對當前我國國際運輸服務貿易的現(xiàn)狀分析

對當前我國國際運輸服務貿易的現(xiàn)狀分析對當前我國國際運輸效勞貿易的現(xiàn)狀分析

國際運輸效勞貿易作為傳統(tǒng)效勞貿易工程，一直被認為是我國的優(yōu)勢產業(yè)。尤其是參加WTO以后得到迅猛開展，在效勞貿易中的地位增強，國際競爭力也明顯增強。但由于2022年金融危機對世界經濟造成的巨大沖擊，世界范圍內開展放緩，占效勞貿易比重有所下降。與此同時，貿易規(guī)模小、逆差連年加劇、主體規(guī)模小、國內運輸能力無法滿足貨物貿易開展等問題仍繼續(xù)存在。這些問題的解決將直接決定我國國際運輸?shù)奈磥黹_展趨勢。

一、國際運輸效勞貿易的概述

根據(jù)?效勞貿易總協(xié)定》的規(guī)定，國際效勞貿易分為國際運輸、國際旅游、國際金融等15類。國際運輸效勞貿易主要是指以國際運輸效勞為交易對象的貿易活動，是不同國家的當事人之間所進行的，由一方向另一方提供貨物、旅客在空間上跨國境位移的運輸效勞，由另一方支付約定的報酬的交易活動。

國際運輸效勞貿易按其所運輸?shù)膶ο蟛煌?，分為國際貨物運輸效勞貿易和國際旅客運輸效勞貿易兩大類。根據(jù)運輸效勞的方式不同，分為海上運輸、航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、管道運輸和國際多式聯(lián)運效勞等。但在以上各種方式中，海上貨物運輸效勞是最主要的方式，占整個國際貨物運輸量的三分之二以上。

二、我國國際運輸?shù)奶攸c及問題

〔一〕開展速度快，但規(guī)模小

隨著對外開放的不斷深入，我國貨物貿易呈現(xiàn)出跳躍式增長。作為其衍生需求，我國運輸效勞貿易雖然起步晚，仍取得了顯著成果。2022年，中國運輸效勞貿易進出口總額為438.7億美元，2022年增長到1345億美元，十年間年均增長13.26%，除2022年出現(xiàn)負增長外總體呈回升趨勢。而世界運輸效勞年均增長僅為6.23%，我國開展速度遠遠當先于世界。我國運輸效勞貿易總額占世界市場的份額從2022年的3.5%回升到2022年的6.2%，同樣穩(wěn)步增長。但從總體上看，2022年世界為21537億美元，我國僅占6.2%，遠低于美國、德國等興旺國家。而2022年中國貨物貿易總額達43030.4億美元，世界占比12.2%，繼續(xù)保持全球第一?？梢娢覈\輸效勞貿易規(guī)模仍偏小，與我國貨物貿易在世界中的地位極其不相符。

〔二〕占主導地位，但比重下降

作為傳統(tǒng)效勞工程，我國效勞貿易收支主要集中于運輸和旅游兩項。2022年到2022年間運輸效勞出口額年均增長10.63%，占效勞貿易總出口20%左右，成為僅次于旅游效勞的第二大效勞出口部門；進口額從284.5億美元增長到962億美元，年均增長14.5%，占效勞貿易總進口30%左右。2022年至2022年間，運輸效勞進口超過旅游效勞進口所占比重，成為我國最大的效勞進口部門。運輸效勞的主導地位進一步穩(wěn)固。但隨著科技產業(yè)化，傳統(tǒng)上以自然資源或勞動密集型為主的效勞貿易正逐漸向資本或知識技術密集型主導的現(xiàn)代化效勞貿易轉變，通信、金融等新興效勞業(yè)因此得到開展，運輸效勞貿易所占比重那么有小幅降低。但我國運輸效勞占效勞貿易總額保持在25%左右，仍然是拉動我國效勞貿易的主要動力。

〔三〕貿易結構失衡，逆差嚴重

我國運輸效勞貿易總額穩(wěn)步增長、貿易規(guī)模持續(xù)擴大的同時，貿易結構卻始終處于不平衡的狀態(tài)，導致長年高額逆差且持續(xù)增大的趨勢。到2022年，我國運輸效勞貿易逆差規(guī)模到達了579億美元的歷史最高，年均增長18.03%，占效勞貿易逆差額的36.2%，成為我國效勞貿易總體逆差的最主要來源。2022年至2022年間，我國運輸效勞貿易進口所占份額遠大于出口所占份額，進口的增長速度快于出口的增長速度，造成運輸效勞貿易逆差持續(xù)擴大的現(xiàn)狀。這也表明我國的運輸效勞出口實力落后，國際競爭力缺乏，貿易水平還有待進一步提高。

〔四〕貿易主體規(guī)模小，產能缺乏

貨物貿易的大幅增長必然帶來運輸效勞需求的大幅回升，但我國的運輸效勞并未如貨物貿易一樣迅速開展起來。我國雖涌現(xiàn)出了中遠、中海等具有一定競爭力的國際運輸企業(yè)，但多數(shù)倉儲、運輸、貨代等運輸效勞貿易主體普遍規(guī)模較小，功能單一。目前國內物流集中度低，綜合運輸體系不足，運輸管理、技術和效勞方式落后。惡性競爭又造成運輸本錢居高不下，進一步加劇了我國運輸效勞效率、供應能力低下的問題，制約我國運輸效勞業(yè)的開展。同時，我國海運市場開放程度已接近甚至超過局部興旺國家。我國貨物貿易開展引致的巨大需求吸引了全球各大運輸企業(yè)，而運輸效勞市場的過度開放為其提供了直接參與競爭的時機。我國的運輸效勞業(yè)尚未開展成熟，競爭力較弱，跨國運輸企業(yè)那么利用自身規(guī)模優(yōu)勢形成壟斷，搶占并控制運輸市場，致使我國只能依靠海外運輸企業(yè)來彌補運輸效勞的需求缺口。自由化的競爭市場，國內運輸業(yè)產能缺乏，共同造成了我國運輸效勞貿易的持續(xù)高額逆差。

三、改變我國國際運輸現(xiàn)狀的對策

〔一〕重視并加大對運輸效勞業(yè)的支持力度

國際運輸效勞貿易是貨物貿易與效勞貿易的橋梁和紐帶，對傳統(tǒng)貨物貿易的影響重大。加大支持力度不僅有利于改善我國的國際收支，更為我國開拓更廣大的貿易市場提供了便利?，F(xiàn)階段我國運輸效勞的開展速度遠遠不能滿足國際貨物貿易的運輸需求，需求增幅明顯高于供應的增長，對貨物貿易的促進作用有待發(fā)揮。我們應當改變觀念，重視運輸效勞業(yè)的開展。

〔二〕加強運輸效勞業(yè)的根底設施建設

由于起步較晚，我國運輸效勞業(yè)存在根底設施落后、分布不均衡、效勞水平不高等問題，嚴重影響到我國運作效率，使得國內承運能力缺乏。首先必須加強海運港口、航空港、陸路交通、物流中心以及電信網(wǎng)絡根底等運輸根底設施的建設。其次要加強物流園區(qū)、物流中心和配送中心等區(qū)域性物流組織的建設，完善運輸效勞生產要素。還應全面推進綜合交通運輸體系建設，建立起遠洋、航空、公路及鐵路的綜合運輸模式，積極發(fā)展多式聯(lián)運和集中運輸業(yè)務，增強運輸效勞業(yè)的綜合競爭力。

〔三〕增強運輸企業(yè)的國際競爭力

作為國際運輸效勞貿易的主體，必須增強國際運輸企業(yè)的整體實力。要加快運輸效勞業(yè)的開展，整合資源、集中優(yōu)勢，通過構建國際競爭力強勁的綜合型運輸企業(yè)來提高市場占有率。首先，國際運輸企業(yè)要努力經營，積極利用外資、引進先進技術和管理經驗，擴大經營規(guī)模。其次，可以通過控股并購、資產重組、戰(zhàn)略結盟等途徑，構建大型國際運輸集團，提高集約化程度，實現(xiàn)規(guī)模化經