第二十二章制動系

第22章制動系學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握制動系工作原理；2、掌握液壓制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)；3、掌握盤式制動器的結(jié)構(gòu)、分類及原理；4、掌握鼓式制動器結(jié)構(gòu)、分類及工作原理；5、了解防抱死制動系統(tǒng)工作原理。制動系概述功用：使行駛中的汽車減速并停車使已停車的汽車可靠的停放下長坡時限制車速制動系的類型按功用分類：

行車制動系統(tǒng)：使行駛中的汽車減速甚至停下駐車制動系統(tǒng)：使停駛的汽車保持不動第二制動系統(tǒng)：行車制動失效后仍能實現(xiàn)減速或停車輔助制動系統(tǒng)：使下坡行駛的汽車車速保持1.前輪盤式制動器2.制動總泵3.真空助力器4.制動踏板機構(gòu)5.后輪鼓式制動器6.制動組合閥7.制動警示燈按制動力源分類人力制動系統(tǒng)：利用駕駛員施加于制動系的力作為唯一制動力源。

動力制動系統(tǒng)：利用發(fā)動機動力形成的氣壓或液壓形式的勢能作為制動力源。伺服制動系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動機動力作為制動力源。制動系統(tǒng)的組成制動能源供給裝置——供給、調(diào)節(jié)制動控制裝置——產(chǎn)生動作、控制效果制動傳動裝置——傳輸制動能量制動執(zhí)行裝置——制動器制動裝置基本結(jié)構(gòu)制動踏板制動主缸制動油管制動鼓制動輪缸摩擦片制動蹄回位彈簧支承銷制動力工作原理演示工作過程：踩下踏板，主缸中油液進入分缸，推動活塞使兩制動蹄上端向外張開，制動蹄摩擦片壓緊在制動鼓內(nèi)表面，形成一摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反；摩擦力矩傳到地面，產(chǎn)生一個向前的圓周力作用于地面；而地面產(chǎn)生一反作用力作用于車輪，與車輪方向相反，即為制動力。制動系工作原理

盤式制動器鼓式制動器對制動系的要求1.具有良好的制動效能。2.操縱輕便。3.制動穩(wěn)定性好。4.制動平順性好。5.散熱性好。6.對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫掛時能自動進行應(yīng)急制動。鼓式制動器：旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，工作表面為圓柱面。盤式制動器：旋轉(zhuǎn)元件為制動盤，工作表面為端面。制動器組成：旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓固定部分：制動底板 制動蹄張開機構(gòu)：輪缸定位調(diào)整：調(diào)整凸輪 偏心支承銷制動鼓制動底板制動輪缸調(diào)整凸輪偏心支承銷一、鼓式制動器鼓式制動器結(jié)構(gòu)鼓式制動器常見類型1、領(lǐng)從蹄式制動器領(lǐng)蹄（增勢蹄）從蹄（減勢蹄）制動輪缸何為“領(lǐng)蹄”“從蹄”？左右蹄片摩擦周向尺寸不同2、雙領(lǐng)蹄式制動器制動輪缸制動輪缸領(lǐng)蹄領(lǐng)蹄單向助勢平衡式制動器3、雙向雙領(lǐng)蹄式制動器制動輪缸制動輪缸制動蹄制動蹄雙向助勢平衡式制動器4、雙從蹄式制動器制動輪缸制動輪缸從蹄從蹄5、自增力式制動器單向自增力式制動器頂桿F2F1F2>F1雙向自增力式制動器檢修制動蹄摩擦襯片厚度用游標(biāo)卡尺或直尺測量制動蹄片的厚度，標(biāo)準(zhǔn)值為5mm，使用極限為2.5mm。其鉚釘與摩擦片表面距離不得小于1mm。在未拆下車輪時，制動蹄摩擦片的厚度可從制動底板上的觀察孔目測。制動鼓檢查制動鼓內(nèi)表面有無燒損、刮痕和凹陷，若不能修磨應(yīng)更換新件。檢查制動鼓內(nèi)表面直徑：用游標(biāo)卡尺或?qū)Ｓ脙x器檢查內(nèi)表面直徑，標(biāo)準(zhǔn)值為Φ180mm，使用極限為Φ181mm。檢查制動鼓內(nèi)表面圓度誤差：用儀器測量制動鼓內(nèi)表面的圓度誤差，使用極限為0.03mm，超過極限應(yīng)更換新件。鼓蹄接觸面積檢查將后制動鼓摩擦襯片表面打磨干凈后，靠在后制動鼓上，檢查二者的接觸面積，應(yīng)不小于60%，否則應(yīng)繼續(xù)打磨摩擦襯片的表面?；匚粡椈傻臋z查若彈簧自由長度增加5%，則應(yīng)更換新彈簧。BJ2020S后輪制動器結(jié)構(gòu)調(diào)整全面調(diào)整的方法是：架起車橋，使制動鼓能自由轉(zhuǎn)動；松開蹄片的偏心支承銷軸鎖緊螺母；轉(zhuǎn)動支承銷使軸端標(biāo)記位相互靠近的位置；轉(zhuǎn)動上端調(diào)整凸輪，使蹄片壓向制動鼓，從動鼓的檢查孔用厚薄規(guī)檢查每個蹄片兩端與制動鼓是否貼緊。如果蹄片軸端發(fā)現(xiàn)間隙，則用轉(zhuǎn)動蹄片支承銷的方法消除；反向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪，使蹄片上端與鼓脫離接觸，產(chǎn)生合適的間隙為止。局部調(diào)整的方法是：架起車橋，使制動鼓能自由轉(zhuǎn)動，用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)通過制動鼓上的檢查孔，在蹄片上、下端檢查間隙；轉(zhuǎn)動上端的調(diào)整凸輪，使制動鼓與制動蹄的間隙增大或減小，調(diào)整時用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)反復(fù)測量，當(dāng)拉動時感到稍有阻力，即為合適。間隙調(diào)好后，有輕微摩擦聲時，允許將間隙稍許放大一些。幾種制動器制動效能比較，哪種最好？自增力式制動器>雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式盤式制動器結(jié)構(gòu)：制動盤制動鉗體一汽奧迪100轎車前輪制動器制動塊活塞制動鉗導(dǎo)向銷分類： 鉗盤式制動器（轎車、輕型貨車） a、定前盤式制動器 b、浮鉗盤式制動器 全盤式制動器（重型貨車） 1、定鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)：活塞制動鉗體制動塊車橋進油口制動盤缺點：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動鉗尺寸大油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。2、浮鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)：車橋?qū)蜾N進油口活塞制動鉗制動塊制動盤浮鉗盤式制動器工作演示盤式制動器檢修1)制動盤厚度的檢查用游標(biāo)卡尺或千分尺測量，桑塔納轎車前制動盤標(biāo)準(zhǔn)厚度為10mm，使用極限為8mm，超過極限尺寸時應(yīng)予更換。2)制動盤端面圓跳動的檢查制動盤端面圓跳動多大會使制動踏板抖動或使制動襯片磨損不均勻?？捎冒俜直頇z查制動盤的端面圓跳動，應(yīng)不大于0.06mm。不符合要求可進行機加工修復(fù)（加工后的厚度不得小于8mm）或更換。3)制動塊摩擦片的檢查若制動塊已拆下，可直接用直尺或游標(biāo)卡尺測量。制動塊摩擦片的厚度為14mm，磨損極限為7mm。若制動塊未拆下，可通過檢視孔目測。檢查摩擦片磨損是否均勻。4）制動器間隙的調(diào)整一般盤式制動器的制動間隙為自動調(diào)整。盤式制動器重新裝配后，只要連續(xù)踩下幾次制動踏板，制動間隙即可正常。盤式制動器的特點盤式制動器與鼓式制動器相比較，有以下優(yōu)點：（1）制動盤暴露在空氣中，散熱能力強。特別是采用通風(fēng)式制動盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強散熱；（2）浸水后制動效能降低較少，而且只須經(jīng)－兩次制動即可恢復(fù)正常；（3）制動時的平順性好。由于無摩擦助勢作用，產(chǎn)生的制動力矩僅與油缸液壓成比例，制動過程中，制動力矩增長比鼓式緩和。同時，制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；（4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯改變而導(dǎo)致制動踏板行程變化。此外，也便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置；（5）結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片拆裝更換容易，因而保修方便。盤式制動器的缺點是：（1）因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般需在液壓傳動裝置中加裝制動加力裝置和采用較大缸徑的油缸；（2）由于盤式制動器活塞的回位能力差，且輪缸活塞的斷面積大，制動器間隙又較小，故在液壓系統(tǒng)中不能留有殘余壓力；（3）防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快；（4）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。桑塔納轎車前輪制動器制動盤制動鉗駐車制動器功用： 停車后防止溜坡 坡道起步 緊急制動分類： 中央制動器（安裝在變速器或分動器之后）

車輪制動器（在車輪制動器附加機構(gòu)）中央制動器

1．凸輪張開鼓式中央制動器1）東風(fēng)EQl090E型汽車駐車制動器。2)檢修檢查連接機構(gòu)有無變形、松曠；駐車制動器的摩擦襯片鉚釘距表面0.50mm時應(yīng)更換；駐車制動鼓表面磨損起槽超過0.50mm時可對鼓進行修磨，其內(nèi)徑加大不起過4mm。3)調(diào)整（蹄鼓間隙）調(diào)整拉桿長度調(diào)拉桿上的調(diào)整螺母；將調(diào)整螺母擰緊，蹄鼓間隙減小；反之，則蹄鼓間隙增大。調(diào)整完畢后，將鎖緊螺母鎖緊。調(diào)整搖臂與凸輪的相對位置將駐車制動桿向前放松至極限位置；將搖臂從凸輪軸上取下，反時針方向錯開一個或數(shù)個齒后，再將搖臂裝于凸輪軸上，并將夾緊螺栓緊固；重新調(diào)整拉桿上的調(diào)整螺母，直到有合適的駐車制動拉桿行程為止。調(diào)好后，制動間隙應(yīng)為0.2~0.4mm；駐車制動器調(diào)好后，完全放松駐車制動桿時，制動器蹄鼓間隙為0.2~0.4mm。向后拉駐車制動桿時，應(yīng)有兩“響”的自由行程，從第三“響”時應(yīng)開始產(chǎn)生制動，第五“響”時汽車應(yīng)能在規(guī)定的坡道上停住。4)制動器性能的檢查汽車每行駛12000km左右時，應(yīng)對駐車制動器的性能進行檢查。駐車制動器應(yīng)滿足以下性能：在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)≥0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應(yīng)≥5min；拉緊駐車制動器，空車平地用二檔應(yīng)不能起步；駐車制動器操縱桿的工作行程不能超過全行程的3/4；放松駐車制動操縱桿，變速器處于空檔，支起一支驅(qū)動輪，制動鼓應(yīng)能用手轉(zhuǎn)動且無摩擦聲。車輪制動器一汽奧迪100轎車后輪制動器駐車制動杠桿平頭銷駐車制動推桿進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉(zhuǎn)動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。盤式車輪駐車制動器解放CAl091型汽車車輪駐車制動器工作示意圖。1.功用將駕駛員或其他動動力源的作用傳到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需要的制動力矩。2.分類1)按傳力介質(zhì)不同：液壓式、氣壓式2)按制動管路數(shù)：單回路、雙回路制動傳動裝置一、液壓制動傳動裝置結(jié)構(gòu)：后輪制動器前輪制動器油管前制動輪缸后制動輪缸制動主缸液壓式雙管路傳動裝置的布置形式性能：1、兩橋制動器獨立制動當(dāng)其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。當(dāng)一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50％。制動主缸2、同一制動器兩個輪缸獨立制動制動主缸當(dāng)一套管路失效時，另一套管路仍能使前、后制動器保持一定的制動效能。制動效能為正常時的50％。3、前后制動器對角獨立制動一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的50％。制動主缸主要部件制動主缸功用：將踏板輸入的機械力轉(zhuǎn)換成液壓力。雙腔制動主缸：活塞活塞出油閥出油閥與前腔連接的制動管路漏油時，則只能后腔中建立液壓。此時前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液壓升高到制動所需的值。與后腔連接的制動管路漏油時,先是后缸活塞前移,不能推動前缸活塞，在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動。制動主缸的檢修：檢查儲液罐是否破損，出現(xiàn)破損應(yīng)更換；檢查泵體內(nèi)孔和活塞表面，其表面不得有劃傷和腐蝕；用內(nèi)徑表檢查泵體內(nèi)孔的直徑，用千分尺檢查活塞的外徑，并計算出內(nèi)孔與活塞之間的間隙值，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.0～0.106mm，使用極限為0.15mm，超過極限應(yīng)更換。檢查制動主缸皮碗、密封圈是否老化、損壞與磨損，否則應(yīng)更換之。制動輪缸功用：將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的動力。常見型式：雙活塞式、單活塞、階梯式等。應(yīng)用： 階梯式：用于非平衡式制動器中，使前后摩擦片均勻磨損。大端推動后制動蹄，小端推動前制動蹄。類型：雙活塞式：單活塞式階梯式檢修分解輪缸后，用清洗液清洗輪缸零件；清洗后，檢查制動輪缸內(nèi)孔與活塞外圓表面的燒蝕、刮傷和磨損情況。如果輪缸內(nèi)孔有輕微刮傷或腐蝕，可用細(xì)砂布磨光。磨光后的缸內(nèi)孔應(yīng)用清洗液清洗后，用無潤滑油的壓縮空氣吹干；然后測出輪缸內(nèi)孔孔徑和活塞外圓直徑，并計算出內(nèi)孔與活塞的間隙值，標(biāo)準(zhǔn)值為0.04～0.106mm，使用極限為0.15mm。液壓傳動裝置的放氣1)放氣原則及順序原則：距離制動主缸由遠(yuǎn)及近順序：右后、左后、右前、左前2)放氣方法a.起動發(fā)動機，使其處于怠速運轉(zhuǎn)；b.將軟管一頭接在放氣螺塞上，另一頭插在一個盛制動液的容器中;c.一人坐于駕駛室內(nèi)，連續(xù)踩下制動踏板，直到踩不下去為止，并且保持不動；d.另一人將放氣螺塞擰松一下，此時，制動液連同空氣一起從膠管噴入瓶中，然后，盡快將放氣螺塞擰緊；e.在排出制動液的同時，踏板高度會逐漸降低，在未擰緊放氣螺塞之前，切不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入；f.每個輪缸應(yīng)反復(fù)放氣幾次，直至將空氣完全放出（制動液中無氣泡）為止，按照右后輪—左后輪—右前輪—左前輪的順序逐個放氣完畢；g.注意：在放氣前將儲液罐制動液加至規(guī)定高度，放氣后也要補加制動液。二、真空液壓制動傳動裝置在普通的液壓制動系統(tǒng)中，加裝真空加力裝置，可以減輕駕駛員施加于制動踏板上的力，增加車輪制動力，達(dá)到操縱輕便、制動可靠的目的。真空加力裝置是利用發(fā)動機工作時在進氣管中形成的真空度（或利用真空泵）為力源的動力制動傳動裝置。它可分為增壓式和助力式兩種型式。增壓式是通過增壓器將制動主缸的液壓進－步增加，增壓器裝在主缸之后；助力式是通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力，助力器裝在踏板與主缸之間。分類：增壓式：通過增壓器將制動主缸的液壓進一步增加，增壓器裝在主缸之后；助力式：通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力，助力器裝在踏板與主缸之間。1.真空增壓式利用真空度對制動主缸輸出的油液進行增壓。1)組成2)原理3)真空增壓器結(jié)構(gòu)：包括真空伺服氣室、控制閥和輔助缸；原理：檢查：基本檢查①制動踏板高度檢查起動發(fā)動機，并使其怠速運轉(zhuǎn)；踩下制動踏板，測出踏板距地板高度；將發(fā)動機熄火，連續(xù)幾次踩制動踏板，使真空度降為零，此時再踩下制動踏板，并測出踏板距地板的距離。正常情況下，后一次測得的距離應(yīng)小于前一次，若兩次距離相等，說明真空增壓器不起作用。②控制閥檢查起動發(fā)動機不踏下制動踏板，將一團棉絲置于增壓器空氣濾清器口處。此時，棉絲不被吸入；若棉絲被吸入，說明空氣閥漏氣。踏下制動踏板，棉絲應(yīng)被吸入。若棉絲不被吸入，或者吸力過小，說明空氣閥開度過小，或者助力器膜片破損。③伺服氣室膜片行程檢查發(fā)動機不工作而且不踩下制動踏板時，取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，從該孔測出膜片位置。測完后再塞緊橡膠蓋。將發(fā)動機起運轉(zhuǎn)，并踩下制動踏板。取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，再次測出膜片位置，兩次測出的位置差，即為膜片行程。若膜片行程過小說明增壓器工作不良；若膜片行程過大，說明制動系統(tǒng)存在泄漏，或者制動間隙過大。b.儀表檢查2.真空助力式1)結(jié)構(gòu)組成2)工作原理3)真空助力器結(jié)構(gòu)原理真空助力器的檢查a.就車檢查①將發(fā)動機熄火，首先用力踩幾次制動踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度，此時踏板高度升高；②用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿犹ぐ?，并保持在一定位置，然后起動發(fā)動機，使真空系統(tǒng)重新建立起真空，此時踏板高度應(yīng)下降。③如果不符合，說明真空助力器損壞。b.就車真空實驗①將T型管、真空表、軟管及卡緊裝置等連接好；②起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)1min；③卡緊與進氣歧管相連的真空管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進氣歧管之間的通路。④將發(fā)動機熄火，觀察真空表的變化。如果在規(guī)定時間內(nèi)真空度下降過多，說明助力器膜片或真空閥損壞。c.單向閥實驗①拆下與單向閥相連的真空管，將手動真空泵軟管與單向閥真空源接口相連；②扳動手動真空泵手柄給單向閥加上50.80KPa～67.70Kpa的真空度；③在正常情況下，真空應(yīng)保持穩(wěn)定。如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。三、氣壓式制動傳動裝置

氣壓式制動傳動裝置是利用壓縮空氣作動力源的動力制動裝置。制動時，駕駛員通過控制制動踏板的行程，便可控制制動氣壓的大小，得到不同的制動強度。其特點是：制動操縱省力、制動強度大、踏板行程小；但需要消耗發(fā)動機的動力；制動粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，－般在重型和部分中型汽車上采用。

1．雙管路氣壓制動傳動裝置的組成和管路布置

雙管路氣壓傳動裝置是利用－個雙腔（或三腔）的制動控制閥，二個或三個貯氣筒，組成兩套彼此獨立的管路，分別控制兩橋（或三橋）的制動器。（1）空氣壓縮機和調(diào)壓閥空氣壓縮機－般固定在發(fā)動機缸的一側(cè)，多由發(fā)動機通過皮帶或齒輪來驅(qū)動，有的采用凸輪軸直接驅(qū)動。空氣壓縮機按缸數(shù)可分為單缸（用于東風(fēng)EQl090E型汽車）和雙缸（用于解放CA1092型汽車）兩種，其工作原理相同。右圖為東風(fēng)EQl090E型汽車采用的單缸風(fēng)冷式空氣壓縮機。它主要由缸體、曲軸箱、曲軸、活塞、連桿、氣缸閥蓋總成、空氣濾清器等組成。2．氣壓式制動傳動裝置主要部件的

構(gòu)造及工作原理下圖為東風(fēng)EQl090E型汽車調(diào)壓閥，其作用是調(diào)節(jié)貯氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機能卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動機的功率損失。制動控制閥的作用是控制從貯氣筒充入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動氣室中的工作氣壓，并有漸進變化的隨動作用，即保證制動氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。制動控制閥的常見結(jié)構(gòu)有串聯(lián)活塞式和并聯(lián)膜片式。右圖為解放CAl092型汽車制動控制閥。它由上蓋、上閥體、中閥體和下閥體等組成。

注：為了消除上活塞與上閥門間的排氣間隙(圖示1.2mm±0.2mm)所踩下的踏板行程，稱為制動踏板自由行程。排氣間隙可進行調(diào)整。（2）制動控制閥（3）制動氣室

制動氣室的作用是把貯氣筒經(jīng)過控制閥送來的壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動凸輪的機械力。解放CAl092型汽車和東風(fēng)EQl092型汽車都采用膜片式制動氣室。下圖所示為膜片式制動氣室。四、制動力分配調(diào)節(jié)裝置功用：根據(jù)汽車裝載量的不同和汽車制動時減速度的不同，調(diào)節(jié)前后車輪制動管路的工作壓力，以防止前軸或后軸車輪先抱死。分類：限壓閥、比例閥和感載比例閥。限壓閥1)功用：串聯(lián)在制動主缸與后輪制動器的管路之間。其作用是當(dāng)前、后制動管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后，即自動將P2限定在該值不變。2)結(jié)構(gòu)、原理2.比例閥1)功用：串聯(lián)在制動主缸與后輪制動器的管路之間。其作用是當(dāng)前、后制動管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值PS后，即自動對P2增長加以限制，使P2的增量小于P1的增量。2)結(jié)構(gòu)、原理3.感載比例閥質(zhì)心高度與軸距的比值較小的汽車，在制動時前后輪間載荷轉(zhuǎn)移較小。在這種情況下，只采用限壓閥，將使后輪制動力遠(yuǎn)小于后輪附著力，即附著力的利用率太低，不能滿足制動力盡可能大的要求。因此，需采用比例閥或采用其特性能隨汽車軸載質(zhì)量變化而改變的感載比例閥，從而使汽車前后輪的附著力能充分利用，以提高制動效果。右圖所示，為液壓式感載比例閥。4.慣性閥汽車軸載質(zhì)量的變化不僅與汽車總質(zhì)量或?qū)嶋H裝載質(zhì)量有關(guān)，還與汽車制動時的減速度大小有關(guān)。慣性閥的作用是使限壓點液壓值，取決于汽車制動時作用在汽車重心上的慣性力，即不僅與汽車的實際質(zhì)量有關(guān)，還與汽車制動減速度有關(guān)。如圖15-29所示，慣性限壓閥內(nèi)有－個慣性鋼球，慣性鋼球的支承面相對于水平面的仰角θ必須大于零，慣性限壓閥方可起作用。組合閥

近年來一些新車型上裝用了組合閥。下圖所示即是集計量閥、故障警告開關(guān)及比例閥于一體的組合閥，用于前盤后鼓式制動系中。組合閥左端是計量閥，中間是制動故障警告開關(guān)，右端是比例閥。一、制動失效1.故障現(xiàn)象踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動也無明顯減速作用。2.故障原因1)制動踏板至制動主缸的連接松脫；2)制動儲液室無液或嚴(yán)重缺液；3)制動管路斷裂漏油；4)制動主缸皮碗破裂。制動系故障診斷與排除二、制動不良1.故障現(xiàn)象1)汽車制動時，踩一次制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動踏板，效果也不好；2)汽車緊急制動時，制動距離太長。2.故障原因1)制動踏板自由行程太大；2)制動主缸儲液室內(nèi)存油不足或無油；3)制動液變質(zhì)（變稀或變稠）或管路內(nèi)壁積垢太厚；4)制動管路內(nèi)進入空氣或制動液氣化產(chǎn)生了氣阻；5)制動主