鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范輪機部分修改內(nèi)容綜述綜述

2016鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范

輪機部分修改及新增內(nèi)容

安徽省淮河船舶檢驗局---張飛達

2016年8月3日一：（2）明確了鍋爐布置，鍋爐與燃油艙距離要求，鍋爐平臺圍板設(shè)置要求（第二篇1.1.10）1.1.10鍋爐布置1.1.10.1鍋爐周圍應(yīng)具有足夠的空間，能滿足對鍋爐進行檢查和保養(yǎng)工作的需要。1.1.10.2鍋爐與垂直艙壁的距離不得小于450mm。1.1.10.3鍋爐的上部應(yīng)有足夠的散熱空間，且不應(yīng)設(shè)有燃油柜。1.1.10.4鍋爐與燃油艙柜的距離應(yīng)不小于表1.1.10.4的規(guī)定。鍋爐與燃油艙柜之間的距離表1.1.10.41.1.10.5鍋爐安裝在機艙平臺上且沒有水密艙壁與機艙分開時，在平臺上應(yīng)設(shè)有高度至少為200mm的圍板，圍板的區(qū)間應(yīng)有泄放至艙底或儲存艙柜的設(shè)施。（2）鍋爐壓力容器新增及修改內(nèi)容較多（3）：新增了對（5.6.2.4）

散裝水泥罐上應(yīng)裝有下列安全附件：

（1）散裝水泥罐進氣口處應(yīng)設(shè)置隔離閥；

（2）罐體上至少應(yīng)設(shè)置兩只安全閥，安全閥應(yīng)具有可靠的防灰塵堵塞裝置，并確保散裝水泥罐內(nèi)的壓力升高不超過設(shè)計壓力，安全閥的通徑總和應(yīng)不小于進氣管二：明確了當主機功率440kW以上時，機艙應(yīng)采用機械通風1.2.3.1機艙應(yīng)確保有足夠的通風，以保證當其中的機器或鍋爐在各種氣候包括惡劣天氣條件下按全功率運轉(zhuǎn)時，有充分的空氣以確保該處所人員的安全與舒適及機器的運轉(zhuǎn)，其主要工作處所的溫度，應(yīng)盡可能不大于40℃。主機總功率超過440kW的機艙應(yīng)采用機械通風、主機總功率不超過440kW的機艙可采用合適的通風方式。機艙通風計算：機艙通風：ISO8861:1998有明確的推薦公式和數(shù)據(jù)進行計算如果沒有相關(guān)數(shù)據(jù)可按照以下公式進行估算：通常Qtv=qc+qh且Qtv大于等于1.5qc（Qtv：機艙通風總量，qc：機艙內(nèi)所有設(shè)備所需燃燒空氣量，qh：設(shè)備散熱所需通風量）也可用經(jīng)驗公式進行估算：需要空氣量：柴油機：Qdp=Pdp×mad/ρ（Pdp為柴油機持續(xù)功率，mad=0.0020kg/kW.s，ρ為空氣密度1.13kg/m3）如設(shè)有鍋爐另行計算；設(shè)備散熱量：1：柴油機=0.396×p0.7次方；2：齒輪箱=齒輪箱表面導(dǎo)熱率（0.0139～0.0172kW/m2.K）×齒輪箱散熱計算面積×(潤滑油工作溫度-周圍空氣溫度）；3：風冷發(fā)電機散熱量：=功率（1-發(fā)電機功率因數(shù)）；4：排氣管散熱量根據(jù)長度估算；5：空壓機散熱量等。三：對機艙起吊設(shè)備要求放寬1.2.9.1為便于拆裝主、輔機械的零部件，機艙內(nèi)應(yīng)備有適當?shù)钠鸬踉O(shè)備，如布置有困難可不設(shè)。四：放寬對燃油艙柜與滑油艙柜不能直接相鄰的要求2.1.6.3如燃油艙柜和滑油艙柜直接相鄰，則其相鄰艙壁的焊接應(yīng)為全焊透型式的（原要求為必須設(shè)置隔離艙）五：細化首尖艙穿管的情況2.1.6.5低于干舷甲板的防撞艙壁只準穿過1根管子，以處理首尖艙內(nèi)的液體。首尖艙如被縱向分隔成兩個分艙以裝載不同的液體時，則每一分艙可各裝1根穿過防撞艙壁的管子。穿過防撞艙壁的管子，應(yīng)設(shè)有在干舷甲板以上控制的截止閥，此閥應(yīng)裝在首尖艙艙壁的首尖艙一側(cè)，并帶有指明閥件開或關(guān)的標志。如果此閥易于接近，則此閥可安裝在防撞艙壁上的后側(cè)，且不必在干舷甲板上控制。六：塑料管2.3.2.7穿過分隔(1)如塑料管穿過A或B級防火分隔，應(yīng)采取措施以確保其耐火性不受損壞；這些措施應(yīng)按修正的IMO第A.754（18）決議關(guān)于A、B和C級防火試驗程序的建議進行試驗；(2)當塑料管穿過水密艙壁或甲板時，應(yīng)采取措施保持艙壁或甲板的水密完整性；(3)如甲板或艙壁為防火分隔的組成部分，如燒毀的塑料管可能引起液體流入艙內(nèi)，則應(yīng)在艙壁或甲板處安裝1個能在干舷甲板上操縱的金屬關(guān)閉閥七：修改管路的液壓和密性試驗表格八：增加若在海水箱上接消防水沖洗，應(yīng)裝設(shè)鋼或銅質(zhì)的截止止回閥（第二篇3.1.4.2）九：修改船底及船舷的進排水管所裝設(shè)的閥或旋塞，裝在焊于船體外板的短管上，短管壁厚要求（第二篇3.1.6.1）十：修改艙底水管系僅用于機艙時L的取值3.2.5.1艙底水總管的內(nèi)徑d1應(yīng)按下式計算，實際值按本社接受標準的最接近的尺寸取整。式中：L——船長，m；當機器處所（主推進裝置、主發(fā)電機組、主推進電機所在處所）艙底水系統(tǒng)僅服務(wù)于機器處所而不為貨艙或貨物處所服務(wù)時，公式中L的長度可取為船長減去所有貨艙或貨物處所的總長度。但無論如何，此時機器處所艙底水總管的流通橫截面積不應(yīng)小于機器處所2根艙底水支管的流通橫截面積之和。十一：通風管、通風斗、通風帽和通風機3.4.2.5當2臺或2臺以上的通風機并聯(lián)使用時，應(yīng)有適當?shù)拇胧┓乐蛊渲?臺或1臺以上的風機停轉(zhuǎn)時，該風機成為其他風機的進出口之間的回路。十二（1）明確雙層底空氣管設(shè)置應(yīng)盡量遠離人孔（第二篇3.5.1.4）（2）3.5.1.9若貯液艙柜是用動力泵灌裝液體時，則該艙柜空氣管總截面積應(yīng)不小于該艙柜注入管的截面積的1.25倍，且空氣管的內(nèi)徑應(yīng)不小于50mm。如艙柜裝有本節(jié)規(guī)定的溢流管時，則空氣管的截面積應(yīng)不小于該艙柜注入管截面積的1.2倍。十三：燃油管路4.2.4.3主機總功率大于440kW的船舶，若燃油駁運泵、燃油供給泵、分油機為獨立動力驅(qū)動，其動力供應(yīng)除能就地切斷外，尚應(yīng)能在機器處所之外易于到達的位置予以應(yīng)急切斷。十四：排氣管4.7.3.1主、輔機排氣管路若需經(jīng)船舷或船尾導(dǎo)出時，應(yīng)防止江水倒灌。排氣管與船體的連接應(yīng)保證水密。十五：空氣瓶啟動裝置6.4.1.3供主機起動用的空氣瓶的總?cè)萘繎?yīng)在不補充充氣的情況下，對每臺可逆轉(zhuǎn)的主機應(yīng)能從冷機正倒車交替連續(xù)起動不少于12次；對每臺不可逆轉(zhuǎn)的主機應(yīng)能從冷機連續(xù)起動不少于6次。當主機多于2臺時，空氣瓶的總?cè)萘繎?yīng)在不補充充氣的情況下，對每臺主機能連續(xù)起動3次，總的起動次數(shù)不少于12次，但不必超過18次。如其他消耗空氣的設(shè)備，如輔柴油機的起動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、汽笛等也與主空氣瓶相連，則應(yīng)考慮它們的空氣消耗量。十六：齒輪箱強度評定十七：（1）軸直徑計算8.2.2.1軸的直徑d應(yīng)不小于按下式計算所得之值：式中：F——推進裝置型式系數(shù)；F=95——對于電力推進裝置和裝有滑動聯(lián)軸節(jié)的柴油機推進裝置的中間軸和推力軸；F=100——對于所有其他型式的柴油機推進裝置和所有螺旋槳軸。（2）Z型推進裝置8.3.6.7與系統(tǒng)故障有聯(lián)系的所有報警應(yīng)顯示于駕駛室和監(jiān)控室（如設(shè)有時）。在下列情況時，Z型推進裝置應(yīng)具有報警功能：（1）滑油低壓；（2）滑油高溫；（3）液壓油油箱液位低；（4）液壓油低壓；（5）液壓油高溫（裝有油冷卻器時）；（6）液壓油濾器壓差過高（裝有濾油器時）；（7）離合器低壓（液壓驅(qū)動）。（3）側(cè)推裝置8.3.7.7對下列故障應(yīng)在駕駛室均設(shè)有單項或組合報警指示，在監(jiān)控室（如設(shè)有時）設(shè)有單項報軸系及螺旋漿第2篇第8章鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范2－161警指示：（1）原動機停車；（2）遙控系統(tǒng)電源故障；（3）報警系統(tǒng)電源故障；（4）滑油柜（如裝有）液位低；（5）滑油壓力低（如系強制潤滑系統(tǒng)）；（6）液壓日用柜液位低；（7）液壓系統(tǒng)低壓力。8.3.7.8下列項目應(yīng)在駕駛室和監(jiān)控室（如設(shè)有時）設(shè)有單項指示：（1）原動機和伺服機構(gòu)過載；（2）調(diào)距槳裝置的螺距；（3）定距槳裝置的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速；（4）報警系統(tǒng)的電源故障。十八：（1）操舵控制系統(tǒng)9.1.5.3轉(zhuǎn)舵機構(gòu)轉(zhuǎn)動到所需角度時，應(yīng)能保持舵的角度不變。除船長小于等于30m的船舶所采用的人力機械操舵裝置外，每一操舵裝置一般應(yīng)設(shè)置止舵器或鎖緊裝（2）舵角限制9.1.14.4舵扇或舵柄在其兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置舵角限制器以限制操舵角度超過極限，舵角限制器應(yīng)與船體構(gòu)件牢固連接。9.1.14.5倒車舵應(yīng)設(shè)有最大舵角為45°的舵角限制器。十九：油船（1）貨油艙透氣10.3.2.4貨油艙透氣管通徑應(yīng)不小于表10.3.2.4的規(guī)定。（2）貨油加熱管系10.5.1一般要求10.5.1.1加熱貨油的介質(zhì)溫度應(yīng)不超過220℃。10.5.2蒸汽加熱10.5.2.1加熱貨油的蒸汽應(yīng)為飽和蒸汽。10.5.2.2加熱貨油的凝水總管應(yīng)接至專用的凝水觀察柜。該柜應(yīng)位于機艙內(nèi)具有良好通風和照明的位置，且應(yīng)盡可能遠離鍋爐、柴油機的排氣管和電氣設(shè)備。柜的上排污管應(yīng)接至污油水柜。10.5.2.3加熱貨油的蒸汽管和凝水管應(yīng)敷設(shè)在露天甲板上，且只能通過貨油艙的頂部進入貨油艙。10.5.2.4每一貨油艙加熱管路的進、出口處均應(yīng)設(shè)有截止閥或旋塞，每一貨油艙的凝水支管出口處應(yīng)設(shè)有檢查加熱盤管有否泄漏的閥或旋塞，該閥和旋塞的開口應(yīng)位于開敞甲板上。10.5.2.5加熱貨油的蒸汽管及凝水管，應(yīng)在貨油區(qū)域適當?shù)攸c設(shè)有盲通兩用法蘭或短管,以便在貨油不需加熱或加熱管從貨油艙拆除的情況下，能將管路隔斷。也可在每一貨油艙的加熱支管上，設(shè)置盲通兩用法蘭。10.5.3熱油加熱10.5.3.1貨油的熱油加熱應(yīng)符合本篇第4章第9節(jié)的相關(guān)要求。10.5.3.2加熱貨油的熱油供應(yīng)管和回流管，應(yīng)通過貨油艙的頂部進出貨油艙。10.5.3.3每一個貨油艙熱油加熱管路的進、出口處，均應(yīng)設(shè)有截止閥。10.5.3.4加熱貨油的熱油供應(yīng)管和回流管，應(yīng)在貨油區(qū)域適當?shù)攸c設(shè)有盲通兩用法蘭或短管，以便在貨油不需加熱或加熱管從貨油艙拆除的情況下，能將管路隔斷。（3）船艙底.壓載水管系10.6.1.3機艙的艙底水總管及直通艙底泵的艙底水管內(nèi)徑，應(yīng)按本篇3.2.5.1的要求進行計算，公式中L的長度可取為船長減去所有貨油區(qū)域的總長度。但無論如何，此時機艙艙底水總管的流通橫截面積不應(yīng)小于機艙2根艙底水支管的流通橫截面積之和。10.6.6閃點＞60℃油船10.6.6.1艙底水管系應(yīng)符合10.6.2.1、10.6.4的規(guī)定，但艙底泵不必設(shè)在貨泵艙。10.6.6.2壓載水管系應(yīng)符合10.6.5的規(guī)定，但壓載泵不必設(shè)在貨泵艙。（1