智能交通系統(tǒng)

1智能交通系統(tǒng)簡介1、智能交通系統(tǒng)的定義

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems，ITS）是對通信、控制和信息處理技術(shù)在交通運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的通稱。信息化交通，應(yīng)用電子信息和控制技術(shù)來改善交通運輸。運輸?shù)倪h(yuǎn)程信息處理（TransportTelematics）交通信息和控制系統(tǒng)（TrafficInformation&ControlSystem）百家爭鳴，百花齊放……智能交通

智能運輸系統(tǒng)，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造等方面，加強(qiáng)車輛、道路、管理者三者之間的聯(lián)系，從而形成的一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)，最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)。ITS起源于城市交通信號控制

系統(tǒng)（SCOOT，SCATS……）ITS目的是改善交通系統(tǒng)1、智能交通系統(tǒng)的定義2、智能交通系統(tǒng)能做什么先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

功能先進(jìn)的出行者信息服務(wù)系統(tǒng)先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)緊急交通事件應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)

電子支付系統(tǒng)

先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)—高效管理，合理安全2、智能交通系統(tǒng)能做什么城市交通信號控制車流和需求管理交通路徑誘導(dǎo)高速公路協(xié)調(diào)管理交通執(zhí)法……先進(jìn)的出行者信息服務(wù)系統(tǒng)—提供信息，引導(dǎo)出行2、智能交通系統(tǒng)能做什么車載信息服務(wù)可變信息板（VMS）移動通信設(shè)備（手機(jī)、PDA）Web發(fā)布……先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)—警告提醒，協(xié)助駕駛2、智能交通系統(tǒng)能做什么碰撞警告和躲避系統(tǒng)側(cè)翻警告和預(yù)防系統(tǒng)公共汽車事故預(yù)防系統(tǒng)遠(yuǎn)程車輛診斷駕駛員瞌睡、疲勞檢測器路口防撞系統(tǒng)……先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)—提高效率，方便出行2、智能交通系統(tǒng)能做什么公共交通信息公共交通優(yōu)先公交運營管理……電子支付系統(tǒng)——支付便利，節(jié)省時間2、智能交通系統(tǒng)能做什么不停車收費擁堵收費公交卡……緊急交通事件應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)

——快速響應(yīng)，降低損失2、智能交通系統(tǒng)能做什么事件檢測應(yīng)急響應(yīng)事件管理系統(tǒng)……3、信息與控制技術(shù)在ITS中的地位決策支持、交通控制、車輛控制、信息發(fā)布有線、無線、短程通信計算機(jī)分析處理出行、事件、定位、導(dǎo)航檢測器布設(shè)道路、車輛、路網(wǎng)信息利用通信和數(shù)據(jù)交換數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)獲取ITS使用的信息與控制技術(shù)3、信息與控制技術(shù)在ITS中的地位交通工程

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理論指導(dǎo)ITS信息與控制||

技術(shù)實現(xiàn)兩者整合||

工程應(yīng)用4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)交通信息采集技術(shù)(交通流量、速度、占有率、延誤、排隊長度、交通密度、車頭時距等）（1）磁感應(yīng)車輛檢測器（2）微波車輛檢測器（3）超聲波車輛檢測器（4）激光車輛檢測器（5）紅外車輛檢測器（6）視頻車輛檢測器（7）無線車輛檢測器4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（1）磁感應(yīng)車輛檢測器環(huán)形線圈埋置路面下，流過線圈的電流產(chǎn)生磁場，車輛在上面通過時金屬部件干擾磁場，電流會跳躍式上升。當(dāng)該電流超過指定閾值時會觸發(fā)記錄儀，實現(xiàn)對車輛數(shù)及通過時間的檢測。原理簡單、性能穩(wěn)定易損壞、擁堵時檢測精度大幅下降（2）微波車輛檢測器通過發(fā)射中心頻率為10.525GHZ或24.200GHZ的連續(xù)頻率調(diào)制微波(FMCW)，在檢測路面上投映一個寬度為3~4米，長度為64米的微波帶，車輛經(jīng)過微波帶時會反射一個微波信號，通過計算接收頻率和時間的變化參數(shù)統(tǒng)計車輛的速度、流量等信息。擁堵、大型車遮擋等會導(dǎo)致檢測精度極大降低4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（3）超聲波檢測器根據(jù)聲波的傳播和反射原理，通過對發(fā)射波和反射波的時差測量實現(xiàn)位移測量的設(shè)備4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（4）激光車輛檢測器（5）紅外車輛檢測器通過紅外激光發(fā)射和接收來實現(xiàn)對車輛的同步掃描，并將光信號轉(zhuǎn)換為電信號。擁堵時很難區(qū)分車輛和行人4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（6）視頻車輛檢測器設(shè)置虛擬線圈，車輛進(jìn)入檢測區(qū)時，根據(jù)背景灰度值的變化，判斷車輛的存在。夜間、惡劣天氣、燈光、汽車動態(tài)變化等影響4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（7）無線車輛檢測器無線傳感節(jié)點、RFIC電子標(biāo)簽、GPS等未來的主流技術(shù)4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)檢測技術(shù)交通流量占有率車速車隊長度多車道覆蓋其他參數(shù)環(huán)型感應(yīng)線圈檢測器√√**√車身長度視頻檢測器√√√√√車頭時距、車型微波檢測器√√√*√車頭時距超聲波檢測器√√**NO紅外檢測器√√√*√車型、靜止車輛4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)學(xué)術(shù)的論文比較少，主要是因為試驗測試環(huán)境很難搭建。交通部“十二五”規(guī)劃中，將推行電子車牌，未來基于電子標(biāo)簽檢測技術(shù)將成為主流。交通指揮中心存有大量殘缺數(shù)據(jù)，如何對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)、對殘缺的數(shù)據(jù)進(jìn)行估計、對特定道路的交通運行模式進(jìn)行分析等，是理論研究的切入點，也是實際應(yīng)用所急需的。4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)交通信號控制技術(shù)——理論方法（1）相位、相序優(yōu)化（2）配時優(yōu)化單點控制干線綠波區(qū)域控制4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)交通控制理論未來發(fā)展趨勢（1）網(wǎng)絡(luò)化控制（NTCIP、ATC2.5)（2）信號與誘導(dǎo)協(xié)同控制（3）車路協(xié)同協(xié)同控制4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(Vehicleadhocnetworks，VANET）的基本思想：在一定通信范圍內(nèi)的車輛可以相互交換各自的車速、位置等信息以及車載傳感器感知的數(shù)據(jù)，并自動的連接建立起一個移動的網(wǎng)絡(luò)。歐洲：V2V,Car2CarVehicletoInfrastructure日本：VICS4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)檢測到交通事故、交通擁擠、道路安全等緊急事件時，信息可以瞬間快速地傳播擴(kuò)大駕駛員的感知范圍，使其能預(yù)先進(jìn)行安全駕駛完備信息下車輛間友好協(xié)作，進(jìn)行信息交互、共享等VANET應(yīng)用舉例通過車載網(wǎng)絡(luò)，車輛能根據(jù)尾隨車輛和更多前邊視線范圍外的車輛相互協(xié)同行駛，這樣能夠自動形成一個更為和諧的車輛行駛隊列，避免更多的交通事故。4、智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)課題相關(guān)智能公交利用車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運營優(yōu)化與評價技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)，通過中國聯(lián)通無線網(wǎng)絡(luò)（3G/2G）實現(xiàn)公交車輛、電子站牌、公交人員與中心管理平臺之間的數(shù)據(jù)信息傳輸，為公交公司提供集智能化調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息發(fā)布、安全管理于一體的先進(jìn)管理手段。

產(chǎn)品四大功能：◆先進(jìn)的公交運營調(diào)度