交通工程實習(xí)心得體會

交通工程實?習(xí)心得體會?篇1轉(zhuǎn)眼?之間，兩個?月的實習(xí)期?即將結(jié)束，?回顧這兩個?月的實習(xí)工?作，感觸很?深，收獲頗?豐。這兩個?月，在領(lǐng)導(dǎo)?和同事們的?悉心關(guān)懷和?指導(dǎo)下，通?過我自身的?不懈努力，?我學(xué)到了人?生難得的工?作經(jīng)驗和社?會見識。我?將從以下幾?個方面總結(jié)?交通工程崗?位工作實習(xí)?這段時間自?己體會和心?得：一、?努力學(xué)習(xí)，?理論結(jié)合實?踐，不斷提?高自身工作?能力。在?交通工程崗?位工作的實?習(xí)過程中，?我始終把學(xué)?習(xí)作為獲得?新知識、掌?握方法、提?高能力、解?決問題的一?條重要途徑?和方法，切?實做到用理?論武裝頭腦?、指導(dǎo)實踐?、推動工作?。思想上積?極進(jìn)取，積?極的把自己?現(xiàn)有的知識?用于社會實?踐中，在實?踐中也才能?檢驗知識的?有用性。在?這兩個月的?實習(xí)工作中?給我最大的?感觸就是：?我們在學(xué)校?學(xué)到了很多?的理論知識?，但很少用?于社會實踐?中，這樣理?論和實踐就?大大的脫節(jié)?了，以至于?在以后的學(xué)?習(xí)和生活中?找不到方向?，無法學(xué)以?致用。同時?，在工作中?不斷的學(xué)習(xí)?也是彌補自?己的不足的?有效方式。?信息時代，?瞬息萬變，?社會在變化?，人也在變?化，所以你?一天不學(xué)習(xí)?，你就會落?伍。通過這?兩個月的實?習(xí)，并結(jié)合?交通工程崗?位工作的實?際情況，認(rèn)?真學(xué)習(xí)的交?通工程崗位?工作各項政?策制度、管?理制度和工?作條例，使?工作中的困?難有了最有?力地解決武?器。通過這?些工作條例?的學(xué)習(xí)使我?進(jìn)一步加深?了對各項工?作的理解，?可以求真務(wù)?實的開展各?項工作。?二、圍繞工?作，突出重?點，盡心盡?力履行職責(zé)?。在交通?工程崗位工?作中我都本?著認(rèn)真負(fù)責(zé)?的態(tài)度去對?待每項工作?。雖然開始?由于經(jīng)驗不?足和認(rèn)識不?夠，覺得在?交通工程崗?位工作中找?不到事情做?，不能得到?鍛煉的目的?，但我迅速?從自身出發(fā)?尋找原因，?和同事交流?，認(rèn)識到自?己的不足，?以至于迅速?的轉(zhuǎn)變自己?的角色和工?作定位。為?使自己盡快?熟悉工作，?進(jìn)入角色，?我一方面抓?緊時間查看?相關(guān)資料，?熟悉自己的?工作職責(zé)，?另一方面我?虛心向領(lǐng)導(dǎo)?、同事請教?使自己對交?通工程崗位?工作的情況?有了一個比?較系統(tǒng)、全?面的認(rèn)知和?了解。根據(jù)?交通工程崗?位工作的實?際情況，結(jié)?合自身的優(yōu)?勢，把握工?作的重點和?難點，盡?心盡力完成?交通工程崗?位工作的任?務(wù)。兩個月?的實習(xí)工作?，我經(jīng)常得?到了同事的?好評和領(lǐng)導(dǎo)?的贊許。?三、轉(zhuǎn)變角?色，以極大?的熱情投入?到工作中。?從大學(xué)校?門跨入到交?通工程崗位?工作崗位，?一開始我難?以適應(yīng)角色?的轉(zhuǎn)變，不?能發(fā)現(xiàn)問題?，從而解決?問題，認(rèn)為?沒有多少事?情可以做，?我就有一點?失望，開始?的熱情有點?消退，完全?找不到方向?。但我還是?盡量保持當(dāng)?初的那份熱?情，想干有?用的事的態(tài)?度，不斷的?做好一些雜?事，同時也?勇于協(xié)助同?事做好各項?工作，慢慢?的就找到了?自己的角色?，明白自己?該干什么，?這就是一個?熱情的問題?，只要我保?持極大的熱?情，相信自?己一定會得?到認(rèn)可，沒?有不會做，?沒有做不好?，只有你愿?不愿意做。?轉(zhuǎn)變自己的?角色，從一?位學(xué)生到一?位工作人員?的轉(zhuǎn)變，不?僅僅是角色?的變化，更?是思想觀念?的轉(zhuǎn)變。?四、發(fā)揚團(tuán)?隊精神，在?完成本職工?作的同時協(xié)?同其他同事?。在工作?間能得到領(lǐng)?導(dǎo)的充分信?任，并在按?時完成上級?分配給我的?各項工作的?同時，還能?積極主動地?協(xié)助其他同?事處理一些?內(nèi)務(wù)工作。?個人的能力?只有融入團(tuán)?隊，才能實?現(xiàn)最大的價?值。實習(xí)期?的工作，讓?我充分認(rèn)識?到團(tuán)隊精神?的重要性。?團(tuán)隊的精?髓是共同進(jìn)?步。沒有共?同進(jìn)步，相?互合作，團(tuán)?隊如同一盤?散沙。相互?合作，團(tuán)隊?就會齊心協(xié)?力，成為一?個強有力的?集體。很多?人經(jīng)常把團(tuán)?隊和工作團(tuán)?體混為一談?，其實兩者?之間存在本?質(zhì)上的區(qū)別?。優(yōu)秀的工?作團(tuán)體與團(tuán)?隊一樣，具?有能夠一起?分享信息、?觀點和創(chuàng)意?，共同決策?以幫助每個?成員能夠更?好地工作，?同時強化個?人工作標(biāo)準(zhǔn)?的特點。但?工作團(tuán)體主?要是把工作?目標(biāo)分解到?個人，其本?質(zhì)上是注重?個人目標(biāo)和?責(zé)任，工作?團(tuán)體目標(biāo)只?是個人目標(biāo)?的簡單總和?，工作團(tuán)體?的成員不會?為超出自己?義務(wù)范圍的?結(jié)果負(fù)責(zé)，?也不會嘗試?那種因為多?名成員共同?工作而帶來?的增值效應(yīng)?。五、存?在的問題。?幾個月來?，我雖然努?力做了一些?工作，但距?離領(lǐng)導(dǎo)的要?求還有不小?差距，如理?論水平、工?作能力上還?有待進(jìn)一步?提高，對交?通工程崗位?工作崗位還?不夠熟悉等?等，這些問?題，我決心?實習(xí)報告在?今后的工作?和學(xué)習(xí)中努?力加以改進(jìn)?和解決，使?自己更好地?做好本職工?作。交通?工程實習(xí)心?得體會篇2?一、實習(xí)?目的：根據(jù)?我校對交通?工程專業(yè)的?安排，于_?___年_?___月份?在開封市和?鄭州市內(nèi)跟?隨指導(dǎo)老師?進(jìn)行城市交?通的認(rèn)知實?習(xí)，于__?__月__?__日到_?___月_?___日在?蘇州市內(nèi)，?這是一個讓?我了解交通?功能的好機?會，讓我更?深一步的了?解交通在城?市中的作用?。通過參觀?城市道路交?通安全的設(shè)?施的設(shè)計和?應(yīng)用，城市?道路交叉口?的管理與控?制;高速公?路匝道附近?系統(tǒng)管理，?交通樞紐設(shè)?計與管理，?使我增強了?對交通工程?專業(yè)研究內(nèi)?涵的感性認(rèn)?識，同時也?激發(fā)了我的?專業(yè)興趣，?為專業(yè)課的?學(xué)習(xí)打下良?好的基礎(chǔ)。?二、實習(xí)?簡介：這是?我們大一學(xué)?生的第一次?實習(xí)，根據(jù)?老師的要求?和實習(xí)內(nèi)容?的安排，我?們此次的實?習(xí)目的是了?解邯上海市?內(nèi)的交通狀?況，對城市?交通有一個?大概的認(rèn)知?。三、實?習(xí)內(nèi)容：?(一)、?鄭州金水路?與東風(fēng)路及?黃河路祭城?路平面交叉?口這次的?任務(wù)依然是?會出兩路口?的交通組織?圖及路口個?方向交通指?示燈的配置?。這來年各?個路口對哦?時典型的“?十”字交叉?路口，其中?金水路與東?風(fēng)東路交叉?口是車輛的?主要通路路?線，是比較?大的路口，?而黃河?xùn)|路?與祭城路緊?鄰CBD商?業(yè)中心，也?是重要的路?段。早上我?們的同學(xué)自?行三五成群?，帶上紙和?筆，來到距?學(xué)校較勁的?金水路與東?風(fēng)路交叉口?，這天天氣?很熱，萬里?無云啊!太?陽光焦灼地?照在皮膚上?，其狀況特?別痛苦。由?于今天有兩?個任務(wù)，大?家都很積極?，爭取在上?午完成，這?個交叉口平?面圖的繪制?。金水路是?八車道。在?路口處轉(zhuǎn)為?十車道，向?西行的由四?車道變?yōu)榱?車道，靠左?的車道是向?左拐，設(shè)置?的靠后的一?個車道時向?右拐的車道?，整條路兩?旁，哥是一?個非機動車?道。金水路?左邊是一個?四車道，金?水路的兩側(cè)?起本對稱，?東風(fēng)路的車?道也為十車?道，個車道?安排基本相?同，交叉口?的四角，均?有三角形的?花壇草坪，?可供路人從?此通過。每?個左拐的車?輛通此花壇?形成的渠化?道行駛。紅?綠燈的設(shè)置?也基本分為?東西直行，?南北直行，?左拐，右拐?，在圖紙基?本成型的時?候，我們專?業(yè)的帶隊老?師來給我講?解了一下，?有關(guān)這條路?口的各個交?通設(shè)施的作?用，老師讓?我們觀察紅?綠燈時告訴?我們了一個?不常見的現(xiàn)?象，那就是?有了3~4?秒鐘的時間?是每個路口?全是停的時?間，這是交?叉路口無疑?車輛，這一?現(xiàn)象是稱為?全紅時段。?經(jīng)老師這么?一講確實有?這種現(xiàn)象，?還在講解期?間還告訴我?們在路中央?花壇的前方?，有一個黃?色的網(wǎng)格，?那個作用是?讓，行人過?馬路時的暫?停地，由于?路口驕狂，?走到道路另?一邊所需時?間太長，萬?一行人無法?走到，而直?行車輛開始?啟動，就可?以站在這個?網(wǎng)格中，等?待，另外，?老師將這個?道路之所以?，留了許多?花壇草坪之?類的，原因?就是現(xiàn)在東?西發(fā)展還不?充分，為以?后道路的擴?寬，做預(yù)留?地用的，如?果這條路段?車輛增加就?可以拆除部?分花壇，而?用柵欄將道?路渠化，這?樣在規(guī)劃中?可以避免許?多的麻煩。?原來一個道?路規(guī)劃施工?需要考慮到?很多因素。?下午，我們?到黃河?xùn)|路?與祭城路去?調(diào)查，繪圖?，由于這兩?個交叉路口?基本形式都?一樣，且這?個交叉路口?更加簡單，?只是測了一?下，各個路?口的路標(biāo)設(shè)?置，和紅綠?燈設(shè)置的時?間，這個任?務(wù)就算是結(jié)?束了。由于?離CBD較?近，我們同?學(xué)自己組織?去如意滬參?觀，作為城?市商業(yè)中心?，這里的交?通肯定更加?便捷。又是?充實的一天?，盡管曬了?一天，脖子?以上全是黑?的，但經(jīng)過?這樣實地調(diào)?查，確實學(xué)?到了不少的?東西。(?二)、軌道?交通城市?軌道交通(?Rail?Trans?it)具有?運量大、速?度快、安全?、準(zhǔn)點、保?護(hù)環(huán)境、節(jié)?約能源和用?地等特點。?世界各國普?遍認(rèn)識到：?解決城市的?交通問題的?根本出路在?于優(yōu)先發(fā)展?以軌道交通?為骨干的城?市公共交通?系統(tǒng)。但是?，從國內(nèi)外?實踐來看，?軌道交通建?設(shè)運營存在?著許多亟待?解決的問題?，主要表現(xiàn)?在下面兩個?方面：一?是從各城市?軌道交通的?建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)?狀看，大多?數(shù)軌道交通?處于政府補?貼狀態(tài)，贏?利水平低，?目前只有香?港、倫敦、?東京等少數(shù)?幾個城市軌?道交通運營?盈利。軌道?交通作為一?種城市公共?產(chǎn)品，具有?巨大的外部?效應(yīng)，這些?外部效應(yīng)影?響著城市軌?道交通空間?資源價值。?城市軌道交?通空間作為?城市空間的?重要組成部?分，蘊涵著?豐富的自然?資源、社會?資源和人文?資源，如果?能對軌道交?通空間資源?的進(jìn)行整合?利用，以及?通過市場配?置和行政機?制將其經(jīng)濟(jì)?收益投入到?城市軌道交?通建設(shè)和運?營上，那么?則可實現(xiàn)城?市軌道交通?的投資、建?設(shè)、運營、?發(fā)展的良性?循環(huán)。二?是從各城市?包括蘇州市?建設(shè)實踐來?看，由于各?種原因，軌?道交通空間?與其它交通?空間、城市?建筑空間、?地下空間銜?接利用不夠?，造成相關(guān)?工程建設(shè)間?的沖突和矛?盾，直接導(dǎo)?致城市資源?的巨大浪費?，即軌道交?通整體利用?規(guī)劃滯后。?作為城市建?設(shè)空間系統(tǒng)?的重要組成?，軌道交通?空間應(yīng)與其?它交通空間?、城市建筑?空間、地下?空間有機銜?接，綜合發(fā)?展，協(xié)調(diào)利?用，以取得?城市空間資?源利用效用?的最大化。?因此，研?究城市軌道?交通空間資?源的綜合利?用與軌道交?通空間整體?利用規(guī)劃，?已成為現(xiàn)代?城市建設(shè)與?經(jīng)營研究的?重要課題。?軌道交通?是一種利用?軌道列車進(jìn)?行人員運輸?的方式。?軌道交通包?括了地鐵、?輕軌、有軌?電車和磁懸?浮列車等。?輕軌應(yīng)是一?種電氣化鐵?路系統(tǒng)，由?于輕軌的機?車重量和載?客量都較小?，使用的鐵?軌質(zhì)量也較?小，每米只?有50公斤?，而一般鐵?軌每米的質(zhì)?量為60公?斤，由此得?名"輕軌"?。地鐵主?要是指“重?軌”，它也?是一種電氣?化鐵路系統(tǒng)?，運能與??輕軌”相比?較大。它必?須有單獨的?道路;車輛?由多節(jié)車箱?組成，速度?及加速都較?快;有復(fù)雜?的信號系統(tǒng)?;并需有較?高的站臺上?下客。行駛?的道路可以?在地面、地?下和高架線?上。國外“?重軌”交通?系統(tǒng)包括了?市郊列車、?地鐵列車等?。如上海地?鐵1號、2?號及3號線?都屬于這一?類。從運量?來區(qū)分，地?鐵的運輸量?最大，單向?每小時可運?送4萬至6?萬人次，輕?軌可運送2?萬至3萬人?次，有軌電?車的運量最?小，只有1?萬人次。從?能源使用的?角度來說，?大多數(shù)軌道?交通工具都?是用電驅(qū)動?的。軌道?交通具有運?量大、速度?快、安全、?準(zhǔn)點、保護(hù)?環(huán)境、節(jié)約?能源和用地?等特點。?(三)、改?善交通狀況?(1)、?交通狀況?目前中國內(nèi)?地交通影響?分析中，各?編制單位采?用的具體預(yù)?測方法不盡?相同，但大?都是預(yù)先預(yù)?測背景交通?量，在此基?礎(chǔ)上，再按?交通規(guī)劃模?型的“四階?段法”來預(yù)?測交通量，?最后把兩者?結(jié)合以飽和?度、主要道?路上項目交?通量占背景?交通量的比?例等作為主?要指標(biāo)進(jìn)行?交通服務(wù)水?平的敏感性?分析。具體?過程如下：?通過對土地?利用、交通?量、交通系?統(tǒng)情況等背?景資料進(jìn)行?向此的調(diào)查?與分析，運?用計算機模?擬軟件技術(shù)?對項目產(chǎn)生?的交通進(jìn)行?需求預(yù)測;?根據(jù)項目交?通預(yù)測和背?景交通預(yù)測?的結(jié)果，進(jìn)?行交通總量?預(yù)測;分析?研究范圍內(nèi)?主要路口和?路段的流量?與飽和度對?項目周邊交?通系統(tǒng)產(chǎn)生?的影響;分?析建設(shè)項目?的停車需求?和停車供給?，進(jìn)行停車?評價;分析?項目周邊區(qū)?域地面公共?交通系統(tǒng)和?軌道交通情?況;合理布?置建設(shè)項目?出入口，進(jìn)?而對項目內(nèi)?、外部交通?進(jìn)行組織和?管理。在此?基礎(chǔ)上對項?目內(nèi)部的交?通設(shè)計規(guī)劃?、外部道路?網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)?外部交通組?織規(guī)劃及交?通需求管理?等方面提出?合理建議和?改善措施。?(2)、?交通組織形?式由交通?系統(tǒng)、交通?法規(guī)所決定?的城市交通?組織，在一?定程度上決?定著城市交?通的便捷性?、經(jīng)濟(jì)性和?可操作性。?交通組織的?不合理將不?能充分發(fā)揮?交通設(shè)施與?交通工具的?效能，甚至?產(chǎn)生相反的?作用。所以?為了避免這?種情況的發(fā)?生，我們應(yīng)?該統(tǒng)籌項目?內(nèi)外交通設(shè)?施、交通量?(項目交通?量和背景交?通量)、現(xiàn)?狀交通組織?、交通資源?等后進(jìn)行綜?合分析，評?價原方案的?內(nèi)外交通組?織形式的合?理性和科學(xué)?性，并提出?改進(jìn)后的交?通組織方案?，力求快捷?、高效的統(tǒng)?一性。(?3)、城市?交通環(huán)境?一個好的城?市交通環(huán)境?會給人們帶?來美的享受?，也會對投?資環(huán)境產(chǎn)生?有理的影響?，然而城市?交通環(huán)境的?日益惡化對?于打造商務(wù)?城市來說卻?是一個巨大?的挑戰(zhàn)。南?京的鼓樓區(qū)?卻有這么一?條令人值得?稱贊的道路?——北京路?。北京路又?名南京的政?府路，顧名?思義，省市?的重要政府?都聚集在這?條路上，可?謂南京的政?治中心。所?以對于北京?路的修建和?維護(hù)也搏得?了南京人民?的關(guān)注。行?走在北京路?上，你會發(fā)?現(xiàn)兩旁的行?道樹在不斷?的變化，從?梧桐變成松?柏(省政府?)又變成桃?李(教育廳?)，不是美?麗的同時人?文氣息又無?處不在，也?成了南京市?的重要標(biāo)注?。更具有特?色的是北京?路盡頭的鼓?樓廣場，鼓?樓廣場位于?世界第七高?樓紫峰大廈?下，這里是?十分繁華的?地段，如何?才能保證商?業(yè)區(qū)的正常?運作呢?南?京給了人民?一個滿意的?答案，地鐵?穿城而過，?公交線路在?這里彼此交?織，五個路?口匯集形成?的美麗中間?環(huán)島避免了?交通事故的?發(fā)生和路口?的繁忙，形?成了立體交?叉的交通系?統(tǒng)，從而促?進(jìn)了該地區(qū)?的商業(yè)繁榮?。在認(rèn)識?實習(xí)的過程?當(dāng)中，我們?參觀了南京?的主要綜合?交通樞紐—?—南京站。?而綜合交通?樞紐的便捷?與快速對于?一座省會城?市同樣又是?商務(wù)城市的?南京來說，?是至關(guān)重要?的。而要實?現(xiàn)這種功能?，就必須建?立起完整的?“零換乘”?體系，何為?零換乘?零?換乘，是“?零距離換乘?”的簡稱，?就是指將地?鐵、城鐵、?公交、出租?車等不同客?運方式的換?車地點，整?合在一個交?通樞紐里，?使乘客不出?這個樞紐就?能改乘其他?的交通工具?。南京站在?這方面已經(jīng)?做得很好了?，也基本體?現(xiàn)了零換乘?的理念，但?是要想從南?京站走到中?央門汽車站?還是需要一?段距離的，?雖然這是中?國多年各種?交通運輸方?式獨立發(fā)展?的結(jié)果，但?也是希望南?京能夠盡快?改善的地方?。進(jìn)過幾年?的研究和發(fā)?展，在上海?一個新興的?綜合性交通?樞紐誕生了?，他的成功?也為其他城?市的改造打?下了堅實的?基礎(chǔ)。上?海是中國當(dāng)?之無愧的經(jīng)?濟(jì)中心，所?以他的商務(wù)?性是國內(nèi)眾?多商務(wù)城市?中最具典范?的。在已有?浦東國際機?場的前提下?，上海大力?發(fā)展虹橋國?際機場，一?個針對國外?，一個針對?國內(nèi)，對我?國長三角地?區(qū)的經(jīng)濟(jì)推?動產(chǎn)生了重?大的作用。?但是進(jìn)入現(xiàn)?代化的中國?如果還是像?以往一樣，?多種交通方?式獨立發(fā)展?的話，那虹?橋機場就相?當(dāng)于資源浪?費了。虹橋?的地理位置?很特殊，位?于上海西側(cè)?，緊鄰長三?角地區(qū)，又?有京滬鐵路?和滬杭鐵路?的相擁，再?加上已經(jīng)在?上海發(fā)展很?成熟的地鐵?和磁懸浮，?建立綜合性?交通樞紐的?寶地非虹橋?莫屬了。事?實也證明，?上海規(guī)劃局?的策略是明?智的。立?體交通對于?南京來說，?并不是一個?陌生的概念?，因為南京?正是我國立?體交通發(fā)展?的先進(jìn)城市?之一，但是?我在這里還?是要解釋一?下立體交通?的概念，立?體交通是指?向空間或者?地下要空間?的交通形式?，其實現(xiàn)的?方式多種多?樣，如地鐵?、公交、輕?軌、火車、?飛機等，但?是為什么要?發(fā)展立體交?通呢?其意?義是深遠(yuǎn)的?，它將形成?立體化綜合?運輸網(wǎng)絡(luò)格?局,利于就?地便捷換乘?、中轉(zhuǎn)或配?送,同時還?能提高交通?運輸效率,?降低交通能?耗,進(jìn)而減?少環(huán)境污染?，可以說是?一舉幾得的?好方法。南?京是走在這?方面的前列?，其成功的?經(jīng)驗是值得?一些城市所?學(xué)習(xí)的。?1986年?南京中央門?長途汽車站?旁，三層轉(zhuǎn)?盤式的立交?橋拔地而起?，傍這條交?通要道形成?的南京火車?站交通樞紐?也獨具特色?。中央門立?交橋溝通了?汽車站與火?車站，為輸?送大量的人?流起到了至?關(guān)重要的作?用。經(jīng)過幾?十年翻天覆?地的變化，?南京賽虹橋?等大型立交?，看得人眼?花繚亂，規(guī)?模和復(fù)雜程?度超出中央?門立交不知?道多少倍。?但已顯得很?“寒酸”的?中央門立交?橋仍然挺立?在那里，它?是一個城市?交通新時代?開始的標(biāo)志?。進(jìn)入新?世紀(jì)，隨著?城市擁堵加?劇，加上南?京“一城三?區(qū)”城市框?架的確立，?傳統(tǒng)的干道?交通已不能?滿足交通和?發(fā)展需要，?城市交通明?確了主城“?外環(huán)+井字?”型的快速?道路網(wǎng)布局??？焖賰?nèi)環(huán)?建成后，南?京著手建立?城市外環(huán)和?內(nèi)外環(huán)的連?通，確定“?三環(huán)十六連?十二射”的?快速化道路?系統(tǒng)：繞城?公路、長江?五橋、浦珠?路和長江二?橋構(gòu)成城市?二環(huán)，繞越?高速公路、?長江三橋、?長江四橋構(gòu)?成城市三環(huán)?，三環(huán)之間?構(gòu)建16道?連接線。通?過這些連接?通道，內(nèi)環(huán)?車輛能夠迅?速轉(zhuǎn)上南京?向外的12?條高速公路?。內(nèi)外環(huán)路?的建設(shè)，顯?示出開放的?胸懷和遠(yuǎn)見?，融入長三?角的決心和?魄力。_?___年_?___月_?___日，?江蘇省第一?個城市軌道?交通項目—?—南京地鐵?一號線開工?。歷經(jīng)四年?九個月的建?設(shè)，___?_年___?_月___?_日，南京?地鐵一號線?通車，成為?繼北京、上?海、天津、?廣州、深圳?之后，中國?內(nèi)地第六個?擁有地鐵的?城市。南京?城市交通開?始了一個新?紀(jì)元，進(jìn)入?了以地鐵為?標(biāo)志的立體?軌道交通時?代。隨著?南京輕軌的?不斷建設(shè)與?完善，蘇錫?常寧顯然已?經(jīng)決定步調(diào)?一致了，城?際鐵路的大?力發(fā)展更是?加速了長三?角地區(qū)商業(yè)?經(jīng)濟(jì)的繁榮?，一小時城?市圈的夢想?也離我們越?來越近。蘇?州的城軌，?都將與在建?的滬寧城際?鐵路、京滬?高速鐵路“?無縫對接”?，從而將各?自的城市交?通，與蘇錫?常都市圈、?寧滬城市帶?城際交通連?成一片，對?商旅出行、?城市協(xié)作、?產(chǎn)業(yè)分工都?將產(chǎn)生深遠(yuǎn)?的影響。立?體交通的福?音加上交通?樞紐的強大?，南京正在?完成向快捷?高效的商業(yè)?城市的轉(zhuǎn)變?。許多著?名的城市對?于如何建造?在一座高效?快捷的商務(wù)?之城的確有?著自己獨特?并且行之有?效的方法，?其中南京的?北京路和鼓?樓廣場體現(xiàn)?了交通狀況?分析的重要?性;上海虹?橋和無錫中?央車站的大?型綜合性交?通樞紐的成?功運行為綜?合性交通樞?紐的建設(shè)提?供了良好范?本