第五講航空運(yùn)輸

第七章國(guó)際航空貨運(yùn)第一節(jié)航空運(yùn)輸（air

transportation)一、國(guó)際航空運(yùn)輸組織及有關(guān)當(dāng)事人二、航空貨物運(yùn)輸方式（typesofservices）三、從事航空貨物運(yùn)輸飛機(jī)的類型（typesofaircrafts）四、航空運(yùn)單（Airwaybill）五、航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用（FreightTariffs）

theconceptof“timedefined”deliverywasfirstcreatedbyFederalexpress(nowcalledFedex)in1981,whichisthelargestairfreightcompanyintheworldFedexcarriedatotalof14.6billionFTKs(5.6billionwereinternational)in2004KoreanAircarried8.2billionOver75billionFTKs1994120billionFTKsin2002145billionFTKsin2005注：FTKfreighttonnekilometers,arethenumberofmetrictonsoffreightcarriedmultipliedbythedistancetheywerecarried,expressedinkolimeters國(guó)際民用航空組織（ICAO）

協(xié)調(diào)世界各國(guó)政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織1947年4月4日（芝加哥公約）190個(gè)成員（2007年）36個(gè)理事成員（一類11個(gè)、二類12個(gè)，三類13個(gè)）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府的國(guó)際組織凡國(guó)際民航組織成員任一經(jīng)營(yíng)定期航班的空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會(huì)的成員?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾，蒙特利爾和日內(nèi)瓦設(shè)總辦事部協(xié)會(huì)的活動(dòng)：（1）協(xié)商制定國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)（2)統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)章制度（3）通過(guò)清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員間及會(huì)員與非會(huì)員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目。（4）開(kāi)展業(yè)務(wù)代理（5）進(jìn)行技術(shù)合作（6）協(xié)助各會(huì)員公司改善機(jī)場(chǎng)布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)以提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率internationalregulationsDominatedbytheInternationalAirTransportationAssociation(IATA國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì))andtheInternationalcivilAviationOrganization(ICAO國(guó)際民用航空組織理事會(huì))Bilateralagreementshavebeensignedandcircumventtherestrictions---openskiesagreements開(kāi)放天空協(xié)定ThefirstopenskiesagreementisbetweenUSandNetherlandsAsof2006100agreementsLimitedtothelandingslotsNaritaAirportopenskiesagreements開(kāi)放天空協(xié)定所謂“開(kāi)放天空”，是航空運(yùn)輸中的概念，指在尊重各國(guó)主權(quán)的前提下，各國(guó)之間相互給予自由進(jìn)入對(duì)方航空運(yùn)輸市場(chǎng)的權(quán)利，即是說(shuō)，相互開(kāi)放航空運(yùn)輸市場(chǎng)。要點(diǎn)是：&129;在通航地點(diǎn)、指定企業(yè)、運(yùn)力、班次等方面不受限制；&8218;對(duì)航空業(yè)務(wù)權(quán)利不限制，即可從本國(guó)任何地點(diǎn)飛對(duì)方任何地點(diǎn)，對(duì)中間點(diǎn)、以遠(yuǎn)點(diǎn)、改換機(jī)型、第五種自由業(yè)務(wù)權(quán)不限；&402;對(duì)運(yùn)價(jià)管理采取“雙不批準(zhǔn)”方式；在以遠(yuǎn)航線上，可以有當(dāng)?shù)乜者\(yùn)企業(yè)相同的定價(jià)自由；&8222;包機(jī)管理自由化，對(duì)包機(jī)適用限制最少的國(guó)家的規(guī)定；…結(jié)匯自由，不得拖延；&8224;代碼共享不限；&8225;可自辦地面服務(wù)，不得強(qiáng)制使用當(dāng)?shù)毓镜姆?wù)；&710;應(yīng)有公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定，保障享有相同的商業(yè)機(jī)會(huì)，不得有歧視待遇；‰使用和引入計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)不受歧視航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系發(fā)貨人收貨人航空公司（承運(yùn)人）航空貨運(yùn)公司（代理人）二、航空貨物運(yùn)輸方式typesofservices

（一）班機(jī)運(yùn)輸Airline（二）包機(jī)運(yùn)輸（部分包機(jī)，全包機(jī)）Charterairplane（三）集中托運(yùn)consolidation航空貨物運(yùn)輸方式typesofservices

（一）Airline（班機(jī)運(yùn)輸）offerlinerservices(regularscheduledvoyagebetweentwoairports)twotypesofaircargoservicesbotharescheduledvoyageandcomplementeachotherThefirstisprovidedonpassengerairplanes（客機(jī)）(thecargoiscarriedinthebellyoftheaircraftoronpartofthemaindeck)Thesecondutilizeanall-freightcargoaircraft（全貨機(jī)）thatdoesnotincludeanyroomforpassengerstypesofservices--（二）Charterairplane

CharterairplaneservicesforlargeairshipmentsbetweentwoportsTraditionalfreighteraircraftscanbeusedinthefollowingcircumstancesThereisanincreaseinseasonaltrafficThereisanincreaseinvolumeonaparticularrouteduetoalargeincreaseinthevolumeofasinglenewproduct

nontraditionalfreighteraircraftscanbeusedinthefollowingcasesTheportswithshortrunwaysaretoosmalltoaccommodatethetraditionalfreighteraircraftsTheproductdoesnotfitintraditionalaircraftnontraditionalfreighteraircraftsAirbusA-300Belugawithlargefuselage機(jī)身AircraftwithlargefuselageabletolandonshortrunwayAntonov-124RuslanThelargestfreighterintheworld-theAntonov-225Maiya安托諾夫10月29日上午11時(shí)許，全球最大民用貨機(jī)首次從烏克蘭飛抵鄭州機(jī)艙內(nèi)部空間巨大“巨無(wú)霸”大肚能容120噸貨物貨物被源源不斷地送抵“巨無(wú)霸”打開(kāi)碩大無(wú)比的機(jī)艙頭包機(jī)：整包機(jī)和分包機(jī)

（1）定義：航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。（2）包機(jī)人在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)，辦理過(guò)境或入境手續(xù)。包機(jī)的費(fèi)用，一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求，按每一飛行千米固定費(fèi)率核收費(fèi)用，每一飛行千米費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)部分包機(jī)（1）幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別買個(gè)幾家貨運(yùn)公司（2）與班機(jī)比較時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行限制（活動(dòng)范圍，降落地點(diǎn)）（三）集中托運(yùn)1.概念：若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的，發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨物，以取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，航空公司簽發(fā)一份總運(yùn)單，目的港為同一空港。集中托運(yùn)2.具體做法（1）每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單（貨代運(yùn)單HAWB）（2）將所有貨物區(qū)分方向，按目的地集中，制定航空公司的總運(yùn)單（MAWB）master，發(fā)貨人和收貨人均為貨代。（3）打出總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest）（4）將總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一票貨物交給航空公司（5）貨物到目的地機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)刎洿鳛榭傔\(yùn)單的收貨人接貨，分貨，按不同分運(yùn)單制定報(bào)關(guān)單據(jù)代為報(bào)關(guān)（6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收后，目的地貨代以此向發(fā)貨地貨代反饋到貨信息。集中托運(yùn)的特點(diǎn)（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)（2）延伸航空公司服務(wù)（3）提早結(jié)匯，交給貨代后即取得分運(yùn)單，可持分運(yùn)單結(jié)匯我國(guó)進(jìn)出口航空貨運(yùn)主要的方法三、從事航空運(yùn)輸飛機(jī)類型typesofaircraftsThefirstdifferentiationismadebetweenpassengerairplane（客機(jī)）andpurecargoplane（貨機(jī)）Theseconddifferentiationismadebetweenplaneusedinregularscheduledvoyageandplaneusedbycargoservicesthatarecontractedonasinglevoyagebasis（一）客機(jī)passengerairplanesAtypeofairplanedesignedtocarrypassengersonitsmaindeckoftheplane,itcanalsocarrycargobelowthemaindeck,initsbelly,butthesizeandtypeofcargoarerestricted采用客機(jī)運(yùn)送貨物出現(xiàn)的問(wèn)題SomeoftheairfreightislooseandnotsecuredontotheairplaneInWide-body(larger)airplane,thecargoispalletizedandsecuredontotheairplaneInternationalcargoservicesonpassengerairplanesaresomewhatunreliableastheairlinesbumpfreightOnlythemosturgentofcargomakeitonthepassengerairplaneSuchasthemachineorcomputerpartsthatarenecessaryfortherepairofacriticalpieceofequipment,andsmallshipmentsoffreshproduct(fish)客機(jī)運(yùn)輸?shù)木窒扌裕═woconstraints）

Thebiggestisthemaximumsizethattheshipmentcanbe貨物的最大尺寸Thesecondisthattherearemanyitemsthatarenotallowedinpassengerairplane(theycanbecarriedinairfreighter)貨物的種類Onboardcourier(OBC)專人派送/專差遞送Apassengeronaregularlyscheduledflightwhorelinquishes放棄hisorherbaggageallocationallowingcompaniestoshipextremelyurgentcargo（二）客貨混用飛機(jī)combisAplanedesignedtocarrybothpassengersandcargothemaindeckLargeairplanethatarenecessaryfornonstoppassengertraveltoremoteareasoftheworld,butcannotexpecttofilltocapacityTheadvantagesofthecombisairplanearethatthesizelimitationsofpassengeraregone;themaindeckhasagreatweightcapacity,amuchlargerdoorandcanaccommodatepalletizedandcontainerizedcargo,thecargocanbesecuredontotheplanetopreventdamagecausedbymovementwithintheplane（三）freighters貨運(yùn)飛機(jī)/巨型運(yùn)輸船LinerThesametothepassengeraircraftexceptfortherollerdeckCanpurchasenewonesascargocarriersMoreOftenareretrofitted翻新

passengeraircraftsOlderandnosier1500DC-3(1930s,1940s)notonlyindevelopingcountriesbutindevelopedones(US)jet-powered噴氣動(dòng)力Operateatoff-hours(night)noisebannightfrightBrusselsandtheEUenactnoiseregulationsMovefrommetropolitanairporttolessurbanizedairportRollerdeck滾裝甲板Theconfigurationofthedeckofaircraftwhenitisdesignedtoacceptcargoshipment;thedeckisequippedwithrollersandbearingsthatallowcargotobemovedinanydirectionwithoutmuchfrictionC-5運(yùn)輸機(jī)小常識(shí)載重能力高達(dá)120噸C-5運(yùn)輸機(jī)可以裝載：350名全副武裝士兵277,000罐12液?jiǎn)|（355毫升）飲料76,000瓶750毫升酒

752,000個(gè)曲棍球

328,000,000片阿斯匹林

2,400,000個(gè)高爾夫球

10,700蒲式耳未去殼的維吉尼亞花生

25,800,000個(gè)乒乓球

100輛大眾甲殼蟲(chóng)

6輛灰狗巴士

3輛M1A1主戰(zhàn)坦克足夠美國(guó)普通汽車從洛杉磯和紐約之間來(lái)回130次或者繞地球31圈的油料貨艙足夠安放一個(gè)八球道的保齡球道貨艙的長(zhǎng)度比萊特兄弟的第一次飛行距離還長(zhǎng)C-5油料重量幾乎與C-141總重相當(dāng)方向舵面積幾乎與F-104G的機(jī)翼面積相同油漆重量為2600磅（1200公斤）C-5有超過(guò)103英里（165公里）的電線、4英里（6公里）的管道和5英里（8公里）的電纜

每一臺(tái)TF-39引擎每分鐘幾乎吐下42短噸（shortton）（38噸）的空氣每一次降落一條輪胎就會(huì)有近0.002英寸（0.05毫米）的磨損每一臺(tái)引擎輸出的總功率與800輛普通汽車相等飛機(jī)平均在空中飛一個(gè)小時(shí)就需要進(jìn)行16個(gè)小時(shí)的維修美國(guó)空軍希望C-5能用到2040年

Thelargestcargoairport–Memphis孟菲斯airport貨機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)Advantageofairfreightersistoofferregular