2023年物流師真題無答案供參考

第一部分一、判斷題(對的的填寫A,錯誤的填寫B(tài))1.空間運(yùn)用率最大化是倉儲管理的唯一目的。(）2.影響倉庫儲存空間大小的重要因素是貨品存儲量和設(shè)備的大小。()3.制造資源計(jì)劃是由公司制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所擬定的,而ＤRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不擬定的客戶需求來擬定存貨需求。()4.采購重要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中,因此,它是一個物流過程。(）５.流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié),但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。()6.現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目的市場(供應(yīng)商)獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動處在最有利位置的所有貨品、服務(wù)、能力和知識的過程”。(）7.定期訂貨法重要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個參數(shù)來控制庫存。（)8．配送需求涉及量和質(zhì)兩個方面,即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。()9.分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容,其任務(wù)是按照客戶的訂單規(guī)定及時將商品送達(dá)成客戶手中。()10.綜合運(yùn)送體系是各種運(yùn)送方式的總體或總和。（）11．所謂陸橋運(yùn)送是指采用集裝箱專用列車或卡車,把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”,使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)送方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)送也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。()12.控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分,它接受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完畢指令所規(guī)定的任務(wù)。()13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照公司標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)定制造的物流容器，這類物流容器不僅合用于一個公司內(nèi)部,并且合用于整個供應(yīng)鏈,乃至跨行業(yè)的范圍。()14.從管理信息集成的角度來看,由MRP到MＲＰⅡ再到EＲP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化,每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的奔騰。()1５.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)用多種運(yùn)送方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送組織方式。（）16.由于訂購點(diǎn)法不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理,因此只合用單價較便宜，且品種數(shù)量多,不便少量訂購的物品。(）17.MＲP系統(tǒng)最重要的目的是擬定每項(xiàng)物料在每個時區(qū)的需求量,以便為對的地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。()18．訂購成本是指公司向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本,它涉及訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的基本開支等。(）19.生產(chǎn)公司的物流狀況對公司生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。()２０.商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供應(yīng)方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。（)2１．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類,可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。()22.生產(chǎn)公司處在均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個流”，即在制品始終處在不斷滯、不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。（）２３．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。(）24．在選擇運(yùn)送方式時,費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)送距離有關(guān),距離愈短,則公路的運(yùn)費(fèi)愈省;相反，距離愈長,鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省；()25．倉庫從保管儲存為重要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。()2６.互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是:各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械,健全物流信息系統(tǒng)。（）27．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的連接作用。()28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合,是屬于一般性的公司之間的供貨和向用戶的送貨活動。()29．配送不是單純的運(yùn)送或輸送，而是運(yùn)送與其他活動共同構(gòu)成的組合體。（)30.管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)送。(）31．在考慮運(yùn)送優(yōu)化問題時，對不平衡運(yùn)送問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)送問題來考慮。()32．準(zhǔn)確核算運(yùn)送成本是制定運(yùn)價的重要依據(jù)。()33．在班輪運(yùn)送中,集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。(）34.集裝箱提單就是海上的貨品運(yùn)送協(xié)議。()35.在海上貨品運(yùn)送中,記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。（)３6.集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨品的安全和當(dāng)事人雙方的利益。(）３7.制定班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。()38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。(）３９.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時,則以提單為準(zhǔn)。()４0.不管是國際物流還是國內(nèi)物流,集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。()二、單選題４1．將所有貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屑一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲存方式是()。A.定位儲存B.隨機(jī)儲存C.分類儲存Ｄ．共同儲存42．由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，擬定每個品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)擬定。這種采購模式為()。A．訂貨點(diǎn)采購模式B.MRP采購模式C．JIT采購模式Ｄ．VMI采購模式4３．在配送過程中實(shí)現(xiàn)貨品空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是()。A.分揀B．配裝Ｃ．運(yùn)送Ｄ．裝卸44．下列()對配送作業(yè)的描述是對的的。Ａ．配送作業(yè)是一個有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小B.配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點(diǎn),經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響C.配送作業(yè)的對象是不變的D．只要使用配送，就一定能減少成本,增長效益45.配送實(shí)行控制應(yīng)當(dāng)建立在統(tǒng)一的（)系統(tǒng)上，以便實(shí)行有效控制。A.配送管理制度B.配送管理方法C．配送管理目的D．配送信息管理46.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層規(guī)定應(yīng)具有較高的()。A．智能性B．實(shí)時性C.可靠性D.及時性4７.集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（)。A．基本單元Ｂ.調(diào)節(jié)閥Ｃ.運(yùn)送機(jī)械化Ｄ.運(yùn)送自動化48.精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn),通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并運(yùn)用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序,因此,這種控制方式是()。A．集中的B.分散的C.平行的Ｄ．交叉的49.配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在減少自身流程成本的同時也應(yīng)減少()。A.供應(yīng)商成本B．配送中心成本C．客戶成本Ｄ.供應(yīng)鏈總成本50.通過倉儲,可使商品在最有效的時間段發(fā)揮作用,發(fā)明商品的“時間價值”和（）。運(yùn)用倉儲這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用,還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡,消除過剩生產(chǎn)和消費(fèi)局限性的矛盾。A.使用價值B.空間價值C.剩余價值D．時間價值51.加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工,生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流,生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。Ａ．兩個獨(dú)立部門B.兩個支柱C.下屬機(jī)構(gòu)Ｄ．重要環(huán)節(jié)５2.物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處在非常重要的地位。它起到(）的作用。A．系統(tǒng)規(guī)劃B．承上啟下Ｃ.系統(tǒng)設(shè)計(jì)D．系統(tǒng)實(shí)行53．物流系統(tǒng)分析是以()為目的，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。A．運(yùn)用各種定量方法研究Ｂ.特定問題研究C.整體效益D．決策者求得有利的決策54.省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理運(yùn)用機(jī)械等,是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的()。A．特點(diǎn)Ｂ．提高綜合效率的措施C.合理化內(nèi)容D.合理化原則55.按包裝功能分類,包裝可劃分為()兩類。A．工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B.內(nèi)包裝和外包裝Ｃ.單個包裝和整體包裝D.輕薄包裝和模塊包裝56．下列運(yùn)送方式中，()能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)送服務(wù)。A．鐵路運(yùn)送B.公路運(yùn)送C．水路運(yùn)送D.航空運(yùn)送５7．綜合運(yùn)送體系的核心問題是()。Ａ.各種運(yùn)送方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展B.交通科技創(chuàng)新C．加大綜合運(yùn)送體系建設(shè)的投入D.運(yùn)送市場的自由競爭58．(）是國際多式聯(lián)運(yùn)的重要組織形式。A．海陸聯(lián)運(yùn)Ｂ．陸陸聯(lián)運(yùn)C．?？章?lián)運(yùn)Ｄ．陸空聯(lián)運(yùn)59.目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)送線是(）。A．美國大陸橋B．西伯利亞大陸橋C．加拿大大陸橋D．新歐亞大陸橋60.保證裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全,嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等,它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的()。A.省力化原則B.連續(xù)化原則C.人性化原則D.集裝單元化原則６1.就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式重要是()。A.完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式B．純粹市場調(diào)節(jié)模式C.計(jì)劃市場主輔調(diào)節(jié)模式D.有計(jì)劃的市場調(diào)節(jié)模式62．運(yùn)送市場管理活動的實(shí)行，必須采用(）。A．行政手段Ｂ.法律手段C．經(jīng)濟(jì)手段Ｄ.以上三種的綜合6３．在一定期期內(nèi),航線上總的貨品周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為()。A．航線貨品平均運(yùn)距B.航線平均裝卸總定額C．航線發(fā)船間隔時間D．航線貨流不平衡系數(shù)６4．在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由()負(fù)責(zé)領(lǐng)取。Ａ.集裝箱托運(yùn)人B．集裝箱承運(yùn)人C.集裝箱堆場Ｄ．集裝箱貨運(yùn)站6５.對托運(yùn)人而言,提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨品的()。A.間接證據(jù)B.直接證據(jù)Ｃ.初步證據(jù)D.最終證據(jù)66.在國際貿(mào)易中,按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是()。A．記名提單B.已裝船提單C.收貨待運(yùn)提單D．指示提單67.只合用于小量貨品或行李，以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是()，這種提單不能轉(zhuǎn)讓。A.互換提單B．包裹提單C.收貨待運(yùn)提單D.最低運(yùn)費(fèi)提單6８.集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款,一般規(guī)定為()。A．從貨品裝上船時起到貨品卸下船時止B.從貨品裝上船時起到交付貨品時止C.從收到貨品時起到交付貨品卸下船時止D.從收到貨品時起到交付貨品時止69.承運(yùn)人對貨品安全運(yùn)送，并在指定目的港交付貨品后,貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為()。A.傭金B(yǎng)．租金Ｃ．運(yùn)費(fèi)D.代理費(fèi)70．提單必須通過簽署手續(xù)才干生效。它是根據(jù)貨品裝船后大副簽署的(）簽發(fā)的。A.訂艙單B．收貨單C．裝貨單D．提貨單71．承運(yùn)人自向收貨人交付貨品的次日起連續(xù)()日內(nèi),未收到收貨人就貨品因遲延交付導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面告知的,不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。Ａ.１5B.3０C.4５Ｄ.6072.生產(chǎn)物流裝備中的()是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。A.物流容器Ｂ.叉車和拖車C．包裝線D．吊車73.被保險的整批貨品完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為()。A．航線全損B．實(shí)際全損C．推定全損Ｄ.共同海損7４．各種國際貨品運(yùn)送方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行協(xié)議，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)送關(guān)系的。這類協(xié)議都是以()單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A．代理者B.運(yùn)送者C.經(jīng)營者D.托運(yùn)者75.由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，通常是在各個分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。因此,物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于(）。Ａ.一次系統(tǒng)B.全國系統(tǒng)C.行業(yè)系統(tǒng)D．二次系統(tǒng)７6.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，并且還是一條()。A．運(yùn)送鏈Ｂ．供應(yīng)鏈Ｃ.增值鏈D.服務(wù)鏈77.倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是()。A．WMSB．TMSＣ.ＬＶＳＤ.ＯＭＳ７8．物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是()。Ａ．物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建Ｂ．完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C．提高員工素質(zhì)D．進(jìn)行供應(yīng)鏈管理7９．（）是實(shí)現(xiàn)EＤＩ、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ),是物流管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)送公司管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。A.RF技術(shù)Ｂ．條形碼技術(shù)C.GPS技術(shù)D．GIＳ技術(shù)８0.在運(yùn)送管理系統(tǒng)中,根據(jù)客戶運(yùn)送訂單進(jìn)行成本核算，并生成報價,是運(yùn)送業(yè)務(wù)接單中的(）。A．客戶關(guān)系管B．分單作業(yè)C．成本計(jì)算D.報價／成本三、多選題（每題至少有二個或二個以上的對的答案)81．對倉儲空間規(guī)劃的評價,一般可以從()等方面進(jìn)行。A.倉庫面積運(yùn)用率B.倉儲成本C．貨品流量D．作業(yè)時間E．空間效率8２.現(xiàn)代物資采購管理事實(shí)上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目的而言,一般涉及()。A．適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量B．適當(dāng)?shù)倪\(yùn)送距離C.適當(dāng)?shù)膬r格Ｄ.適當(dāng)?shù)臅r間Ｅ.適當(dāng)?shù)墓?yīng)商83．配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以用()等方面來衡量。A．配送時間B．配送數(shù)量Ｃ．配送費(fèi)用Ｄ．配送范圍E．配送效率８4．在制定配送方案時，應(yīng)重點(diǎn)考慮()因素。A.擬定配送商品廠B．合理定位配送區(qū)域C．配備配送設(shè)備D.用節(jié)約法制定配送方案E.擬定配送路線85．在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)一般用()表達(dá)。A．JＩTB.TOCC．MRPD．ＯPTＥ．ERP86.ERＰ與MRP/MＲPⅡ的區(qū)別重要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面,還反映在（)等。A．管理功能方面B.計(jì)算機(jī)信息解決方面C.財務(wù)管理方面Ｄ.事務(wù)解決控制方面Ｅ．在跨國經(jīng)營事務(wù)解決方面87．庫存持有成本可分為固定成本和變動成本。其中變動成本與()有關(guān)。A．倉庫折舊成本B．資金占用成本Ｃ.存儲空間成本D.庫存服務(wù)成本E．庫存風(fēng)險成本88．物流系統(tǒng)是由運(yùn)送、倉儲和(）等各環(huán)節(jié)所組成。A.配送B．運(yùn)送設(shè)備C．包裝D.流通加工E.物流信息89．物流系統(tǒng)化的目的，簡稱為“５S”,具體涉及（)和庫存控制。A．費(fèi)用最少B．規(guī)模適當(dāng)化Ｃ．有效的運(yùn)用面積和空間Ｄ．服務(wù)性E.快捷性90.流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增長商品的附加價值,具體體現(xiàn)在（)。A．方便運(yùn)送Ｂ．商品的綜合運(yùn)用Ｃ.滿足用戶的多樣化需要D．節(jié)省包裝E．節(jié)約費(fèi)用91.構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是(）。A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議B.多次托運(yùn)、多次收費(fèi)Ｃ．是國際間且至少由兩種不同運(yùn)送方式組成的連續(xù)運(yùn)送Ｄ．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨品運(yùn)送全程負(fù)責(zé)Ｅ．按不同運(yùn)送方式進(jìn)行保險和理賠９2.從運(yùn)送成本的內(nèi)容構(gòu)成看，重要由(）構(gòu)成的。A．基礎(chǔ)設(shè)施成本B．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本C．營運(yùn)成本D．作業(yè)成本E．中轉(zhuǎn)成本93.按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、()。A.近洋航線Ｂ.往返航線C．遠(yuǎn)洋航線Ｄ．環(huán)狀航線E．多角航線94.對于在航線上運(yùn)營的班輪,其運(yùn)營班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算，計(jì)算依據(jù)是()、港口裝卸效率和在港裝卸貨品的數(shù)量、其他也許發(fā)生的耗時因素。A.航線里程B.航次時間C.發(fā)船間隔D．船舶航速E.在冊船舶95．按提單中收貨人欄的填寫方式劃分,提單的種類有（)。Ａ．清潔提單B．記名提單C.指示提單D．不記名提單E．預(yù)借提單96．按簽發(fā)提單的時間劃分,提單有(）。Ａ．倒簽提單B.順簽提單Ｃ．滯簽提單D．預(yù)借提單E．裝船提單97．對每一提單上的貨品按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單是()。A．起碼收費(fèi)提單B.最低運(yùn)費(fèi)提單C．最高運(yùn)費(fèi)提單D.標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)提單E.平均收費(fèi)提單98．按照背書的方法區(qū)分，背書有（)等方式。Ａ．記名背書B.指示背書C.定向背書Ｄ．空白背書E.條件背書99.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),節(jié)點(diǎn)公司之間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。它重要具有（）等特性。Ａ．統(tǒng)一性Ｂ.復(fù)雜性C.動態(tài)性D.交叉性E．面向用戶需求1０0．現(xiàn)代物流中心作為供貨商與銷售商之間的紐帶，具有()的功能。A．訂單解決Ｄ．流通加工Ｃ．倉儲管理Ｄ.銷售代理Ｅ.揀貨配送第二部分一、簡答題1．采購進(jìn)貨策略選擇的基本原則是什么?2．物流系統(tǒng)中存在著哪幾種制約關(guān)系？３.簡述運(yùn)送定價的原則。4.國際多式聯(lián)運(yùn)具有哪些優(yōu)越性?５．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些基本原則?二、計(jì)算題1.某電器公司為了減少庫存成本,采用了定量訂貨法控制庫存。該公司對電磁爐的年需求量為735個，每次訂貨成本為60元，每年每個電磁爐的持有成本為0．5元。假如安全庫存為2天,訂購備運(yùn)時間為5天,請擬定該產(chǎn)品的訂購點(diǎn)與訂購批量。(請寫出計(jì)算公式和計(jì)算環(huán)節(jié)，只寫出答案不給分)2．某工廠物料清單和庫存記錄文獻(xiàn)如下表，請用ＭＲＰ方法計(jì)算１周至1０周的可供量和缺貨量。（1)請寫出計(jì)算公式,并將答案填人表中。(2)寫出