第五章 國際貨物運(yùn)輸

next第三章國際貨物運(yùn)輸運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸方式裝運(yùn)條款引例

廣州某進(jìn)出口公司從廣州白云機(jī)場發(fā)運(yùn)一批海鮮到日本東京機(jī)場。2012年8月6日,發(fā)貨人向航空公司訂妥了8月8日16時的航班,并于8月8日10時將貨物交給了航空公司。當(dāng)天下午15時,海鮮被拖到客機(jī)坪準(zhǔn)備裝機(jī)。由于飛機(jī)發(fā)生故障,起飛時間推遲,直至下午18時才開始裝貨。由于當(dāng)時廣州氣溫高達(dá)35攝氏度,海鮮在高溫下暴曬太久,裝機(jī)時就有部分已經(jīng)腐爛,航空公司只好決定將該批貨物退關(guān),并通知發(fā)貨人提回貨物。發(fā)貨人將海鮮提回后,發(fā)現(xiàn)海鮮由于在高溫下長時間暴曬,基本全部腐爛,于是向航空公司提出索賠。

第一節(jié)運(yùn)輸方式

（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）

（2）鐵路運(yùn)輸

（3）航空運(yùn)輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸

（5）集裝箱運(yùn)輸

（6）國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸(oceantransport)優(yōu)點(diǎn):

1.通過能力大；2.運(yùn)量大；3.運(yùn)費(fèi)低廉；4.適貨性強(qiáng)

一、海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。二、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：缺點(diǎn):運(yùn)速慢2.易受天氣影響2.風(fēng)險較大三、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸（linertransport）1、定義：也稱定期船運(yùn)輸。2、特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。班輪運(yùn)輸/租船運(yùn)輸3、班輪運(yùn)費(fèi)及計價標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司因承運(yùn)貨物向貨主收取的費(fèi)用,而計算班輪運(yùn)費(fèi)的單價(或費(fèi)率)則稱為班輪運(yùn)價。

實際業(yè)務(wù)中,班輪公司按班輪運(yùn)價表的規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)。實際業(yè)務(wù)中,等級運(yùn)價表使用得最多。該表前部列有常用商品等級表(中英文對照),不同商品有不同等級(一般分為20個等級),每一等級有一基本費(fèi)率(1級費(fèi)率最低,20級費(fèi)率最高)。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費(fèi)率(等級費(fèi)率和包箱費(fèi)率),同時附有計收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費(fèi)的收取。

班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用

=運(yùn)費(fèi)噸*基本運(yùn)費(fèi)*（1+附加費(fèi)率）4、班輪運(yùn)費(fèi)計算

（1）按貨物的毛重（重量噸，W）=1公噸或1長頓或1短噸（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）=1立方米或40立方英尺重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運(yùn)費(fèi)計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時議定運(yùn)價(openrate)A、基本運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)：B、附加費(fèi)的計算各種附加費(fèi)的計算方法主要有兩種:一種以百分比表示,即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一定百分比;另一種用絕對數(shù)表示,即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額,可以與基本費(fèi)率直接相加計算。

班輪運(yùn)費(fèi)的計算可遵循以下步驟:

(1)根據(jù)貨物的名稱從貨物等級表中查出商品等級和計收標(biāo)準(zhǔn)。

(2)從按航線港口劃分的航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率,再查出附加費(fèi)的費(fèi)率和收方法。

(3)基本費(fèi)率加上附加費(fèi)率即為該貨物的單位運(yùn)費(fèi)(每重量噸或尺碼噸的運(yùn)費(fèi))。

(4)以貨物的單位運(yùn)費(fèi)乘以總計費(fèi)噸即得到該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。C、光船租賃(光租或租買)demisecharter（二）租船運(yùn)輸(tramp)1、租船方式的主要種類：A、定程租船（程租船或航次租船）

voyagecharter,tripcharterB、定期租船（期租船）timecharter1、航次期租（timecharterontripbasis,TCT)

是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。

說明2、外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。3、定程租船的裝卸費(fèi)規(guī)定：(1)F.I.——管卸貨(2)F.O.管裝貨(3)F.I.O.不裝也不卸

(4)F.I.O.S.T(5)LINERTERMS特點(diǎn):(五大優(yōu)點(diǎn))

--提高裝卸效率,加速船舶周轉(zhuǎn).--提高運(yùn)輸質(zhì)量,減少貨損貨差.--節(jié)省各項費(fèi)用,降低貨運(yùn)成本.--簡化貨運(yùn)手續(xù),便利貨物運(yùn)輸.--變單一為成組運(yùn)輸,促進(jìn)IMT發(fā)展.集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)托運(yùn)方式:--整箱托運(yùn)(FCL)--拼箱托運(yùn)(LCL)集裝箱的種類20‘集裝箱（8*8*20英尺）（TEU)25立方米17.5公噸40’集裝箱（8*8*40英尺）（FEU)55立方米24.5公噸運(yùn)費(fèi)分類計算方法

整箱裝：

首先選擇好集裝箱類型、規(guī)格和數(shù)量（不同規(guī)格集裝箱不可混選），然后查詢此航線對應(yīng)所選集裝箱的運(yùn)費(fèi)，再計算總的海運(yùn)費(fèi)。拼箱裝：

拼箱分按體積與重量計算兩種方式：（1）按體積計算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積（2）按重量計算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個例題從上海出口女式套頭衫9110件至紐約，銷售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。上海至紐約海運(yùn)費(fèi)為：20’集裝箱USD2366，40’集裝箱USD2954。如拼裝按體積（MTQ)算運(yùn)費(fèi)為USD98，按重量（TEN）算為USD142.試分別計算毛重、體積？并指出如何用普通集裝箱，選擇什么規(guī)格？海運(yùn)費(fèi)是多少？實訓(xùn)項目從馬賽出口女式套頭衫200件至紐約，銷售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。20‘集裝箱運(yùn)費(fèi)為USD1671，普通拼箱按體積算的運(yùn)費(fèi)為USD74，按重量算為USD100。試分別計算毛重、體積？并指出如何選擇集裝箱？海運(yùn)費(fèi)是多少？課堂練習(xí)

1、上海運(yùn)往蘇丹港五金工具500箱,總毛重量15公噸,總體積為12立方米。根據(jù)海運(yùn)公司規(guī)定,計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M,等級為10級。若基本運(yùn)費(fèi)率為90美元,試計算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。若燃油附加費(fèi)率為20%,港口擁擠附加費(fèi)率為10%,則運(yùn)費(fèi)是多少?

2、某公司出口箱裝貨物一批,報價為每箱50美元CFR利物浦,英國商人要求改報FOB價。已知該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米,每箱毛重35千克,商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元,并加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣附加費(fèi)10%。試問:我方應(yīng)報價多少?

第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。

承運(yùn)人（代理人）托運(yùn)人是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。2、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容:(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用提單是:貨物收據(jù)/物權(quán)憑證/托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明海運(yùn)提單樣本3、海運(yùn)提單的分類已裝船提單(ShippedB/L)

備運(yùn)提單(ReceivedforshipmentB/L)—尚未裝船有無外表狀況不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)收貨人的填寫記名提單(StraightB/L)——不可背書轉(zhuǎn)讓指示提單(OrderB/L)——可背書轉(zhuǎn)讓不記名提單(BarerB/L)——憑單不憑人運(yùn)輸方式直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(ThoughB/L)明確船名、日期還有船長簽字貨物是否裝船4、不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（國際鐵路聯(lián)運(yùn)）承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國內(nèi)鐵路）

第三節(jié)裝運(yùn)條款

(Thestipulationforshippingterms)

中國某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運(yùn)港原是一個較偏僻的小港,大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后,買方才了解到該港條件,便要求變更裝運(yùn)港,但賣方不同意更改。買方只好租用小船,將貨物運(yùn)至漢堡集中,然后再裝海洋巨輪運(yùn)回國內(nèi),這不僅延誤了時間,而且增加了運(yùn)雜費(fèi)用,給企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。

引例

裝運(yùn)時間(Dateofshipment)

裝運(yùn)港和目的港(Portofshipment/destination)

分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(Partialshipment/Transhipment)

裝運(yùn)通知(Shippingadvice)

裝卸時間(Laytime)

裝卸率(loading/dischargingrate)

滯期與速遣條款(demurrage/despatch)本節(jié)主要內(nèi)容

2.裝運(yùn)時間的規(guī)定

1>具體時間；Dateofshipment:October,20122>收到信用證后的若干天或月；(適用情況)Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C3>收到信/電/票匯后的若干天或月；

Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T4>近期裝運(yùn)。“立即裝運(yùn)”

(模糊,慎用)（一）裝運(yùn)時間(Dateofshipment)1.裝運(yùn)時間與交貨時間???（二）裝運(yùn)港和目的港

Portofshipment&Destination1、港口明確(選港)；2、不接受內(nèi)陸城市；只規(guī)定一個港口:Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork規(guī)定兩個或兩個以上港口:Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool3、裝卸港的條件；4、國外重名港口OptionalCargo選港貨所選港必須在同一航區(qū)且不宜多.所增費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān).買方應(yīng)在開立信用證同時宣布最后目的港.案例分析?我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸,合同規(guī)定卸貨港為日本口岸。發(fā)貨物時,正好有一艘船駛往大阪卸貨,我公司打算租用該船,在裝運(yùn)前,我方主動去電詢問在哪個口岸卸貨。時值貨價下跌,日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨,我方堅持要在神戶、大阪卸貨,雙方爭執(zhí)不下,日方就此撤銷合同。試問:我方做法是否合適?日本商人是否違約?

（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船1、分批裝運(yùn)Partialshipment(1)只注明允許分批裝運(yùn),但不作具體規(guī)定。(2)規(guī)定允許分批裝運(yùn),并具體訂明批次、每批裝的時間和數(shù)量。（1）在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。（2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各批均失效。（3）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。注意事項：

1、我國A公司對澳大利亞B公司出口1000公噸大豆,信用證支付。國外開來信用證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn)。A公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上,提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。試問:A公司是否違約?銀行能否議付?(運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。討論

2、我國A公司向英國B公司出口某商品15000箱,合同規(guī)定2~7月份內(nèi)分批裝運(yùn),不可撤銷即期信用證支付。合同簽訂后,B公司按時開來信用證,裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期為7月30日,2~7月按月等量裝運(yùn),每月2500箱冶。我方實際出口時,2~5月份交貨正常,我方順利結(jié)匯,6月份因船期延誤,拖延至7月份才實際裝運(yùn)出口,7月份裝運(yùn)數(shù)量為5000箱。開證行在收到單據(jù)后來電表示對這該批貨物拒付貨款。試問:我方有

何失誤?開證行拒付是否有理?2、轉(zhuǎn)船Transhipment轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法

(1)不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)(TransshipmentnottobeallowedorTransshipmenttobeprohibited)

(2)準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipmenttobeallowed）eg:(shipmentduringMar

/Apr

2011,partialshipmentandtransshipmentisallowed)。

注意的事項

(1)載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運(yùn),并對轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出明確具體的規(guī)定。

(2)轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時間結(jié)合起來規(guī)定的。

(3)合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)條款,應(yīng)視具體情況而定。

(4)《UCP600》規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定,可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。課堂練習(xí)

某公司從天津新港向坦桑尼亞出口一批貨物,采用信用證支付方式,目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船,

而實際上從新港到坦塥無直達(dá)船。試問:這種情況下是否需要修改信用證加上“允許轉(zhuǎn)船“的字樣?在未改證的情況下,貨物可否轉(zhuǎn)運(yùn)到坦塥?（不需要，可以）（四）裝運(yùn)通知ShippingAdvice--CFR/CPT術(shù)語下裝運(yùn)通知重要性.--明確買賣雙方責(zé)任,做好船貨銜接工作.案例分析

我方甲公