汽車原理與結(jié)構(gòu)-總體構(gòu)造與行駛原理

SVW7182

CA6440

BF6120

CA1110PSVW為廠牌上海大眾，7為轎車，18為排量1.8~1.9L，2為第二次改型即第三代汽車。此車為桑塔納2000。CA為廠牌一汽解放，6為客車，44為車長(zhǎng)4.4~4.5米，0表示沒(méi)有改型即第一代產(chǎn)品。BF為廠牌包頭北方，6為客車，12為車長(zhǎng)12~13米，0表示沒(méi)有改型即第一代產(chǎn)品。CA廠牌一汽解放，1表示貨車；11表示滿載總重11~12噸,末位0表示沒(méi)有改型，即第一代產(chǎn)品。第二章汽車總體構(gòu)造和行駛原理雖然現(xiàn)代商品化汽車類型繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及機(jī)械、冶金、制造、電子、橡膠等行業(yè)。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車仍是以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的常規(guī)構(gòu)造形式，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣及輔助四大部分組成。汽車的行駛則必須滿足驅(qū)動(dòng)條件和附著條件?！?.1

汽車的組成一、基本組成一般車輛可分解為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣及輔助部分四大主要組成部分。

●發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車的動(dòng)力源，最常用的是四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)●底盤：車輛行駛及其他功能實(shí)現(xiàn)的基體●車身：以車架為主體，可根據(jù)需要造成客車、貨車、特種用途車等；●電氣控制和其他輔助部分構(gòu)成汽車的不可缺少的內(nèi)容。汽車的組成總體構(gòu)造：●發(fā)動(dòng)機(jī)●底盤●車身●電氣解放CA1091型貨車解放CA1091型貨車模型總體1、汽車的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)車身：前板制件、車廂底盤電氣及其他發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器、車身二、發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油化學(xué)能變成熱能，最終獲得機(jī)械能。1、常見(jiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型

●內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

活塞式內(nèi)燃機(jī)、渦輪式燃?xì)廨啓C(jī)

●電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

蓄電池、燃料電池、復(fù)合式等

●噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

目前未見(jiàn)商業(yè)化，噴氣式樣車曾在1997.10創(chuàng)下1222.73km/h的陸上車輛最高時(shí)速。四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)常用往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)按其使用燃料不同，可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩類，分別適用于不同功能的車型?！衿桶l(fā)動(dòng)機(jī)

體積小，噪聲低，功率相對(duì)較小，適合中小型城市用車?！癫裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)

功率大，常用于大型車輛。隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，柴油機(jī)的體積不斷減小，由于它優(yōu)越的性能，現(xiàn)代一些轎車也采用柴油機(jī)動(dòng)力。3、四沖程活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作原理完全一致（四個(gè)行程：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣），通稱為往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者的不同之處：

●氣體混合方式的區(qū)別

汽油機(jī)的燃料與空氣是在燃燒室外常溫常壓混合；柴油機(jī)則利用高壓泵將燃料、空氣注入在燃燒室內(nèi)高溫高壓混合?！顸c(diǎn)火的區(qū)別

汽油機(jī)用電火花點(diǎn)火；柴油機(jī)利用高溫高壓自燃。4、二沖程內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)介二沖程內(nèi)燃機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的早期的產(chǎn)品，中國(guó)市場(chǎng)在20世紀(jì)80年代末基本淘汰。

二沖程內(nèi)燃機(jī)具有制造簡(jiǎn)單、成本低、輸出角速度均勻、結(jié)構(gòu)輕等特點(diǎn)，曾廣泛應(yīng)用于微型車、摩托車等領(lǐng)域。由于耗能大、環(huán)保性差，與當(dāng)今汽車發(fā)展的趨勢(shì)相違背。

本課程只介紹四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。三、底盤底盤是汽車成為運(yùn)載工具的基體，不同功能需求的車輛其底盤構(gòu)造有很大區(qū)別。一般結(jié)構(gòu)中，汽車底盤包括：●傳動(dòng)系統(tǒng)離合器、變速器、主軸系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)橋等。

●行駛系統(tǒng)車架、車橋及車輪、懸架等。

●轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)等

另外，底盤中的車架還是汽車所有部件、總成、配置設(shè)備等的安裝與支撐的基體。底盤底盤傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)組成及布置示意圖1離合器2變速器3萬(wàn)向節(jié)4驅(qū)動(dòng)橋5差速器6半軸8傳動(dòng)軸前軸后軸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車底盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖前保險(xiǎn)杠后保險(xiǎn)杠車頂蓋車倉(cāng)車門殼體（車前板制件、車箱等）及附屬裝置（各種防護(hù)等）四、車身的組成4、電氣及輔助部分

●各種控制電路

點(diǎn)火、照明、信號(hào)、刮水、空調(diào)及智能化系統(tǒng)

●汽車儀表速度、里程、油量、檔位顯示、冷卻溫度及各種控制操作開(kāi)關(guān)等隨著現(xiàn)代信息、電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為達(dá)到高效、舒適、安全的目的和對(duì)車輛、交通管理的需求，汽車電氣及輔助功能不斷增強(qiáng)和拓寬，智能化控制體系將在不久的未來(lái)成熟和應(yīng)用。車載系統(tǒng)：GPS地面接收系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)裝置、營(yíng)業(yè)識(shí)別裝置、地面障礙躲避控制等.

定義：指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系。

1.乘用車的布置形式

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)(FF)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)(FR)(3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)(RR)§2.2汽車的總體布置形式

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)

a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；

b、越過(guò)障礙的能力高；

c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）

e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短）

f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；

g、行李箱空間大；

優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié)）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）

汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。

應(yīng)用：在重心較低的微型、普通型轎車上得到了廣泛的運(yùn)用。Audi100、Santana2000、Bulck、Passat、中華、富康、飛度、寶來(lái)、夏利等轎車，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。

主要缺點(diǎn)：（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)

a、軸荷分配合理；

b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié)）

c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；

d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高；

e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；

f、爬坡能力強(qiáng)；g、行李箱空間大；

優(yōu)點(diǎn)：

a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；

b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；

c、汽車的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

應(yīng)用：

高級(jí)轎車（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)）如寶馬7系列、奔馳S級(jí)、雷克薩斯等主要缺點(diǎn)：（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)

a、結(jié)構(gòu)緊湊；（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體）

b、改善了駕駛員視野；（汽車前部高度有條件降低）

c、整車整備質(zhì)量??；d、客廂內(nèi)地板比較平整；

e、爬坡能力強(qiáng)；

a、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向；

b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大；

d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；應(yīng)用：較少

優(yōu)點(diǎn)：主要缺點(diǎn)：轎車各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較2.客車的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)(FR)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同可分:發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)(RR)

發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)(MR)

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)

a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；

特點(diǎn)

c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件；d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。

a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；

b、地板平面離地面較高；

缺點(diǎn)

c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；

d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性；f、采用前開(kāi)門布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)

a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；

c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；特點(diǎn):

d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；

f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低（城市客車）

g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)

a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；

缺點(diǎn)

b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)大客車優(yōu)點(diǎn)明顯。目前，這種布置形式的大客車得到廣泛應(yīng)用。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)

a、軸荷分配合理；

特點(diǎn)

b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；

c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；

d、乘客車門能布置在前軸之前等。

應(yīng)用于旅游大客車a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；

b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；缺點(diǎn)

c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好；

d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂；

f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；

3.貨車布置形式

長(zhǎng)頭式

按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分：短頭式平頭式偏置式

（1）長(zhǎng)頭式

a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部；

特點(diǎn)：

b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好；

c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。

a、汽車面積利用率低；

缺點(diǎn)：

b、視野差；

c、機(jī)動(dòng)性差。

應(yīng)用：使用條件差的貨車、越野車（2）短頭式

a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)；

特點(diǎn)：

b、汽車面積利用率及視野有所改善；

c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單；a、汽車面積利用率低；缺點(diǎn)：

b、視野差；

c、機(jī)動(dòng)性差；

d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。

應(yīng)用：中重型貨車、越野車

（3）平頭式

a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上；

特點(diǎn)：

b、汽車面積利用率高、視野好；

c、最小轉(zhuǎn)彎半徑??；a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過(guò)性能變壞；

缺點(diǎn)：

b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

c、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車方便；

d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大；

f、正面碰撞時(shí)，特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。

應(yīng)用：各種級(jí)別的貨車

（4）偏置式

a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁

；特點(diǎn)：

b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；（軸距短、視野好）

c、還具有長(zhǎng)頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；（駕駛室通風(fēng)條件好、維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便）

應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車

4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)布置形式

中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式簡(jiǎn)稱（MR型）的傳動(dòng)系布置形式，基本上目前的賽車和超級(jí)跑車，都是使用MR的方式。例如F1賽車、法拉利（FERRARI）F360法拉利、蘭博基尼（LAMBORGHINI）等等。因?yàn)镸R車的車體重量分布接近理想平衡。這是使MR車獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的最主要保證，MR車方向靈敏準(zhǔn)確，剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。

5.越野汽車傳動(dòng)系布置形式

4×4越野汽車的布置形式,為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，而采用四輪驅(qū)動(dòng)。

它在路面通過(guò)性方面和普通兩驅(qū)車相比具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在的越野車和城市SUV（SportUtilityVehicle）車型都是大量使用，如北京切諾基、長(zhǎng)城賽弗、豐田的陸地巡洋艦（LANDCRUISER）、寶馬X5、雷克薩斯（LEXUS）RX300汽車等。

驅(qū)動(dòng)形式比較發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)比較作業(yè)1、汽車常見(jiàn)驅(qū)動(dòng)形式有哪些？2、五種驅(qū)動(dòng)形式適用的車型各有哪些？3、FR、FF型有哪些特點(diǎn)？汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對(duì)了解汽車各項(xiàng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的渴望也日益迫切。今天，我們就以大家能夠易懂的解釋開(kāi)始下面汽車的車身參數(shù)介紹?！?.3汽車主要技術(shù)參數(shù)一、汽車主要尺寸的確定

外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸1.外廓尺寸

貨車、越野車、整體式客車≤12m單鉸接式客車≤18m外廓尺寸長(zhǎng)半掛汽車列車≤16.5m全掛汽車列車≤20m汽車寬≤2.5m（不包括后視鏡）汽車高≤4m（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下）注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。汽車外廓尺寸限界規(guī)定幾種常見(jiàn)轎車外廓尺寸

整備質(zhì)量汽車總長(zhǎng)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最小轉(zhuǎn)彎直徑縱向通過(guò)半徑

確定原則：級(jí)別越高的轎車，裝載量的貨車或載客量多的客車軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取短些。影響因素簡(jiǎn)單地說(shuō)，汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個(gè)車輪的中心點(diǎn)間的距離，即：從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡(jiǎn)稱軸距，單位為毫米（mm）。2.軸距L軸距是反應(yīng)一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國(guó)際通用的把轎車分為如下幾類：微型車：通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長(zhǎng)安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有SMARTFORTWO，軸距只有1867mm。小型車：

通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田馳、福特嘉年華等。緊湊型車：通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個(gè)級(jí)別車型是家用轎車主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂?、本田思域等。中型車：

通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個(gè)級(jí)別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6睿翼等。中大型車：

通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個(gè)級(jí)別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)、沃爾沃S80等。需要說(shuō)明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過(guò)由于中國(guó)人比較喜歡大車，所以很多車型到中國(guó)來(lái)都進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距都達(dá)到了2950mm以上，個(gè)別車型軸距達(dá)到了3000mm以上，例如寶馬5系就是軸距加長(zhǎng)的中大型車。豪華車：

通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個(gè)級(jí)別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價(jià)格基本都在百萬(wàn)元以上，例如：奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等。而在豪華車這個(gè)分類中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬(wàn)，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點(diǎn)需要給大家說(shuō)明一下，根據(jù)各國(guó)車型的特點(diǎn)，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國(guó)品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平。

汽車總寬總質(zhì)量

最小轉(zhuǎn)彎直徑

側(cè)傾剛度

確定總原則：受汽車總寬不得超過(guò)2.5m限制，輪距不宜過(guò)大。

影響

輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米（mm），較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車的輪距都比一般轎車車型的要寬。3.前輪距B1和后輪距B2

4.前懸LF和后懸LR

1）汽車通過(guò)性

2）駕駛員視野

3）碰撞安全性

4）前鋼板彈簧長(zhǎng)度

5）汽車造型

前懸LF

：長(zhǎng)頭貨車一般在1100～1300mm范圍內(nèi)。

后懸LR

：輕型、中型貨車一般在1200～2200mm之間；特長(zhǎng)貨箱汽車的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過(guò)軸距的55%；

客車后懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的65%，絕對(duì)值不大于3500mm。影響二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定

1.整車整備質(zhì)量m0

定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。

影響：汽車的制造成本燃油經(jīng)濟(jì)性

減少m0

的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。

估算：a、貨車采用質(zhì)量系數(shù)法；

b、轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。

a、質(zhì)量系數(shù)ηm的定義：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。

質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)b、轎車和客車人均整備質(zhì)量

幾種常見(jiàn)轎車整備質(zhì)量2.汽車的載客量和裝載質(zhì)量

（1）汽車的載客量

定義：a、轎車的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級(jí)轎車為2～4座；中級(jí)以上轎車為4～7座。

b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米8～10人計(jì)算。

c、長(zhǎng)途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量等于座位數(shù)。

（2）汽車的裝載質(zhì)量me

定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。

3.汽車總質(zhì)量ma汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。乘用車和商用車客車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、乘客和駕駛員以及乘客行李質(zhì)量三部分組成。

ma=m0+65n+an商用車貨車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、裝載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成。

ma=m0+me+65n14.軸荷分配

定義：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。

a、輪胎磨損均勻和壽命相近；

b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷）

c、轉(zhuǎn)向輕便；

d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??；

f、良好的操縱穩(wěn)定性；（不足轉(zhuǎn)向特性）

g、通過(guò)性要求。確定原則各類汽車的軸荷分配

隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級(jí)轎車的最高車速有逐漸提高的趨勢(shì)。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級(jí)別高的轎車的最高車速要大于級(jí)別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重型貨車最高車速較低。（1）最高車速vamax1.動(dòng)力性參數(shù)三、汽車性能參數(shù)的確定

指汽車所具有的牽引力所決定的汽車加速、爬坡和最大速度的性能。汽車的動(dòng)力性能越好，就會(huì)有較高的車速、較好的爬坡能力和加速能力。（2）加速時(shí)間t

對(duì)于vamax

>100km/h的汽車，常用加速到100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)

定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大的加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。

評(píng)價(jià)

對(duì)于vamax低于100km/h的汽車，可用0～60km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。

（3）上坡能力貨車能克服30%坡度；定義：用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來(lái)表示。

越野汽車能克服60%坡度。要求：轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能力要求也不一樣。（4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩

定義比功率：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。

比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比?？梢跃C合反映汽車的動(dòng)力性能反映汽車的牽引能力轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國(guó)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：農(nóng)用運(yùn)輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車不小于4.8Kw/t?？蛙嚨谋裙β室?jiàn)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997

。要求表1-9汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍2.燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)。

注:

貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià)

轎車貨車幾種常見(jiàn)轎車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性參數(shù)

3.機(jī)動(dòng)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)：最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin

定義:

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影響因素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距輪距等機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。要求GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》

各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin

4.通過(guò)性的幾何參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)最小離地間隙hmin接近角γ離去角β通過(guò)角汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)●接近角、通過(guò)角、離去角接近角

接近角是指在汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°），前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。離去角

離去角是指汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°）。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過(guò)性越好。通過(guò)角

通過(guò)角指的是指汽車空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度（°）。最小離地間距

汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米（mm），不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過(guò)性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大?！裥〗Y(jié)車身參數(shù)包括：車長(zhǎng)、車高、車寬、輪距、軸距、最小離地距離。車門數(shù)、座位數(shù)、后備箱容積、油箱容積。接近角、通過(guò)角、離去角、爬坡角度。最大涉水深度。越野車性能指標(biāo)之一。汽車分類微型車：軸距在2400mm以下。小型車：指軸距在2400-2550mm之間。緊湊型車：指軸距在2550-2700mm之間。中型車：指軸距在2700-2850mm之間。中大型車：指軸距在2850-3000mm之間。豪華車：指軸距在3000mm以上?！褴嚿韰?shù)●接近角、通過(guò)角、離去角§2.4汽車行駛原理一、汽車行駛時(shí)存在的作用力及其計(jì)算

1、驅(qū)動(dòng)力Ft＝Fη＝Mt/r其中Fη——輪與地面摩擦力，等于對(duì)車的驅(qū)動(dòng)力Ft——驅(qū)動(dòng)力Mt——發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的扭矩