第4章-鐵路機(jī)車新

第四章列車疾馳的基石之三

——機(jī)車1882-1950s蒸汽機(jī)車0號(hào)機(jī)車4.1機(jī)車歷史1882-1950s蒸汽機(jī)車前進(jìn)型機(jī)車1957年1882-1950s1950s-1980s蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車巨龍1958

東風(fēng)東方紅北京1882-1950s1950s-1980s蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4D客運(yùn)機(jī)車東風(fēng)7調(diào)車機(jī)車1882-1950s1950s-1980s蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)8B貨運(yùn)機(jī)車東風(fēng)11G客運(yùn)機(jī)車1882-1950s1950s-1980s1980s-2000s蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車1882-1950s1950s-1980s1980s-2000s2000s-至今蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車動(dòng)車組內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車。鐵路上接受的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；動(dòng)力裝置體積小，功率大；用水少；利用率高；速度高；勞動(dòng)條件好。內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。4.2內(nèi)燃機(jī)車4.2.1內(nèi)燃機(jī)車依據(jù)電機(jī)型式不同，假如接受直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)協(xié)作，就該類機(jī)車為“直——直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車；假如接受溝通發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)協(xié)作，則稱為“交——直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車?，F(xiàn)在，還有交——直——交電力傳動(dòng)和交——交電力傳動(dòng)等類型內(nèi)燃機(jī)車?！敖弧绷麟妭鲃?dòng)”內(nèi)燃機(jī)車被世界各國(guó)廣泛應(yīng)用。“交——直——交電力傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車已有應(yīng)用。“交——交電力傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車正處在開發(fā)階段。4.2.2

電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的能量傳輸過(guò)程是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。電力傳動(dòng)工作原理1－柴油機(jī)；2－牽引發(fā)電機(jī)；3－電路；4－牽引電動(dòng)機(jī)；5－主動(dòng)齒輪；6－從動(dòng)齒輪；7－動(dòng)輪。內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和協(xié)助裝置等部分組成。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架鐵路上接受的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C(jī)曲軸輸出機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。四沖程柴油機(jī)：柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣），活塞經(jīng)驗(yàn)四個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)720度。柴油機(jī)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車的各個(gè)組成部分——由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置相協(xié)助裝置中，除傳動(dòng)裝置不同外，其余部分都是相像的。4.2.3液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，原動(dòng)力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動(dòng)輪之間，裝有一套液力傳動(dòng)裝置，利用工作油變更柴油機(jī)的外部特性，以適合列車運(yùn)行的要求。圖3-48北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車

北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車總體布置示意圖液力傳動(dòng)工作原理接受電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。由電力機(jī)車實(shí)施的牽引運(yùn)行稱為電力牽引，電力牽引具有功率大、效率高、過(guò)載實(shí)力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、司機(jī)勞動(dòng)條件好、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)，是世界各國(guó)公認(rèn)的最佳鐵路牽引方式。我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引。4.3.1電力機(jī)車4.3電力機(jī)車電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行的。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備等組成。除電氣設(shè)備外，其余部分都同交——直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相像。機(jī)車的走行部為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車軸上都裝有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，因此這種機(jī)車的車軸排列形式為30——30。電力機(jī)車上設(shè)有主電路、協(xié)助電路和限制電路三條電氣回路，機(jī)車上全部的電氣設(shè)備都在這三條電器回路中。

1電力機(jī)車的電氣設(shè)備及其電路（1）主電路主電路將產(chǎn)朝氣車牽引力和制動(dòng)力的各種電氣設(shè)備連成一個(gè)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的功率傳輸。主電路中包括的電氣設(shè)備主要有受電弓、主斷路器、主變壓器（即牽引變壓器）、整流調(diào)壓線路、電抗器柜、牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻等。l）受電弓：機(jī)車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行摩擦從電網(wǎng)上取得電流。機(jī)車運(yùn)行時(shí)機(jī)車只需升起一套受電弓，另一受電弓作為備用。接觸網(wǎng)上送來(lái)的25千伏工頻單相溝通電就由此引入機(jī)車。(圖3-57)圖3-57受電弓2）主斷路器：主斷路器是用來(lái)接通或斷開電力機(jī)車高壓電路的。當(dāng)主電路發(fā)生短路、接地或整流調(diào)壓電路、牽引電動(dòng)機(jī)等設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，它能自動(dòng)切斷機(jī)車電源，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車上設(shè)備的愛護(hù)。(圖3-58)圖3-58主斷路器4）調(diào)壓開關(guān)：用來(lái)調(diào)整牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的端電壓得以變更，以達(dá)到機(jī)車的調(diào)速目的。3）主變壓器：又稱牽引變壓器，它把從接觸網(wǎng)上取得的25千伏高壓電降低為牽引電動(dòng)機(jī)所適用的電壓。變壓器共有四個(gè)繞組：一個(gè)原邊繞組接25千伏高壓電；三個(gè)副邊繞組，其中牽引繞組用來(lái)向牽引電動(dòng)機(jī)供電；勵(lì)磁繞組用在電阻制動(dòng)時(shí)給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)勵(lì)磁電流；協(xié)助繞組用來(lái)給機(jī)車的協(xié)助電機(jī)供電。5）電抗器：由于索引電動(dòng)機(jī)本身的電感微小，不足以將整流后的電流濾平到所須要的范圍。因此，在牽引電動(dòng)機(jī)電路中串接一個(gè)增大電感的平波電抗器，以減小整流電流的脈動(dòng)。（3）限制電路限制電路將主電路和協(xié)助電路中各電氣設(shè)備的限制電器（包括各種限制開關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號(hào)等的限制裝置連成一個(gè)電系統(tǒng)。（2）協(xié)助電路協(xié)助電路電源來(lái)自主變壓器的協(xié)助繞組，通過(guò)劈相機(jī)將單相溝通電轉(zhuǎn)變成三相溝通電后，供應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)；油泵機(jī)組和空氣壓縮機(jī)等協(xié)助電機(jī)運(yùn)用。以上三個(gè)電路系統(tǒng)在電氣方面一般是相互隔離的，但三者通過(guò)電磁、電空或機(jī)械傳動(dòng)等方式相互聯(lián)系，協(xié)作動(dòng)作，用低壓電限制高壓電，以保證操作的平安和實(shí)現(xiàn)機(jī)車的運(yùn)行。

2電力機(jī)車制動(dòng)

列車的平安性很大程度上確定于列車的制動(dòng)性能。一般的機(jī)械制動(dòng)，不能保證列車在高速運(yùn)行中的牢靠制動(dòng)。與車輛不同，當(dāng)機(jī)車須要制動(dòng)時(shí)，除運(yùn)用空氣制動(dòng)裝置外，電力機(jī)車還能夠?qū)嵭须姎庵苿?dòng)。這是由于牽引電動(dòng)機(jī)具有工作狀態(tài)可逆轉(zhuǎn)性的原因，即牽引電動(dòng)機(jī)不僅能在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)下工作并產(chǎn)生牽引力，而且也能在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下工作產(chǎn)生制動(dòng)力。電力機(jī)車的電氣制動(dòng)包括：

(1)電阻制動(dòng)該制動(dòng)方式是將機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。司機(jī)板動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)，使其從牽引位轉(zhuǎn)到制動(dòng)位，把牽引電動(dòng)機(jī)從串勵(lì)電動(dòng)機(jī)改成他勵(lì)發(fā)電機(jī)，把電樞繞組同制動(dòng)電阻連接起來(lái)。這樣，車軸帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電樞旋轉(zhuǎn)，發(fā)出的電流就會(huì)被制動(dòng)電阻變成熱能散逸，消耗機(jī)車動(dòng)能。

(2)再生制動(dòng)

該制動(dòng)方式是將機(jī)車動(dòng)能將電能重新反饋回電網(wǎng)中去加以利用。電力機(jī)車進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作，將列車在運(yùn)行中所具有的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能送回接觸網(wǎng)。尤其是在長(zhǎng)大下坡道上，電力機(jī)車可以進(jìn)行恒速再生制動(dòng)。電力機(jī)車我國(guó)目前運(yùn)用的干線電力機(jī)車主要是國(guó)產(chǎn)韶山型系列交－直流電力機(jī)車。投入運(yùn)用的電力機(jī)車有SS1型、SS3型、SS4型等。將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車的電力設(shè)備，總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。4.3.2電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)示意圖圖3-53電力牽引系統(tǒng)的組成發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器(2)提高電壓后，由高壓輸電線(3)送到鐵路沿線的牽引變電所(4)。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)(6)上供電力機(jī)車運(yùn)用。

（1）定義牽引變電所是設(shè)置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設(shè)備的建筑物。

1牽引變電所

（2）任務(wù)牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來(lái)的110千伏（或220千伏）的三相溝通電，變壓為25千伏的單相溝通電，向其鄰近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電，保證牢靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。

（3）設(shè)備在牽引變電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。（4）牽引變電所的供電平安a）電網(wǎng)向牽引變電所供電：我國(guó)電氣化鐵路為國(guó)家一級(jí)電力負(fù)荷。因此，每個(gè)牽引變電所都接受兩路輸電線供電，且兩路輸電線有各自的桿塔、走線，以保證在一路輸電線發(fā)生故障時(shí)，牽引變電所供電不致于長(zhǎng)時(shí)間中斷。牽引變電所內(nèi)還裝有各種限制、測(cè)量、監(jiān)視儀表和繼電愛護(hù)裝置等。b)牽引變電所向接觸網(wǎng)供電：目前。供電方式有兩種，即單邊供電和雙邊供電。在單邊供電方式下，接觸網(wǎng)在相鄰兩個(gè)牽引變電所之間的中心部位是斷開的，將兩個(gè)牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成為兩個(gè)供電分區(qū)，電力機(jī)車只從一個(gè)牽引變電所取用電能。單邊供電的操作和愛護(hù)都比較簡(jiǎn)潔，故障范圍也比較小，所以我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)普遍接受單邊供電方式。通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。2牽引網(wǎng)

接觸網(wǎng)（圖3-54）是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)干脆影響電氣化鐵路的運(yùn)輸實(shí)力。接觸網(wǎng)依據(jù)其接觸懸掛類型，可以分為簡(jiǎn)潔接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類。圖3-54接觸網(wǎng)鏈形接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線通過(guò)吊弦掛在承力索上。

簡(jiǎn)潔接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線干脆固定在支持裝置上的懸掛類型。圖3-56簡(jiǎn)潔接觸懸掛圖3-55鏈形接觸懸掛機(jī)車牽引列車運(yùn)行是由于它具有相當(dāng)大的牽引力，用來(lái)克服列車起動(dòng)時(shí)和運(yùn)行中所受的阻力。機(jī)車牽引力（F）和運(yùn)行速度（V）的乘積，就是機(jī)車的功率（N），即F·V＝N，常用“千瓦”做單位。任何一種機(jī)車，它的最大功率是確定的，叫做標(biāo)稱功率。4.4.1機(jī)車的牽引力與機(jī)車功率4.4機(jī)車牽引性能

圖3-50東風(fēng)11型機(jī)車牽引旅客列車機(jī)車在牽引列車時(shí)，所受到的阻力是常常變更的。當(dāng)阻力增大時(shí)，機(jī)車就要發(fā)揮出更大的牽引力來(lái)克服它；反之，當(dāng)阻力減小時(shí)，牽引力就可以小一點(diǎn)。為了充分利用機(jī)車的功率，要求機(jī)車在各種不同運(yùn)行阻力的狀況下，都能具有恒功率輸出性能。這就要使F·V＝常數(shù)?？梢姞恳退俣戎g應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)速度小時(shí)，牽引力大；速度大時(shí)，牽引力小。4.4.2機(jī)車牽引性能曲線圖3-51機(jī)車志向牽引性能曲線機(jī)車志向牽引性能曲線直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩關(guān)系示意圖把對(duì)F和V的這種要求表示在坐標(biāo)上，應(yīng)當(dāng)是一條雙曲線，如下圖所示。這條曲線叫做機(jī)車志向牽引性能曲線，無(wú)論任何一種機(jī)車的牽引性能，都應(yīng)與它相符合。當(dāng)然，曲線的兩端不能無(wú)限延長(zhǎng)。左端，牽引力不能超過(guò)輪軌之間的粘著力，否則車輪會(huì)空轉(zhuǎn)；右端，速度也不能超過(guò)機(jī)車構(gòu)造所能允許的范圍電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是由牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)的，所以機(jī)車牽引力和速度取決于牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而也就確定了機(jī)車的牽引特性。串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)的速率與轉(zhuǎn)矩關(guān)系如上右圖所示。它所具有的工作特性最適合于機(jī)車牽引的要求。即機(jī)車上坡或負(fù)載增加時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩較大，而轉(zhuǎn)速較低，反之，則轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速上升。目前，世界各國(guó)鐵路在旅客運(yùn)輸，特殊是在大城市之間的旅客運(yùn)輸中，大力發(fā)展動(dòng)車或動(dòng)車組的運(yùn)輸方式，最大限度滿足旅客運(yùn)輸快速、舒適的需求。安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車叫做動(dòng)車。只載旅客，沒有動(dòng)力裝置的車輛稱為附掛車或拖車。由動(dòng)車和拖車編組而成的列車，就叫動(dòng)車組。4.5電力動(dòng)車組動(dòng)車組有兩種形式，一種是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃動(dòng)車組，另一種是由接觸網(wǎng)供電的電動(dòng)車組。中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組“中華之星”溝通傳動(dòng)高速電動(dòng)車組.動(dòng)車組的編組內(nèi)容具有多樣性。目前，各國(guó)接受的動(dòng)車組編組方式主要為：1）全列均接受動(dòng)車。例如日本東北新干線的200系，接受12輛動(dòng)車編組。最高營(yíng)運(yùn)速度260km/h。（見圖3-73）圖3-73日本新干線200系2）動(dòng)力車（不載旅客）掛在動(dòng)車組的兩端，接受前拉、后推的方式推拉運(yùn)行，即動(dòng)+拖+動(dòng)的形式。例如：西歐營(yíng)運(yùn)于倫敦-布魯塞爾-巴黎的eurostar，接受動(dòng)1+拖9+拖9+動(dòng)1的編組內(nèi)容。最高營(yíng)運(yùn)速度300km/h。（見圖3-74）圖3-74法國(guó)TGV系動(dòng)車組3）動(dòng)車與拖車分別集中編組，即動(dòng)+拖的形式。例如日本山陽(yáng)新干線的700系，接受動(dòng)12+拖4的編組內(nèi)容。最高營(yíng)運(yùn)速度285km/h。（見圖3-75）圖3-75日本新干線700系擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路機(jī)車，是完成運(yùn)輸任務(wù)的重要前提條件。與車輛相同，我們從也兩方面保證鐵路運(yùn)輸對(duì)機(jī)車的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地新造足夠數(shù)量的機(jī)車；另一方面，鐵路機(jī)務(wù)部門做好機(jī)車在日常運(yùn)用中的修理保養(yǎng)工作，使已有機(jī)車常常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保平安、高速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物，并延長(zhǎng)機(jī)車的運(yùn)用壽命。4.6機(jī)車的檢修與運(yùn)用

1、機(jī)務(wù)部門機(jī)車的維護(hù)、檢修和運(yùn)用是機(jī)務(wù)部門的基本任務(wù)，要求能夠經(jīng)濟(jì)、合理地運(yùn)用機(jī)車和質(zhì)量良好地檢修機(jī)車。鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用和檢修工作的基層生產(chǎn)單位是機(jī)務(wù)段。全路全部的機(jī)車分別配屬于各個(gè)機(jī)務(wù)段，并由它們來(lái)組織和支配本段所屬機(jī)車的運(yùn)用和檢修工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)組織機(jī)車乘務(wù)人員的工作。此外，在機(jī)車交路的折返點(diǎn)，還設(shè)有機(jī)務(wù)折返段，—般沒有配屬機(jī)車和檢修設(shè)備，只供機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時(shí)休息之用。2、機(jī)車的整備作業(yè)機(jī)車在牽引列車或調(diào)車工作之前．須要供應(yīng)機(jī)車必需的物資和做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作．這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作的總稱，叫做機(jī)車整備作業(yè)。機(jī)車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，其中以蒸汽機(jī)車最困難。各種機(jī)車整備作業(yè)的項(xiàng)目如表3-5。需要供應(yīng)的物資需要供應(yīng)的物資項(xiàng)目?jī)?nèi)燃電力項(xiàng)目?jī)?nèi)燃電力燃料YN機(jī)車轉(zhuǎn)向Y(N)N水YN機(jī)車擦拭YY砂YY檢查YY潤(rùn)滑油YY給油YY擦拭材料YY交接班YY機(jī)車經(jīng)過(guò)確定時(shí)期的運(yùn)用以后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機(jī)車正常工作．延長(zhǎng)運(yùn)用期限，除機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必需進(jìn)行各種定期檢修。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行以外，其余的檢修一般都在機(jī)務(wù)段進(jìn)行。因此，機(jī)務(wù)段除了機(jī)車的整備設(shè)備，還設(shè)有機(jī)車的檢修設(shè)備。機(jī)車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也不—樣。4.6.1機(jī)車的檢修

(1)機(jī)車的大修是一種全面的復(fù)原性修理，大修后的機(jī)車基本上要達(dá)到新車的水平。(2)機(jī)車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必需把機(jī)車架起，特定行部推出進(jìn)行修理。(3)小修主要是為了對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和修理。(4)輔修是臨時(shí)性的修理和養(yǎng)護(hù)。內(nèi)燃機(jī)車檢修周期表干線客、貨運(yùn)機(jī)車調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車附注大修70～90萬(wàn)公里8～10年

小修公里或期限允許伸縮20%中修23～30萬(wàn)公里2.5～3年小修4～6萬(wàn)公里4～6個(gè)月輔修不少于2萬(wàn)公里不少于2個(gè)月電力機(jī)車檢修周期表干線客、貨運(yùn)機(jī)車調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車附注大修160～200萬(wàn)公里不少于于15年

小修公里或期限允許伸縮20%中修40～50萬(wàn)公里不少于3年小修8～10萬(wàn)公里不少于6個(gè)月輔修1～3萬(wàn)公里不少于1個(gè)月配屬給各機(jī)務(wù)段