完整的海運提單樣本

B/LNo.EW20中遠集裝箱運輸有限公司COSCOCONTAINERLINESB/LNo.EW20中遠集裝箱運輸有限公司COSCOCONTAINERLINESShipperInsertName,AddressandPhoneShangdongImp/ExpCorp62,JiangxiRd,Qingdao,China(信用證下一般為受益人即出口商)ConsigneeInsertName,AddressandPhoneTLX:33057COSCOCNFAX:+86(021)6545TLX:33057COSCOCNFAX:+86(021)6545898」：ORIGINALPort-to-PortorCombinedTransport（提單的抬頭要根據(jù)信用證的具體要求填寫PAYPort-to-PortorCombinedTransportTOORDER…）BILLOFLADINGNotifyParty1nsertName,AddressandPhoneRECEIVEDinexternalapparentgoodorder(Itisagreedthatnoandconditionexceptasother-(Itisagreedthatnoresp0nsibilityshallattschtotheCarrierorWisenoted.Thetotalnumberofpackageshisagentsforfailuretonotify)orunitesstuffedinthecontainer,NanHengInternationalTradeCO.,NanHengInternationalTradeCO.,104/4LardpRdWangtThedescriptionofthegoodsandthe

weightsshowninthisBillofLadingareFurnishedbytheMerchants,andwhichthecarrierhasnoreasonablemeans（通知人也要根據(jù)信用證的具體要求填寫NOTIFY…）OfcheckingandisnotapartofthisBillofLadingcontract.ThecarrierhasIssuedthenumberofBillsofLadingstated4.CombinedTransport*5.CombinedTransport*below,allofthistenoranddate,OneoftheoriginalBillsofLadingmust-besurrenderedandendorsedorsigNedagainstthedeliveryoftheshipmentandwhereuponanyotheroriginal-BillsofLadingshallbevoid.TheMerchantsagreetobeboundbythetermsAndconditionsofthisBillofLadingasifeachhadpersonallysignedthisBillofLading.SEEclause4onthebackofthisBillofLading(TermscontinuedonthebackHereof,pleasereadcarefully).*ApplicableOnlyWhenDocumentUsedasaCombinedTransportBillofLading.Pre-carriagebyPlaceofReceipt6.OceanVesselVoy.No,7.PortofLoadingEASTWINDV19QINGDAO8.PortofDischarge9.CombinedTransport*BANGKOKPlaceofDeliveryMarks&Nos.Container/SealNo.No.ofContainersorPackagesDescriptionofGoods(IfDangerousGoods,SeeClause20)GrossWeightKgsMeasurementNHITBANGKOKNO1-9900 dozenTri-CircleBrandBrassPadlockin9900dozenTri-CircleBrandBrassPadlock

woodencasesof100dozeneachDescriptionofContentsforShipper'sUseOnly(NotpartofThisB/LContract)10.TotalNumberofcontainersand/orpackages(inwords)NinewoodencasesonlySubjecttoClause7Limitation11.Freight&ChargesRevenueTonsRatePerPrepaidCollectprepaidDeclaredValueChargeEx.Rate:PrepaidatPayableatPlaceanddateofissueQINGDAODEC31,2000TotalPrepaidNo.ofOriginalB(s)/LSignedfortheCarrier,COSCOCONTAINERLINESUSDTHREELADENONBOARDTHEVESSELDATEDEC31,2000BYCOSCOCONTAINERLINES中遠COSCO集裝箱提單背面條款（中文）中遠集團提單背面條款DEFINITIONS定義“承運人”（CARRIER）是指“中遠集運”，即中遠集裝箱運輸有限公司?！柏浄健保∕ERCHANT）包括發(fā)貨人、托運人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或被背書人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時或未來利益關系的任何人，或被授權代表前述任何一方行事的任何人?！按啊卑从嘘P上下文情況，包括本提單第6欄所列船舶或其替代船舶，以及承運人或代表承運人于全部運程中的海運階段所使用的任何支線船或駁船?！胺至⑵跫s人"(SUB-CONTRACTOR)包括(除承運人以外的)船舶所有人及經(jīng)營人，裝卸工人，碼頭、倉庫、集裝箱儲運站經(jīng)營人及拼箱經(jīng)營人，公路及鐵路運輸經(jīng)營人，及承運人雇傭的用以進行運輸?shù)娜魏为毩⒂喖s人，以及其小分立契約人(SUB-SUB-CONTRACTOR)。分立契約人一詞應包括直接及間接分立契約人及其各自的受雇人、代理人或分立契約人。“貨物”(GOODS)是指自貨方收到的全部貨物或其任何部分，并包括非由承運人或其代表提供的任何集裝箱?！凹笔侵赣韶浄交蚱浯硌b載并鉛封的每一集裝箱，而不是在集裝箱中所裝的貨物件數(shù)，如果此項件數(shù)未在本提單正面列明，或者是用“據(jù)稱內裝”或類似詞句列明?！把b運單位”(SHIPPINGUNIT)是指未以包件運輸?shù)娜魏我粋€具體單位的貨物，包括機械、車輛及船只，但散裝貨物除外。“集裝箱”(CONTAINER)包括任何集裝箱，如開頂集裝箱、拖車、可運油罐、框架箱、平板箱、貨盤，以及為運輸貨物而使用的任何其他設備或設施。本條作為定義條款，用以說明、規(guī)定本提單條款中經(jīng)常出現(xiàn)的一些名詞，以便明確在為提單所證明或構成的運輸合同中所代表的概念、避免理解上的差異。有關承運人的定義與提單正面的抬頭和承運人簽單部位的落款相對應，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》對提單簽發(fā)的要求。本提單所構成或證明運輸合同中的承運人僅指中遠集運、而非任何其他相關的契約承運人、實際承運人，這樣避免了當存在幾個運輸合同時發(fā)生混淆。另外還應指出的是承運人被定義為‘中遠集運’(COSCOCONTAINERLINES.)，雖然中遠集裝箱運輸有限公司的英文正式名稱為COSCOCONTAINERLINESCOMPANYLIMITED,但是我們這里僅使用其商業(yè)名稱(TRADENAME)。關于貨方的定義將發(fā)貨人、托運人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或受背書人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時或未來利益關系的任何人，或被授權代表前述任何一方行事的任何人納入運輸合同中與承運人相對應的貨方，符合提單流轉的需要，保護了船貨雙方共同的權益，便于雙方根據(jù)運輸合同解決糾紛。關于'件’的定義是與提單正面的‘不知條款’相對應的，同時也是為適應海商法有關承運人單件責任限制規(guī)定的需要。即除非提單上已顯示了貨物件數(shù)或者表明了“據(jù)稱內裝”等類似詞句，否則由貨方裝箱的一個集裝箱將作為一件計算，這是因為承運人在接受整箱貨時是無法核實貨物件數(shù)，同時整箱貨的運費比拼箱貨按件數(shù)、重量、體積等單位計收的運費低廉。*本條款中各項定義也適用于條款注釋中出現(xiàn)的相關名詞。CARRIER'STARIFF承運人的運價本承運人所使用的運價本中的條款以及有關費收的其他要求等項，已被載入本提單。請?zhí)貏e注意運價本中所載各項條款，包括但不限于免費堆存期、集裝箱及車輛滯留期等。使用的運價本的有關條款，可向承運人或其代理人索取。如本提單與所用運價本之間有不一致之處，應以本提單為準。本條是用以說明承運人運價本的作用。提單正面、背面條款內容雖然十分豐富，但畢竟是固定的格式，不可能經(jīng)常更改；而且運輸合同項下各項費用的收取，結算的依據(jù)往往要與具體港口的特殊要求相對應，或者隨著市場的變化而變化，所以承運人用運價本的形式對此作出規(guī)定。根據(jù)本條款將運價本中的條款并入提單并約束運輸合同的各方。SUB-CONTRACTING,INDEMNITYANDCERTAINDEFENSES,EXEMPTIONSANDLIMITATIONS分立契約、賠償以及抗辯、免除事項及責任限制⑴承運人有權在任何時間以任何條件將運輸?shù)娜炕蚱淙魏尾糠滞魏畏至⑵跫s人訂立分立契約，并（或）以任何其他船舶或運輸工具代替本船。貨方保證，不向承運人以外的由其履行或承辦運輸?shù)娜魏稳耍òǖ幌抻诔羞\人的受雇人、代理人或分立契約人）就貨物或貨物運輸一事而提起向其或其所擁有或經(jīng)營的任何船舶加諸或意欲加諸任何責任的索賠或任何法律訴訟，不論此項責任是否由于此種人的疏忽而引起。如果，即使如此，此項索賠或法律訴訟仍被提起，則貨方保證就由此引起的后果包括法律費用，全部賠償承運人。在不防礙上述規(guī)定的情況下，上述第⑴款所述每一個人或船舶，包括但不限于承運人的受雇人、代理人或分立契約人，都應享有本提單所載適用于承運人的在涉及合同或侵權事件中的每一免除事項、抗辯及責任限制，猶如此種條款已為其利益而明文規(guī)定，而且在訂立本提單時，就上述免除事項、抗辯及責任限制而言，承運人不僅代表其本身，而且也是作為上述的人或船舶的代理人或受托人.本條就是通常所說的‘喜馬拉雅條款’，是提單必須包括的標準條款，其效力也已為海商法、海牙-維斯比規(guī)則確認。本條款主要說明承運人的雇傭人在代表承運人履行承運人的部分或全部義務時同樣受提單條款的約束和保護。由于索賠方與承運人的雇傭人或代理人沒有合同關系，所以索賠方往往會繞過運輸合同直接向第三人提起侵權之訴。本條的訂立就是為了防止這種情況的發(fā)生，使得承運人的雇傭人或代理人同樣可以享受承運人根據(jù)提單背面條款所享受到免除事項、抗辯及責任限制，例如提單上標明是一件機器設備，貨物在港口裝卸時受到損害，根據(jù)海商法承運人可以享受責任限制同樣可以適用于港口裝卸人。1968年的海牙維斯比規(guī)則已經(jīng)吸收這樣的規(guī)定，我國海商法也是作了相同的規(guī)定。CARRIER'SRESPONSIBILITY承運人的責任⑴港到港運輸如果填注本提單正面第6、7、8欄，而不填注第4、5、9欄，本提單便是港到港契約。承運人應自其在裝貨港收到貨物之時起即作為承運人而對貨物負責，直至在卸貨港將貨物交與貨方或按當?shù)胤苫蛞?guī)章要求交與有關當局之時為止，二者之中以先發(fā)生者為準。⑵聯(lián)合運輸如果填注本提單正面的第4、第5及（或）第9欄，而且該欄中所述地點或港口乃是除第7欄及第8欄所列者以外的地點或港口，并已就聯(lián)合運輸支付運費，本提單便是聯(lián)合運輸提單。承運人負責安排或組織落實聯(lián)合運輸中的前一程運輸以及（或）續(xù)程運輸。所有由于聯(lián)合運輸而引起的索賠必須在交付貨物之日或應當交付貨物之日之后九個月內向承運人提出，否則承運人便應被解除其關于貨物的任何責任。如果承運人已就因聯(lián)合運輸而引起的任何索賠向貨方支付任何款項，承運人便應自然而然地以代位關系而取得或被賦予貨方針對所有其他人包括前一程承運人或續(xù)程承運人或分立契約人就此項滅失或損害而享有的權利。本款所載任何規(guī)定都不得視為承運人針對前一程承運人或續(xù)程承運人或分立契約人就賠償或其他事項所享有的任何權利的放棄。本條第1款和下文第22條第4款都提到將貨物交付給除提單的合法持有人以外的港口當局的情況，這一規(guī)定是考慮到某些地區(qū)例如南美部分國家由海關負責放貨的慣例。本條第二款實際上涵蓋了兩種情況，即水水聯(lián)運和多式聯(lián)運。本款確定了多式聯(lián)運下九個月的索賠時效，即索賠應當在貨物交付后9個月內向承運人提出，否則承運人便被免除任何有關貨物的責任，這一規(guī)定的目的僅僅是為適應某些國家關于內陸承運人9個月的責任期限，比如美國CarmackAmendmentsoftheUnitedStatesInterstateCommerceAct規(guī)定：內陸承運人的責任期限是九個月，而絕非要降低海商法中規(guī)定的海上貨物運輸索賠的1年訟時效的規(guī)定。在實踐中往往要根據(jù)多式聯(lián)運中的損失發(fā)生區(qū)段來作具體分析，比如損失發(fā)生在海運段或不能確定則還是應當適用1年的時效。本條款規(guī)定了不同運輸方式下承運人對貨物的責任期間，與提單正面關于運輸開始和結束地點的欄目相對應，使得本提單既可以作為海運提單應用于傳統(tǒng)的港到港運輸，也可以作為多式聯(lián)運提單應用于多式聯(lián)運運輸?？偟膩碇v，承運人對于貨物的責任期間都是由承運人接收貨物時開始到交付貨物時為止的承運人掌管貨物的期間，這是與海商法關于集裝箱貨物的責任期間的規(guī)定相一致的。NOTICEOFCLAIMANDTIMEBAR索賠通知及時效(1)除非已在卸貨港或交貨地點于交貨之日以前或交貨之日向承運人的代理人提出關于滅失或損害的書面通知，或在滅失或損害不明顯時，在交貨之日以后15個連續(xù)日之內提出上述書面通知，此項交付便應是承運人及(或)續(xù)程承運人按本提單所述狀況及條件交付貨物的初步證據(jù)。⑵除在交付貨物或應交付貨物之日起一年之內提起訴訟，承運人、其受雇人、代理人及分立契約人便應被解除一切責任。本條依照海商法規(guī)定了貨物滅失或損害時貨方向承運人提出索賠的方式及時效。第一款實際上是強調了當貨方在提取貨物時未提出貨物滅失或損壞通知時，則是承運人已完好交付貨物的初步證據(jù)；對于貨物損壞不明顯時，則要求貨物應在交付后連續(xù)15天內向承運人提出書面通知，否則同樣作為承運人已完好交付貨物的初步證據(jù)。所謂初步證據(jù)就是指承運人交付貨物、貨方未提出異議，初步表明已承運人已完好地履行了運輸合同的義務，除非貨方可以提出更加充分有力的相反證據(jù)以證明承運人應當對貨物的滅失或損害承擔責任，否則承運人不承擔任何責任。這從本質上講是一個舉證責任移轉的問題，即當承運人以完好交付貨物的初步證據(jù)進行抗辯時，貨方就對貨物的滅失或損害負有了更加嚴格的舉證責任。這種規(guī)定實際上是為了船貨雙方的共同利益考慮的，只有及時提出問題，才能及時收集到翔實充分的客觀證據(jù)。另外還應指出的是海商法第82條規(guī)定貨方對于遲延交付的索賠應當在貨物交付60日內提出，否則承運人不負任何賠償責任，這里的60日未提出索賠是絕對的證據(jù)，日后提出的任何相反的證據(jù)都不足以證明承運人對遲延交付應當承擔責任。本條第二款規(guī)定了訴訟時效，本提單適用海商法關于海上貨物運輸合同訴訟時效為一年的規(guī)定，超過訴訟時效貨方向承運人提起的訴訟就喪失了勝訴權，訴訟時效的起算是由承運人交付貨物或應當交付貨物的時間開始。當然在一些情況下時效也會中斷或延展，需要特別指出的是依照海商法第267條的規(guī)定，這里的1年訴訟時效不會因貨方僅僅提出請求而中斷。貨方如果沒有在一年中解決與承運人的貨物運輸糾紛的話，他只有在這一年內通過提起訴訟等手段才可能中斷訴訟時效。1年的訴訟時效與一般民法的規(guī)定相比起來是屬于短期時效，為大家的共同利益考慮，各相關方應積極收集證據(jù)，提早調查，這樣也便于向最終有關責任方進行追償。LOSSORDAMAGE滅失或損害(1)本提單的條款應在所有時間都對承運人就其因運輸貨物而產(chǎn)生的責任加以管轄，不僅在運輸期間，而且在運輸之前及運輸之后，都是如此。本提單所載或其他關于免除責任、抗辯及責任限制等項，都應在就滅失、損害或延誤事件而向承運人提起的任何訴訟中適用，而且不論該項訴訟是基于合同糾紛或侵權行為而提起，即使此項滅失、損害或延誤乃是由于不適航、疏忽或根本違約而產(chǎn)生亦然。除本提單中另有規(guī)定外，承運人不論在任何情況下亦不論其產(chǎn)生原因為何，對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害或利潤損失，概不承擔責任。⑵承運人不保證，貨物在某一特定日期或時間，也不保證為滿足某一特定市場，或為某一特定用途而自接貨或裝運地點起運，準時運抵卸貨地點、目的地或轉運到某一特定船舶或其他運輸工具上。船期表上或廣告上的離港及抵港時間只是預計時間，如果承運人認為必要，為慎重或便利起見，可將該時間提前或拖后。承運人在任何情況下，不論是如何發(fā)生，對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害概不負責。⑶如果能對聯(lián)合運輸過程中發(fā)生滅失或損害所屬階段加以判明，承運人的責任便應適用該階段的國內法或國際公約。如果在聯(lián)合運輸過程中發(fā)生滅失或損害的階段無法判明，則貨方與承運人商定，應將此項滅失或損害視為發(fā)生在承運人的船上。無論屬于上述何種情況，均應適用第5條⑵款及第7條中的規(guī)定。第一款有了兩方面的含義。首先是強調了提單條款在任何情況下均適用于由本提單構成或證明的運輸合同，本提單中包涵的條款作為約定條款對船貨雙方都是有約束力的，并且再次強調不論是合同之訴還是侵權之訴都應依據(jù)本提單條款中的規(guī)定。其次依照海商法規(guī)定了承運人對未經(jīng)約定的遲延交付造成的損失是不負賠償責任的，按照海商法只有在船貨雙方事先對承運期作了明確的約定而承運人也確實違約時，承運人才會對可預見的損失負責，并且這種賠償也是以運費為限的。本款的規(guī)定正是以此為根據(jù)作了細化的規(guī)定。第二款是強調船期表上公布的船期并不構成法律上的承諾。我們印制的船期中都有明確聲明“本船期表僅作參考”，在本款中也特別指出“船期表上或廣告上的離港及抵港時間只是預計時間，…，可將該時間提前或拖后。”。為客戶提供最優(yōu)質的服務始終是我們追求的目標，但海運中的確存在許多人力不可抗拒和控制的因素，例如惡劣的自然條件、戰(zhàn)爭的爆發(fā)等，在這種條件下要作到準班率100%確實是十分困難的。按照民商法的原理，船期表的公告實際上只是構成了一種要因，對船貨雙方并不具有合同的約束力。如果貨方因貿易的需要確實要保證船期，這就需要貨方與承運人進行明確約定，倘若承運人違反約定，承運人當然會依遲延交付的規(guī)定承擔責任。第三款是針對于多式聯(lián)運情況下承運人的責任的規(guī)定，體現(xiàn)了國際上通行的多式聯(lián)運經(jīng)營人的“網(wǎng)狀責任制”的制度，同時還規(guī)定了在損失不能確定是發(fā)生在哪個區(qū)段時適用海運的法律、慣例規(guī)范責任，這都是與海商法的規(guī)定保持一致的。之所以在貨物滅失或損壞發(fā)生區(qū)段不能確定時就適用國際海運段關于承運人的賠償責任和責任限制，是因為一方面國際海運段的規(guī)定還是比較公允的，另一方面國際海運段的風險較高又在運輸中是主要區(qū)段。本條款就由本提單所構成或證明的運輸合同中承運人責任問題作了進一步的規(guī)定。海運一直是一個高風險的行業(yè)，同時又在國際商貿中起十分重要的作用，而且班輪承運人是帶有公共運輸性質的承運人，除了受到自然環(huán)境，技術水平等因素的限制外，還會有法律，習慣等諸多社會環(huán)境的影響，所以為了促進和鼓勵海運的健康發(fā)展，國際上及各國的法律法規(guī)基本上都對承運人的合法權益給予一定的保護。本條各款都是遵循海商法有關承運人的最低限責任和義務的規(guī)定而制定的。LIMITATIONOFLIABILITY（1）除第7（2）款另有規(guī)定外，本提單應受第26（1）款中所述中華人民共和國海商法管轄。從而，無論是承運人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下對超出該法規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，概不負賠償責任，除非已由貨方將貨物的性質及價值于裝運前加以申報，并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項申報的價值加付運費。⑵如有關運輸包括駛往、來自或經(jīng)過美利堅合眾國某一港口或地點的運輸，本提單便應受其第26（2）款中所述1936年美國海上貨物運輸法（USCOGSA）及其修訂條款的約束。無論是承運人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下，對超出美國海上貨物運輸法中規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，都不負責，除非貨方已在裝運前將貨物性質及價值加以申報并已載入本提單（第10欄），而且貨方已就此項申報價值加付運費。⑶如已將除中華人民共和國海商法及美國海上貨物運輸法以外的法律強制適用于本提單，承運人的責任便不得超出該法規(guī)定的每件或每單位的賠償限額，除非該貨物的性質及價值已由貨方加以申報并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項申報價值加付運費。⑷就本條款而言，申報價值應為計算承運人責任的基礎，但此項申報價值就承運人而言并非終結性的，而且此項申報價值不得超過該貨在目的地的實際價值。所有部分滅失或損害均應以此項申報價值為基礎按比例進行調整。本條規(guī)定了承運人對貨物滅失或損壞的賠償責任限制，并對從價貨作了相應規(guī)定。第一款規(guī)定除駛往、來自或經(jīng)過美利堅合眾國某一港口或地點的運輸外，承運人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下是依照我國海商法56條規(guī)定的賠償限額承擔責任的，對此的例外是貨方已將貨物的性質及價值于裝運前加以申報，并已載入提單（第12欄），而且貨方已就此項申報的價值加付運費。我國海商法規(guī)定承運人對提單上標明的每件或每個貨運單位貨物的賠償限額為特別提款權，每公斤的賠償限額為2個特別提款權，兩種計算方法以賠償限額高者為準。本條第二款規(guī)定了有關運輸包括駛往、來自或經(jīng)過美利堅合眾國某一港口或地點的運輸?shù)那闆r時，本提單項下的運輸合同便應受1936年美國海上貨物運輸法（USCOGSA1936）及其修訂條款的約束。提單做這樣的規(guī)定是為了提單在涉及美國的運輸時不違反美國的法律強行法的規(guī)定，以避免被美國當?shù)胤ㄔ赫J定為無效。這樣的條款又稱“地區(qū)條款"（LOCALCLAUSE），在所有經(jīng)營美國航線的承運人的提單條款中要么規(guī)定提單適用美國1936年海上貨物運輸法，要么加入“LOCALCLAUSE”以保證提單的效力為美國法院所認可。美國1936年海上貨物運輸法所采用的責任體系與國際通行的海牙規(guī)則基本相同，其單位賠償責任限制為每件每單位500美元，這樣的賠償標準是低于我國海商法的規(guī)定的，所以對此適用不同的法院地法會導致適用不同賠償限額標準。目前美國正準備通過新的海商法，減少承運人的免責事項，提高承運人對貨損的賠償標準，一旦該法通過本提單條款也會作相應修改。本條第三款說明當提單項下的運輸涉及除中華人民共和國和美國以外的第三國，而該國法律強制適用于本提單，在這種情況下本提單中的承運人對貨物的責任便不得超出該國法律規(guī)定的承運人的賠償限額，除非該貨物的性質及價值已由貨方加以申報并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項申報價值加付運費，即貨物是以從價運輸?shù)姆绞皆谔釂紊嫌涊d的，如果是這樣的話，在發(fā)生貨損時承運人必須按照約定來賠償貨方。本條第四款的規(guī)定是對前面三款的補充，強調承運人對貨物的滅失或損害承擔責任是以貨方申報的貨物價值為依據(jù)的，并且進一步規(guī)定貨方違背誠實信用原則，試圖以遠高于貨物實際價值的金額向承運人申報以牟取不當利益是無效的。在實踐中，有時貨方的申報價值會與其貿易、海關等文件有著相當?shù)牟町?，對此就應全面綜合考慮、調查以核實貨物的真實價值而不能完全依賴貨方的申報。這樣的條款是為了預防道德風險，防止利益方為了獲取高額賠償故意損壞貨物。FIRE承運人對在任何時間，不論是在貨物裝船前或是卸船后由于火災而使貨物遭受的滅失或損害，除系承運人的實際過失所造成者外，概不負責。本條款規(guī)定了貨物因火災而遭受損失的情況下承運人的賠償責任。按照海商法第51條列舉的承運人免責事項中是包括火災的，這也是與國際通行的海牙維斯比規(guī)則相接軌的，但我國海商法中集裝箱運輸情況下承運人的責任期間已從越過船舷為界延伸至承運人掌管貨物的整個區(qū)間，而海牙-維斯比規(guī)則又僅適用于貨物裝船后至卸船前，除非運輸合同中對適用的范圍進行延伸，所以本條規(guī)定了在貨物裝前卸后承運人的掌管期間內，承運人對火災造成的貨物滅失或損害是免責的。當然，這是基于承運人本人沒有過失的前提下的，也就是說只要承運人能夠證明是由于火災造成的貨物滅失或損害，除非索賠人能夠證明承運人本人對火災的產(chǎn)生存有實際過失，否則承運人不用承擔賠償責任。需要指出的是這里的承運人本人是將承運人的雇傭人、代理人等都排除在外的。CARRIER\SCONTAINERS承運人集裝箱（1）以件貨形式所收到的貨物應由承運人裝入集裝箱；承運人有權將不論是否為承運人裝箱的任何集裝箱裝于艙面或艙內。所有這些貨物均應分攤共同海損。本提單中的條款包括第26款所述中華人民共和國海商法及美國海上貨物運輸法，均應適用于艙面所裝集裝箱。⑵如果承運人的集裝箱及設備被貨方用于前程運輸或續(xù)程運輸，或在貨方營業(yè)處所開箱，則貨方應在運價本規(guī)定的時間內并/或按承運人要求，將空箱歸還至承運人、其受雇人或代理人指定的地點，并應將空箱內部洗刷清潔、不留異味。如有集裝箱未在上述時間內歸還，貨方應就未還空箱而引起的延誤、滯期、損失或費用承擔責任。⑶貨方應就承運人的集裝箱或其他設備在貨方或代表貨方的任何人看管期間所發(fā)生的一切滅失或損害負責。貨方還應就在此期間發(fā)生的對他人的財物發(fā)生的滅失或損害或傷亡事故負責，而且貨方應就上述期間因任何或所有索賠案件而引起的一切費用包括法律費用賠付承運人，并使承運人免于負責。本條款主要規(guī)定了拼箱貨（非整箱貨）、艙面貨（甲板貨）情況下集裝箱的使用規(guī)定以及貨方應對承運人的集裝箱承擔的責任。第一款實際上包含了三方面的內容：第一、拼箱貨應當是由承運人來進行裝箱的，這實際上意味著承運人不接受由貨方裝箱的拼箱貨的訂艙，這是因為在這種情況下承運人面臨著很大的風險，從公平原則考慮，承運人完全有理由拒絕這種訂艙。第二、在集裝箱運輸方式中，貨物是裝入集裝箱內的，而集裝箱是否積載在艙面之上對于集裝箱內貨物的影響遠小于傳統(tǒng)運輸方式，除非承運人在接受貨物訂艙時明確承諾將集裝箱積載于艙內，否則承運人就有權自行決定集裝箱是積載于艙內或艙面，而且隨著技術的不斷革新，有的集裝箱船舶是沒有艙面和艙內的區(qū)分的，這就更加無法區(qū)分艙面貨和艙內貨了。第三、強調了本提單的管轄權條款及其他條款對船舶上所承載的所有貨物都應是適用的，而不受貨物是裝載在艙面上還是艙內的影響，同時還特別指出了任何貨物無論積載于艙內或艙面均應參加共同海損的分攤。另外本款還強調中國海商法和美國海上貨物運輸法的規(guī)定適用于積載在艙面上的集裝箱貨物。第二款規(guī)定貨方使用承運人提供的空箱應承擔的義務，包括應在運價本規(guī)定時間內并（或）按承運人要求，將空箱及時歸還至承運人、其受雇人或代理人指定的地點，并應將空箱內部洗刷清潔、不留殘余物或異味以免對后來裝箱的其他貨物造成影響。如貨方未能將承運人的集裝箱在規(guī)定時間內歸還至承運人或其代理指定的還箱地點，貨方必須支付承運人集裝箱超期使用費。關于集裝箱超期使用費的規(guī)定，如果承托雙方?jīng)]有特別的約定，一般根據(jù)承運人的費率本的規(guī)定而確定。如果貨方未履行清理空箱的義務，承運人則有權利對由此造成的后來裝箱貨物的滅失或損害向貨方進行追償。第三款規(guī)定了當承運人的集裝箱或其他設備處于貨方控制和掌管期間時，貨方應盡善良管理人的義務，即在看管期間貨方一方面要對箱體等財產(chǎn)發(fā)生的損害向承運人負責，另一方面還應承擔對第三方可能產(chǎn)生的責任。MERCHANT-STUFFEDCONTAINER貨方裝箱的集裝箱(1)如集裝箱不是由承運人或承運人的代表所裝，承運人便不對貨物的滅失或損害負責，而且貨方應就承運人所發(fā)生的任何滅失、損害、責任或費用負責，如果此項滅失、損害、責任或費用系由以下原因造成：(a)集裝箱的裝載或填裝的方式，或者(b)貨物不適于以集裝箱運輸，或者(c)集裝箱的不適當性或條件欠佳，而如集裝箱系由承運人或承運人的代表提供，則此項不適當性及欠佳條件在裝箱之時或之前經(jīng)貨方檢驗便應明顯易見。⑵如果由貨方提供的集裝箱在承運人交付時鉛封完好，此項交付便應構成承運人在本提單項下的責任已完全并充分履行，因而承運人對交付貨物時查出的任何滅失或短少概不負責。⑶貨方應在裝箱之前對集裝箱進行檢驗，而對集裝箱的使用乃是對其適用性及無有瑕疵的初步證據(jù)。因為在整箱貨的運輸方式下，承運人通常無法檢查箱內貨物以及箱內積載的狀況，完全依賴于貨方的申報，所以貨方必須對此負責。這種規(guī)定實際上是一方面規(guī)定了貨方對明顯易見的箱體缺陷有提出異議的義務，倘若貨方未履行該義務，則承運人對貨物的任何滅失和損害不負賠償責任；另一方面則督促貨方注意集裝箱箱內貨物的裝載方式，在裝箱時要充分了解貨物的性質和對裝載的要求，不要將集裝箱當作保險箱，可以隨意裝載。第二款是對第一款的補充，指出在交貨時集裝箱鉛封完好是承運人已完好地履行了運輸合同義務的充分證據(jù)，在此情況下承運人對在交付貨物時的任何貨物短少或滅失不負責任。因為承運人在接收貨物時是由貨方提供的已施封的集裝箱，鉛封完好自然意味著箱內貨物未曾被動及。當然在鉛封完好的情況下，如果貨方能夠提供其他充分有效的證據(jù)表明貨物的滅失和損害是由于承運人不可免責的過失造成的，承運人仍然要承擔賠償責任；而鉛封有損也不當然表明承運人要承擔責任，索賠人還必須提出其他相關證據(jù)以證明承運人對貨物的滅失或損害負有責任。第三款強調了托運人在使用裝箱前對箱體的狀況有檢查義務，這是與第一、第二款的規(guī)定相對應的，依據(jù)禁止翻供原則除非貨方就箱況向承運人提出異議并有相應記錄，否則貨方使用承運人提供的空箱的行為就是對集裝箱箱況良好（適用性及無有瑕疵）的初步證據(jù)。MERCHANT'SDESCRIPTION貨方的描述（1）貨方對其所裝或貨方代表所裝的已鉛封集裝箱中的貨物的描述，對承運人不具有約束力，而且貨方在本提單正面所申報的情況，是由貨方全然為其本身包括但不限于其貨運代理使用的目的而提供的資料。貨方認識到，承運人未對鉛封集裝箱的內裝貨物、重量或尺碼進行核對，因而承運人不提供關于已鉛封集裝箱、貨車、條板箱或貨箱的情況，亦不提供其重量或尺碼，且不提供其內裝貨物的價值、數(shù)量、品質、貨名、條件、嘜頭或號碼。承運人關于上述描述或具體資料概不承擔任何責任。⑵如有信用證及（或）進口許可證及（或）銷售合同、發(fā)票及（或）訂單號碼以及承運人不是其當事一方的任何合同的詳細資料在提單正面載明，這種資料的出現(xiàn)乃是全然應貨方要求為貨方的方便而列出。貨方同意，上述資料不得視為對價值的申報，因而對承運人在本提單項下的責任絕不發(fā)生影響。貨方承認，除根據(jù)本提單第7款外，貨物的價值不為承運人所知。本條是對提單正面關于貨物狀況的記載事項效力的說明。第一款強調在整箱貨運輸中由貨方（包括貨運代理）裝箱情況下承運人不受提單正面記載的貨方申報的貨物狀況的約束。這種規(guī)定是出于經(jīng)濟效益的考慮，在當今大規(guī)模的集裝箱班輪運輸中，在船舶靠港的很短的時間內要完成成千上百個集裝箱的裝卸作業(yè)，承運人雖然依據(jù)法律法規(guī)可以有開箱檢查貨物的權利，但由于時間、成本和港口設備狀況等種種條件的限制，承運人根本無法對由貨方裝箱的集裝箱進行逐一檢查，也就無從核實貨方申報貨物的真實情況。同時這種規(guī)定也是符合公平的法律基本原理的，貨物的裝箱完全是由貨方控制的，而由于貿易、海關手續(xù)方面的需要又必須在提單正面記載貨物包括數(shù)量、品質、貨名、嘜頭等的具體內容，如果這種記載對承運人具有完全的約束力，這就意味著承運人對自己沒有查實過的貨物進行確認，這對承運人來說是殊為不平的。具體來講如果沒有這一條，承運人就十分可能成為海運欺詐的對象，比如申報貨名是機械設備，而實際上是廢銅爛鐵，承運人簽發(fā)了清潔提單，他對于在目的港善意的收貨人或正本提單持有人就可能要承擔賠償責任，實踐中承運人被卷入類似的海運欺詐的案例已經(jīng)有相當數(shù)量了。貨方如果要證明由貨方裝箱的貨物的情況，他可以通過第三方的證明材料來舉證，比如雙方認可的裝前檢驗、商檢報告等等。第二款是針對貨方在貿易中特殊需要而制定的，有些買賣合同，信用證等貿易文件需要在提單中顯示某些貿易資料，為了滿足客戶的需要，承運人可以在提單中列出相關內容，但正如本款規(guī)定的，此類內容僅僅是為貨方的方便，與本提單證明或構成的運輸合同是無關的，對承運人也是沒有約束力的。另外為與本提單條款第七條關于貨物申報價值的規(guī)定相對應的，再次強調除了承運人收取貨方申報貨物價值的附加費(ValueDeclarationCharge)并認可貨方在提單正面記載的貨物申報價值外，承運人對貨物價值是不知曉的。MERCHANT'SRESPONSIBILITY貨方責任(1)本提單第1款定義中作為貨方列舉的各方，應就其根據(jù)本提單所應承擔的全部責任之認真履行而對承運人負連帶責任。⑵貨方向承運人保證，在本提單正面填列的關于貨物的資料，在收到本提單時已經(jīng)核對，而且此項資料以及由貨方或貨方代表提供的任何資料均屬恰當并正確。貨方還保證，貨物乃是合法貨物而非禁運品。⑶貨方應就因違反本提單第12(2)款或承運人對之不負責任的與貨物有關的任何原因而引起或造成的一切責任、費用、滅失、損害、罰款、處罰、開支或其他屬于錢財性質的制裁，給予承運人以賠償。⑷貨方應遵守所有海關、港口及其他當局的規(guī)章或要求，并應承擔并支付由于未能遵守此項規(guī)定或要求或由于不合法、不正確或不適當?shù)呢浳飮O頭、編號或地址而發(fā)生或遭受的所有捐、稅、罰款、輸入稅、費用或損失(包括退運貨物的全部退運運費，或續(xù)運貨物之自提單所載卸貨港或交貨地點運往改正后的卸港或改正后的交貨地點的全額運費)，并應就此而給予承運人賠償。本條規(guī)定了貨方托運貨物時應承擔的義務。貨方在安排運輸合同的同時往往還符合貿易主管部門、海關、港口等多方當局的要求，本條明確規(guī)定這些完全是貨方自身的義務。同時還規(guī)定，包括收貨人和發(fā)貨人在內的各有關貨方都必須承擔向承運人提供合法貨物及正確貨物信息的義務并對此承擔連帶責任，同時承運人有權向任一貨方提起追償之訴，該貨方應先行賠償承運人。本條規(guī)定對集裝箱運輸是非常重要的，因為在集裝箱運輸中承運人通常看不到實際貨物而只是裝好貨物的集裝箱，他對貨物的了解完全取決于貨方的描述，因此處于非常被動的地位，從公平合理的角度考慮，承運人因此特別規(guī)定所有貨物信息由貨方提供并承擔由此可能產(chǎn)生的責任。為了強調此種規(guī)定的重要性，承運人在正面條款中再次作出聲明，例如“不知條款”規(guī)定貨物所有情況由貨方提供，承運人沒有合理的途徑進行檢查。此外，因為打印條款效力高于印刷條款效力，因此承運人還要求其代理在繕制提單時打印上“shipper,sload,countandseal”即“托運人裝箱、計數(shù)和簽封”而提高這種不知條款的效力。FREIGHTANDCHARGES運費及費用(1)所有運費都應在承運人收到貨物時即視為已經(jīng)全額、最終并已無條件地賺得，并應在任何情況下均須支付，且不予退還。⑵所有運費及費用均應在交付貨物前支付，而不得作任何沖抵、反索賠、扣減或延緩執(zhí)行。⑶貨方須注意所用運價本中或另行議定的關于用以支付運費的貨幣、兌換率、貶值率以及關于運費的其他臨時性的規(guī)定。⑷如果由貨方或貨方代表向承運人提供的貨方在提單或任何文件或證件中對貨物的描述被證明在任何方面不準確、不正確或引起誤解，貨方應就承運人因此而遭受的實際損失予以賠償。⑸向貨運代理人或經(jīng)紀人或任何除了承運人或其授權代理人以外的人支付的運費及費用，不得被認為系向承運人支付，而應是在貨方獨自承擔風險之下支付。(6)本提單第1條定義中作為貨方列舉的各方，應就向承運人支付全部運費、滯期費、共同海損攤款及費用、訴訟費包括但不限于在催收積欠承運人的費用中發(fā)生的合理的律師費，而連帶負責，否則應被視為貨方在支付運費及費用中違約。本條規(guī)定了貨方向承運人支付運費和費用的義務，這包涵以下幾層含義：.按照普通法(COMMENLAW)的原則，運費應當是在貨物交付時支付的，但船貨雙方可以明示約定而改變這種規(guī)定，本條作為船貨雙方的約定正是起到了這種作用。本條規(guī)定貨方有提前支付運費(PAYMENTINADVANCE)的義務，也就是說運費在承運人接受貨物時已經(jīng)全額無無條件賺得，貨方應按約定提前支付運費，而且這種義務是沒有附帶條件的。.運費不得扣減，就本提單項下貨物運輸?shù)倪\費不受貨方與承運人在其他方面發(fā)生的債務的影響，這一點與海商法的有關規(guī)定是一致的。因為海上運輸特殊的風險，支付運費作為貨方最主要的義務應當被強化，這也就是國際上通行的“運費不可動搖”原則。如果貨方不履行該義務，承運人可以行使留置貨物的權利。.運費只有付至承運人及其授權代理人（船代）處才被認為向承運人支付了運費，貨方將費用付至其他人處需要自擔風險。.發(fā)貨人、托運人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或受背書人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時或未來利益關系的任何人，或被授權代表前述任何一方行事的任何人根據(jù)本款均作為貨方，對運費的支付承擔連帶責任，承運人在沒有收到運費時可以向他們追索。INSPECTIONOFTHEGOODS檢驗貨物承運人及（或）承運人已就運輸一事與其訂立分立契約的人或由承運人授權的人，有權但無義務在任何時間開啟任何集裝箱并檢驗貨物。如果根據(jù)任一地點的當局命令，須對某一集裝箱或包裝進行開啟，加以檢驗，承運人對因如此開箱、開包、檢驗及重新打包而引起的滅失或損害概不負責。承運人有權自貨主處收回此項開箱、開包、檢驗及重新打包費用。本條對打開集裝箱檢驗貨物時的事項作了規(guī)定。需要注意的是開箱驗貨是承運人的權利而非承運人的義務，即承運人有權利而不負有義務為了船貨雙方共同利益在必要的時候開箱驗貨。而且海關等有關當局往往也會要求開箱查驗，對此承運人是無法控制的，對因開箱、開包、檢驗及重新打包而引起的任何滅失或損害也是不應承擔任何責任的。CARRIAGEAFFECTEDBYCONDITIONOFTHEGOODS運輸因貨物條件受到影響如果不論何時發(fā)現(xiàn)，貨物不能被安全而妥善地進行運輸或繼續(xù)運輸，或承運人若不就貨物或集裝箱支付額外費用或采取措施，便無法將貨物安全而妥善地進行運輸或繼續(xù)運輸，則承運人可在其完全自行決定而認為最為妥善的條件之下，不對貨方進行通知（但僅系作為其代理人除外）而采取任何措施并（或）支付額外費用，將貨物進行運輸或繼續(xù)其運輸，并（或）將貨物加以處置，以及（或）放棄該項運輸并（或）將貨物在任何地點存放岸上或船上，加以遮蔽或置于露天之下。此項放棄、存放或放置貨物應視為根據(jù)本提單所進行的交付貨物。貨方應賠償承運人就此發(fā)生的任何額外費用。本條是針對遇有緊急突發(fā)事件時賦予承運人進行處置貨物的權利。由于受到自然條件、運輸條件、社會環(huán)境等諸多因素的影響，在運輸過程中往往會發(fā)現(xiàn)貨物不適于繼續(xù)運輸。在這種情況下，承運人為妥善履行合同義務同時也是為盡到善良管理人的義務，有權利采取適當?shù)拇胧┮员苊鈸p失的發(fā)生或擴大。例如冷藏箱發(fā)現(xiàn)異常，承運人為保證貨物質量不受影響而將冷藏貨搬移到冷庫，這就起到了保護貨方利益的作用。為了維護貨方利益而產(chǎn)生的費用當然應當由貨方負責。LIENS留置權承運人可因運費、虧艙費、滯期費、滯留以及承運人對有缺陷貨物重新綁扎、重新包裝、重加嘜頭、熏蒸或進行所需的處置而產(chǎn)生的任何費用，為不論何人應付的共同海損攤款，承運人為貨物所支付或預付的罰款、捐稅、通行費、陸上運費或傭金，為根據(jù)本提單而應付與承運人的任何款項，包括救助費用，以及由于政府當局或聲稱對貨物具有利益關系的人因扣留貨物或針對貨物提起其他法律訴訟而發(fā)生的法律費用，而對貨物或與貨物有關的任何文件擁有留置權。承運人的留置權應存在至卸貨或交貨之時，而且承運人有權自行決定通過公開拍賣或私人出售而行使此項留置權。如果出售價款不敷抵付所欠數(shù)額，包括已發(fā)生的費用，承運人有權自貨方收回差額。如此項價款多于欠款數(shù)額，則應將余額退還貨方。本條規(guī)定了承運人可以留置貨物的各種情況以及行使留置權的方法。承接本提單條款第13條的相關規(guī)定，本條對承運人可以留置的項目作了具體地規(guī)定，列舉出了比較詳細的各種款項和費用，這些費用在實際運輸過程中都是可能發(fā)生的并且與運輸合同都是有著密切聯(lián)系的。在進行留置時應當注意以下幾點：第一、承運人占有貨物，即貨物處于承運人的實際控制和管理之下；第二、只能就因與本提單構成或證明的運輸合同產(chǎn)生的費用；第三、所要留置貨物的所有權屬于付費義務人；第四、費用已到履行期限。只有在具備上述條件時，才能對貨物進行留置。所以在進行留置貨物時，一定要謹慎行事以避免處于被動不利的地位。DECKCARGO,ANIMALSANDPLANTS艙面貨、牲畜及植物在本提單正面注明為約定裝于艙面上且已照裝的貨物（裝入集裝箱的貨物除外），以及所有活牲畜包括魚及鳥類或植物，應一概由貨方承擔風險而進行運輸，而承運人對在海上運輸中發(fā)生的不論是否由于承運人的疏忽而引起的無論任何性質的滅失或損害概不負責。承運人應負責證明，他已履行貨方關于運輸活牲畜的特殊要求，而且在海上運輸?shù)沫h(huán)境下，所發(fā)生的滅失或損害乃是由于海上運輸所固有的風險所致。貨方應就承運人因涉及運輸此項活牲畜或植物而不論由于任何原因所發(fā)生的全部或任何額外費用，給予承運人以賠償。本條對艙面貨、牲畜及植物的風險責任作了規(guī)定。由于艙面貨、活動物、植物運輸過程中存在著很高的風險，傳統(tǒng)的海運法規(guī)都是將這兩者排除在適用范圍之外而留給船貨雙方自行達成協(xié)議。海商法對活動物、植物的規(guī)定是因其固有風險造成的滅失或損害承運人不負賠償責任，但加重了承運人的證明貨損是由貨物固有原因造成的舉證責任。本條的規(guī)定正是以此為依據(jù)而制定的。對于艙面貨來講，集裝箱運輸中承運人在艙面上裝載貨物擁有選擇權是得到國際上商貿界承認的，海商法對此也是基本上認可的。本條所指的艙面貨主要是針對傳統(tǒng)意義上的艙面貨，當提單正面顯示是艙面貨時，由于海運過程中的承運人有著眾多不可控制的因素，所以本條從公平合理的角度規(guī)定承運人對艙面貨的風險不應負責。METHODSANDROUTESOFCARRIAGE運輸方式及路線TheCarriermayatanytimeduringthecarriage:承運人可在運輸中的任何時間：useanymeansoftransportorstoragewhatsoever;使用任何運輸方式或儲存方式;⑵將貨物自一種運輸工具轉至另一種運輸工具，包括轉船或以不同于提單正面所載船名的另一艘船舶或以任何其他運輸方式運輸。凡根據(jù)本條款而作出的不論何事或產(chǎn)生的任何延誤，都應視為在該項運輸之內，而非繞航。本條是通常所說的轉船條款。在當今世界上的大規(guī)模的集裝箱班輪運輸中，出于規(guī)模經(jīng)濟的考慮，通過支線船開展營運已經(jīng)日益普遍，并且支線船的規(guī)模越來越大。這就意味安排貨物轉船在實踐中是不可避免的，除非承運人的明示確認是直達航班，否則貨物的運輸往往會要經(jīng)過轉船。基于這種需要，所以本條規(guī)定承運人可以在任何時間，任何地點，使用任何方式安排轉船。而且海商法對于轉船未作出具體規(guī)定，給予了船貨雙方就此約定的自由，本條正是出于這種目的而制定的。當然，承運人在設計航線或是改變原來運輸方式和運輸路線時都是會以船貨雙方共同利益為出發(fā)點，謹慎小心地作出適當合理的決定。MATTERSAFFECTINGPERFORMANCE影響履約的事項如在任何時間，運輸一事受到或按船長判斷容易受到除了屬于貨物的不能被安全地或妥當?shù)剡\輸或繼續(xù)運輸?shù)那闆r外的任何障礙、風險、延誤、困難或不利條件的影響，而且不論系如何產(chǎn)生（即使引起上述各項的客觀環(huán)境在本契約訂立時或貨物被接受以備裝運時已經(jīng)存在），承運人（無論運輸是否已開始）均可不經(jīng)事先通知貨方而完全自行決定：⑴將貨物經(jīng)本提單所列以外的或為將貨物托運至卸貨港或交貨地的通常運輸路線以外的航線運往約訂的卸貨港或交貨地，二者之中以能適用者為準。如果承運人選定采用本項規(guī)定，則雖有本提單第18款所載條文，承運人仍有權收取其所決定的額外運費，或者⑵中斷貨物運輸并將其按本提單條款存于岸上或船上，并設法將其盡快發(fā)送，但承運人對最大的中斷時間的問題不作交代。如果承運人選定采用本項規(guī)定，則承運人有權收取其所決定的額外費用，或者⑶放棄貨物的運輸并將貨物置于承運人視為安全而方便的任何港口或地點由貨方處置。至此，承運人關于此項貨物的責任即告全部終止。雖然如此，承運人仍然有權收取其所收到的用以運輸?shù)呢浳锏娜~運費，而貨方則應支付將貨物運至上述港口或地點以及在該處交付及存儲的額外費用。如果承運人決定采用第19（1）款所述替代航線，或按第19（2）款所述中斷航行，此事并不影響其在以后放棄航次之權利。本條主要是針對在運輸開始前或運輸過程中發(fā)生了突發(fā)事項或者出現(xiàn)客觀環(huán)境的變化使得貨物的安全運輸受阻或使得船長或者船東判斷該突發(fā)事項或者客觀環(huán)境的變化容易使得貨物的安全運輸受阻的情況而制定的。這里所指的突發(fā)事項或者客觀環(huán)境的變化不包括其他條款中規(guī)定的由于貨物本身的原因影響安全運輸?shù)那闆r。本條賦予承運人在海上運輸中出現(xiàn)上述情況時，在不事先通知貨方情況下，完全有自行決定宣布航次受阻并采取以下相應措施的權利:（1）安排替代航線：將貨物經(jīng)本提單所列以外的、或為將貨物托運至卸貨港或交貨地的通常運輸路線以外的航線運往約定的卸貨港或交貨地，二者之中以能適用者為準。如果承運人決定采用本項規(guī)定，則雖有本提單第18款所規(guī)定的條文，承運人仍有權收取因其所決定而產(chǎn)生的額外運費。（2）中斷本航次，并采取其他方式轉運：中斷貨物運輸并將其按本提單條款堆存于岸上或船上的合適場所，并設法將其盡快發(fā)送，但承運人不對最長的中斷時間作任何保證。如果承運人決定采用本項規(guī)定，則承運人有權收取因其決定所產(chǎn)生的額外費用。（3）放棄本航次：放棄貨物的運輸，將貨物置于承運人視為安全而方便的任何港口或地點，由貨方處置。至此，承運人關于此項貨物的責任即告全部終止。雖然如此，承運人仍然有權收取其所收受用以運輸?shù)呢浳锏娜~運費，而貨方則應支付將貨物運至上述港口或地點以及在該處交付及存儲而產(chǎn)生的額外費用。即使引起條款中所述各項的客觀環(huán)境在本契約訂立時或貨物被接受以備裝運之時已經(jīng)存在，也不影響承運人的以上權利。當然根據(jù)承運人采取的不同選擇，他可以向貨方收取的費用也是不一樣的。即使承運人決定安排替代航線或者中斷航次，在此之后仍可以決定放棄航次。DANGEROUSGOODS危險貨物運輸危險貨物時，貨方應按運輸此種貨物所應遵守的規(guī)定，將其妥為包裝，清晰標注，加附貨簽，并將其正確品名、性質以及所應采取的預防措施以書面通知承運人。如貨方未能通知或通知有誤，則承運人可在客觀環(huán)境有此需要時將該項貨物卸下、銷毀或使之不能為害，而不予賠償。貨方應就裝運此項貨物所造成的任何滅失、損害或費用對承運人承擔責任。盡管承運人知曉危險貨物的性質并已同意裝運，承運人仍可在該危險貨物對船舶、船員及船上其他人員或其他貨物構成實際危險時，將其卸下、銷毀或使之無害而不予賠償。但本款所述不得影響對共同海損的分攤。本條對運輸危險貨物進行了規(guī)定。其內容是完全按照海商法68條的規(guī)定而制定的。第一款強調了貨方的告知義務，即托運人除應按照裝運此種危險品應遵守的法律、法規(guī)和規(guī)定，將貨物妥善包裝、清晰標注、加附貨簽之外還應將其正確品名、性狀以及所應采取的預防措施書面通知承運人。在實踐中承運人無法也不可能了解他所承運的各種貨物的特性以及所采取的預防措施，根據(jù)我國海商法，在運輸危險品時托運人的告知義務是絕對的，否則托運人就要承擔由此引起的一切后果，即承運人可將該貨卸岸、銷毀或使之無害，而不予任何賠償，而且貨方還應就裝運此種貨物而造成的任何滅失、損害或費用對承運人承擔責任。本條同時還規(guī)定了承運人在已知悉危險貨物的性質并已同意裝運的情況下，如該貨對船舶、船員及船上其他人或其他貨物構成實際危險時承運人仍有權利以任何方式將貨物卸下、銷毀或使之無害，由此產(chǎn)生的損失，除共同海損外，承運人不承擔任何責任。SPECIAL,REFRIGERATEDORHEATEDCONTAINERS特殊、冷藏或加熱集裝箱（1）除非貨方同承運人在貨物裝運之前達成書面協(xié)議，需要特殊通風冷藏或加熱集裝箱運輸貨物，而且此項特殊協(xié)議已在提單正面注明，并且貨方已事先正確地向承運人提出關于貨物性質以及所需保持的特定溫度及（或）所需盡到的特殊注意的妥善書面通知，而且貨方已按承運人運價本規(guī)定或按商定辦法支付額外運費，此項貨物便應以普通的不通風集裝箱裝運。⑵如系由貨方或貨方代表裝箱的冷藏集裝箱，則貨方保證已由其將恒溫、通風或其他控制裝置正確設定，而且在裝箱前已將貨物的溫度以及集裝箱的溫度調至所需程度，并且在承運人接受貨物之前已將貨物在集裝箱內積載妥善。如果這些要求未能完全做到，承運人對無論如何發(fā)生的貨物的任何滅失或損害便不負責。⑶貨方在承運人的集裝箱在貨方或代表貨方行事之任何人看管之時，應對集裝箱的操作及維護一事負責。⑷如已將建議的溫度在提單正面注明，貨方便應按此項注明的溫度增加或減少2攝氏度的標準，向承運人交貨，承運人則應克盡職責，在貨物在其實際看管之時保持該項溫度，并可增減2攝氏度。⑸承運人并不保證在運輸全程集裝箱已妥為通風、制冷或加熱。承運人對因集裝箱、船舶、運輸工具及任何其他設備的制冷裝置、機器、絕緣及（或）任何或其他設備的潛在缺陷、全部或部分失靈或發(fā)生故障或停止運轉而造成貨物的任何滅失或損害，亦不負責。但承運人應在進行運輸之前或運輸開始當時克盡職責，將冷藏集裝箱保持在有效狀態(tài)。（6）如屬貨方自己的集裝箱，則應由貨方提供緊急用具箱及操作手冊。本條款是針對貨方需要使用特殊、冷藏或加熱集裝箱來運輸需要特別照料的貨物而規(guī)定的。第一款是這種特殊運輸要求貨方滿足的先決條件。貨方要使用特殊通風、冷藏或加熱集裝箱運輸貨物必須同承運人在貨物裝運之前達成書面協(xié)議，而且此項特殊協(xié)議已在提單正面注明（通常在提單正面顯示使用特殊集裝箱的類型，比如REEFER或者RF代表冷藏箱）并且貨方已事先正確地向承運人提出關于貨物性質以及所需保持的特定溫度及（或）所需盡到的特殊注意的妥善書面通知，按承運人運價本規(guī)定或按商定辦法支付額外運費。如果沒有滿足以上條件，承運人對貨物的運輸便以普通的不通風集裝箱裝運來處理。第二款是規(guī)定了當由貨方或貨方代表進行冷藏箱裝箱時，貨方的承諾以及違反其承諾的相應后果。承運人在本款中要求貨方所做的保證是安全運輸貨物的需要。需要溫控的貨物如果在運輸開始或者載貨集裝箱在陸上段的運輸沒有正確設置溫度、通風或其他裝置，或者在裝箱前沒有將貨物的溫度以及集裝箱的溫度調至所需程度，以及在承運人接收貨物時沒有正確作好貨物的箱內積載等等，都會嚴重影響貨物的安全運輸，而這些均不在承運人控制范圍，承運人只有通過提單條款中對貨方的約束才能保證這些決定貨物安全運輸?shù)南葲Q條件得到滿足。冷箱運輸是非常復雜的過程，包括設定溫度、通風、化霜等諸多方面，對于承運人和貨方的要求都很高，尤其是運輸溫度在0℃以上的保鮮貨的運輸對于通風和預冷的要求，如果這些要求未能完全做到，承運人對無論如何發(fā)生的貨物的任何滅失或損害便不負責。第三款對在提單正面顯示的運輸溫度做了規(guī)定，給予船貨雙方在設定溫度上允許有正負2攝氏度的浮動空間，這還是因為冷箱有著許多不可控制的因素，不可能作到完全精確的溫度設置。所以這種規(guī)定對于船貨雙方來講都是公平合理的。第四款則是承運人根據(jù)海商法和海牙規(guī)則的關于承運人對于潛在缺陷的免責的有關規(guī)定對于冷箱運輸?shù)木唧w解釋。潛在缺陷是指謹慎勤勉的承運人通過采取合理適當?shù)拇胧┤圆荒馨l(fā)現(xiàn)的設備缺陷，依照海商法的規(guī)定，本款規(guī)定了在冷箱運輸過程中可能產(chǎn)生的潛在缺陷造成的貨物的滅失或損壞承運人不負責任。同時還應指出承運人享受該免責事項的前提是在進行運輸之前或運輸開始當時應當克盡職責，將冷藏集裝箱保持在有效狀態(tài)。第五款則是為了保證安全運輸貨方自己的集裝箱(SOC箱)而對貨方的要求。因為貨方對屬于自己的財產(chǎn)的各種性能及特殊要求是比承運人更加了解的，所以由貨方提供緊急用具箱及操作手冊對維修冷箱完全是必要的。NOTIFICATIONANDDELIVERY通知及交付(1)本提單所載關于應將貨物到達一事通知有關方的敘述，完全是為使承運人了解情況，若未能發(fā)出此項通知時，并不得引起承運人承擔任何責任或解除貨方根據(jù)本提單所應承擔的任何義務。⑵貨方應在承運人所用運價本中規(guī)定的時間之內或按承運人要求提貨。⑶如果貨方未在合理的時間內提取貨物，或者只要承運人認為該貨可能腐壞、變質、無價值可言，或在將其存儲或做其他處置時其所需費用將超出該貨價值，承運人便可自行決定，在不影響承運人對貨方的權利，不予通知而且在不對承運人加諸任何責任的情況下，將箱中貨物取出、出售、銷毀或加以處置，而由貨方承擔全部風險及費用，并將貨物價款用于扣減貨方結欠承運人的款項。上述開箱出貨應當構成根據(jù)本提單所進行的正式交貨，至此，承運人就貨物而言的一切責任均告終止。⑷承運人被責成將其所運貨物交由卸貨港或交貨地的港口、海關或其他當局看管，該貨即由其交與貨主，而無需按當?shù)胤伞⒁?guī)章及（或）慣例要求由貨主出示本提單，這種移交貨便應構成根據(jù)本提單向貨方正式交貨。至此，承運人對貨物的責任即完全終止。⑸盡管已將貨物即可提取一事通知貨方，但貨方卻拒不按本款要求提貨時，這便構成貨方就承運人而言關于貨物或運輸一事的一切權利要求事項的無可改變的放棄。貨方應就承運人因此項拒絕而遭受的任何滅失、損害、費用及責任承擔責任，包括但不限于將貨物運回原起運地。本條對承運人通知提貨的法律性質進行了說明并規(guī)定了貨方的按時提貨的義務及責任。第一款明確表示了承運人的通知提貨的法律性質，強調承運人并沒有通知貨方提貨的義務，這是法律許可的作法，也是國際貿易的客觀條件所限定的。在國際貿易中，通過提單背書流轉，一票貨物經(jīng)常會被多次易手，承運人是無從確定真正的收貨人的，承運人只是將貨物交給正本提單的持有人。進一步講，提單正面的通知方實際上僅僅是一個陳述欄目，而且通知方往往并不是真正的收貨人，這個欄目的設置及承運人通知通知方都只是從客戶服務的角度提供的方便，絕不意味著承運人負有通知提貨的義務。第二、三款規(guī)定了貨方提貨的義務，以及貨方在違反其提貨義務時可能面臨的后果和應承當?shù)呢熑巍Ｔ诤＿\實踐中，存在大量的無人提貨的事件，有的是貿易雙方發(fā)生糾紛影響了提貨，有的是市場變化影響其提貨，有的是與當?shù)睾ｊP串通企圖以沒收、拍賣的方式取得貨物，有的甚至蓄意將承運人的集裝箱作為垃圾箱。我國的合同法、海商法及世界各國的法律都針對這種對承運人不公平的情況作出了規(guī)定，本條以此為依據(jù)規(guī)定了承運人可以對無人提取的貨物采取卸下、出售、銷毀等適當合理措施處理，同時規(guī)定承運人有向貨方追償由此產(chǎn)生的任何損失或費用的權利。第四款的規(guī)定是針對某些國家(主要是南美一些國家)由海關而不是承運人或他的代理人來決定是否放貨的當?shù)胤梢?guī)定以及貨物不處于承運人控制的情況制定的，在這種情況下只要承運人按照當?shù)氐姆梢?guī)定履行了義務并采取了適當?shù)拇胧┘礃嫵沙羞\人已經(jīng)完好地盡到了運輸合同的義務。第五款規(guī)定了當貨方明確表示拒不提貨時即構成貨方放棄一切由本提單構成或證明的運輸合同的一切權利。棄貨也就自然意味著貨方放棄運輸合同的權利。權利是可以放棄的，但義務責任是不能放棄的，承運人當然有權就由貨物產(chǎn)生的任何損失而向貨方追償。GENERALAVERAGEANDSALVAGE共同海損及救助(1)共同海損應在承運人選定的港口或地點按1990年及其他修正案修訂的1974年約克?安特衛(wèi)普規(guī)則理算。貨方應在提貨前繳付承運人認為足以支付預計貨方應交共同海損攤款數(shù)額的備用金或其他擔保。⑵如果船長認為需要救助服務，貨方同意船長代表貨方取得對貨物的此項服務，承運人則可以其本人身份結算救助報酬。貨方應向救助方及時并充足提供備用金或其他擔保而不得使船期在救助后受到影響，否則，貨方應對由此產(chǎn)生的由承運人遭受的一切損失承擔責任。本條規(guī)定了在發(fā)生共同海損的情況下如何進行共同海損的理算以及貨方提貨時向承運人提供擔保的義務。本提單規(guī)定共同海損的理算使用1990年及其他修正案修訂的1974年約克?安特衛(wèi)普規(guī)則，約克?安特衛(wèi)普規(guī)則是國際上通行的共同海損理算依據(jù)的慣例，得到了貨方、船方、保險人等各方面的認可。第二款明確了船長有代表貨方?jīng)Q定是否安排救助及選擇救助方的權利，在遭遇到海上風險時，船長最清楚當時的情況以及應采取的合理避險措施，為了船貨的共同安全，這種規(guī)定是十分必要的。在安排救助后，貨方應就自己的份額向救助方提供擔?；騻溆媒鹨殉蔀閲H通行的作法。BOTH-TO-BLAMECOLLISION雙方有責碰撞條款TheBoth-to-blameCollisionClausecurrentlypublishedbytheBalticandInternationalMaritimeConferenceisdeemedtobeincorporatedintothisBillofLading.由波羅的海國際航運公會現(xiàn)時公布的雙方有責碰撞條款應視為已被載入本提單。如果本船由于他船的疏忽和本船船長、船員、引航員或本船承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責面與他船碰撞，則本船貨主應補償本船承運人對他船即非載貨船舶或其所有人所承擔的一切損害或一切責任，但此項補償?shù)膿p害或責任，僅限于他船或非載貨船舶或其所有人已付或應付本船貨主蒙受的滅失、損害或提出的任何索賠，并由他船或非載貨船舶將此作為向載貨船舶或承運人所提索賠的一部分，或沖抵載貨船舶或承運人提出的索賠、或取得補償，或要求收回。上述規(guī)定在非屬碰撞船舶或物體的，或在碰撞船舶之外的任何船舶或物體的所有人、經(jīng)營人或主管人，在碰撞、觸礁、擱淺或其他事故中犯有過失時，亦得適用。本條主要是針對美國船舶碰撞法律的特殊規(guī)定而制定的。美國法律規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞造成貨物損害，責任方對此要承擔共同侵權的連帶責任。這樣，盡管一船的貨主因為管船過失免責而無法向本船船舶所有人追償，但他可以根據(jù)美國法律的規(guī)定繞過本船船東向對方船東提出索賠，而對方船東會把不屬于他承擔的那部分貨損責任作為船舶損失向本船船東追償。這樣本船船東就被間接地剝奪了駕船管船過失免責的權利。為了解決這個問題，在本提單中加入該條款，目的是使承運人有權向本船貨主追回其本應免責但卻間接賠付的損失。NON-VESSEL-OPERATINGCOMMONCARRIERS如果本提單被以無船承運人身份行事的貨方所接受，而該人又轉而與第三方訂立其他運輸契約，則該無船承運人保證，由他簽訂的受本提單制約的關于貨物的契約中應載有本提單的條款及條件。無船承運人進一步保證，就其未能如此載入本提單而引起的一切后果給予承運人、其受雇人、代理人及分立契約人以賠償。本條是針對無船承運人NVOCC作為本提單項下的貨方將他攬取的貨物交承運人/船東運輸，而又與真正貨主或者其他人訂立其他的運輸合同時該無船承運人的保證義務。無船承運人與真正貨主或者其他人訂立的運輸合同中往往放棄本提單規(guī)定的船東的權利，或者承擔船東根據(jù)本提單不應承擔的責任。從而船東/實際承運人將無辜承擔高于本提單規(guī)定的責任或者喪失根據(jù)本提單應當享有的權利。為避免這種情況的發(fā)生，在本提單中加入此條款，確保無船承運人與貨方訂立的運輸合同的規(guī)定與本提單一致，或船東/承運人有權根據(jù)此條款向無船承運人追償。LAWANDJURISDICTION法律及管轄權(1)本提單受中華人民共和國法律管轄。本提單項下或與本提單有關的一切爭議，均應根據(jù)中華人民共和國的法律加以裁定；凡是針對承運人的任何訴訟，均應提交上海海事法院或中華人民共和國其他海事法院。⑵雖有第26(1)條中的規(guī)定，當某項運輸業(yè)務包含駛往或來自或經(jīng)由美利堅合眾國的某一港口或地點的運輸時，本提單便應受美國海上貨物運輸法的規(guī)定的約束，而該法應被視為已載入本提單，而本提單中所載任何內容均不得視為承運人對其根據(jù)美國海上貨物運輸法而享有的任何權利、豁免、除外或限制的放棄，或其義務的任何增加。除另有規(guī)定外，以上所提及的美國海上貨物運輸法同樣適用于在貨物裝前卸后承運人掌管貨物的期間。第一款明確規(guī)定本提單適用中華人民共和國法律，管轄權是屬上海海事法院及中華人民共和國的其他海事法院。這是符合雙方當事人可以就適用法及管轄權進行約定的法律基本原則的。本條明確地規(guī)定了適用法及管轄權，這對船貨雙方解決爭議都是有益的。管轄權條款的效力在世界各國的司法實踐中是有所不同的，有的國家對此是認可的，而有的國家是持否定態(tài)度的，這會隨著具體情況的不同而不同。第二款適用于進出或經(jīng)由美國的運輸，對此規(guī)定應受1936年美國海上貨物運輸法的約束，這是為了適應美國法律及其美國聯(lián)邦海運委員會（FMC）的要求而制定的。另外本款還規(guī)定了美國海上貨物運輸法在貨物裝前卸后的期間同樣約束承運人，這是因為COGSA1936對于承運人的責任期間是依照“鉤至鉤”的原則，同時規(guī)定了船貨雙方可以就貨物裝前卸后的義務責任另行達成協(xié)議，本款正是基于這種規(guī)定而將承運人的責任期間擴展到貨物裝前卸后處于承運人的掌管期間，同時這也與我國海商法關于承運人的責任期間的規(guī)定保持了連貫性與統(tǒng)一性。VARIATIONOFTHECONTRACT契約的變更承運人的任何受雇人、代理人或分立契約人一概無權放棄或變更本提單任何條款，除非該項放棄或變更系采用書面方式并已經(jīng)承運人以書面專門授權或批準。本條款用于防止承運人的受雇人、代理人或分立契約人在沒有承運人的書面授權或批準的情況下，出于自己的目的或者任何其他原因對提單條款進行放棄或變更，從而損害承運人的利益或者影響本提單的效力。本條款以合同條款的形式規(guī)定只有采用書面方式并已經(jīng)承運人以書面的專門授權或批準，才能對提單條款放棄或者變更，任何其他程序的放棄或者變更將不為承運人認可接受。很多做集裝箱的人，甚至單證員，很經(jīng)常會忽略提單的背面條款，其實集裝箱里把合同加入提單里，提單的內容顯得更加重要，建議做集裝箱的你們，多多研究一下其背面條款，很多問題就會理解.NEWJASONCLAUSE新杰遜條款如在航次開始之前或之后，由于不論是疏忽與否的任何原因而引起意外、危險、損害或災難，而根據(jù)法令、契約或其他規(guī)定，承運人對此類事件的后果都不負責，則貨物及貨方應連帶在共同海損中與承運人一起分擔可能構成或可能發(fā)生的屬于共同海損性質的犧牲、損失或費用，并應支付就貨物而發(fā)生的救助費用及特殊費用。如果救助船舶為承運人所有或由其經(jīng)營，則救助費用應當猶如該船屬于無關之人一樣，全額支付。本條是提單條款中通行的條款。這主要針對美國法律的規(guī)定而設置的。在其中強調：第一、對于不管是否由船長、船員或者引航員等雇傭人的過失導致的共同海損，貨物及貨方都應分攤共同海損的犧牲、損失或費用，并應支付就貨物發(fā)生的救助費用和特殊費用。第二、與第23條共同海損和救助結合在一起理解，解決了姐妹船的救助費用的分攤問題。當船舶因為船長、船員或者引航員等雇傭人