第二單元通用部件2(車輪軌道)

第二章起重機通用部件的安全技術第一節(jié)取物裝置取物裝置是起重機械上用來攫取物品的重要部件。取物裝置可分為通用和專用兩種。通用取物裝置有吊鉤及吊環(huán)；專用取物裝置有抓斗、起重電磁鐵及專用吊具等。取物裝置按吊運的物料類型可分為以下三種類型：第一類是用于吊裝成件貨物第二類是用于吊裝散裝物料第三類是用于吊裝液態(tài)物品2/6/20232/6/20232/6/2023一、吊鉤吊鉤通常有兩種：鍛造吊鉤和板鉤。鍛造吊鉤一般選用強度較高、韌性較好的20號優(yōu)質碳素鋼加工而成。板鉤應選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金鋼制造，板鉤由每塊厚30毫米的成型鋼板鉚合制成。1．吊鉤的危險斷面吊掛在吊鉤上的重物的重量為Q。(1)B一B斷面作用力有把吊鉤切斷的趨勢，在該斷面上產生剪切應力。2/6/2023(2)C—C斷面作用力有把吊鉤拉斷的趨勢。這個斷面位于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處，該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險。(3)A—A斷面產生拉、切應力之外，還有把吊鉤拉直的趨勢，中心線以右的各斷面除受拉伸之外，還受到力矩M的作用。2/6/20232．吊鉤的安全技術要求(1)吊鉤的安全檢查在用起重機的吊鉤至少每半年檢查一次，并進行清洗潤滑。吊鉤一般的檢查方法是：先用煤油清洗吊鉤鉤體，然后用20倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋，尤其對危險斷面要仔細檢查，對板鉤的襯套、銷軸，軸孔、耳環(huán)等檢查其磨損的情況，檢查各緊固件是否松動。某些大型的工作級別較高或使用在重要工況環(huán)境的起重機的吊鉤，還應采用無損探傷法檢查吊鉤內、外部是否存在缺陷。2/6/2023新吊鉤要認明鉤件上的標記，制造單位的技術文件和出廠合格證。投入正式使用前應根據標記進行負荷試驗，確認合格后才允許使用。檢驗方法是：以遞增方式，逐步將載荷增至額定載荷的1．25倍，吊鉤負載時間不少于10分鐘。卸載后吊鉤不得有裂紋及其它缺陷，其開口度變形不應超過0．25％。使用后有磨損的吊鉤也應做遞增的負荷試驗，重新確定使用載荷值。2/6/2023(2)吊鉤的報廢標準吊鉤出現下述情況之一時，應報廢：1)表面有裂紋；2)危險斷面磨損量：按行業(yè)標準，應不大于原尺寸的10％；按GB10051.2，應不大于原高度的5％；3)開口度比原尺寸增加15％；4)扭轉變形超過10°；5)危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形；6)板鉤襯套磨損達原尺寸的50％時，應報廢襯套；板鉤芯軸磨損達原尺寸的5％時．應報廢芯軸。板鉤的鉚接不得松動，板間的間隙不得大于0.30mm。2/6/20232/6/2023吊鉤危險斷面的磨損深度，超過其高度的10％時，吊鉤應報廢或減少負荷使用。鉤口變形，如果尺寸“a”逐漸張開到“a”’，當“a”與尺寸“d”相等時，則吊鉤應更換新鉤。2/6/2023吊鉤尾部螺紋的底徑或螺紋與桿部之間的退刀槽處，因應力集中而產生裂紋。檢修時應把吊鉤螺母卸下，清洗干凈上邊的污垢，認真仔細查看。檢查已斷裂的吊鉤，發(fā)現舊斷口往往占斷裂面積的1/3左右。檢修時提早發(fā)現裂紋，就可以避免由于突然斷裂而造成的嚴重后果。2/6/2023二、抓斗1．概述抓斗是由機械或電動控制的身行取物裝置，主要用于裝卸散粒物料。有斗的升降和開閉兩種動作。抓斗的起升機構和開閉機構設置于斗外時稱為繩索式抓斗。起升機構和開閉機構合并時稱為單繩抓斗；起升機構和開閉機構分開設置時稱為雙繩抓斗。抓斗的開閉機構設置在抓斗內時，采用一臺電動葫蘆或電動絞車來操縱開閉，這種抓斗稱為電動抓斗。2/6/20232/6/20232/6/20232/6/2023抓斗一般由兩個顎板、一個下橫梁、四個支撐桿和一個上橫梁組成。圖4—2示意的是雙繩抓斗。它由兩個獨立的卷筒分別驅動開閉繩和支持繩來完成張斗、下降、閉斗和提升等四個動作。電動抓斗的升降是由起重機的起升機構來完成的。抓斗的開閉則是安裝在抓斗內的上橫梁下方的電動葫蘆或電動絞車來實現的。抓斗式起重機的起重量應為抓斗自重與被抓取物料重量之和。2/6/20232．抓斗的安全技術要求(1)刃口板檢查：發(fā)現裂紋應停止使用，有較大變形和嚴重磨損的刃口板應修理或更新。(2)鉸鏈銷軸應做定期檢查：當銷軸磨損超過原直徑的10％時，應更換銷軸；當襯套磨損超過原厚度的20％時，應更換襯套。(3)抓斗閉合時，兩水平刃口和垂直刃口的錯位差及斗口接觸處的間隙不得大于3mm，最大間隙處的長度不應大于200mm。2/6/20232．抓斗的安全技術要求(4)抓斗張開后，斗口不平行差不得超過20mm。(5)抓斗起升后，斗口對稱中心線與抓斗垂直中心線應在同一垂直面內，其偏差不得超過20mm。(6)雙繩抓斗更換鋼絲繩時，應注意兩套鋼絲繩的捻向應相反，以防升降和開閉時鋼絲繩在運行過程中互相纏繞或使抓斗回轉擺動2/6/2023三、起重電磁鐵對于具有導磁性的黑色金屬及其制品，采用起重電磁鐵作為取物裝置起重電磁鐵缺點是自重大，安全性能較差，并且受溫度及物料中錳、鎳含量的影向較大。同時，起重電磁鐵的起重能力與物料的形狀和尺寸有關起重電磁鐵由外殼、線圈、外磁極、內磁極和非磁性錳鋼板構成。2/6/20232/6/20232/6/20232/6/20232/6/2023起重電磁鐵安全技術要求：1.每班使用前必須檢查起重電磁鐵電源的接線部位和電源線的絕緣狀態(tài)是否良好，如有破損應立即進行修復。2.起重電磁鐵的外殼與起重機應有可靠的電氣聯(lián)接。3.起重電磁鐵的供電電路應與起重機主回路分立。2/6/2023起重電磁鐵安全技術要求：4.吊運溫度高于200℃以上的鋼鐵物料，應使用專用的高溫起重電磁鐵。5.起重電磁鐵在吊運物料，特別是吊運碎鋼鐵時，不允許在人和設備的上方通過。6.電磁鐵式起重機要裝設斷電報警裝置，以便操作人員在供電電源斷電后及時采取防范措施。2/6/2023四、吊具吊具屬于專用取物裝置。用于吊運成件物品的專用吊具，按其夾緊力產生方式的不同，可分為杠桿夾鉗、偏心夾鉗和它動夾鉗等三大類，如圖4—3所示。。2/6/2023杠桿夾鉗的夾緊力是由物料自重通過杠桿原理產生的。因此，當鉗口距離保持不變時，夾緊力與吊物自重成正比，從而能可靠地夾持貨物。偏心夾鉗的夾緊力是由物料自重通過偏心塊和物料之間的自鎖作用而產生的。它動夾鉗的夾緊力是依靠外部加力，通過螺旋機構產生的，它與物料的自重和尺寸大小無關。2/6/2023吊具的安全技術檢查：1．使用前應檢查鉸接部位的杠桿有無變形、裂紋。2．對轉動部位的軸、銷進行定期檢查和潤滑。如有較大的松動、磨損、變形等，應及時予以修理和更換。3．新投入使用的吊夾具應進行負載試驗，經檢驗合格后才能允許使用。2/6/2023第二章起重機通用部件的安全技術第二節(jié)車輪和軌道解決的問題：1、車輪的作用、種類、材料及安全技術要求2、軌道作用、種類及安全技術要求3、車輪和軌道對行車作業(yè)安全有何影響2/6/2023車輪作用：車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。軌道作用：軌道是承受起重機車輪的輪壓，并引導車輪運行。起重機常用的軌道有：起重機專用軌，鐵道軌方鋼2/6/20232/6/20232/6/2023車輪組2/6/20232/6/2023一、車輪車輪按輪緣形式可分為雙輪緣，單輪緣和無輪緣三種。輪緣的作用是導向和防止車體脫軌。通常大車車輪采用雙輪緣，高度為25—30mm小車車輪采用單輪緣，高度為20一25mm；無輪緣車輪只能用于車輪兩側具有水平導向滾輪的裝置中。

適當增加輪緣高度，可減少輪緣磨損。2/6/20232/6/2023車輪踏面：圓柱形、圓錐形、鼓形輪集中驅動大車主動輪采用圓錐形，從動輪采用圓柱形分別驅動的大車主、從動輪都采用圓柱形；所有小車車輪都采用圓柱形。圓錐形踏面的錐度為1：10，配用頭部帶曲率的鋼軌。2/6/2023車輪按踏面圓柱形，圓錐形和鼓形輪三種。在鋼軌上行走的起重機均采用前兩種踏面形式，鼓形踏面車輪只用于在工字梁下翼緣上運行的電動葫蘆上。集中驅動的大車主動車輪采用雙輪緣錐形踏面，并必須配用頂面為圓弧形的軌道，被動車輪采用雙輪緣圓柱形踏面，圓錐形踏面的車輪在運行時能自動對中，防止車體走斜。在工字梁下翼緣上運行的車輪，也有采用錐形踏面車輪。小車車輪采用單輪緣圓錐形踏面車輪時，輪緣一端應安置在軌道的外側。2/6/2023車輪與軸、軸承和軸承箱等組成車輪組。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。車輪的材料一般采用ZG340--640鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面硬度為HB300--350，淬火深度不少于20mm。2/6/2023二、軌道中、小型起重機的小車軌道常采用P型鐵路鋼軌或方鋼大型起重機的大車、小車軌道可采用P型鐵路鋼軌和QU型起重機專用軌。葫蘆式起重機的小車及懸掛式起重機的大車軌道常采用工字鋼作為軌道。軌道固定：壓板和螺栓、焊接方式固定。2/6/2023天車軌道在橋架上的固定方式有焊接(貝固2-33a)、壓板固定(見圖2-33b)和螺栓連接(見圖2-33c)等幾種。2/6/2023天車軌道大量采用鐵路鋼軌，軌頂是凸的，其斷面形狀重型天車的大小車軌道，承受輪壓較大時，常采用天車專用軌道。軌頂也是凸的，但曲率半徑較鐵路鋼軌大：其斷面形狀2/6/2023三、車輪與軌道的安全技術要求1、車輪的安全技術要求(1)檢查車輪各個部位，車輪的踏面，輪緣和輪輻發(fā)現裂紋時，應更換車輪。(2)車輪輪緣磨損量超過原厚度的50％時，或輪緣彎曲變形達原厚度的20％時，車輪應報廢。2/6/2023(3)車輪踏面的徑向跳動不應大于直徑的公差。

車輪踏面在下列情況時允許修理：1)圓柱形踏面的兩主動輪的直徑差：車輪直徑φ250—500mm時，不大于0.125mm車輪直徑φ600一900mm時，不大于0.30mm。2)圓柱形踏面的兩被動輪的直徑差：車輪直徑φ250～500mm時，不大于0.60mm；車輪直徑φ600～900mm時，不大于0.90mm。2/6/20233)圓錐形踏面直徑偏差大于名義直徑的1／1000時，應重新加工修理。在使用過程中，踏面剝離，擦傷的面積大于2cm2，深度大于3mm時，允許修理，否則應報廢。車輪由于磨損或因其它缺陷，重新加工修理，踏面厚度損失達原厚度的15％時，車輪報廢。4)裝配后的車輪組，車輪基準端面擺幅不得大于0.1mm，輪緣及輪徑的壁厚偏差不應大于3mm，裝配后的車輪組，應能用手靈活的轉動。2/6/2023起重機械安全規(guī)程規(guī)定當車輪出現下列情況之一時應報廢：①有裂紋。②輪緣厚度磨損達原厚度的50％。③踏面厚度磨損達原厚度的15％。④當運行速度低于50m／min，圓度誤差達1mm；或當運行速度高于50m／min，圓度誤差達0.5mm。⑤踏面出現麻點，當車輪直徑小于500mm，麻點直徑大于1mm；或車輪直徑大于500mm，麻點直徑大于1.5mm，且深度大于3mm，數量多于5處。2/6/20232．軌道的安全技術要求(1)檢查鋼軌、螺栓，魚尾板有無裂紋，松脫和腐蝕。發(fā)現裂紋應及時更換，如有其它缺陷應及時修理。(2)軌道的調整：軌道的接頭可做成直接頭，也可以做成