復(fù)雜地質(zhì)條件高速公路隧道施工技術(shù)

目錄HYPERLINK2.1路基清表 62.2路基挖方 72.3路基填方 82.4涵洞臺背回填 92.5排水工程 9HYPERLINK4.1洞口段施工 104.2洞身開挖 124.3出碴運輸 134.4初期支護 134.5輔助施工措施 144.6結(jié)構(gòu)防排水 164.7二次襯砌 184.8緊急停車帶及行人、行車橫洞施工 194.9預(yù)留洞室和預(yù)埋件施工 214.10施工通風(fēng)、排水及管線布置 214.11洞內(nèi)砼路面施工 244.12施工測量 244.13信息化施工 25HYPERLINK1.1液壓鑿巖臺車、風(fēng)鉆的優(yōu)缺點分析 371.2工程應(yīng)用 391.3結(jié)論 42HYPERLINK2.1項目前期策劃 432.2項目過程控制 442.3項目總結(jié)與考核 48HYPERLINK3.1煤層施工方法和措施 493.2巖溶段施工方法和措施 553.3斷層破碎帶施工方法和措施 563.4侵蝕性地下水段施工措施 573.5突泥涌水段施工措施 583.6高地溫段施工 60HYPERLINK1.1質(zhì)量及創(chuàng)優(yōu)目標 611.2質(zhì)量保證體系 61HYPERLINK2.1安全目標 642.2安全生產(chǎn)方針 652.3安全保障體系 65第一章工程概況1．工程簡介x國道主干線是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”的“一橫”，它東起上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。其支線重慶境內(nèi)起點位于重慶與湖北利川市交界的分水嶺，接x國道主干線湖北恩施至利川段終點，經(jīng)石柱、x、墊江在川渝交界處的明月山與x國道主干線支線四川境內(nèi)的鄰水至墊江公路終點相接。本項目為x國道主干線支線分水嶺（渝鄂界）至x段高速公路，屬于山嶺區(qū)高速公路，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度較大。2.工程范圍本合同段為x國道主干線支線分水嶺（渝鄂界）至x段高速公路第X合同段，起止里程樁號為K59+100～K63+020，共長3.920km。主要工程數(shù)量見下表。工程項目長度位置及范圍備注x隧道7570m左線(ZK559+1000～ZK622+8655)；右線(K559+1000～K62++905))左洞長37665m右洞長38005m路基及附屬工程252m左線：ZK662+8665～ZK633+0022.2177；右線：K622+9055～K63++020左線137mm,右線115mm,路基挖方方約1.3萬m3，路基填填筑約4.8萬m3涵洞67.07mmK62+94401-4.5××4.5鋼筋砼蓋蓋板涵1座3.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況3.1工程地質(zhì)情況隧道洞身段待穿越二疊系中統(tǒng)棲霞組（P2q）、茅口組（P2m）、上統(tǒng)龍?zhí)督M（P3l），長興組（P3c）；三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）、嘉陵江組（T1j），中統(tǒng)巴東組（T2b），上統(tǒng)須家河組（T3xj）；侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組（J1z），中下統(tǒng)自流井組（J1-2z）及上統(tǒng)新田溝組（J2x）和沙溪廟組（J2s）等層位的多種類別巖體。隧道洞身圍巖的穩(wěn)定性除與上述巖體本身的工程地質(zhì)穩(wěn)定性、各向異性特征和強度等有關(guān)外，主要還受到斷裂構(gòu)造發(fā)育等地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜程度、可溶性碳酸巖類的巖溶發(fā)育狀況及地下水的活動等有關(guān)因素的制約。隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道穿越的x背斜大范圍受到了區(qū)域性斷裂（F1）及其派生的次級斷裂（F2、F3、F4）等的破壞影響，致使斷層帶附近地層巖體破碎，巖體的完整性及均一性極差。同時，隧址區(qū)主要發(fā)育有四組構(gòu)造節(jié)理，J1組走向290°～330°，傾向NE，傾角34°～88°，與隧道軸線呈小角度斜交；J2組走向21°～29°，與地層走向基本一致，傾向SE，傾角27°～62°，與隧道軸線近直交，對隧道開挖影響不大；J3組走向345°～350°，傾向SE，傾角21°～62°，與隧道軸線斜交；J4組節(jié)理走向51°～60°，傾向SE，傾角64°～84°，亦與隧道軸線斜交。隧道洞身碳酸鹽巖類廣布，其中三疊系下統(tǒng)嘉陵江組T1j第二、四段的鹽溶角礫巖和中統(tǒng)巴東組（T2b）第一段中含有鹽、石膏組分的層位，以及二疊系上統(tǒng)長興組（P3c）、三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）的灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等層位巖溶化程度較高，也大幅度降低了巖體完整性、均一性和強度。x特長隧道洞身圍巖類別劃分為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等四大類。其中隧道開挖左洞時在K60+858～+958、K62+329～+389、K62+612～+765；右洞在K60+863～+963、K61+352～+418及K62+626～+772處穿越由斷層破碎帶，巖溶發(fā)育地段及煤層采空區(qū)等組成Ⅱ類圍巖及其它Ⅲ類圍巖地段，極易發(fā)生坍塌或崩塌事故，此外，可溶巖與非可溶巖接觸帶位置也是巖體巖溶化程度高，巖體破碎，且地下水集中運移部位。3.2水文地質(zhì)情況本隧道長約7600m，預(yù)計平水期涌水量128370m3/d，雨期最大涌水量以3倍計，為385110m3/d，屬涌水量特大隧道?？扇軒r段長4300m，占隧道總長的57%，可溶巖段的集中涌、突水將給施工帶來重大危害。在隧道施工過程中由于K60+230～+290段、K60+650～+700段和K60+840～+950段處于斷裂構(gòu)造帶內(nèi)，雖部分斷層具一定的阻水作用，但經(jīng)揭示，斷裂帶內(nèi)巖體巖溶化程度極高，因而導(dǎo)水性及富性較強，地下水十分豐富，施工中出現(xiàn)過10000m3/d以上的涌、突水。3.3穿越煤層情況隧道穿越的x背斜龍?zhí)督M（P3l）含煤地層，因斷層影響，南東翼已深埋隧道路面以下約200m，北西翼將穿越的該組近底部的K1煤層為本區(qū)唯一可采并已開采煤層，經(jīng)計算和推斷的該煤層在隧址區(qū)段的標高在538m左右，該標高之上為采空區(qū)。此區(qū)段存在瓦斯溢出。隧道穿越K1煤層和采空區(qū)里程為：左洞ZK61+399～319，路面標高524.54m；右洞K61+430～+345，路面標高524.01m，煤厚0.61m，傾角78°，其走向與洞軸線夾角86°。4．工程施工施工條件x特長隧道為越嶺隧道，橫穿x脈中段，隧道進口位于石柱縣雙筧村，出口位于x金竹鋪萬康村，設(shè)計行車速度80km/小時，為雙向4車道分離式隧道。左洞進口段縱坡為-0.80%，出口段為-2.10%，左洞里程K55+308～K62+875m，長7567.00m，設(shè)計進出口高程分別為629.79m和492.23m，變坡點位于K56+950.00m處。右洞里程K55+305～K62+910m，長7605.00m，設(shè)計進、出口高程分別為629.81m和491.49m，變坡點仍位于K56+950.00m處，進口段坡率-0.80%，出口段坡率-2.10%與左線一致。隧道最大埋深約870m。x隧道為已建成的西南第一長隧道，洞身埋身較大，隧道軸線與巖層走向呈大角度相交，其成洞條件較好，隧道施工遇到斷層破碎帶、富水區(qū)、煤層瓦斯、溶洞區(qū)等。5．主要技術(shù)指標計算行車速度：80km/h雙向四車道路基寬度：整體式24.5m隧道建筑限界：凈寬10.5m，凈高5.00m最大縱坡：2.1%路拱橫坡：2%設(shè)計車輛荷載：公路-I級6．工程特點、重點和難點根據(jù)施工過程總結(jié)項目特點、重點和難點如下：（1）x隧道屬于超特長隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，具有溶洞、瓦斯及煤層和斷層，且工期只有784天，具有工期緊、任務(wù)重，施工難度大的特點，是本標段控制工期工程。采用合理的施工方案和技術(shù)措施，確保安全、快速施工，是按期按要求完成施工任務(wù)的關(guān)鍵。（2）隧道口上方有石柱至x的鄉(xiāng)村道路，為泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)，本標段至x為40km，局部路段需拓寬加固，以保證施工物資材料的的正常運入，同時，需新建約5km的施工便道與既有鄉(xiāng)村道路連接，施工期間需設(shè)專人進行便道養(yǎng)護工作，以滿足正常施工運輸需要。（3）x隧道出口端獨頭開挖長達3800m，上坡施工通風(fēng)難度較大，施工中需采取強有力措施加強施工通風(fēng)，以便為快速施工創(chuàng)造條件。（4）當(dāng)?shù)貙儆陂L江中上游水土保持區(qū)，需高度重視環(huán)境保護工作。進場后，及時施作臨時排水系統(tǒng)，修建垃圾處理設(shè)施，控制水土流失，防止環(huán)境污染。

第二章分部工程施工技術(shù)1.主要工程項目的施工方案根據(jù)本合同段的工程內(nèi)容，控制工程為x隧道出口端的施工，涵洞只有一座，路基也較短，主要為填方，需利用隧道棄碴。施工以x隧道為主線進行組織安排，同時兼顧路基、涵洞工程，使整個合同段施工處于緊湊、合理、可控、有序的狀態(tài)。臨時工程完成以后，先期施工隧道洞口端路基和涵洞工程，及時做好隧道口邊仰坡防護，為隧道施工創(chuàng)造條件。隧道施工采用大型機械化施工配套模式，形成左右線機械化平行流水作業(yè)線，實現(xiàn)隧道的快速施工。施工中重點抓主線工程，加強管理和保證設(shè)備投入，確保主線工程施工按計劃進行，保證本標段所有工程項目優(yōu)質(zhì)、高效、有序的按期完工。（1）路基工程施工方案做好臨時排水設(shè)施后，抓緊進行路基清表及基底處理，盡早達到可以開挖、填筑條件，充分利用路基挖方和隧道洞碴進行路基填筑施工，減少二次倒運費用。土方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。石方開挖根據(jù)具體情況，軟巖及強風(fēng)化巖盡可能采用挖掘機挖裝，需爆破開挖的石方采用小型松動爆破，以保證施工安全及邊坡的穩(wěn)定；石方開挖采用潛孔鉆機鉆孔，光面爆破，并加強防護和警戒。路基填筑采用自卸式汽車運輸填料，推土機攤鋪、整平，重型振動壓路機碾壓密實。防護、排水工程根據(jù)路基施工進度適時安排施工。（2）涵洞工程施工方案涵洞采用挖掘機配合人工開挖基坑，組合鋼模立模澆注基礎(chǔ)混凝土，插入式振搗器振搗。蓋板涵砼墻身施工采用大塊鋼模板，蓋板采用現(xiàn)預(yù)施工。砼采用自動計量拌和站集中拌和，砼運輸車運輸至現(xiàn)場澆注。（3）隧道工程施工方案隧道施工采用大型機械化施工配套模式，形成鉆爆、裝運、支護、襯砌四條機械化作業(yè)線平行流水作業(yè)，實現(xiàn)隧道的快速施工。設(shè)備配套方案見表2-1-1“設(shè)備配套方案表”。表2-1-1設(shè)備配套方案表作業(yè)線機械配備鉆爆作業(yè)線353E三臂臂液壓鑿巖巖臺車及風(fēng)風(fēng)鉆鉆眼，光光面爆破。裝運作業(yè)線挖掘機配合WWL3800-3裝載載機裝碴，20t自卸汽車車運碴。支護作業(yè)線鑿巖臺車或風(fēng)風(fēng)鉆施工小小導(dǎo)管、錨錨桿眼，注注漿機注漿漿；濕噴機機噴砼。襯砌作業(yè)線12m模板臺臺車、HBT660砼輸送泵泵、HZS990自動計量量拌和站配配套施工。洞口加強段、斷層破碎帶、含煤地層及Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用臺階法開挖，Ⅳ、Ⅴ圍巖正常段采用鑿巖臺車全斷面開挖，本合同段共有5處緊急停車帶，全部位于Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段，緊急停車帶先按普通斷面通過，鑿巖臺車鉆孔。在正洞超前適當(dāng)距離后人工擴挖成型，不影響正洞開挖進度，人行、車行橫洞采用風(fēng)鉆臺架全斷面開挖。全隧采用光面爆破。裝載機裝碴，自卸汽車運輸。初期支護采用多功能作業(yè)臺架作為施工平臺,鑿巖臺車或風(fēng)鉆施工錨桿眼、濕噴機噴砼。隧道仰拱、填充、鋪底緊跟開挖面施工。二次襯砌采用整體液壓臺車，砼輸送泵施工，根據(jù)開挖進度適時緊跟開挖面施工。路面砼采用小型砼攤鋪機攤鋪，振動棒、振動梁、平板振動器配合搗固密實。隧道施工排水為順坡，將作業(yè)面積水抽到已施作的邊溝中，順坡流到洞外污水處理池，凈化處理達標后排放。隧道施工通風(fēng)采用兩階段法，第一個車行橫洞貫通前，左、右線分別采用獨立的壓入式通風(fēng)，在車行橫洞貫通后，采用混合式通風(fēng)方法，使左右線通風(fēng)形成一個系統(tǒng)。施工中加強超前地質(zhì)預(yù)報，根據(jù)預(yù)測結(jié)果采用不同的措施和正確的施工方法，保證施工正常安全的進行。施工用砼由自動計量拌和站集中拌制，砼攪拌運輸車運輸。2.路基工程施工方法2.1路基清表施工前進行測量放線，定出路基施工用地范圍，并在放樁的同時精確算出填挖土石方數(shù)量，制定土石方調(diào)配方案。清除公路用地范圍內(nèi)的所有構(gòu)筑物、植被和雜物。人工配合推土機鏟除地表種植土和腐植土。清理完成后全面進行填前碾壓，使其達到規(guī)定的壓實度；并作好排水設(shè)施，疏通排水系統(tǒng)。2.2路基挖方路基挖方施工方法見圖2-2-1“挖方路基施工方法示意圖”。a.挖方采用“橫向分層、縱向分段、階梯掘進”的方式施工。開工前先進行測量放線，確定開挖邊坡頂線，隨后施作截水溝和排水溝，形成排水系統(tǒng)。挖方路基應(yīng)隨挖隨護，在高挖方路塹邊坡應(yīng)埋設(shè)觀測點并定期進行觀測，根據(jù)觀測情況采取合理的施工措施，確保施工安全。圖2-2-11挖方路基基施工方法法示意圖b.土方開挖挖自上而下下進行，采采用挖掘機機挖裝，自自卸汽車運運輸。軟巖巖及強風(fēng)化化巖采用挖挖掘機開挖挖，堅石爆爆破開挖。石石方路塹邊邊坡采用光光面爆破，風(fēng)風(fēng)鉆鉆孔，人人工配合挖挖掘機修整整邊坡。c.路基開挖挖施工前應(yīng)應(yīng)測量放線線，詳細測測量開挖斷斷面，并報報監(jiān)理工程程師批準后后實施。d.石方爆破破施工應(yīng)采采用小型松松動爆破，并并加強爆破破安全措施施。臨近邊邊坡線采用用光面爆破破技術(shù)，保保證邊坡坡坡度滿足設(shè)設(shè)計要求和和邊坡穩(wěn)定定。e.開挖后的的路床標高高、寬度、線線形及邊坡坡坡度符合合圖紙要求求，邊溝、截截水溝和排排水溝溝底底無阻水、積積水現(xiàn)象，具具備鋪砌要要求。2.3路基填填方路基填筑施工工方法見圖圖2-2-22“填方路基基施工方法法示意圖”。圖2-2-22填方路基基施工方法法示意圖a.填筑前先先做試驗路路段，獲取取分層施工工的控制數(shù)數(shù)據(jù)：松鋪鋪厚度、碾碾壓遍數(shù)、碾碾壓速度、設(shè)設(shè)備組合方方式、工序序、填層材材料及含水水率等。b.填筑采用用自卸汽車車運輸填料料，平地機機或推土機機分層攤鋪鋪、整平，重重型振動壓壓路機碾壓壓密實。c.填土路堤堤：不同土土質(zhì)的填料料要分層填填筑，每層層填料總厚厚度不小于于500mmm。路床頂面面最后一層層的最小厚厚度不小于于100mmm。壓實實時的含水水量應(yīng)控制制在最佳含含水量范圍圍內(nèi)d.填石路堤堤：分層攤攤鋪、壓路路機碾壓，挖挖方段爆破破出的石料料應(yīng)盡量用用于填方段段，填料符符合規(guī)范要要求，石料料最大粒徑徑控制在層層厚的2//3以內(nèi)，路路床頂面以以下5000mm厚度度內(nèi)不得采采用石塊填填筑。e.為保證路路基邊緣壓壓實度，路路基填方施施工寬度每每側(cè)超填3300mmm。f.路基施工工時，施工工層隨時保保持一定的的泄水橫坡坡或縱向排排水通道，做做到表面不不積水。2.4涵洞臺臺背回填涵洞臺背回填填的范圍為為基礎(chǔ)底標標高外500cm開始始以1：0.5坡度度放坡至蓋蓋板頂標高高處，蓋板板涵臺背填填土必須在在蓋板連接接縫中的混混凝土及蓋蓋板現(xiàn)澆部部分混凝土土達到設(shè)計計強度的770％，且且砌體砂漿漿及臺帽混混凝土（現(xiàn)現(xiàn)澆）達到到設(shè)計強度度后方可進進行。填土土?xí)r應(yīng)做到到兩個臺背背同時分層層夯填，分分層厚度不不大于200cm，壓壓實度不低低于90％。臺臺背回填碾碾壓不宜采采用振動式式壓路機碾碾壓，應(yīng)采采用沖擊夯夯夯實。臺臺背填土應(yīng)應(yīng)選擇透水水性良好的的砂礫石或或砂性土，也也可采用臺臺背填石或或填碎石土土，且應(yīng)保保證填料內(nèi)內(nèi)摩擦角不不小于355°。2.5排水工工程防護工程在填填方完成及及挖方邊坡坡開挖后及及時進行，施施工前完善善排水設(shè)施施，人工修修整邊坡成成型。路基排水系統(tǒng)統(tǒng)由邊溝、截截水溝與排排水溝組成成，并用急急流槽互接接。各類排排水設(shè)施應(yīng)應(yīng)順適銜接接，保持平平整光潔，保保證排水通通暢。排水工程采用用人工開挖挖，移動砂砂漿攪拌機機拌制砂漿漿。挖方路路基邊溝采采用矩形邊邊溝＋蓋板板形式，溝溝底及下部部溝身采用用M7.55漿砌MU330塊石結(jié)結(jié)構(gòu)，與蓋蓋板接觸處處臺帽采用用C20現(xiàn)澆澆砼，鋼筋筋砼蓋板采采用C300預(yù)制砼。排排水溝、截截水溝及急急流槽采用用M7.55漿砌MU330塊（片片）石結(jié)構(gòu)構(gòu)，施工方方法同以上上漿砌防護護工程。3.涵洞工程程施工方法法本合同段只有有1座涵洞，為為鋼筋砼蓋蓋板涵?；A(chǔ)及鋪底底均為7..5號砂漿漿砌30號塊（片片）石結(jié)構(gòu)構(gòu)，涵身采采用砼結(jié)構(gòu)構(gòu)，蓋板采采用現(xiàn)澆鋼鋼筋砼。（1）涵洞挖挖基及處理理施工前先引排排地表水，人人工配合機機械挖基，預(yù)預(yù)留30ccm厚用人人工開挖至至基底。按按設(shè)計要求求整修基坑坑尺寸，打打夯機夯實實基底。雨雨天或基坑坑有水時，坑坑內(nèi)設(shè)集水水坑，用潛潛水泵抽排排。基坑開挖后進進行地基承承載力檢查查。當(dāng)涵洞洞地基土承承載力小于于涵洞底面面計算壓力力時，應(yīng)對對地基土進進行處理，處處理方法應(yīng)應(yīng)根據(jù)具體體情況選用用，可采用用夯實、換換填片石及及嵌縫碎石石墊層、片片石擠淤、擠擠密法等方方法，以使使地基承載載力達到設(shè)設(shè)計要求。（2）基礎(chǔ)施施工涵洞基礎(chǔ)及鋪鋪底均為77.5號砂砂漿砌塊（片片）石結(jié)構(gòu)構(gòu)，砂漿采采用機械拌拌和，隨拌拌隨用。施施工前，做做好場地排排水，基底底標高、尺尺寸及承載載力應(yīng)滿足足要求，據(jù)據(jù)沉降縫位位置分段、分分層座漿砌砌筑，沉降降縫按設(shè)計計設(shè)置，且且貫穿整個個斷面，縫縫內(nèi)用瀝青青麻絮填塞塞。（3）涵身施施工涵身施工，模模板采用組組合鋼模板板，砼采用用自動計量量拌和站拌拌和，插入入式振搗器器振搗密實實。涵身放放樣尺寸正正確，按設(shè)設(shè)計設(shè)置沉沉降縫，縫縫內(nèi)填以瀝瀝青麻絮或或不透水材材料。（4）蓋板施施工鋼筋砼的蓋板板采用現(xiàn)場場預(yù)制鋼筋筋砼施工。（5）防水層層和附屬工工程在蓋板吊裝前前在蓋板與與涵臺支承承面之間墊墊兩層油毛毛氈，蓋板板全部安裝裝完后再加加鋪涂熱瀝瀝青油毛氈氈兩層以作作涵頂防水水。涵洞防防水層及洞洞口等附屬屬工程嚴格格按設(shè)計和和規(guī)范進行行，涵背回回填采用透透水性好的的土，對稱稱水平分層層夯實，每每層厚度不不大于200cm，用用小型機具具夯實，達達到規(guī)范要要求后再用用機械填筑筑。4.x隧道工工程施工方方法4.1洞口段段施工（1）洞口開開挖開挖前進行邊邊、仰坡截截水溝施工工和測量放放樣，進洞洞前加強洞洞口臨時邊邊仰坡防護護，洞口土土石方開挖挖自上而下下順序分層層進行，并并隨挖隨護護。土方采采用人工配配合挖掘機機開挖，石石方開挖采采用風(fēng)鉆打打眼、光面面爆破。裝裝載機配合合挖掘機進進行裝碴，自自卸汽車運運輸。（2）明洞及及洞門施工工A.明洞及洞洞門砼結(jié)構(gòu)構(gòu)施工待正洞開挖完完成一定距距離后，進進行洞口段段明洞及洞洞門結(jié)構(gòu)物物的施工，以以免施工相相互干擾太太大。仰拱及墻腳砼砼采用組合合鋼模板人人工立模澆澆注，邊墻墻及拱部砼砼施工采用用襯砌模板板臺車作內(nèi)內(nèi)模，外模模采用組合合鋼模板。首首先施工明明洞仰拱及及回填、拱拱墻腳部鋼鋼筋砼基礎(chǔ)礎(chǔ)，待砼達達到規(guī)范要要求強度后后，拆模并并進行施工工縫鑿毛，然然后施工上上部邊墻及及拱部鋼筋筋砼。砼由由兩側(cè)對稱稱灌注。鋼鋼筋在洞外外加工廠下下料成型、現(xiàn)現(xiàn)場綁扎，砼砼采用自動動計量拌和和站生產(chǎn)，由由砼運輸車車運輸，泵泵送入模，插插入式搗固固器及附著著式振搗器器振搗密實實，拱墻砼砼一次整體體澆筑成型型。B.明洞外防防水層施工工待拱圈砼達到到設(shè)計要求求強度后，鋪鋪設(shè)防水層層并回填。將將砼表面的的外露鋼筋筋頭等雜物物清理干凈凈，將凹凸凸不平處修修鑿平整，用用水泥砂漿漿將襯砌外外表涂抹平平順，以免免損壞防水水層。防水水層沿隧道道環(huán)向鋪設(shè)設(shè)，與襯砌砌外表面粘粘貼緊密，相相互搭接錯錯縫，搭接接長度不小小于1000mm，并并向隧道內(nèi)內(nèi)拱背延伸伸不少于00.5m。為為防止明洞洞與隧道防防水板在回回填土?xí)r被被破壞，應(yīng)應(yīng)在防水層層外涂抹22cm厚的的水泥砂漿漿作保護層層。C.明洞回填填施工明洞襯砌和防防水層施工工完畢后，緊緊跟著進行行拱背回填填，從下至至上，按設(shè)設(shè)計對稱分分層進行?；鼗靥钏槭镣良罢惩粮舾羲畬訒r采采用人工分分層夯實，分分層松鋪層層厚≯30cmm，用蛙式式打夯機逐逐層夯實，夯夯實度滿足足設(shè)計要求求。施工過過程中應(yīng)嚴嚴格保護防防水層不被被破壞。當(dāng)明洞回填完完成后，要要及時進行行洞口及洞洞頂防護及及綠化工作作，避免雨雨水沖刷。（3）暗洞進進洞措施a.盡可能減減少明挖土土石方數(shù)量量，保持地地表的原始始狀態(tài)，刷刷坡后及時時以錨、網(wǎng)網(wǎng)、噴對邊邊坡進行加加固，確保保邊仰坡的的穩(wěn)定。b.按設(shè)計要要求施工拱拱部超前大大管棚加固固圍巖，保保證注漿效效果，開挖挖后及時初初噴，出碴碴后盡快按按設(shè)計進行行初期支護護并復(fù)噴至至設(shè)計厚度度，保證支支護質(zhì)量。c.洞口段襯襯砌時，由由洞內(nèi)向洞洞外方向施施作，洞口口段一個循循環(huán)與洞門門同時灌注注。d.遵循“管管超前、嚴嚴注漿、短短進尺、弱弱爆破、強強支護、勤勤量測”的施工方方針。4.2洞身開開挖洞口加強段、斷斷層破碎帶帶和Ⅱ、Ⅲ類圍巖采采用臺階法法開挖，Ⅱ類圍巖臺臺階長度5～8m，Ⅲ類圍巖臺臺階長度33～5m，上臺臺階風(fēng)鉆鉆鉆眼，下臺臺階采用液液壓鑿巖臺臺車鉆孔。Ⅳ、Ⅴ類圍巖采采用鑿巖臺臺車全斷面面開挖。開開挖采用非非電毫秒雷雷管起爆，光光面爆破技技術(shù)。臺階階法開挖開開挖方法見見圖2-44-1，全全斷面法開開挖開挖方方法見圖22-4-22。圖2-4-11臺階法法開挖支護護施工方法法示意圖圖2-4-22全斷面開開挖支護施施工方法示示意圖開挖技術(shù)措施施：a.嚴格控制制超欠挖，鉆鉆眼前畫出出開挖輪廓廓線，標出出炮眼位置置，保證測測量精度，嚴嚴格控制周周邊眼外插插角和裝藥藥量。b.搞好爆破破設(shè)計，根根據(jù)圍巖變變化及時調(diào)調(diào)整爆破參參數(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)光面爆破破的最佳效效果，保證證開挖輪廓廓圓順，炮炮眼痕跡保保存率符合合光爆技術(shù)術(shù)要求。c.臺階法施施工，如果果立鋼拱架架時，下臺臺階應(yīng)左右右錯開進行行開挖，防防止上臺階階鋼拱架拱拱腳同時懸懸空。d.以“管超超前、嚴注注漿、短進進尺、弱爆爆破、強支支護、勤量量測”作為進洞洞施工和軟軟弱破碎圍圍巖的開挖挖指導(dǎo)方針針。4.3出碴運運輸隧道采用無軌軌裝碴運輸輸系統(tǒng)。臺臺階法施工工時，采用用挖掘機配配合裝載機機裝碴，全全斷面時采采用兩臺側(cè)側(cè)卸式裝載載機同時裝裝碴，自卸卸汽車運碴碴。4.4初期支支護爆破、通風(fēng)后后及時清幫幫、找頂，進進行快速初初噴，出碴碴后及時安安裝鋼架、錨錨桿和鋼筋筋網(wǎng)，復(fù)噴噴至設(shè)計厚厚度。噴、錨錨、網(wǎng)、噴噴的施工嚴嚴格按照設(shè)設(shè)計和規(guī)范范進行，確確保施工質(zhì)質(zhì)量，保證證隧道安全全施工。（1）噴射砼砼噴射砼采用TTK9611型濕噴機機作業(yè)，砼砼由洞外拌拌和站集中中拌料，砼砼運輸車運運到工作面面。噴射前處理危危石，檢查查開挖斷面面凈空尺寸寸，用水或或高壓風(fēng)將將巖面粉塵塵和雜物清清理干凈，設(shè)設(shè)置控制噴噴砼厚度的的標志。噴噴射作業(yè)從從拱腳或墻墻腳自下而而上、分段段、分片、分分層噴射至至設(shè)計厚度度。先初噴噴砼厚度55cm，在在鋼架、錨錨桿、網(wǎng)片片等安裝完完后進行復(fù)復(fù)噴砼作業(yè)業(yè)，噴至設(shè)設(shè)計厚度。（2）鋼筋網(wǎng)網(wǎng)施工鋼筋網(wǎng)在洞外外加工成片片，生銹的的鋼筋按要要求進行除除銹。無鋼鋼架支護時時，鋼筋網(wǎng)網(wǎng)緊貼初噴噴面，用電電焊焊于錨錨桿尾部。有有鋼架支護護時，鋼筋筋網(wǎng)在鋼架架立好之后后設(shè)置于鋼鋼架內(nèi)面，并并與鋼架、錨錨桿焊接。鋼鋼筋網(wǎng)安裝裝要牢固，控控制好焊接接質(zhì)量及網(wǎng)網(wǎng)片搭接長長度，噴砼砼時不產(chǎn)生生松動。（3）錨桿施施工φ22砂漿錨錨桿和φ22組合式式錨桿采用用鑿巖臺車車或風(fēng)鉆成成孔。砂漿漿錨桿安裝裝前先用高高壓風(fēng)徹底底清孔后，用用牛角泵往往孔內(nèi)注入入水泥砂漿漿再插入錨錨桿，安裝裝止?jié){塞，水水泥砂漿終終凝后安設(shè)設(shè)孔口墊板板。φ22組合式式，先插錨錨桿和排氣氣管，固定定止退錨頭頭，安設(shè)孔孔口墊板和和螺栓后高高壓注漿。施工時應(yīng)按設(shè)設(shè)計要求，在在初噴面上上準確畫出出錨桿孔位位，按孔位位鉆孔，錨錨桿規(guī)格、長長度、直徑徑符合設(shè)計計要求，錨錨桿桿體除除銹除油。錨錨桿布置形形式及誤差差符合設(shè)計計和規(guī)范要要求，錨桿桿與巖面垂垂直或與組組合狀巖層層節(jié)理面垂垂直。（4）鋼架施施工格柵鋼架在洞洞外加工房房按設(shè)計加加工，每節(jié)節(jié)兩端焊連連接板，用用螺栓連接接。符合要要求的要編編號，避免免混用。臺階法施工時時，先安裝裝上臺階鋼鋼架，為了了上臺階拱拱部鋼架與與下部連接接，安裝時時在拱腳處處墊上墊板板和砂墊層層并用鎖腳腳錨桿鎖固固。兩邊邊邊墻分左、右右側(cè)開挖，相相繼安裝邊邊墻鋼架，并并與上臺階階鋼架連接接牢固。安安裝好的拱拱架用縱向向連接筋連連成一體，按按設(shè)計施作作錨桿，將將錨桿的尾尾部焊于拱拱架上。鋼架安裝誤差差在規(guī)范允允許范圍內(nèi)內(nèi)，橫向和和高程誤差差為±5cm，垂垂直度±2°,左右縱向向誤差±5cm。鋼鋼架與初噴噴砼之間盡盡量貼緊，如如因開挖造造成凹凸不不平，并有有較大間隙隙時，設(shè)置置砼墊塊或或鋼板，嚴嚴禁用片石石和木材填填塞。4.5輔助施施工措施本合同段隧道道施工采用用的輔助施施工措施有有超前大管管棚和φ42注漿小小導(dǎo)管。在洞口加強段段輔助施工工措施為超超前大管棚棚，管棚采采用外徑φ108mmm，壁厚厚4.5mmm的熱軋軋無縫鋼尖尖管，鋼管管前端呈尖尖錐狀，尾尾部焊接φ10加勁箍箍，管壁四四周鉆2排φ20mmm壓漿孔，鋼鋼管長300m，環(huán)距距50cmm，施工時時鋼管沿隧隧道周邊以以1°外插角打打入圍巖，插插入鋼筋籠籠，再灌注注30號水泥泥砂漿。在Ⅱ類圍巖及及斷層破碎碎帶（含煤煤層）采用用超前小導(dǎo)導(dǎo)管預(yù)注漿漿支護。導(dǎo)導(dǎo)管采用外外徑φ42mmm，壁厚4mmm的熱軋軋無縫鋼管管加工制成成，長5000cm，鋼鋼管前端加加工成錐形形，尾部焊焊接φ6.5鋼筋筋加勁箍，管管壁四周鉆鉆四排φ6mm壓漿漿孔，施工工時鋼管沿沿隧道周邊邊以15°外插角打打入圍巖，搭搭接長度11m。布置置在拱部1120°范圍內(nèi)，端端部焊接于于格柵拱上上。（1）φ1008大管棚棚施工施工順序：施施作砼套拱拱→鉆機就位→鉆孔→掃孔→插入鋼管→孔口密封封處理→噴砼封閉→管棚鋼管管注漿→開挖及支支護→進入開挖挖支護循環(huán)環(huán)砼套拱：按設(shè)設(shè)計要求進進行砼套拱拱施工，套套拱內(nèi)設(shè)工工字鋼拱架架，并安裝裝孔口導(dǎo)向向管，工字字鋼與導(dǎo)向向管焊成整整體。鉆孔：采用地地質(zhì)鉆機從從導(dǎo)向管鉆鉆進，并頂頂進長管棚棚鋼管，開開孔時低速速低壓。鉆鉆機縱軸方方向準確定定位，保證證孔向正確確，每鉆完完一孔即頂頂進一根鋼鋼管，注一一孔漿。管棚插入：鋼鋼管節(jié)采用用絲扣連接接，為確保保同一橫斷斷面內(nèi)接頭頭數(shù)量不超超過50%%，相臨鋼鋼管的接頭頭錯開量不不小于1mm，施工前前先確定本本次頂入長長度，編排排好每孔管管節(jié)頂入順順序，并做做詳細交底底?？咨钭枳枇Υ髸r，采采用機械頂頂進。注漿：利用間間隔位置先先行敷設(shè)的的鋼管進行行，注漿壓壓力控制在在0.5～1.0MMpa，終終壓2～2.5MMPa。注注漿時做好好記錄，根根據(jù)壓力狀狀況和跑漿漿情況確定定終止時間間。主要技術(shù)措施施：a.注漿操作作人員必須須經(jīng)過專門門培訓(xùn),并實行崗崗位責(zé)任制制，在注漿漿前充分做做好各項準準備工作。b.注漿前，在在洞外將管管路全部接接通，進行行試壓，試試壓可用清清水進行。在在試壓時，如如管路不通通或接頭有有漏水現(xiàn)象象，予以排排除，保持持管路系統(tǒng)統(tǒng)各部件完完好暢通。c.注漿完畢畢后，清除除管內(nèi)漿液液，用水泥泥砂漿緊密密充填，以以增強管棚棚的強度和和剛度。認認真清洗干干凈所有的的機具設(shè)備備，特別是是攪拌機、注注漿管、接接頭、閥門門、貯漿桶桶等，以備備下階段注注漿時使用用。（2）φ422注漿小導(dǎo)導(dǎo)管施工采用手持風(fēng)鉆鉆鉆孔，注注意控制鉆鉆孔角度，發(fā)發(fā)現(xiàn)偏差超超過要求時時，立即糾糾正。每鉆鉆完一孔即即頂進一根根鋼管。注漿采用水泥泥－水玻璃璃雙液，注注漿壓力控控制在0..5～1.0MMpa，水水泥漿水灰灰比為1：1，水泥標標號為4225，水玻玻璃波美度度為30，模數(shù)數(shù)為2.44。注漿時時做好記錄錄，當(dāng)每孔孔注漿量達達到設(shè)計注注漿量時，可可以結(jié)束注注漿。根據(jù)據(jù)壓力狀況況和跑漿情情況確定終終止時間。注注漿完成后后將小導(dǎo)管管尾部焊接接在鋼拱架架上。注漿漿完畢后，清清除管內(nèi)漿漿液，用水水泥砂漿緊緊密充填。4.6結(jié)構(gòu)防防排水（1）防排水水系統(tǒng)組成成隧道防排水遵遵循“防、截、排排、堵結(jié)合合，因地制制宜，綜合合治理”的原則，使使隧道建成成后達到洞洞內(nèi)基本干干燥的要求求，保證結(jié)結(jié)構(gòu)和設(shè)備備的正常使使用和行車車安全。A.防水措施施在初期支護與與二次襯砌砌之間敷設(shè)設(shè)一層1..2mm厚厚300gg/m2的的EVA點復(fù)復(fù)合防排水水板，作為為第一道防防水措施，防防水層敷設(shè)設(shè)范圍為自自拱部至邊邊墻下部引引水管；拱拱部及邊墻墻二次襯砌砌采用不低低于S8的防水水砼，作為為第二道防防水措施。二襯施工縫采采用止水條條止水，沉沉降縫設(shè)EE型橡膠止止水帶止水水。B.排水措施施環(huán)向盲溝沿隧隧道初支表表面自上而而下環(huán)向鋪鋪設(shè)，兩端端下伸至縱縱向排水管管，并與其其連接。縱縱向排水盲盲管沿兩側(cè)側(cè)墻腳全隧隧貫通布置置，采用DDN1000彈簧管。橫橫向排水管管設(shè)于中心心水溝與縱縱向排水管管之間，采采用DN550硬塑管管，縱向排排水管中匯匯積的地下下水經(jīng)橫向向排水管進進入中心水水溝，排出出洞外?？v縱向與橫（環(huán)環(huán)）向排水水管采用塑塑料三通聯(lián)聯(lián)結(jié)，接頭頭處應(yīng)外纏纏無紡布，橫橫向排水管管應(yīng)盡量緊緊鄰環(huán)向盲盲溝，以便便環(huán)向盲溝溝的水能盡盡快流入中中心水溝。為保證路面無無積水，在在路面較低低側(cè)設(shè)預(yù)制制排水邊溝溝，以排除除路面水。（2）防排水水施工A.基面處理理基面處理及環(huán)環(huán)向盲溝安安裝及防水水層施工使使用簡易作作業(yè)臺架，超超前于二襯襯作業(yè)約兩兩個循環(huán)。施工前先進行行基面處理理，主要檢檢查初期支支護后斷面面的尺寸，截截除外露的的錨桿頭和和鋼筋網(wǎng)頭頭及尖銳物物，顯著凹凹凸的初期期支護表面面分層噴射射找平，確確保鋪設(shè)表表面圓順及及保證防水水層與噴層層能基本密密貼。B.排水管的的施工按設(shè)計布置縱縱、橫向及及環(huán)向排水水管并固定定好，用麻麻筋堵塞盲盲管兩端，防防止在澆注注砼時移位位及堵塞。安安裝后的排排水管應(yīng)達達到方向平平順，水路路暢通，管管內(nèi)無雜物物。C.防水板鋪鋪設(shè)防水層采用熱熱合機熱風(fēng)風(fēng)雙焊縫無無釘鋪掛施施工工藝。焊焊縫寬度不不小于255mm，接接縫焊完后后進行充氣氣檢查，充充氣壓力為為（0.11～0.155）Mpa，并并保持1分鐘，若若壓力下降降，則必須須找到漏焊焊處補焊。防防水板鋪設(shè)設(shè)應(yīng)連續(xù)、均均勻、平順順，必須保保證無漏焊焊、假焊、焊焊穿或者夾夾層等現(xiàn)象象。D.止水帶和和止水條的的施工施工時用φ88鋼筋卡固固定好止水水帶，止水水條安裝在在預(yù)留的槽槽內(nèi)，防止止在砼澆注注過程中移移位，施工工縫鑿毛必必須符合規(guī)規(guī)范要求。E.中心水溝溝和路面邊邊水溝施工工隧道中心水溝溝形狀為矩矩形，溝身身在撿、鋪鋪底時現(xiàn)澆澆，蓋板在在洞外預(yù)制制。隧道路路面邊水溝溝采用C225砼，在在洞外分節(jié)節(jié)預(yù)制，施施工隧道電電纜槽時安安設(shè)。施工工過程中必必須保證中中心水溝和和邊溝的縱縱坡坡度符符合設(shè)計要要求，接頭頭順暢，無無堵塞淤積積現(xiàn)象。（3）主要技技術(shù)措施a.在固定止止水帶和澆澆筑砼過程程中，注意意防止止水水帶偏移，并并對止水帶帶采取保護護措施。加加強砼振搗搗，排出止止水帶底部部氣泡，使使止水帶和和砼緊密結(jié)結(jié)合。b.施工中應(yīng)應(yīng)保證縱、橫橫及環(huán)向排排水管的連連接質(zhì)量，滿滿足設(shè)計要要求，安裝裝后的排水水管應(yīng)達到到方向平順順，水路暢暢通，管內(nèi)內(nèi)無雜物。c.行人、行行車橫洞的的排水應(yīng)與與主洞排水水系統(tǒng)形成成一個有機機的整體。防防排水施工工全過程安安排專人負負責(zé)分段檢檢查驗收，確確保埋設(shè)的的排水管路路暢通，發(fā)發(fā)現(xiàn)有堵塞塞淤積現(xiàn)象象，及時處處理。4.7二次襯襯砌施工順序：仰仰拱超前→邊墻基礎(chǔ)→拱墻襯砌砌。襯砌砼由洞外外自動計量量拌和站生生產(chǎn)，砼輸輸送車運到到工作面。采采用12mm長的液壓壓整體襯砌砌模板臺車車泵送砼襯襯砌。施工工方法見圖圖2-4--3“襯砌施工工方法示意意圖”。圖2-4-33襯砌施工工方法示意意圖（1）仰拱、隧隧底填充及及邊墻基礎(chǔ)礎(chǔ)施工仰拱、隧底填填充及邊墻墻基礎(chǔ)依次次先于襯砌砌澆注，以以利于支護護結(jié)構(gòu)整體體受力，同同時利于文文明施工。砼砼運輸車運運砼，插入入式振搗器器振搗。仰仰拱、隧底底填充澆注注時分左右右幅施工，保保證隧道內(nèi)內(nèi)施工車輛輛的正常通通行，減少少對掌子面面施工的影影響。仰拱拱與邊墻基基礎(chǔ)銜接處處搗固密實實并鑿毛，地地質(zhì)條件較較差時可預(yù)預(yù)留接茬鋼鋼筋或接茬茬石。（2）拱墻襯襯砌施工洞口淺埋段拱拱墻襯砌適適時緊跟開開挖面進行行，并采取取加強措施施，保證洞洞口安全；；其它地段段，在圍巖巖和初期支支護變形基基本穩(wěn)定后后進行。隧道砼由洞外外自動計量量拌和站生生產(chǎn)，砼運運輸車運輸輸,泵送入模模。砼振搗搗采用在模模板臺車上上開工作窗窗，內(nèi)側(cè)面面安設(shè)附著著式振搗器器，澆注過過程中利用用插入式振振搗器和附附著振搗器器及輸送泵泵壓力使砼砼密實。砼脫模時間由由工地中心心試驗室確確定。脫模模后砼灑水水養(yǎng)護，養(yǎng)養(yǎng)護期≮14天。（3）主要技技術(shù)措施a.襯砌施工工前對中線線、標高、斷斷面尺寸和和凈空進行行檢查，滿滿足設(shè)計要要求。b.澆注仰拱拱砼前，將將基底石碴碴、污物和和基坑內(nèi)積積水排除干干凈，嚴禁禁向有積水水的基坑內(nèi)內(nèi)傾倒混凝凝土干料。砼砼左右對稱稱分層灌注注，確保兩兩側(cè)砼灌注注面等高、同同步。c.嚴格砼自自動計量拌拌和站質(zhì)量量控制，定定期檢查調(diào)調(diào)試計量部部分和自動動控制部分分，保證砼砼的生產(chǎn)質(zhì)質(zhì)量符合設(shè)設(shè)計要求。d.二次襯砌砌要十分注注意預(yù)埋件件和相關(guān)洞洞室的里程程和高度，使使其準確無無誤，洞室室立模要穩(wěn)穩(wěn)固，在砼砼灌注過程程中不能出出現(xiàn)跑?，F(xiàn)現(xiàn)象。4.8緊急停停車帶及行行人、行車車橫洞施工工本合同段共有有5處緊急停停車帶，全全部位于Ⅳ、Ⅴ類圍巖地地段，緊急急停車帶先先按普通斷斷面通過，鑿鑿巖臺車鉆鉆孔。在正正洞超前適適當(dāng)距離后后人工擴挖挖成型，不不影響正洞洞開挖進度度。二次襯襯砌采用88m長全液壓壓軌行式模模板臺車施施工，泵送送砼入模，附附著式搗固固器搗固，施施工時加強強支撐確保保施工安全全。具體施施工方法、技技術(shù)措施如如下：（1）行人橫橫洞施工本標段共設(shè)55處行人橫橫洞，分別別位于Ⅳ、Ⅴ類圍巖中中，因行人人橫洞與上上下行線行行車方向垂垂直，且斷斷面較小，施施工過程中中對隧道正正洞施工影影響不大，可可根據(jù)情況況適時開挖挖施工。a.施工方法法因行人橫洞斷斷面較小，開開挖采用光光面爆破或或預(yù)裂爆破破全斷面單單向開挖。在在行人橫洞洞與主洞交交叉處開挖挖施工時，做做好超前支支護和初期期支護，在在軟弱圍巖巖或斷層破破碎帶處還還要進行超超前預(yù)注漿漿，保證圍圍巖穩(wěn)定。b.施工工序序及技術(shù)措措施從隧道正洞進進入行人橫橫洞，即在在行人橫洞洞與主洞交交叉處，開開挖施工前前，先對開開挖輪廓外外1m～2m范圍內(nèi)內(nèi)進行超前前支護預(yù)加加固，再進進行開挖，打打眼，放炮炮、出碴。用水、高壓風(fēng)風(fēng)將巖面粉粉塵和雜物物進行清理理，初噴砼砼，噴射作作業(yè)應(yīng)分段段、分片、由由下而上順順序進行。在初噴砼初凝凝后及時進進行掛網(wǎng)噴噴錨，及時時封閉圍巖巖。加強圍圍巖自承能能力，形成成一個支護護體系。采用襯砌臺架架、組合鋼鋼模板全斷斷面模筑混混凝土襯砌砌，混凝土土輸送泵輸輸送混凝土土。(2)行車橫橫洞施工本標段共設(shè)55處行車橫橫洞，分別別位于Ⅳ、Ⅴ類圍巖中中，行車橫橫洞與行車車方向成660°，在行車車橫洞與主主洞交叉處處施工開挖挖斷面較大大，且施工工過程中對對隧道正洞洞施工影響響較大，是是施工的關(guān)關(guān)鍵。a.行車橫洞洞正洞施工工車行橫洞采用用風(fēng)鉆臺架架全斷面開開挖。全隧隧采用光面面爆破。行行車橫洞正正洞在Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖一一般地段采采用錨、網(wǎng)網(wǎng)、噴、拱拱架支護結(jié)結(jié)構(gòu)、襯砌砌臺車、組組合鋼模板板全斷面模模筑混凝土土襯砌。仰拱緊隨開挖挖進行，仰仰拱超前為為襯砌臺車車軌道鋪設(shè)設(shè)提供條件件，以保證證隧道底部部的施工質(zhì)質(zhì)量，有利利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定。鋼筋混凝土襯襯砌在圍巖巖及初期支支護變形基基本穩(wěn)定后后進行，適適度緊跟開開挖。為保保證襯砌速速度、砼質(zhì)質(zhì)量及外形形美觀，采采用襯砌臺臺架、組合合鋼模板全全斷面襯砌砌。②施工方法開挖前，精確確測量定位位，在行車車橫洞開挖挖面處輪廓廓線外進行行超前錨桿桿支護，確確保圍巖結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和和施工安全全后，進行行上半斷面面開挖。開開挖后及時時進行初噴噴、鋪設(shè)鋼鋼筋網(wǎng)、安安裝系統(tǒng)錨錨桿、施作作拱架、超超前支護、復(fù)復(fù)噴。上半半斷面開挖挖達10mm后，再進進行下半斷斷面開挖。采用支架立模模、砼攪拌拌運輸車將將砼運至現(xiàn)現(xiàn)場、砼輸輸送泵灌注注入模，人人工手持插插入式振動動器振搗，每每循環(huán)9m鋼筋砼襯砌施施工順序：：斷面檢查查→排水管安安裝→鋪設(shè)防水水層→鋼筋綁扎扎→測量放線線→臺車定位位→砼生產(chǎn)、運運輸→灌注砼→脫模養(yǎng)護護。b.行車橫洞洞與隧道交交叉處的施施工①施工總體部部署設(shè)計上采取了了加強措施施，采用超超前支護、錨錨、網(wǎng)、噴噴、拱架支支護結(jié)構(gòu)、組組合鋼模板板全斷面模模筑混凝土土襯砌。并并在施工中中加強量測測，及時進進行信息回回饋來修正正支護參數(shù)數(shù)。開挖成型后及及時施作噴噴砼等初期期支護或邊邊開挖邊支支護，步步步為營，盡盡量使初期期支護封閉閉成環(huán)。規(guī)規(guī)范施工，保保證初期支支護質(zhì)量。交叉處襯砌施施工可采用用組合鋼模模板，在施施工正洞二二次襯砌時時一次性澆澆筑交叉處處，交叉處處襯砌施工工長度以伸伸入橫洞2～3米即可。4.9預(yù)留洞洞室和預(yù)埋埋件施工各種洞室根據(jù)據(jù)圖紙設(shè)計計布置位置置應(yīng)與洞身身同時開挖挖、支護。隧隧道邊墻內(nèi)內(nèi)的洞室，應(yīng)應(yīng)在澆筑邊邊墻混凝土土前，布設(shè)設(shè)鋼筋及預(yù)預(yù)埋件后，一一次澆筑完完成；洞室室不得設(shè)在在襯砌斷面面變化及各各種襯砌接接縫處。對隧道運營期期間的通信信、監(jiān)控、供供電、照明明、通風(fēng)、消消防等設(shè)施施在安裝時時所需的各各種預(yù)埋（預(yù)預(yù)留）管件件，應(yīng)按圖圖紙所示的的位置準確確設(shè)置。施施工前，應(yīng)應(yīng)確認無誤誤，避免發(fā)發(fā)生錯亂。澆澆筑混凝土土以及拆模模時不得對對預(yù)埋（預(yù)預(yù)留）管件件有所損傷傷、碰歪等等不良情況況。4.10施工工通風(fēng)、排排水及管線線布置（1）施工通通風(fēng)x隧道獨頭掘掘進約3..8km，通通風(fēng)效果的的好壞將直直接影響和和制約隧道道施工的安安全、質(zhì)量量和進度，施施工過程中中必須妥善善解決。①通風(fēng)方案施工采用兩階階段通風(fēng)法法，采用大大風(fēng)量低噪噪節(jié)能變頻頻風(fēng)機和大大直徑新型型軟風(fēng)管，運運用成熟的的射流通風(fēng)風(fēng)技術(shù)，充充分利用行行車橫洞，使使左右線隧隧道通風(fēng)形形成一個體體系，減少少獨頭通風(fēng)風(fēng)長度，加加強通風(fēng)管管理，確保保施工通風(fēng)風(fēng)達到預(yù)期期效果。第一階段：第第一個車行行橫洞貫通通前，采用用壓入式通通風(fēng)，左、右右線各自采采用獨立供供風(fēng)系統(tǒng)。壓壓入風(fēng)機布布置在洞外外，新鮮空空氣由洞外外經(jīng)風(fēng)管路路送至作業(yè)業(yè)面，污風(fēng)風(fēng)由作業(yè)面面經(jīng)隧道排排出。第二階段：第第一個車行行橫洞貫通通后，采用用巷道式通通風(fēng)。兩臺臺大風(fēng)量壓壓入風(fēng)機由由洞外移到到左線洞內(nèi)內(nèi)車行橫洞洞口，使新新鮮空氣從從左線洞口口進入，由由壓入風(fēng)機機分別為左左、右線工工作面供應(yīng)應(yīng)新鮮空氣氣，污風(fēng)從從右線洞口口排出。在在左線洞內(nèi)內(nèi)間隔5000m～600mm安裝射流流風(fēng)機，增增加空氣流流通速度。通通風(fēng)機隨新新開車行橫橫洞而移動動，同時封封閉洞口端端橫洞，避避免左右線線空氣混流流。主要通風(fēng)設(shè)備備見表2--4-1，x隧道施工工通風(fēng)示意意圖圖2--4-4。表2-4-11x隧道主要要通風(fēng)設(shè)備備配置表設(shè)備名稱型號技術(shù)參數(shù)數(shù)量量用量備用合計射流風(fēng)機SSF－№110出口風(fēng)速：333.8mm/s功率：30kkw12臺4臺16臺多極變速風(fēng)機機SDF-№112.5風(fēng)量：8400～29122m3/minn風(fēng)壓：3555～53555Pa功率：1100×2kww4臺2臺6臺圖2-4-44x隧道施工工通風(fēng)示意意圖②通風(fēng)量的確確定a執(zhí)行《公路路隧道施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTTJ0422－94）中11..3的有關(guān)關(guān)規(guī)定。b按內(nèi)燃設(shè)備備的總功率率、一次爆爆破消耗的的最大炸藥藥量、洞內(nèi)內(nèi)同時作業(yè)業(yè)最多人數(shù)數(shù)、洞內(nèi)最最小風(fēng)速等等分別計算算出各自的的需風(fēng)量。c有關(guān)計算參參數(shù)：爆破通風(fēng)風(fēng)時間t==30miin；通風(fēng)風(fēng)管路平均均百米漏風(fēng)風(fēng)率β100==0.022；摩阻系系數(shù)λ=0.002；隧道道摩阻系數(shù)數(shù)α：開挖噴噴砼段為880×10-44；成洞段段為50×10-44。根據(jù)上述原則則和主要參參數(shù)確定控控制風(fēng)量，根根據(jù)計算，出出碴時需風(fēng)風(fēng)量最大，此此時隧道左左、右線隧隧道工作面面風(fēng)量均不不小于20000m33/minn。③通風(fēng)管理a通風(fēng)系統(tǒng)由由專業(yè)人員員進行管理理。b通風(fēng)管安裝裝平、直、順順，以減小小管路沿程程阻力和局局部阻力，提提高通風(fēng)效效果。c風(fēng)機設(shè)專職職司機，作作好運轉(zhuǎn)記記錄，保證證正常運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。d定期檢測洞洞內(nèi)有害氣氣體濃度、風(fēng)風(fēng)速、風(fēng)量量、氣溫等等，檢查通通風(fēng)效果。④通風(fēng)防塵措措施局部通風(fēng)：主主要利用空空氣引射器器進行局部部通風(fēng)，以以消除有害害氣體的局局部聚集。水幕降塵：利利用水幕降降塵器封鎖鎖整個隧道道斷面，以以消除爆破破產(chǎn)生的煙煙塵、粉塵塵和部分易易溶于水的的有害氣體體。干式除塵：利利用隧道干干式除塵機機進行除塵塵，對于大大量的噴混混凝土粉塵塵，采取集集中治理的的辦法。靜電除塵：利利用靜電除除塵器進行行除塵，消消除內(nèi)燃機機車產(chǎn)生的的煙塵。（2）施工排排水x隧道出口端端為上坡施施工，為順順坡排水。將將掌子面積積水匯入集集水坑后用用抽水機抽抽水，利用用排水管排排入已完邊邊溝中，順順坡流出隧隧道，匯入入洞外污水水處理池。所所有施工產(chǎn)產(chǎn)生的污水水經(jīng)凈化處處理達標后后排放。（3）施工管管線布置洞內(nèi)設(shè)高壓線線路及低壓壓照明線路路、高壓風(fēng)風(fēng)水管、通通風(fēng)管等，10KV高壓線路進洞，并在隧道橫通道內(nèi)設(shè)置移動變壓器。風(fēng)水管路集中布置在遠離相鄰隧道一側(cè)，不影響橫通道施工，洞內(nèi)管線布置示意圖見圖2-4-5“隧道內(nèi)管線布置圖”。4.11洞洞內(nèi)砼路面面施工為提高長、特特長隧道的的路面行車車舒適度與與安全性，使使其更好地地與主線路路面結(jié)構(gòu)相相協(xié)調(diào)，施施工中把隧隧道路面進進行調(diào)整，將將原水泥混混凝土鋪裝裝改為復(fù)合合式隧道鋪鋪裝；并加加強隧道排排水設(shè)計。隧道洞內(nèi)路面面為瀝青－－水泥砼復(fù)合式路面面，面層為為10cm瀝青路面面底基層為18cm厚C35水泥泥砼。車行行橫洞路面面面層為222cm厚厚C35砼，墊墊層為155cm厚C15砼；；人行橫洞洞路面為110cm厚厚C25砼。施工前編制詳詳細的路面面施工作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書和和質(zhì)量保證證措施，路路面砼在拌拌和站嚴格格按配合比比拌制，砼砼運輸車運運至澆筑作作業(yè)面，由由砼攤鋪機機進行攤鋪鋪作業(yè)。施施工中嚴格格質(zhì)量標準準，完善施施工工藝，確確保路面施施工質(zhì)量達達到設(shè)計要要求。圖2-4-55隧道內(nèi)管管線布置圖圖4.12施施工測量施工測量堅持持“測量雙檢”、“換手測量”等行之有有效的測量量制度，嚴嚴格執(zhí)行“三級復(fù)核核制”?？刂茰y量采用用GPS全球球定位系統(tǒng)統(tǒng)布設(shè)高等等級測量控控制網(wǎng)，洞洞內(nèi)采用高高精度全站站儀雙導(dǎo)線線進洞，每每開挖5000m左右右進行一次次高精度復(fù)復(fù)核測量。施施工測量采采用經(jīng)緯儀儀定點，激激光指向儀儀配合，并并定期采用用斷面儀檢檢查，確保保隧道凈空空尺寸，控控制超欠挖挖。4.13信息息化施工（1）監(jiān)控量量測監(jiān)控量測是新新奧法施工工中不可缺缺少的一項項技術(shù)內(nèi)容容，是監(jiān)視視圍巖和支支護穩(wěn)定性性的重要手手段，是判判斷設(shè)計、施施工是否正正確合理的的主要依據(jù)據(jù)，是監(jiān)視視施工是否否安全可靠靠的眼睛。為為了更精確確更迅速的的了解圍巖巖的動態(tài)變變化，判定定其穩(wěn)定性性，從而保保證施工安安全，施工工過程中采采用收斂計計、水平儀儀進行量測測。A．施工監(jiān)測測目的1）通過監(jiān)控控量測了解解各施工階階段地層與與支護結(jié)構(gòu)構(gòu)的動態(tài)變變化，把握握施工過程程中結(jié)構(gòu)所所處的安全全狀態(tài)，判判斷圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性，支支護、襯砌砌可靠性。2）用現(xiàn)場實實測的結(jié)果果彌補理論論分析過程程中存在的的不足，并并把監(jiān)測結(jié)結(jié)果回饋設(shè)設(shè)計、指導(dǎo)導(dǎo)施工，為為修改施工工方法、調(diào)調(diào)整圍巖級級別、變更更支護設(shè)計計參數(shù)提供供依據(jù)。3）通過監(jiān)控控量測對施施工可能產(chǎn)產(chǎn)生的環(huán)境境影響進行行全面監(jiān)控控。4）通過監(jiān)控控量測進行行大跨隧道道日常的施施工管理，確確保施工安安全和施工工質(zhì)量。5）通過施工工現(xiàn)場的監(jiān)監(jiān)控量測，確確定二次襯襯砌合理施施作時間。6）通過監(jiān)控控量測了解解該工程條條件下所表表現(xiàn)、反映映出來的一一些地下工工程規(guī)律和和特點，為為今后類似似工程或該該工法本身身的發(fā)展提提供借鑒、依依據(jù)和指導(dǎo)導(dǎo)作用。B．監(jiān)測實施施原則1）監(jiān)控工程程安全與改改進設(shè)計、指指導(dǎo)施工相相結(jié)合，以以監(jiān)控工程程安全為主主。2）監(jiān)測將側(cè)側(cè)重地質(zhì)條條件差、結(jié)結(jié)構(gòu)受力復(fù)復(fù)雜及工程程薄弱環(huán)節(jié)節(jié)等重點部部位，并將將各監(jiān)測項項目的測點點（線）布布設(shè)在該部部位，設(shè)置置成重點監(jiān)監(jiān)測斷面。3）將重點監(jiān)監(jiān)測斷面與與一般監(jiān)測測斷面、臨臨時監(jiān)測斷斷面相結(jié)合合，以重點點監(jiān)測斷面面為主。4）選用穩(wěn)定定、可靠、新新型、先進進的觀測儀儀器設(shè)備。5）所選擇的的監(jiān)測項目目應(yīng)具有代代表性和可可信性，獲獲得的觀測測數(shù)據(jù)能夠夠滿足回饋饋施工設(shè)施施、綜合評評價工程的的工作狀態(tài)態(tài)、預(yù)報和和控制工程程安全等要要求。C．施工監(jiān)測測項目監(jiān)控量測的項項目主要根根據(jù)隧道工工程的地質(zhì)質(zhì)條件、圍圍巖類別、跨跨度、埋深深、開挖方方法和支護護類型等綜綜合確定。而而且，在隧隧道工程中中進行量測測，絕不是是單純地為為了獲取信信息，而是是把它作為為施工管理理的一個積積極有效的的手段，因因此量測信信息應(yīng)能確確切地預(yù)報報破壞和變變形等未來來的動態(tài)，對對設(shè)計參數(shù)數(shù)和施工流流程加以監(jiān)監(jiān)控，以便便及時掌握握圍巖動態(tài)態(tài)而采取適適當(dāng)?shù)拇胧┦?如預(yù)估最最終位移值值、根據(jù)監(jiān)監(jiān)控基準調(diào)調(diào)整、修改改開挖和支支護的順序序和時機等等)，滿足作作為設(shè)計變變更的重要要信息和各各項要求，如如提供設(shè)計計、施工所所需的重要要參數(shù)(初始位移移速度、作作用荷載等等)。根據(jù)以上所述述并結(jié)合隧隧道的實際際情況，將將地質(zhì)與初初期支護觀觀察、水平平凈空收斂斂量測、拱拱頂下沉量量測、錨桿桿抗拔力作作為施工監(jiān)監(jiān)控量測項項目。同時時配備選測測項目所需需的設(shè)備，必必要時實施施選測項目目。主要監(jiān)監(jiān)控量測項項目簡介如如下：監(jiān)測測量測項目目、方法和和儀器及頻頻率見附表表2-4--2《監(jiān)控控量測項目目及方法一一覽表》。表2-4-22監(jiān)控量測測項目及方方法一覽表表項目量測項目方法及工具超前地質(zhì)預(yù)報報、量測時時間間隔1～15天16天～1月月1～3月3月以后必測項目地質(zhì)及支護狀狀態(tài)觀察巖性、結(jié)構(gòu)面面產(chǎn)狀及支支護裂縫觀觀察或描敘敘、地質(zhì)羅羅盤及規(guī)尺尺等每次爆破后進進行拱量水平儀收斂計1～2次/天天1次/2天1次/周2次/月錨桿抗拔力錨桿測力計及抗拔器地表量測精密水平儀開挖面距量測測斷面前后后＜2B時，1～2次/d；開挖面面距量測斷斷面前后＜＜5B時，1次/2d；開挖面距量測測斷面前后后＞5B時，1次/周選測項目圍巖壓力及兩兩層支護間間壓力壓力盒頻率儀儀1次/天1次/2天2次/周2次/月鋼支撐內(nèi)力量測應(yīng)變片及支柱柱壓力計1次/天1次/2天2次/周2次/月a.地質(zhì)和和初期支護護觀察地質(zhì)和初支觀觀察包括工工作面觀察察和支護結(jié)結(jié)構(gòu)的支護護效果觀察察。觀察頻率：每每一循環(huán)進進尺，都必必須進行一一次工作面面觀察，并并作好客觀觀詳盡的記記錄。在地地質(zhì)變化不不大地段，可可每天按一一個工作面面記錄，對對已成洞地地段主要是是支護效果果的觀察，頻頻率同工作作面。觀察察內(nèi)容：1）工作面工工程地質(zhì)和和水文地質(zhì)質(zhì)情況觀察察和描述：：包括巖石石名稱、巖巖石產(chǎn)狀、風(fēng)風(fēng)化變質(zhì)情情況，斷層層、層理、節(jié)節(jié)理等結(jié)構(gòu)構(gòu)面的分布布、走向、產(chǎn)產(chǎn)狀及頻率率，有無偏偏壓，工作作面及毛洞洞自穩(wěn)情況況，地下水水情況及影影響等內(nèi)容容，并以表表格和素描描形式記錄錄。2）工作面附附近初期支支護狀態(tài)觀觀察和已成成洞的支護護效果觀察察：包括錨錨桿錨固效效果，噴層層開裂部位位、寬度、長長度及深度度，模筑混混凝土襯砌砌的整體性性，防水效效果等，以以表格和素素描形式記記錄下來。b.地表下下沉量測量測目的：隧隧道洞口及及明洞地段段邊仰坡的的穩(wěn)定和淺淺埋段隧道道開挖時引引起的地表表沉陷情況況。量測儀器：采采用DSZZ-2全自自動電子精精密水平儀儀，儀器精精度±0.1mmm。量測方法：測測點斷面沿沿縱向(隧道中線線方向)布置，斷斷面間距見見下表《地地表下沉量量測斷面間間距表》。地表下沉量測測斷面間距距表埋置深度H地表下沉量測測斷面間距距（m）備注注H＞2B20～50B表示洞室開開挖寬度B＜H＜2BB10～20H＜B10在隧道洞口地地段埋設(shè)斷斷面。橫向向間距范圍圍為2～5m，每斷斷面至少布布置11個點，隧隧道中線附附近密些，遠遠離中線處處疏些。測測點應(yīng)在開開挖形成的的下沉之前前埋設(shè)，一一直測到下下沉穩(wěn)定。為了在開始下下沉前進行行量測，要要從工作面面前方H++h1處或或2B處開始始量測(H：埋深，hh1：上半半斷面高度度)。量測頻率：開開挖面距量量測斷面前前后距離LL≤2D時，每每日1～2次；2D＜L≤5D時，每每日一次；；L＞5D時，每每周一次。c.拱頂下下沉及水平平凈空位移移量測目的：根據(jù)收收斂位移量量、收斂速速度、斷面面的變形形形態(tài)，判斷斷圍巖的穩(wěn)穩(wěn)定性、支支護的設(shè)計計施工是否否妥當(dāng)和襯襯砌的澆注注時間。量測方法：收收斂量測設(shè)設(shè)計包括斷斷面間距、量量測頻率、測測線布置和和測點埋設(shè)設(shè)時間等。這這些內(nèi)容的的決定與地地質(zhì)條件、地地壓分布、隧隧道埋深、開開挖方法及及進度、斷斷面收斂速速度等有關(guān)關(guān)。量測斷面間距距：一般情情況下，洞洞口段和埋埋深小于22B的地段段，間隔55～10m一個個斷面，其其余地段視視地質(zhì)情況況，每隔55～50m設(shè)一一個斷面。量測設(shè)備：收收斂計。d.量測頻頻率與結(jié)束束標準量測頻率：量量測頻率根根據(jù)監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)的變化化情況而定定。結(jié)束標準：根根據(jù)收斂速速度判別：：一般地段段，收斂速速度＞5mmm/d時時，圍巖處處于急劇變變化狀態(tài)，加加強初期支支護系統(tǒng)。收收斂速度＜＜0.2mmm/d時時，圍巖基基本達到穩(wěn)穩(wěn)定；淺埋埋地段，加加強初期支支護強度和和剛度，嚴嚴格控制過過大變形。各各量測項目目持續(xù)到變變形基本穩(wěn)穩(wěn)定后2周結(jié)束，軟軟弱圍巖大大變形地段段位移長時時間不能穩(wěn)穩(wěn)定時，延延長量測時時間。e.監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)的統(tǒng)計分分析與信息息回饋1)隧道周周邊允許位位移值的制制定根據(jù)以往的成成功經(jīng)驗，利利用隧道周周邊允許位位移值對本本隧道的拱拱頂下沉、凈凈空收斂位位移值進行行管理見下下表《初支支結(jié)構(gòu)允許許相對位移移表》。初支結(jié)構(gòu)允許許相對位移移表(%)埋深圍巖類別<50m50～3000m>300mⅣ0.1～0..300.20～00.500.40～11.20Ⅲ0.1～0..500.40～11.200.80～22.00Ⅱ0.2～0..800.60～11.601.80～33.00注：①相對位位移指實測測位移值與與兩點距離離之比或拱拱頂下沉實實測值與隧隧道寬度之之比。②脆性圍巖巖取表中較較小值，塑塑性圍巖取取表中較大大值。2)監(jiān)測項目目管理基準準根據(jù)既有成功功經(jīng)驗，本本工程各監(jiān)監(jiān)測項目管管理基準見見下表《變變形管理基基準等級表表》。現(xiàn)場場監(jiān)測時，可可根據(jù)監(jiān)測測結(jié)果所處處的管理階階段來選擇擇監(jiān)測頻率率：一般Ⅲ級管理階階段監(jiān)測頻頻率可放寬寬些；Ⅱ級管理階階段則應(yīng)注注意加密監(jiān)監(jiān)測次數(shù)；；Ⅰ級管理階階段則應(yīng)加加強監(jiān)測，通通常監(jiān)測頻頻率為1--2次/天或更多多，具體表表現(xiàn)在施工工中出現(xiàn)下下列情況之之一時，立立即停工，并并采取措施施進行處理理：①初支結(jié)構(gòu)噴噴砼或澆筑筑的混凝土土出現(xiàn)裂縫縫，且持續(xù)續(xù)發(fā)展；②開挖一個月月后，洞壁壁的水平位位移不能收收斂，實測測位移達到到危險狀態(tài)態(tài)的80%%；③位移-時間間曲線出現(xiàn)現(xiàn)反彎、突突彎的急聚聚增長現(xiàn)象象。3)監(jiān)控量測測信息回饋饋及信息化化施工所謂信息回饋饋，就是根根據(jù)量測手手段所獲得得的信息數(shù)數(shù)據(jù)以數(shù)學(xué)學(xué)的方式通通過處理分分析判斷圍圍巖、支護護的穩(wěn)定性性，并及時時回饋到設(shè)設(shè)計、施工工中，優(yōu)化化設(shè)計（修修正支護設(shè)設(shè)計的形式式和參數(shù)），指指導(dǎo)施工（變變更施工的的方法和采采取加強支支護的措施施）。變形管理基準準等級表管理等級管理基準確施工狀態(tài)ⅢUo＜Un//3可正常施工Ⅱ（Un/3）≤Uo≤（2Un//3）應(yīng)加強支護ⅠUo＞2Unn/3應(yīng)采取特殊措措施注：Uo—實實測值；UUn—允許值f.監(jiān)測資料料的分析及及預(yù)測取得監(jiān)測資料料后，由專專業(yè)監(jiān)測人人員及時整整理分析監(jiān)監(jiān)測資料，并并結(jié)合施工工步驟對圍圍巖、支護護等變形進進行分析判判斷，將實實測數(shù)據(jù)與與允許值進進行比較，及及時繪制各各種變形--時間關(guān)系系曲線，預(yù)預(yù)測結(jié)構(gòu)變變形發(fā)展趨趨勢，預(yù)測測結(jié)構(gòu)的安安全性，評評價施工方方法，確定定工程技術(shù)術(shù)措施，并并向項目工工程師及監(jiān)監(jiān)理工程師師匯報，項項目經(jīng)理部部根據(jù)監(jiān)測測結(jié)果并及及時調(diào)整施施工步序及及采取相應(yīng)應(yīng)的技術(shù)措措施，以實實現(xiàn)信息化化施工。g.監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)的信息回回饋為確保監(jiān)測結(jié)結(jié)果質(zhì)量，加加快信息回回饋速度，全全部監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)均由計計算機管理理，并繪制制測點位移移變化曲線線圖。監(jiān)測測數(shù)據(jù)的回回饋程序見見圖1-33-8“《監(jiān)控量量測與信息息回饋程序序圖》”。信息回饋修正正設(shè)計的基基本要求現(xiàn)代地下工程程施工時，設(shè)設(shè)計、施工工必須緊密密配合，共共同研究，綜綜合分析各各項施工信信息，及時時進行信息息回饋，最最終確定和和修改設(shè)計計。

圖1-3-88監(jiān)控量測測與信息回回饋程序圖圖施工設(shè)計監(jiān)控量測施工設(shè)計監(jiān)控量測現(xiàn)場施工監(jiān)測設(shè)計資料調(diào)研量測結(jié)果的計算機信息分析處理量測資料的回歸分析監(jiān)測結(jié)果的綜合評價量測結(jié)果的形象化、具體化報送設(shè)計和監(jiān)理結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟性判斷經(jīng)濟模擬理論分析業(yè)主、規(guī)范要求“圍巖—結(jié)構(gòu)”體系動態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設(shè)計意見、建議回饋設(shè)計施工改變設(shè)計施工方法調(diào)整設(shè)計參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施否是信息回饋修正正設(shè)計，指指地下工程程開挖后，根根據(jù)施工信信息，對施施工前預(yù)設(shè)設(shè)計所確定定的結(jié)構(gòu)形形式、支護護參數(shù)、預(yù)預(yù)留變形量量、施工工工藝、施工工方法以及及各工序施施作時間等等的檢驗和和修正，是是貫穿于整整個施工過過程的設(shè)計計階段。施工信息是指指施工觀察察、現(xiàn)場地地質(zhì)調(diào)查、現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控量量測等得到到的數(shù)據(jù)和和信息。施施工信息是是隧道開挖挖后圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性的動動態(tài)反映，也也是修正設(shè)設(shè)計的依據(jù)據(jù)。對各種種信息進行行綜合分析析、互相印印證，對于于設(shè)計參數(shù)數(shù)修正和施施工方法的的改進是不不可缺少的的部分。②施工信息的的應(yīng)用根據(jù)一個量測測斷面的施施工信息綜綜合分析處處理結(jié)果，進進行設(shè)計參參數(shù)修正，只只適用于該該斷面前后后不大于110m的同同類圍巖地地段。圍巖設(shè)計參數(shù)數(shù)的修正，特特別是降低低設(shè)計參數(shù)數(shù)，以不少少于三個斷斷面的施工工信息綜合分析為為依據(jù)。按按修正后的的參數(shù)進行行開挖的地地段，設(shè)計計參數(shù)的正正確和合理理性根據(jù)施施工信息綜綜合分析予予以驗證。信息回饋修正正設(shè)計的內(nèi)內(nèi)容(a)施工工方法變更更的建議；；(b)施工工工序的更更改；(c)預(yù)留留變形量的的修改或確確認；(d)設(shè)計計參數(shù)的修修改或確認認；(e)采用用輔助施工工措施的建建議；由于本工程的的特點，在在監(jiān)測后應(yīng)應(yīng)及時對監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)進進行整理和和分析，判判斷其穩(wěn)定定性并及時時回饋去指指導(dǎo)施工。當(dāng)當(dāng)施工信息息給出不穩(wěn)穩(wěn)定征兆時時，應(yīng)檢查查是否是由由于工序不不當(dāng)所造成成的，根據(jù)據(jù)具體情況況制定對策策，采取措措施（如暫暫停開挖、改改變施工工工序、及時時噴錨、盡盡快封閉、加加強初期支支護、二次次襯砌緊跟跟施作等），促促使支護結(jié)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)穩(wěn)定。增強初期支護護設(shè)計參數(shù)數(shù)的確定遇下列情況之之一，將立立即采取補補強措施，改改變施工方方法或設(shè)計計參數(shù)，增增強初期支支護：(a)隧道開開挖后，工工程地質(zhì)和和水文地質(zhì)質(zhì)、圍巖類類別比預(yù)計計的要差；；(b)噴射混混凝土層裂裂縫多、裂裂縫大或不不斷發(fā)展；；(c)實測位位移值超過過規(guī)定的允允許值或類類似條件下下的隧道位位移值；(d)位移速速率無明顯顯下降，實實測位移值值已接近規(guī)規(guī)定的允許許值，位移移量可能超超過預(yù)留變變形量；(e)穩(wěn)定性性特征出現(xiàn)現(xiàn)異常狀態(tài)態(tài)。降低初期支護護設(shè)計參數(shù)數(shù)的確定遇到下列情況況之一，應(yīng)應(yīng)改變設(shè)計計參數(shù)，適適當(dāng)減弱初初期支護：：(a)確認圍圍巖類別、工工程地質(zhì)及及水文地質(zhì)質(zhì)條件比預(yù)預(yù)計有明顯顯好轉(zhuǎn)或有有具體工程程模擬；(b)初支未未全部完成成，位移已已收斂，達達到施作二二次襯砌的的指標；(e)初期支支護全部施施作完畢，位位移量遠小小于規(guī)定允允許位移值值。隧道監(jiān)控量測測結(jié)果出現(xiàn)現(xiàn)異常時，按按以下方法法處理：(a)如果是是由于基底底下沉引起起的，盡快快仰拱封閉閉，如仍然然下沉，在在墻角處加加設(shè)錨桿，復(fù)復(fù)噴砼并在在基底鉆孔孔注漿加固固。(b)如果是是由于偏壓壓引起的，復(fù)復(fù)噴砼，加加設(shè)錨桿。(c)如果是是由于圍巖巖壓力引起起的，可多多次復(fù)噴并并用錨桿加加固圍巖，補補強初期支支護。在下下一循環(huán)施施工時，修修改支護參參數(shù)，增強強初期支護護，同時增增大觀測頻頻率，及時時施作二次次襯砌，必必要時采用用加強襯砌砌。（2）超前地地質(zhì)預(yù)報A.地質(zhì)工作作的重要性性x隧道集巖溶溶及巖溶突突水（突泥泥）、煤層層瓦斯、斷斷層段等于于一體。確確保該隧道道按期優(yōu)質(zhì)質(zhì)建成，地地質(zhì)工作十十分重要。B.地質(zhì)工作作內(nèi)容與方方法a.超前地地質(zhì)預(yù)報和和探水根據(jù)x隧道的的具體情況況，擬采用用TSP2203超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)統(tǒng)、工作面面鉆探測孔孔、工作面面地質(zhì)素描描為主，結(jié)結(jié)合地質(zhì)雷雷達等手段段對巖體特特征、隧道道涌水變化化情況等作作地質(zhì)超前前預(yù)報。1)TSP2203超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)統(tǒng)超前探測測利用TSP2203超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)統(tǒng)可以比較較準確的預(yù)預(yù)報工作面面前方1000～300米范范圍內(nèi)斷層層破碎帶、軟軟弱巖層、溶溶洞和富水水情況。TTSP2003超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報計劃劃頻率為：：高水壓襯襯砌地段、斷斷層破碎地地段、煤層層瓦斯地段段為1次/1000米，一般般巖溶地段段為1次/2000米，其它它地