局提出出慢行申請并并經(jīng)批準后施施工。接長涵洞基礎開挖挖時，為保持持既有路基的的穩(wěn)定，采取取插打鋼軌樁樁、木樁、鋼鋼板樁等方法法防護。3.4.3.軌道道工程站場軌道工程施工工順序為平林林站→安陸站→云夢站。站場軌道改造與相相關電務工程程緊密配合，協(xié)協(xié)調(diào)施工，對對工程量、股股道道岔變動動多的改建站站場采取分片片分步進行封封鎖施工，封封鎖、開通范范圍與電務部部門密切配合合，確保按時時開通。對于于與既有線有有干擾部分道道岔實行預鋪鋪，有條件提提前插入的道道岔在封鎖前前3-5天內(nèi)提前插插入。提前插插入道岔必須須與電務密切切配合，確保保道岔插入后后既有電務條條件按時接通通，以保證線線路的正常使使用，確保按按期轉(zhuǎn)線。待信號設備等完成成并調(diào)試后，進進行封鎖轉(zhuǎn)線線，及時進行行沉落整修。無無干擾的線路路和道岔實行行正位鋪設。道岔及站場軌道采采用人工鋪設設。站場鋪碴碴采用汽車直直接運至路基基，一次上足足，用推土機機配以人工平平碴，壓路機機碾壓密實。3.4.3.1..安陸站改造造3.4.3.1..1.工程概況本站既有正線1條條，到發(fā)線5條。改造主主要包括新建建正線1條，新建到到發(fā)線3條，股道延延長及到發(fā)線線拆除等工作作內(nèi)容。改造造施工的主要要工程數(shù)量為為新鋪道岔33組，拆除道道岔21組，新鋪線線路5.5788Km，拆鋪線路1.0355Km，新鋪道碴17147立方米，利利用道碴429立方米。3.4.3.1..2.施工方案站場軌道工程在站站場土石方工工程和橋涵工工程完成后進進行，根據(jù)本本站工程情況況改造施工具具體步驟安排排如下。第一步：鋪底碴及及部分面碴鋪軌前按設計標準準鋪設道碴，道道碴鋪設厚度度應比枕底設設計標高低3～5cm，壓實后鋪鋪軌。道碴用用料按設計標標準選用。第二步：正位鋪道道岔及軌道道岔正位鋪設：全站可以正位鋪設設的道岔計16組，編號分分別是1#、5#、11#、13#、15#、31#、25#、29#、網(wǎng)-9和8#、10#、14#、18#、22#、24#330#。正位鋪軌：Ⅰ道鋪軌4#道岔至至DK1155+300。Ⅱ道鋪軌自K1122+800岔尾向終點點方向鋪至DK1155+300止。新3道鋪軌自26#道道岔至K114++475。4道鋪軌自網(wǎng)-9道道岔至14#道岔。新6道鋪軌自K1144+280至22#道岔。新8道鋪軌自25#道道岔至K113++660；K114++020至18#道岔。10道鋪軌自29#道道岔至24#道岔。沙專線鋪軌自199#道岔至與既既有沙專線交交叉處。安1線鋪軌自31道岔岔至終點。安2線自30#道岔至安22線終點。新鋪線路與既有線線交叉處，鋪鋪軌時在交叉叉處斷開，待待封鎖施工時時連通。線路路、道岔鋪設設后進行補鋪鋪道碴，達到設計計標準，為開開通創(chuàng)造條件件（有條件的的應機車壓道道以提高線路路質(zhì)量）。第三步：預鋪道岔岔全站需預鋪道岔計計17組，其編號號分別是3#、7#、9#、17#、19、21#、23#、27#、糧專1和2#、4#、6#、12#、16#、20#、26#、28#。預鋪道岔岔鋪設后各部部尺寸必須達達到標準，為為電務安裝設設備創(chuàng)造條件件。第四步：提前插入入道岔為縮短停電施工封封鎖時間，減減少對運輸?shù)牡母蓴_，對有有條件提前插插入的道岔，在在停電施工封封鎖前3～5天內(nèi)利用列列車運行天窗窗時間請求施施工封鎖，將將預鋪的道岔岔提前插入正正位。本站糧糧專1、19#、21#、23#、12#、20#道岔可以提提前插入，道道岔插入后直直股開通定死死加鎖，并安安排專職人員員檢查維修確確保行車安全全。提前插入入道岔的施工工封鎖方案應應納入分局月月份施工方案案中。第五步：提前拆除除道岔原（21#）、（144#）既有道岔岔安排提前拆拆除。（21#）道岔位于于沙專線上，拆拆除后將岔位位線路連通，沙沙專線正常使使用。（14#）位于既有有（1）道，通往往貨物線。貨貨物線新建線線路與既有貨貨物線連接后后，拆除既有有（14#）道岔，該該道岔拆除后后，由既有（1）道進入貨貨物線利用（12#）道岔。拆拆除道岔利用用列車運行天天窗時間請求求封鎖有關線線路進行施工工。第六步：停電施工工封鎖在本站停電前可施施工的工程（含含電務工程）全全部完成，具具備開通條件件時，請求停停電施工封鎖鎖開通線路，建建設單位批準準后，提前一一個月向主管管分局運輸部部門提報停電電施工封鎖方方案，經(jīng)分局局批準，納入入分局月份施施工方案后，按按分局規(guī)定時時間組織施工工。根據(jù)本站工程的實實際情況，采采取一次封鎖鎖大同端既有有咽喉區(qū)（1、2、3、4、5、6道全部封鎖鎖）。按設計計接通全部線線路的停電施施工封鎖方案案。拆除道岔：全站需需在停電施工工封鎖時間內(nèi)內(nèi)拆除的道岔岔計19組，全部在在原大同端咽咽喉區(qū)，其編編號分別是（1#）、（3#）、（5#）、（7#）、（9#）、（11#）、（13#）、（15#）、（17#）、（19#）和（2#）、（4#）、（6#）、（8）、（10#）、（12#）、（16#）、（18#）、（糧專3）。以上道道岔拆除后，扒扒平道床，為為撥移新道岔岔及按設計連連通線路創(chuàng)造造條件。撥移道岔：全站需需在停電施工工封鎖時間內(nèi)內(nèi)撥移就位的的道岔計11組，編號分分別是3#、7#、9#、17#、27#和2#、4#、6#、16#、26#、28#。道岔就位位后，即進行行道岔前后及及道岔間線路路的連接，補補鋪道碴，為為開通創(chuàng)造條條件。線路、道道岔連通、鋪鋪碴完成，達達到通車條件件時開通線路路。第七步：沉落整修修線路開通后，設專專人巡視檢查查，對新開通通的線路、道道岔及時進行行沉落整修，逐步提高線線路質(zhì)量，確確保行車安全全，整修至設設計標準及時時驗收移交。3.4.3.2..平林站改造造施工方案3.4.3.2..1.工程概況本站既有正線1條條，到發(fā)線2條。本次改改造工程包括括新建正線1條，新建到到發(fā)線2條，股道延延長等工作內(nèi)內(nèi)容。改造施施工的主要工工程量為新鋪鋪道岔16組，拆除道道岔4組，新鋪線線路2.7111Km，拆除線路0.2666Km，新鋪道碴7302立方米。3.4.3.2..2.施工方案站場軌道工程在站站場路基土石石方和橋涵工工程完成后進進行，具體改改造施工步驟驟如下。第一步：鋪底碴及及部分面碴鋪軌前按設計標準準鋪設道碴，道道碴鋪設厚度度應比枕底設設計標高低3～5cm，壓實后鋪鋪軌。道碴用用料按設計標標準選用。第二步：正位鋪道道岔及軌道道岔正位鋪設：全全站可以正位位鋪設的道岔岔計10組，編號分分別是3#、5#、9#、11#、15#和4#、6#、10#、12#、16#。正位鋪軌：新Ⅰ道道鋪軌K133++540至K134++100，K135++000至K135++500；新3道鋪軌自9#道岔至10#道岔；新5道鋪軌自11#道岔至16#道岔；安1線鋪軌自K133++841.335至K134++110；安2線鋪軌自12#岔至K135++168.227。道岔間鋪軌：各道道岔間鋪軌在在道岔鋪設后后即可進行鋪鋪軌。線路及道岔鋪設后后進行補鋪道道碴，達到設計計標準，為開開通創(chuàng)造條件件（有條件的的應機車壓道道以提高線路路質(zhì)量）。第三步：預鋪道岔岔全站需預鋪道岔計計6組，其編號號分別是1#、7#、13#和2#、8#、14#。預鋪道岔岔鋪設后各部部尺寸必須達達到標準，為為電務安裝設設備創(chuàng)造條件件。第四步：（3）道道改造根據(jù)設計（3）道道改造為新Ⅰ道（正線），該該股道改造施施工在全站停停電施工封鎖鎖前15天進行，在7天內(nèi)完成。首首先制定完善善的施工組織織設計，報建建設單位，批批準后，提前前1個月向主管管分局提報施施工封鎖（3）道的方案案。經(jīng)分局批批準，納入分分局月份施工工方案后，按按分局規(guī)定時時間組織施工工。改造施工主要包括括拆除既有線線路、清除既既有道床、按按正線標準鋪鋪設線路等工工作內(nèi)容。線線路鋪設完成成后，與（1#）、（4#）道岔連通通，保證正常常運營。第五步：提前插入入道岔為縮短停電施工封封鎖時間，減減少對運輸?shù)牡母蓴_，對有有條件提前插插入的道岔，在在停電施工封封鎖前3～5天內(nèi)利用列列車運行天窗窗時間請求施施工封鎖，將將預鋪的況查查提前插入正正位。本站糧糧專1#、7#和2#、8#道岔可以提提前插入，道道岔插入后直直股開通定死死加鎖，并安安排專職人員員檢查維修確確保行車安全全。提前插入入道岔的施工工封鎖方案應應納入分局月月份施工方案案中。第六步：停電施工工封鎖在本站停電前可施施工的工程（含含電務工程）全全部完成，具具備開通條件件時，請求停停電施工封鎖鎖開通線路，建建設單位批準準后，提前一一個月向主管管分局運輸部部門提報停電電施工封鎖方方案，經(jīng)分局局批準，納入入分局月份施施工方案后，按按分局規(guī)定時時間組織施工工。根據(jù)本站工程的實實際情況，采采取一次封鎖鎖兩端既有咽咽喉區(qū)（1、Ⅱ、3道全部封鎖鎖）。按設計計接通全部線線路的停電施施工封鎖方案案。拆除道岔：全站需需在停電施工工封鎖時間內(nèi)內(nèi)拆除的道岔岔計4組，全部其其編號分別是是（1#）、（3#）、（2#）、（4#）以上道岔岔拆除后，扒扒平道床，為為撥移新道岔岔及按設計連連通線路創(chuàng)造造條件。撥移道岔：全站需需在停電施工工封鎖時間內(nèi)內(nèi)撥移就位的的道岔計2組，編號分分別是13#、14#。道岔就位位后，即進行行道岔前后及及道岔間線路路的連接，補補鋪道碴，為為開通創(chuàng)造條條件。線路、道道岔連通、鋪鋪碴完成，達達到通車條件件時開通線路路。站場開通通后進行既有有正線廢棄部部分的拆除。第七步：沉落整修修線路開通后，設專專人巡視檢查查，對新開通通的線路、道道岔及時進行行沉落整修，逐步提高線線路質(zhì)量，確確保行車安全全，整修至設設計標準及時時驗收移交。3.4.3.3..云夢站改造造方案3.4.3.3..1.工程概況本站既有正線1條條，既有到發(fā)發(fā)線3條。改造施施工包括新鋪鋪到發(fā)線2條，新鋪正正線1條，股道延延長等工作內(nèi)內(nèi)容。改造主主要工程數(shù)量量有新鋪道岔岔27組，拆除道道岔13組，新鋪線線路1.7644Km，拆除線路1.5655Km，新鋪道碴10042立方米。3.4.3.3..2.改造方案站場軌道工程在站站場路基土石石方和橋涵工工程完成后進進行，具體改改造施工步驟驟如下。第一步：鋪底碴及及部分面碴鋪軌前按設計標準準鋪道碴，道道碴鋪設厚度度應比枕底設設計標高低3～5cm，壓實后鋪鋪軌。道碴用用料按設計標標準選用。第二步：正位鋪道道岔及軌道道岔正位鋪設：全全站可以正位位鋪設的道岔岔計14組，編號分分別是1#、3#、7#、9#、11#、13#、15#、17#和6#、12#、18#、20#、22#、24#。正位鋪軌：新Ⅰ道道鋪軌K85+8800至K86+6600；鋪軌K87+8850至K88+2200；新3道鋪軌自K85+8800至20#道岔；新5道鋪軌自13#道岔至22#道岔；新〔7〕道鋪軌自15#道岔至24#道岔；安1線鋪軌20道岔至K87+7748.888。線路及道岔鋪設后后進行補鋪道道碴，達到設計計標準，為開開通創(chuàng)造條件件（有條件的的應機車壓道道以提高線路路質(zhì)量）。第三步：（3）道道改造根據(jù)設計（3）道道改造為新Ⅰ道（正線），本本線改造施工工在站封鎖前前15天進行，申申請封鎖（3）道，拆除除（3）道，扒除除道碴，按正正線標準鋪設設線路。線路路鋪設完成后后，與（1#）道岔和（10#）道岔連通通，保證正常常運營。第四步：預鋪道岔岔全站需預鋪道岔計計12組，其編號號分別是5#、19#、21#、23#、專1和2#、4#、8#、10#、14#、16#、26#。預鋪道岔岔鋪設后各部部尺寸必須達達到標準，為為電務安裝設設備創(chuàng)造條件件。第五步：提前插入入道岔為縮短停電施工封封鎖時間，減減少對運輸?shù)牡母蓴_，對有有條件提前插插入的道岔，在在停電施工封封鎖前3～5天內(nèi)利用列列車運行天窗窗時間請求施施工封鎖，將將預鋪的況查查提前插入正正位。本站糧糧專5#、19#、23#、專1和2#、4#、8#、10#、14#、16#、26#道岔可以提提前插入，道道岔插入后直直股開通定死死加鎖，并安安排專職人員員檢查維修確確保行車安全全。提前插入入道岔的施工工封鎖方案應應納入分局月月份施工方案案中。第六步：停電施工工封鎖在本站停電前可施施工的工程（含含電務工程）全全部完成，具具備開通條件件時，請求停停電施工封鎖鎖開通線路，建建設單位批準準后，提前一一個月向主管管分局運輸部部門提報停電電施工封鎖方方案，經(jīng)分局局批準，納入入分局月份施施工方案后，按按分局規(guī)定時時間組織施工工。根據(jù)本站工程的實實際情況，采采取一次封鎖鎖兩端既有咽咽喉區(qū)（1、Ⅱ、3道全部封鎖鎖）。按設計計接通全部線線路的停電施施工封鎖方案案。拆除道岔：全站需需在停電施工工封鎖時間內(nèi)內(nèi)拆除的道岔岔計13組，全部其其編號分別是是（1#）、（3#）、（5#）、（7#）、（9#）、（11#）、（專1）和（2#）、（4#）、（6#）、（8#）、（10#）、（12#），以上道道岔拆除后，扒扒平道床，為為撥移新道岔岔及按設計連連通線路創(chuàng)造造條件。撥移道岔：全站需需在停電施工工封鎖時間內(nèi)內(nèi)撥移就位的的道岔計1組，編號為21#。道岔就位位后，即進行行道岔前后及及道岔間線路路的連接，補補鋪道碴，為為開通創(chuàng)造條條件。線路、道道岔連通、鋪鋪碴完成，達達到通車條件件時開通線路路。站場開通通后進行既有有正線廢棄部部分的拆除。第七步：沉落整修修線路開通后，設專專人巡視檢查查，對新開通通的線路、道道岔及時進行行沉落整修，逐步提高線線路質(zhì)量，確確保行車安全全，整修至設設計標準及時時驗收移交。3.4.4.站場場建筑設備站臺墻、站臺面、堆堆積場地面、天天橋、雨棚、圍圍墻、混凝土土路面等工程程在站場土石石方完工后組組織實施。地地道及排水溝溝在土石方施施工前完成。云云夢站、安陸陸站、平林站站分別安排1個綜合施工工隊負責站場場建筑設備施施工。4.施工場地平面布置置現(xiàn)場布置本著節(jié)省省用地、方便便實用、滿足足施工需要、保保護生態(tài)環(huán)境境為原則。充充分利用既有有道路和民房房，盡量少占占耕地和破壞壞既有的植被被環(huán)境。4.1.生產(chǎn)、生生活設施4.1.1.生產(chǎn)產(chǎn)設施材料庫、中心試驗驗室等采用活活動板房；水水泥庫、鋼筋筋存放加工場場地、木工棚棚采用鋼屋架架遮雨棚。砼拌合站：三坡港港特大橋設置置50m3/h和35m3/h砼拌合站各1座；好石河河大橋、安陸陸1號大橋、伏伏水大橋、紫紫石大橋、羅羅家灣1#（2#）中橋、云云夢立交橋、儒儒學路立交橋橋工地分別設設砼拌合站一一座；在云夢夢立交橋、儒儒學路立交橋橋、三陂港公公跨鐵立交橋橋附近設置橋橋梁預制場同同時負責鄰近近區(qū)段的涵蓋蓋板等小型砼砼構件生產(chǎn)，三三座梁場各設設一臺砼拌合合站。砼拌合合站配備自動動計量配料機機。改良土、級配砂礫礫石拌合站：：路基填筑設設置4座場拌改良良土拌合站、移移挖作填集中中地段設置2座路拌改良良土拌合站、基基床表層施工工設置1個級配砂礫礫石拌合站。具具體見“穩(wěn)定土及級級配碎石拌合合站一覽表”。穩(wěn)定土及級配碎石石拌合站一覽覽表序號拌合站名稱位置與線路關系1改良土拌合站1（場場拌）義堂取土場就近2改良土拌合站2（場場拌）安陸南城辦取土場場就近3改良土拌合站3（場場拌）洑水鎮(zhèn)取土場DK125+5000右側(cè)1.5kmm4改良土拌合站4（場場拌）平林鎮(zhèn)取土場K136+2000右側(cè)2.0kmm5改良土拌合站1（路路拌）移挖作填集中段GDK109+9900左側(cè)30m6改良土拌合站2（路路拌）移挖作填集中段GDK129+44007級配砂礫石拌合站站K104+5000的左側(cè)G316國道旁4.1.2.生活活房屋本標段所經(jīng)地區(qū)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密集，可可供租用的民民房較多。項目經(jīng)理部設在安安陸市，采用用租用房屋。各各施工隊根據(jù)據(jù)任務所在位位置采用租用用或自建，生生活房屋采取取租用和搭設設活動板房相相結合。各專業(yè)施工隊駐地地位置見“施工總平面面布置圖”。4.2.施工供電電、用水施工供電：本標段段地處華中電電網(wǎng)，電網(wǎng)發(fā)發(fā)達，城鄉(xiāng)均均有變（配）電電站，施工用用電采用地方方電源和自發(fā)發(fā)電相結合。橋梁、拌合站、軟軟基處理地段段等集中用電電工點設置變變壓器，就近近“T”接地方電網(wǎng)網(wǎng)。中小橋、涵涵洞等其它分分散用電工點點，地方電力力較充分距施施工現(xiàn)場較近近采用地方電電源，一些中中小橋涵用電電量不大，而而且用電量不不連續(xù)的，可可采用移動式式小發(fā)電機自自行發(fā)電。施工用水：靠近河河流的大中小小橋就近取河河水使用，巿巿區(qū)內(nèi)的或有有自來水源的的橋涵施工用用水，使用地地方自來水，并并自備水池、水水塔、水箱蓄蓄水；其它橋橋涵工點，靠靠近有自來水水水源的，使使用自來水；；無自來水源源的可抽取湖湖水、水溏或或打井抽取地地下水，設置置臨時蓄水池池，施工用水水要進行化驗驗，合格后方方可使用。4.3.汽車運輸輸便道本工程所經(jīng)地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟較發(fā)達，沿沿線公路網(wǎng)密密集，四通八八達，本標段段有316國道并行，可可作為施工材材料運輸?shù)闹髦饕傻?，滿滿足工程施工工需要。在重重點工程處，對對于施工車輛輛通行困難地地段加以改建建，對于現(xiàn)場場沒有公路通通行的地段，修修建部分運輸輸便道。本標標段新建運輸輸便道3.9公里，改擴擴建運輸便道道6公里，便道道標準為路基基面寬4.5m，泥結碎石石路面，每隔隔300m設一處會車車道。修筑便便道要保證排排水灌溉不受受影響，當便便道跨溝渠時時，要埋設混混凝土管或采采取其它措施施，保證流水水暢通。4.4.施工平面面布置圖見“武漢至安康鐵路增增建第二線工工程1標段施工總總平面布置圖圖”。5.主要施工工藝和方方法5.1.路基工程程修建時速為2000公里鐵路，路路基工程質(zhì)量量的好壞，對對工程的成敗敗起著關鍵的的作用。根據(jù)據(jù)設計資料和和現(xiàn)場勘察情情況，本標段段沿線軟土、膨膨脹土分布十十分廣泛，所所以針對這一一特點，對路路基填料的選選擇、填料的的改良、壓實實、地基的加加固、膨脹土土路塹、路堤堤的邊坡加固固、防護嚴格格要求，確保保處理方案及及施工工藝科科學合理，施施工質(zhì)量符合合相關質(zhì)檢評評定要求。5.1.1.地基基處理5.1.1.1原原地面的平整整碾壓施工前應對平整處處理的范圍進進行復核。設計不作特殊處理理的地基，經(jīng)經(jīng)清表、整平平、夯壓后，其其表面應無雜雜草、樹根、腐腐殖土。地基基地下水出露露處的處理應應滿足設計要要求。施工中，當路堤填填高小于2.5米時，其地地基壓實質(zhì)量量應符合《鐵鐵路路基工程程施工質(zhì)量驗驗收標準》附附錄B的規(guī)定（詳詳見基床路基基填筑部分）。地地面橫坡小于于1：5時，應按設設計在原地面面開挖臺階，臺臺階寬度、高高度符合設計計要求，沿線線路縱向挖臺臺階寬度不應應小于2m，在既有線線路基幫填施施工時應注意意對既有線的的安全防護，詳詳見相關章節(jié)節(jié)。5.1.1.2..拋石擠淤按照圖紙或監(jiān)理工工程師的要求求進行拋填擠擠淤。當軟土土地層平坦時時，從路堤中中心成等腰三三角形向前拋拋填，漸次向向兩側(cè)對稱地地拋填至全寬寬，使軟土向向兩側(cè)擠出。當當軟土地層橫橫坡陡于1：10時自高側(cè)向向低側(cè)邊部拋拋填，使低側(cè)側(cè)邊部約有2m的平臺頂面面，待片石拋拋出軟土面或或水面后，用用較小石塊填填塞墊平，用用25t以上重型壓壓路機碾6～8遍，直到密密實。反濾層層石碴分層填填筑，振動壓壓路機碾壓密密實。拋填片片石地基經(jīng)碾碾壓或夯擊密密實后，其地地基系數(shù)必須須經(jīng)K30荷載試驗驗檢測符合設設計的要求，詳詳見“5.1.2基床以下路路堤填筑”的：“填筑壓實標標準”表。拋填施工所用片石石應堅硬、不不宜風化，其其截面最小尺尺寸不小于0.15m，母巖飽和和抗壓強度應應符合設計要要求。試驗室必須嚴格控控制原材料質(zhì)質(zhì)量，按照每每一個料場至至少檢測3組試件的頻頻率進行控制制檢測，當材材料發(fā)生較大大變化時要重重新檢驗，同同時要及時上上報監(jiān)理部門門進行抽檢和和見證檢驗，不不合格的原料料不允許使用用，并限期清清除出場，確確保原材質(zhì)量量關。5.1.1.3..粉噴樁施工工工藝和方法法5.1.1.3..1.施工工藝施工工藝見“粉噴噴樁施工工藝藝框圖”。5.1.1.3..2.施工方法鉆頭對準樁位，調(diào)調(diào)平樁機機身身，保證樁的的垂直度，啟啟動主電機下下鉆，待攪拌拌鉆頭接近地地面時，啟動動空壓機送氣氣。繼續(xù)鉆進進。鉆到設計孔深時，停停止鉆進，鉆鉆頭反轉(zhuǎn)，但但不提升。實實際鉆進深鉆進鉆機對位放線、定位送灰機送灰噴灰、攪拌、提升成樁設計孔深放線、定位轉(zhuǎn)入下一循環(huán)復攪1/3樁長調(diào)平空壓機送氣鉆進鉆機對位放線、定位送灰機送灰噴灰、攪拌、提升成樁設計孔深放線、定位轉(zhuǎn)入下一循環(huán)復攪1/3樁長調(diào)平空壓機送氣停灰、停氣停灰、停氣粉噴樁施工工藝框框圖度D由深度尺盤按D==H+a1+a2確定。其中H為設計加固固深度；a1為攪拌頭噴噴射口與地面面平行時深度度尺盤的讀數(shù)數(shù)，可事先調(diào)調(diào)整為a1=0；a2為機身調(diào)平平后，樁機橫橫移槽距地面面的高度。打開送料閥門，關關閉送氣閥門門，噴送加固固粉料。確認加固粉料已到到樁底后，提提升攪拌鉆頭頭。為便于控控制成樁質(zhì)量量，一般不得得使用Ⅲ擋提升。提升到設計標高時時停止噴粉。停停止噴粉深度度結合攪拌提提升的速度確確定。打開送氣閥，關閉閉送料閥，但但空壓機不要要停機，攪拌拌鉆頭提升到到樁頂時，停停止提升，在在原位轉(zhuǎn)動兩兩分鐘，以保保證樁頭均勻勻密實。攪拌鉆頭在鉆至設設計樁底深度度，進行第二二次攪拌。將攪拌鉆頭提出地地面，停止主主電機、空壓壓機，填寫施施工紀錄。移動樁機到下一個個樁位。5.1.1.3..3施工注意事事項：施工前應選擇有代代表性的地段段進行成樁工工藝試驗（不不少于2根），確定定主要工藝參參數(shù)，并報監(jiān)監(jiān)理單位確認認。施工開始始后還要及時時進行復合地地基承載力試試驗，以確認認設計參數(shù)。施工工點設置符合合環(huán)保要求的的廢漿隔離與與回收設施，防防止對周遍環(huán)環(huán)境造成污染染。粉噴樁采用PO332.5級普通硅酸酸鹽水泥，噴噴灰量滿足設設計要求，控控制鉆機下鉆鉆速度、噴粉粉高程及?；一颐?，確保粉粉噴樁長度。嚴禁沒有粉體計量量裝置的噴粉粉機投入使用用，而且計量量裝置要處于于檢定的有效效期內(nèi)。定時檢查粉噴機的的成樁直徑及及攪拌均勻程程度，對使用用的鉆頭定期期復核檢查，其其直徑磨耗量量不得大于20mm。當鉆頭提升至地面面以下0.5m時，噴粉機機應停止噴粉粉。樁頂以下下一定范圍內(nèi)內(nèi)應復攪。在噴粉成樁過程中中遇有故障而而停止噴粉時時，第二次噴噴粉接樁時，其其噴粉重疊長長度不小于1m，接樁間隔隔不大于24小時，否則則應重新打該該樁。5.1.1.3..4檢驗、檢測測標準嚴把原材料檢驗關關，施工用的的水泥及外加加劑的品種、規(guī)規(guī)格、質(zhì)量應應符合設計要要求，現(xiàn)場檢檢查產(chǎn)品質(zhì)量量證明文件和和抽樣試驗。粉噴樁樁體要按照照2%進行無側(cè)限限抗壓強度檢檢驗，且不少少于2根；而且要要按照總樁數(shù)數(shù)的2‰進行復合地地基承載力試試驗（平板載載荷試驗），檢驗結果要符合設計要求。粉噴樁的樁體直徑徑、間距、垂垂直度允許偏偏差及檢驗標標準應符合：：“高壓旋噴樁樁體直直徑、間距、垂垂直度允許偏偏差及檢驗標標準”。5.1.1.4..碎石樁施工工工藝和方法法5.1.1.4..1.施工工藝振沖碎石樁工藝見見“碎石樁施工工工藝流程圖圖”。檢驗檢驗備料成樁試驗檢查確認施工準備振密測量放樣機具準備定位成樁造孔清孔填料施工下一樁檢查確認碎石樁施工工藝流流程圖高壓旋噴樁樁體直直徑、間距、垂垂直度允許偏偏差及檢驗標標準序號項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量量檢查方法1樁體直徑不小于設計值抽1%，且不少于2根挖探50-100cmm，鋼尺丈量量2樁體間距±100cm抽1%，且不少于5根鋼尺丈量3垂直度1.5%抽2%，且不少于2根經(jīng)緯儀測量鉆桿垂垂直度5.1.1.4..2.施工方法平整場地，清除障障礙物，施工工機械進場。按設計要求測量放放樣，定出樁樁孔中心位置置。施工前選擇有代表表性的地段進進行工藝性成成樁試驗（不不少于2根），確定定主要施工工工藝參數(shù)，如如密實電流、留留振時間、填填料量等，并并上報監(jiān)理單單位確認。吊機起吊振沖器對對準孔位，同同時在振沖樁樁也位上按放放鋼護筒，使振沖器對準護筒筒中心。開啟啟供水泵，待待振沖器下端端噴水口出水水后，起動振振沖器，檢查查水壓、電壓壓和振沖器空空載電流是否否正常。吊機下放振沖器使使其貫入水中中，造孔過程程中，應保持持振沖器呈懸懸垂狀態(tài)，以以保證垂直成成孔。記錄造造孔時的電流流值、造孔進進度及返水情情況，當造孔孔達到設計深深度時即可終終止。把振沖器提出孔口口，然后再次次下沉振沖器器（一般往復復1～2遍）消除孔內(nèi)泥土保證證填料暢通，清清孔完畢后，進進行樁孔檢查查，檢查合格格經(jīng)監(jiān)理工程程師簽字后，進進行下道工序序施工。造孔后即向孔內(nèi)填填料，要求樁樁體碎石料徑徑為20-500mm，含泥量不不大于5%，碎石級配配良好，填料料方式采用連連續(xù)填料。振振沖器停在設設計孔深度30～50cm以上位置，向向孔內(nèi)不斷回回填石料，使使整個制樁過過程中石料均均處于滿孔狀狀態(tài)。依靠振沖器水平振振動力將填入入孔中的石料料不斷擠向側(cè)側(cè)壁土層中，直直到振沖器工工作電流滿足足設計要求將將其提升，每每次提升的高高度為30～50cm，逐段加密密至孔口，形形成1根完整的樁樁，然后關機機停水。成樁結束后，經(jīng)檢檢查合格，進進行下一樁施施工，施工順順序采用由里里向外跳槽間間隔施工。樁樁孔間距1.5m，直徑0.8m。施工質(zhì)量控制：控制水壓和水量，水水壓視土質(zhì)及及其強度而定定。強度較低低的軟土，水水壓要小，強強度較高的土土，水壓要大大，水量要充充足，使孔內(nèi)內(nèi)充滿著水，防防止塌孔，使使制樁工作順順利進行。當當填料振密時時，水量水壓壓均要減小?？刂泼軐嶋娏?，密密實電流由現(xiàn)現(xiàn)場制樁試驗驗確定。填料時不應過猛，勤勤加料，每批批加料不要太太多。在拔管填充碎石的的施工過程中中應按設計要要求進行重復復振動反插。施工質(zhì)量檢驗：碎石樁樁身密度檢檢測：振沖結結束后，一般般間隔3～4周，采用圓圓錐動力觸探探方法（N63.5）進進行檢測，檢檢測中自樁頂頂以下2.0m開始記數(shù)，檢檢查數(shù)量為2%，且不少于2根。復合地基承載離檢檢驗：用平板板載荷試驗，對對樁間土進行行復合地基承承載力檢驗，復復合地基承載載力不小于180KPPa。碎石樁的各項指標標允許偏差及及檢驗標準要要符合下表：：碎石樁的間距、樁樁徑、垂直度度允許偏差及及檢驗標準序號項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量量檢驗方法1間距±100mm抽5%，且不少于5處尺量2樁徑振動法-20mm抽5%，且不少于5根尺量錘擊法+100mm-50mm3垂直度1.5%抽1%，且不少于3根經(jīng)緯儀或吊線測5.1.1.5..插塑料排水水板施工工藝藝和方法5.1.1.5..1.施工工藝塑料排水板施工工工藝見“塑料排水板板加固軟基工工藝流程圖”。5.1.1.5..2.施工方法插板作業(yè)前，了解解地下有無障障礙物，清理理平整場地，清清除淤泥，鏟鏟除樹根、雜雜草等雜物，挖挖縱橫向排水水溝，對軟基基表面進行涼涼曬。軟基地段一般較軟軟，透水層易易入泥中，起起不到透水作作用，同時為為了方便施工工機械進場，在在原地面上鋪鋪一層0.3～0.5m的填料，適適當碾壓后再再鋪排水層，作作為施工的工工作墊層。施工放樣時根據(jù)設設計情況準確確定位，并在在每個孔位都都作好標記，標標記要明顯且且不易損壞。原位測試及室內(nèi)土工試驗原位測試及室內(nèi)土工試驗設置水準點及工作基點平整場地、挖排水溝設置水準點及工作基點平整場地、挖排水溝鋪0.3m的填料并碾壓鋪0.3m的填料并碾壓埋設沉降儀、測斜儀和位移觀測樁埋設沉降儀、測斜儀和位移觀測樁鋪設砂墊層標定塑料排水板樁位標定塑料排水板樁位沉降及變位觀測打設塑料排水板沉降及變位觀測打設塑料排水板塑料排水板頭部處理塑料排水板頭部處理填土預壓填土預壓原位測試及室內(nèi)土工試驗原位測試及室內(nèi)土工試驗測試數(shù)據(jù)資料分析測試數(shù)據(jù)資料分析塑料排水板加固軟軟基工藝流程程圖插板機就位后，保保證打設機械械的平衡度和和垂直度。經(jīng)經(jīng)過精確定位位后，準備插插板。將塑料排水板由插插板機上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤，通過井井架上方的滑滑輪穿入套管管內(nèi)，在套管管底部對折板板帶長約10m左右，利用用樁尖銷子固固定。將套管壓入軟土中中，到達設計計深度后，提提升套管，套套管底部的樁樁尖固定裝置置打開，塑料料排水板被土土體夾住而留留在軟土中。套套管提升至地地面，預留板板帶足夠的長長度后，割斷斷塑料排水板板，固定板帶帶。移動插板機到下一一個孔位。注意事項：塑料排排水板進場后后應妥善保管管，防止損壞壞，嚴禁在陽陽光下暴曬。塑塑料排水板芯芯板應采用全全新材料，不不得采用再生生塑料。塑料排水板施工應應有保證排水水板不扭曲和和防止破壞、雜雜物進入導管管的措施，塑塑料排水板不不得接長使用用，施工中拔拔管帶出長度度大于0.5米時，必須須在原排水板板旁邊重新插插設；打設完完畢應盡快覆覆蓋砂墊層?？刂扑芰吓潘宓牡馁|(zhì)量，進行行現(xiàn)場抽檢，檢檢查產(chǎn)品的質(zhì)質(zhì)量合格證，對對芯板的單位位長度重量、抗抗拉強度、伸伸長率、縱向向通水率以及及濾膜的單位位面積重、抗抗拉強度、滲滲透系數(shù)、等等效孔徑等性性能進行試驗驗，試驗頻率率為：同一產(chǎn)產(chǎn)地、廠家、品品種且連續(xù)進進場的塑料排排水板每10萬米為一皮皮，不足10米亦按一批批計，對芯板板的材料、單單位長度重量量，在監(jiān)理單單位的見證下下每批取1組。對于塑料排水板的的布置形式、數(shù)數(shù)量嚴格監(jiān)控控，符合設計計要求；插設設深度嚴格遵遵照設計進行行，并用尺量量導管深度控控制線的方法法抽檢總根數(shù)數(shù)的20%。塑料排水板的板間間距、伸入砂砂墊層的長度度、布置范圍圍允許偏差及及檢驗標準應應符合：塑料排水板的板間間距、伸入砂砂墊層的長度度、布置范圍圍允許偏差及及檢驗標準：：序號項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量量檢驗方法1板間距±150mm總根數(shù)10%尺量2伸入砂墊層的長度度+100mm0mm總根數(shù)10%尺量3布置范圍±100mm每100m等間距檢檢查3處尺量工作墊層頂面高程程、中線至邊邊緣距離、寬寬度、橫坡、平平整度允許偏偏差及檢驗標標準：序號項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量量檢驗方法1高程±50mm每100m等間距檢檢查3點水準儀測量2中線至邊緣距離±50mm每100m等間距檢檢查3點尺量3寬度不小于設計值每100m等間距檢檢查3點尺量4橫坡±0.5%每100m等間距檢檢查3個斷面尺量5平整度填土50mm填石100mm每100m等間距檢檢查5點2.5m直尺測5.1.1.6..擠密樁施工工工藝和方法法5.1.1.6..1.施工工藝流流程樁位測定樁位測定夯擊定位樁料填裝夯擊成樁樁料配比拌合水泥土擠密樁施工工工藝流程5.1.1.6..2.施工方法樁位測定：按樁號號制做專用量量具放點，縱縱橫間距誤差差<50mmm。成孔：以放點樁位位，用粘土鉆鉆頭掏取土造造孔（遇砂性性土時換勺鉆鉆取土），取取出的土放在在棄土桶中外外運。取土達達到設計深度度后用擴孔器器修整孔徑和和園柱度。夯擊成樁：將夯機機定位于鉆孔孔之上，調(diào)整整好夯擊中心心，先空夯三三次，再填料料造樁。樁料料按比例混合合均勻后用量量土筒填料，不不允許使用其其它方式填料料以保證填層層一致。一般般為30-35次。逐層夯夯擊至地表。夯夯機轉(zhuǎn)移后，樁樁頭頂面填少少許樁料用平平錘夯擊5次成樁。樁樁頂高出地表表面1-2cm。5.1.1.6..3注意事項擠密樁施工前應選選擇有代表性性的地段進行行工藝性試驗驗（不少于3根），確定定主要工藝參參數(shù)，并報監(jiān)監(jiān)理確認。擠擠密樁施工開開始后應及時時進行復合地地基承載力試試驗，以確認認設計參數(shù)。擠密樁所用材料的的品種、規(guī)格格、質(zhì)量應符符合設計要求求，產(chǎn)品質(zhì)量量證明文件齊齊全，及時按按頻率抽檢并并報監(jiān)理單位位檢驗。利用動力觸探（NN10，N63.5）對對樁孔填夯密密實度進行檢檢測，檢驗數(shù)數(shù)量為總根數(shù)數(shù)的2%，且不少于3根；利用平平板載荷試驗驗對擠密樁復復合地基承載載力進行檢驗驗，檢驗數(shù)量量不少于總樁樁數(shù)的2‰。擠密樁的樁位、垂垂直度、直徑徑允許偏差及及檢驗標準應應符合下表：：序號項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量量檢驗方法1樁位柱間距×5%3%尺量2垂直度1.5%3%測量3直徑±50mm3%尺量5.1.2.基床床以下路堤填填筑5.1.2.1一般路堤填填筑填筑前應按設計文文件對路堤基基地和處理后后的地基進行行檢查，選擇擇試驗段做攤攤鋪壓實工藝藝性試驗，確確定工藝參數(shù)數(shù)，并報監(jiān)理理單位確認。基床以下正常段落落填筑采用三三階段、四區(qū)區(qū)段、八流程程施工工藝，以以機械施工為為主，人工施施工為輔的作作業(yè)方法進行行施工，工藝藝流程詳見“路基填筑施施工工藝流程程圖”。準備階段準備階段整修驗收階段施工階段填土平整碾壓檢測攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢測簽證基底處理路基整修施工準備分層填筑路基填筑施工工藝藝流程圖路基填筑、壓實過過程中的注意意事項：填料中的土塊應打打碎，填料為為泥質(zhì)膠結或或其他易風化化的軟石時，應應控制巖塊粒粒徑，填料的的粒徑不得大大于填筑層厚厚度地2/3，采用重型型壓實。碾壓時，各區(qū)段交交接處應重疊疊壓實，縱向向搭接長度不不得小于2m，縱向行與與行之間的輪輪跡重疊壓實實不小于0.3m，橫向同層層接頭處重疊疊壓實不小于于1m，上下兩層層填筑接頭應應錯開不小于于3m。每層壓實面應有不不小于2%的橫坡且平平整，無積水水、無明顯碾碾壓輪跡，無無明顯局部凹凹凸等現(xiàn)象。兩兩側(cè)應按一定定加寬值填筑筑，且應將路路基兩側(cè)邊緣緣碾壓密實。河灘、濱河路堤宜宜在枯水季節(jié)節(jié)施工，并在在洪汛前做完完水下防護工工程。不設級配碎石過渡渡段的涵洞兩兩側(cè)必須同時時填筑，涵洞洞頂部填土厚厚度大于1m后，方準允允許大型機械械填筑或通過過。填筑厚度應根據(jù)路路堤高度、填填料種類、壓壓實條件、地地基情況、施施工季節(jié)及延延續(xù)時間等因因素，考慮路路堤沉降量和和地基沉降量量，并與橋臺臺或兩端線路路縱坡接順，適適當調(diào)整預留留量，順坡后后的坡度不應應大于線路限限制坡度。試驗、檢驗控制項項目：路堤填料種類、質(zhì)質(zhì)量應符合設設計要求。填填筑前應對取取土場填料進進行取樣檢驗驗；填筑時應應對運至現(xiàn)場場的填料進行行抽樣檢驗。當當填料土發(fā)生生變化或更換換取土場時應應重新進行檢檢驗。檢驗方方法應符合《鐵鐵道工程土工工試驗規(guī)程》（TB10102）的有關規(guī)定。路堤每一填筑層全全寬應采用同同一種填料，壓壓實質(zhì)量應符符合-《標準》的“附表C”的規(guī)定；不不同種類填料料（除塊石類類混合料外）應應采用雙指標標控制，并符符合下列規(guī)定定：細粒土和和砂類土中的的黏砂土、粉粉砂土，應采采用壓實系數(shù)數(shù)和地基系數(shù)數(shù)；砂類土（黏黏砂土、粉砂砂土除外），應應采用相對密密度和地基系系數(shù)；礫石類類土和碎石類類土，應采用用孔隙率和地地基系數(shù)；塊塊石類混合料料，應采用地地基系數(shù)。同時根據(jù)鐵道部頒頒發(fā)的《新建建時速200公里客貨共共線鐵路設計計暫行規(guī)定》：：路基填料采采用A、B組及C組中的塊、碎碎石、礫石類類填料，其壓壓實標準符合合下表：路堤填料及壓實標標準填料壓實標準細粒土粗粒土碎石土A、B組及C組填料（不含細粒粒、粉砂及軟軟塊石土）或或改良土地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥90≥110≥130孔隙率n(%)--＜31＜31壓實系數(shù)K≥0.9----基床以下路堤各項項控制指標及及檢驗標準如如下下表：基床以下路堤各項項控制指標及及檢驗標準序號項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量量檢驗方法1高程±50mm每100m等間距檢檢查3斷面，左、中中、右各1點水準儀測量2中線至邊緣距離±50mm每100m等間距檢檢查3斷面，左、右右各1點尺量3寬度不小于設計每100m等間距檢檢查3斷面尺量4橫坡±0.5%每100m等間距檢檢查3斷面尺量5平整度土質(zhì)路堤頂面300mm，填石路堤堤頂面100mmm每100m等間距檢檢查6點2.5m直尺5.1.2.2路路堤邊坡在路堤填筑過程中中，注意路堤堤邊坡的整理理，保證路堤堤邊坡密實、穩(wěn)穩(wěn)固，壓實質(zhì)質(zhì)量符合設計計要求。做到到邊坡肩棱整整齊，曲線圓圓順，坡面平平整，無浮碴碴。路堤的邊坡坡率、變變坡點位置、平平臺高程、平平臺寬度允許許偏差及檢驗驗標準：序號項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量量檢查方法1邊坡坡率3%設計值每100m每側(cè)檢查查2點坡度尺量2變坡點位置±200mm每100m每側(cè)檢查查3點水準儀測量或尺量量3平臺高程±100mm每100m每側(cè)檢查查2點水準儀測量4平臺寬度±50mm每100m每側(cè)檢查查2點尺量5.1.2.3路路基過渡段的的填筑施工5.1.2.3..1路基與橋臺臺間過渡段填填筑路基與橋臺間過渡渡段填筑是施施工中重點控控制項目之一一，根據(jù)設計計要求及《鐵鐵路路基工程程施工質(zhì)量驗驗收標準》、《新新建時速200公里客貨共共線鐵路設計計暫行規(guī)定》，過過渡段的長度度按L=2h++A計算，其中L表示過渡段段長，h表示路堤高高度，A常數(shù)，可取3—5米；基床表表層以下可用用級配碎石分分層填筑，其其壓實度應符符合地基系數(shù)數(shù)（K30）不小于150Mpp/m和孔隙率（n）不大于28%的要求。臺后基坑以砼回填填或以碎石分分層填筑壓實實，并作好橫橫向排水。過渡段應與其相連連的路堤按一一體同時施工工。在臺后不不宜碾壓的2m范圍內(nèi)應摻3%-5%的水泥。橋梁臺背回填：本本工程橋梁臺臺背回填過渡渡段斷面采用用梯形形式，尺尺寸以設計文文件為準，文文件未給出時時可按“頂面長度3-5m，與正常路路堤界面坡度度≤1：2，即底面L=2h++A”，交界處采采用臺階式方方法銜接，也也可采用倒梯梯形，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場實際確定定，每個臺階階厚度控制在在30cm以內(nèi)，當當橋臺砌體或或砼強度達到到設計要求、過過渡段地基工工程經(jīng)驗收合合格后，按照照臺階的厚度度進行分層填填充壓實，層層層報檢，達達到設計要求求的質(zhì)量標準準方可進入下下層施工。橋臺過渡段可參見見下圖：5.1..2.3.22路堤與橫向向結構物（立立交框構、箱箱涵等）連接接處應設置過過渡段，但當當橫向結構物物頂面距地面面高度小于1.0m，且不足路路堤高度的1/2時，可不設設過渡段。路堤與涵洞等橫向向構筑物連接接處的過渡段段，也按梯形形布設，上面面寬2m，地面為L=(2hh涵高+2)m，也可采用用倒梯形布設設，如圖所示示：填筑涵管兩側(cè)路堤堤缺口，必須須從涵管的兩兩側(cè)不少于涵涵管孔徑兩倍倍的寬度內(nèi)，對對稱水平分層層填筑，以免免涵管兩側(cè)因因受力不均而而產(chǎn)生位移、開開裂等現(xiàn)象。5.1.2.3..3路堤與路塹塹連接段的過過渡段路堤與路塹連接段段是挖填交界界地段，處理理的好壞，直直接關系到整整體路基結構構的質(zhì)量，過過渡段采用級級配碎石填料料過渡，處理理方案有2種，一是在交交界面上隨自自然坡度挖臺臺階后，在填填方段基床表表層以下做過過渡部分，長長度不小于2米，坡度為1：1.5；二是在路路塹部分做過過渡段，向路路塹方向挖出出坡度為1：1.5的坡度，并并隨坡按要求求開挖出臺階階后，在原交交界線和臺階階線間分層按按工藝要求進進行過渡段填填料施工。5.1.2.3..4注意事項：：填筑前應選擇試驗驗段做攤鋪壓壓實工藝性試試驗，確定主主要工藝參數(shù)數(shù)，并報監(jiān)理理單位確認。分層攤鋪壓實厚度度應符合壓實實工藝性試驗驗確定的厚度度和壓實工藝藝要求。過渡渡段基床表層層、基床底層層及基床以下下部分路堤的的填筑壓實質(zhì)質(zhì)量應分別符符合《標準》附附錄B和附錄C的規(guī)定。過渡段填料的粒徑徑應小于15cm。橋臺后2m范圍內(nèi)的填填筑壓實應采采用人工配合合小型機械壓壓實，過渡段段的填筑不得得破壞橋臺的的穩(wěn)定及損壞壞結構物；軟軟土和泥沼地地區(qū)路堤填筑筑完成后，對對有架橋機作作業(yè)的橋頭過過渡段必須進進行試壓和預預壓。5.1.2.3..5檢驗要求：：過渡段的級級配