第五章運(yùn)輸管理

第五章運(yùn)輸管理1目錄運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)幕痉绞郊b箱運(yùn)輸運(yùn)輸合理化21.運(yùn)輸概述

1.1運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸——用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——見《國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》3運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)輸是在較大范圍的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域內(nèi)的活動(dòng)。運(yùn)輸和配送的區(qū)別則在于，配送專指分揀配貨然后運(yùn)輸，是短距離、小批量的運(yùn)輸，是運(yùn)輸?shù)摹八汀迸c“配”共同構(gòu)成的活動(dòng)。注意

運(yùn)輸和相關(guān)概念的區(qū)別41.2運(yùn)輸?shù)淖饔脙纱蠊δ埽海?）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸首先是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，其主要目的就是要以最少的費(fèi)用和合理的時(shí)間完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。（2）產(chǎn)品短期儲(chǔ)存運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能。如果運(yùn)輸中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)運(yùn)，而在短時(shí)間內(nèi)又將再次運(yùn)輸，并且卸貨和裝貨的費(fèi)用可能會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具（如汽車）中的費(fèi)用時(shí)，就可考慮將運(yùn)輸工具作為產(chǎn)品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn)。51.3

運(yùn)輸?shù)脑恚?）規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EconomiesofScale）

運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本下降，如整車裝運(yùn)（即車輛滿載裝運(yùn)）的每單位成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（即利用每車輛部分能力進(jìn)行裝運(yùn)）。6貨物密度也會(huì)影響運(yùn)輸成本，密度低的貨物可能無法達(dá)到運(yùn)載工具的額定載重量，單位重量貨物的運(yùn)輸成本就高。運(yùn)輸可在滿足用戶要求的前提下，通過選擇裝載量大的運(yùn)輸工具和對(duì)密度低的貨物通過包裝提高密度，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。7（2）距離經(jīng)濟(jì)(EconomyofDistance)

運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。82運(yùn)輸?shù)幕痉绞焦愤\(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸多種運(yùn)輸方式的選擇9

按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同分類，運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。航空水路鐵路管道公路102.1公路運(yùn)輸

指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物。11公路貨運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可以直接把貨物從發(fā)貨地送到收貨地（門對(duì)門）不適宜大批量運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸，且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低長距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴容易裝車易污染環(huán)境，發(fā)生事故適應(yīng)性強(qiáng)消耗能量多12公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量貨運(yùn)，承擔(dān)鐵路及水運(yùn)難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸，是鐵路、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具。其特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送，但單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。13推拉門廂式貨車箱式貨車保溫運(yùn)輸車雙側(cè)自流自卸車142.2鐵路運(yùn)輸——使用鐵路列車運(yùn)送貨物。15鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可以高速運(yùn)輸車站固定，不能隨處停車可以大批量運(yùn)輸貨車編組，解體需要時(shí)間中長距離運(yùn)貨費(fèi)低廉不適宜緊急運(yùn)輸不受天氣影響，穩(wěn)定安全無法實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)具有定時(shí)性短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴可以按計(jì)劃運(yùn)行貨物滯留時(shí)間長網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性16——鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)中長距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用?！涮攸c(diǎn)是運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響；但建設(shè)投入大、只能在固定線路上行駛，靈活性差、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。長距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低，短距離運(yùn)輸成本很高。1718平車

敞車P65型行包快運(yùn)棚車k18F型漏斗車

19磁懸浮列車202.3水路運(yùn)輸使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物。21水運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)長距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)輸速度慢適用于重物和大批量運(yùn)輸港口設(shè)施需要高額費(fèi)用原材料可以散裝上船運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確節(jié)能易受天氣影響22主要承擔(dān)中遠(yuǎn)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。其特點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響較大。23普通拖船242.4航空運(yùn)輸使用飛機(jī)等航空器進(jìn)行運(yùn)輸。25航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)送速度快運(yùn)費(fèi)偏高安全，破損少受重量限制不受地面條件影響受氣候條件限制包裝簡單地區(qū)不能離機(jī)場太遠(yuǎn)26航空運(yùn)輸主要承擔(dān)價(jià)值高或緊急需要的貨物運(yùn)輸。其特點(diǎn)是速度快，但單位運(yùn)輸成本高，且受貨物的重量限制。2728用管道運(yùn)送氣體、液體和粉狀固體貨物，其運(yùn)輸形式是靠壓力推動(dòng)物體在管道內(nèi)移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。與其他運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。該運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大，機(jī)械化程度高，運(yùn)輸費(fèi)用低，但靈活性較差，對(duì)運(yùn)輸貨物有特定要求和限制。

2.5管道運(yùn)輸29管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)快速、簡便、經(jīng)濟(jì)、計(jì)量正確受貨種限制沒有包裝費(fèi)用、不受天氣影響易沉淀、積垢、清管成本高安全、環(huán)保單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小3031322.6運(yùn)輸方式的選擇（1）取貨、運(yùn)輸、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、可靠；（2）“門到門”運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用合理；（3）能夠及時(shí)提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸狀況等業(yè)務(wù)的查詢業(yè)務(wù)；（4）運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物丟失、損壞等事故時(shí)，便于及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)。

33各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方式固定成本變動(dòng)成本鐵路高（設(shè)備、軌道等）低公路高適中（燃料、維修等）水路適中（船舶、設(shè)備等）低航空低（飛機(jī)）高（燃料、勞動(dòng)、維修等）管道最高最低固定成本：是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系的費(fèi)用。對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來說，固定成本包括端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置成本變動(dòng)成本：是指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一批貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用。34各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績效的相對(duì)排名①每噸-公里成本②門到門的速度③絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率運(yùn)輸方式運(yùn)作特點(diǎn)成本①1=最高平均運(yùn)送時(shí)間②1=最快運(yùn)作時(shí)間的變化率安全性1=最高絕對(duì)值1=最低百分比③1=最低鐵路運(yùn)輸33435公路運(yùn)輸22324航空運(yùn)輸11153水上運(yùn)輸55542管道運(yùn)輸4421135請(qǐng)根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從武漢運(yùn)到重慶要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將200噸活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京將3噸活魚從北京郊區(qū)水庫運(yùn)到市區(qū)海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲小測試（從運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度、物品的特點(diǎn)、兩地距離來考慮）36請(qǐng)根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從武漢運(yùn)到重慶內(nèi)河運(yùn)輸要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州航空運(yùn)輸要從青島將200噸活海鮮運(yùn)到鄭州鐵路運(yùn)輸將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京管道運(yùn)輸將3噸活魚從北京郊區(qū)水庫運(yùn)到市區(qū)公路運(yùn)輸海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲海洋運(yùn)輸小測試（從運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度、物品的特點(diǎn)、兩地距離來考慮）373集裝箱運(yùn)輸

以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸過程中，采用集裝箱裝載貨物，通過一種或幾種交通運(yùn)輸工具的聯(lián)合，將貨物直接運(yùn)達(dá)收貨地。集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為“貨箱”。臺(tái)灣稱之為“貨柜”。集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好，每個(gè)集裝箱的造價(jià)在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。38國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義⑴具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用⑵適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝;機(jī)械裝卸，設(shè)有快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種方式。⑶便于貨物裝卸和充分利用裝載容積⑷內(nèi)部幾何容積在1立方米以上39集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）采用集裝箱裝運(yùn)貨物，可以簡化或取消貨物的包裝，從而可以節(jié)省包裝材料或費(fèi)用，降低產(chǎn)品成本。

（2）采用集裝箱運(yùn)輸，避免了對(duì)貨物的直接裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，減少了運(yùn)輸環(huán)境對(duì)貨物的直接影響，從而能保證貨物安全，減少貨運(yùn)事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。（3）集裝箱的鉛封號(hào)碼唯一，足以保證貨物所有人的貨物不會(huì)發(fā)生丟失、被盜的現(xiàn)象。（4）集裝箱中的保溫冷藏箱能夠?qū)υS多鮮活物品進(jìn)行長時(shí)間的保鮮，這是其它運(yùn)輸方式無法實(shí)現(xiàn)的。（5）采用集裝箱運(yùn)輸，便于裝卸和搬運(yùn)作業(yè)全面實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，從而可以縮短集裝箱的裝卸或換裝作業(yè)時(shí)間，有利于組織不同運(yùn)輸方式間的聯(lián)合運(yùn)輸和開展“門到門”運(yùn)輸，加速車船周轉(zhuǎn)，加速貨物送達(dá)，提高貨物全程運(yùn)輸效率。（6）由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，為集裝箱作業(yè)管理自動(dòng)化創(chuàng)造了便利的條件，同時(shí)能簡化貨物運(yùn)輸?shù)霓k理手續(xù)，為托運(yùn)人、收貨人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。40集裝箱運(yùn)輸?shù)姆N類：分類標(biāo)準(zhǔn)主要種類按使用材料分類鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、玻璃鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金質(zhì)集裝箱、木質(zhì)膠合板集裝箱按載重量分類5t以下的小型集裝箱、5-10t的中型集裝箱、20t以上大型集裝箱按裝運(yùn)貨物的性質(zhì)或形態(tài)分類干貨、散貨、冷藏、保溫、液罐集裝箱按類型分類通用、專用集裝箱按結(jié)構(gòu)分類封閉式、開頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式集裝箱按規(guī)格分類國內(nèi)系列、國外系列集裝箱按箱主分類鐵路集裝箱、自備集裝箱按箱型分類20英尺集裝箱、40英尺集裝箱4120英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4220英尺側(cè)開門集裝箱4320英尺側(cè)開雙門集裝箱4420英尺全側(cè)開門集裝箱4540英尺干貨集裝箱也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。4620英尺散貨箱散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有2～3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。47開頂散貨集裝箱開頂集裝箱（OpenTopContainer）

也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與于貨集裝箱類似。開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。

48冷藏集裝箱這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。溫度可在-28℃~+26℃之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機(jī)來制冷。49雙層集裝箱裝載5050英尺雙層汽車箱汽車集裝箱是專為裝運(yùn)小型轎車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車。

由于集裝箱在運(yùn)輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。5125英尺臺(tái)架式汽車箱臺(tái)架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。臺(tái)架式集裝箱有很多類型。它們的主要特點(diǎn)是：為了保持其縱向強(qiáng)度，箱底較厚。箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。臺(tái)架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，適合裝載形狀不一的貨物。5225英尺臺(tái)架式汽車箱5320英尺折疊式臺(tái)架箱5420英尺折疊式臺(tái)架箱5520英尺水煤漿罐箱又稱液體集裝箱。是為運(yùn)輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐。5620英尺弧型油罐箱5720英尺散裝水泥罐58中國首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場-上海外高橋59集裝箱吊具60集裝箱裝卸橋集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)6162巴拿馬橋吊

龍門吊

63運(yùn)輸合理化概述不合理化運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的有效措施4.運(yùn)輸合理化64物流過程的合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好運(yùn)輸活動(dòng)4.1運(yùn)輸合理化概述65影響運(yùn)輸合理化因素（合理運(yùn)輸“五要素”）運(yùn)輸距離：運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸搬運(yùn)、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。運(yùn)輸工具：各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。運(yùn)輸時(shí)間：在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)路運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短起決定性作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還有利于加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。運(yùn)輸費(fèi)用：動(dòng)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。664.2不合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有：空車無貨載行駛對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)67空車無貨載行駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)、車輛空去空回，形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車、單程回空周轉(zhuǎn)。68對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸有兩種類型：一種是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一路線上的對(duì)流運(yùn)輸；另一種是隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸，即同一種貨物在違反近產(chǎn)近銷的情況下，沿著兩條平行的路線朝相對(duì)的方向的運(yùn)輸，它不易被發(fā)現(xiàn)，故稱為隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。69對(duì)流運(yùn)輸示意圖70迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指不經(jīng)過最短路徑的繞道的運(yùn)輸，即平常所說的“近路不走走遠(yuǎn)路”。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸；如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。71迂回運(yùn)輸72

倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。73重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸雖沒有延長里程，但增加中間裝卸環(huán)節(jié)，延長貨物在途時(shí)間，增加裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，而且降低運(yùn)輸工具使用效率，影響其他貨物運(yùn)輸。74過遠(yuǎn)運(yùn)輸

過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。即貨物銷售地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購進(jìn)，所需要的相同質(zhì)量的物美價(jià)廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)進(jìn)來，或者兩個(gè)生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)地。75運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。76托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。

77不合理運(yùn)