機場T1站蓋挖逆作施工施工方案

機場T1站蓋挖逆作施工施工方案工程概況概述本車站主體位于機場東路下方，為地下二層框架結(jié)構(gòu)，島式站臺，站中心里程為右DK53+382，全長310.7m，標準段面寬23.9m。車站附屬共設(shè)2個風(fēng)亭，5個出入口、1個消防疏散通道。詳見《機場T1航站樓站概況表》。機場T1航站樓站概況表序號內(nèi)容單位數(shù)量各注1主體工程站中心里程DK53+382蓋挖逆作法施工車站長度m310.7車站標準段寬m23.9車站埋深m21.08~23.51圍護結(jié)構(gòu)形式地下連續(xù)墻(厚1200mm)幅120主體結(jié)構(gòu)幾何尺寸頂板mm1200中板mm400底板mm1300負一層側(cè)墻mm1000負二層側(cè)墻mm12002附屬工程1號風(fēng)亭長43.95m、寬18.4m、深23.51m；圍護結(jié)構(gòu)采用￠1200mm＠1500mm鉆孔灌注樁+雙排￠800mm旋噴樁+兩道內(nèi)支撐。蓋挖逆作法+明挖法2號風(fēng)亭長31.75m、寬22.7m、深11.17m；圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+2道內(nèi)支撐明挖法1、2號出入口長223.23、寬7m、深11.63m；圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+2道內(nèi)支撐，出地面漸變段采用鋼板樁圍護。暗挖法+明挖法3號出入口長81.6、寬4.3m、深12.5m；圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+1道內(nèi)支撐，出地面漸變段采用鋼板樁圍護。暗挖法+明挖法4號出入口長49.9m、寬4.25m、深11.27m；圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+2道內(nèi)支撐蓋挖逆作法5號出入口長43.95、寬4.3m、深11.2m；圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+1道內(nèi)支撐，出地面漸變段采用鋼板樁圍護。明挖法工程水文地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件機場T1航站樓站基坑范圍地質(zhì)從上向下分別為填土層、路相沖積洪積砂層、粉質(zhì)黏土層、巖石強~弱風(fēng)化帶層。地層分布情況詳見下圖。機場T1航站樓站地質(zhì)縱剖面工程水文條件場地屬于廣花沖積盆地地貌，地形開闊平坦，地下水位有一定波動，勘察期間測得地下穩(wěn)定水位埋深為1.5~8.2m，地下初見水位埋深2.3～5.2m。第四系孔隙水，主要賦存于沖、洪積砂層中，水量較大。本站第四系孔隙水含水層主要有砂層及圓礫土層。第四系孔隙水具有一定的承壓性。巖溶水封不予碳酸鹽類巖層裂隙及溶洞中，為中等透水性地層，屬于承壓水。第四系孔隙水、巖溶水受大氣給水補給和影響，地吸水徑流為主要排泄方式，巖溶水補給來源主要是相鄰含水層如第四系含水層的側(cè)向、垂直補給，運動方式以水平徑流為主，側(cè)向排泄，水量較豐富。不良地質(zhì)作用本場地范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用主要巖溶(土洞)、崩塌滑坡。施工安排施工流程施工流程見下圖。施工安排T1站蓋挖逆作施工總流程圖本車站包括車站主體施工和附屬施工兩部分內(nèi)容；考慮到本車站站位處于白云機場T1航站樓邊的機場東路主干道上。因此本車站施工籌劃的重點就是在滿足招標文件節(jié)點工期要求的基礎(chǔ)上，盡量減少對交通和周邊環(huán)境的影響為本項目的關(guān)鍵。根據(jù)招標文件，本車站采用蓋挖逆作法，以便快速恢復(fù)交通，車站兩端均為盾構(gòu)到達接收井，其中北端為T2站～T1站盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)接收井，盾構(gòu)掘進距離較短，需優(yōu)先提供車站北端的盾構(gòu)接收井。因此，本車站施工總體籌劃思路：車站施工應(yīng)以滿足機場東路交通疏解需求為目標，并據(jù)此進行總體籌劃、分階段部署、場布，確保如期交付盾構(gòu)接收場地。本車站的施工安排分為三個階段如下圖表所示：機場T1航站樓站施工階段劃分表序號施工階段施工內(nèi)容備注1一階段車站北端雨棚柱拆除、車站主體圍護結(jié)構(gòu)、一樁一柱、降水井、車站頂板及回填、1號風(fēng)亭蓋挖部分圍護結(jié)構(gòu)及頂板、4號出入口圍護結(jié)構(gòu)及頂板等施工。2二階段1、2號風(fēng)亭圍護結(jié)構(gòu)、車站主體施工，1、2號主體結(jié)構(gòu)施工，4號出入口主體結(jié)構(gòu)等施工。3三階段附屬出入口施工、車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。機場T1航站樓站施工階段劃分示意圖分階段施工安排根據(jù)前述總體安排，本車站施工共分三個施工階段，各階段施工安排如下。第一階段施工安排①施工流程安排第一階段交通、圍場情況分三期進行，施工流程安排詳見《一階段施工流程表》。②一階段施工安排如下表詳見《一階段施工安排表》。一階段施工流程表序號施工分期施工內(nèi)容備注1一期完成一期交通疏解和圍蔽后拆除車站北端范圍內(nèi)的雨棚柱。2二期完成二期交通疏導(dǎo)和圍蔽后施工車站北端90m范圍內(nèi)的車站主體連續(xù)墻，同步參插進行車站北端90m范圍內(nèi)的一樁一柱、降水井的施工，隨后完成車站北端90m范圍內(nèi)的頂板和土方回填，并恢復(fù)交通，為本階段三期交通疏導(dǎo)提供條件。3三期車站主體基坑范圍完成先車站剩余連續(xù)墻、一樁一柱、降水井的施工，以及車站外掛4號出入口圍護結(jié)構(gòu)及頂板，施工過程遵循從北往南推進的原則，便于提前施做頂板，以便提前恢復(fù)機場東路的交通。完成三期交通疏導(dǎo)和圍蔽后先進行1號風(fēng)亭范圍蓋挖部分圍護結(jié)構(gòu)及頂板的施工，隨后再施工1號風(fēng)亭剩余圍護結(jié)構(gòu)。一階段施工安排表序號施工安排備注1施工時間2015年12月26日～2017年3月28日2管線處理一階段的管線遷改至P2停車場內(nèi)，沿南北方向敷設(shè)。3交通一階段交通疏導(dǎo)方案：一期交通疏導(dǎo)是將A1位置行車入口北移至A8往北的位置；二期交通疏導(dǎo)是將機場東路西側(cè)綠化和人行道擴建成兩個行車道，在P2停車場內(nèi)新建三個行車道；三期交通疏導(dǎo)是在二期交通疏導(dǎo)方案的基礎(chǔ)上，在車站主體基坑北端翻交三個車道。4圍場施工區(qū)域一期：車站北端受雨棚影響區(qū)域；二期：車站主體基坑及P1停車場范圍；三期：車站主體基坑、P1停車場范圍及1號風(fēng)亭范圍；5施工內(nèi)容一期：車站北端雨棚柱拆除；二期：車站北端90m范圍主體圍護結(jié)構(gòu)、一樁一柱、降水井、頂板及回填等；三期：車站主體剩余主體結(jié)構(gòu)、1號風(fēng)亭蓋挖部分圍護結(jié)構(gòu)及頂板、4號出入口圍護結(jié)構(gòu)及頂板施工等。6機械設(shè)備1、連續(xù)墻施工設(shè)備(主體、附屬圍護)：1臺BC36液壓雙輪銑槽機，1臺160T履帶吊(QUY160)，1臺25T汽車吊，1套組合式泥漿處理系統(tǒng)，4臺泥漿罐車，6臺散體物料車；2.鉆孔灌注樁、一樁一柱、井點施工設(shè)備：2臺寶峨旋挖鉆機(BG26)，1臺160T履帶吊(QUY160)連續(xù)墻施工配合，1套組合式泥漿處理系統(tǒng)，4臺泥漿罐車，6臺散體物料車；3.旋噴樁及溶土洞處理：4臺三管旋噴樁機，8臺地質(zhì)鉆機(XY-100)；4.開挖與結(jié)構(gòu):2臺液壓挖掘機(PC200)，1臺25T汽車吊，1臺80T汽車吊；7勞動力高峰240人第二階段施工安排工流程安排考慮到第二階段車站東側(cè)的施工場地狹小，因此2號風(fēng)亭的圍護結(jié)構(gòu)施工安排在車站主體基坑蓋板施工完成后再實施，1號風(fēng)亭剩余圍護結(jié)構(gòu)在四期交通疏導(dǎo)完成后實施。風(fēng)亭圍護結(jié)構(gòu)施工完后均緊接施工第一道支撐，然后放坡進車站從南北兩端往中間開挖車站的土方，并流水施做車站主體結(jié)構(gòu)，考慮到北端盾構(gòu)到達時間較早，因此車站北端僅施工2倉負一層結(jié)構(gòu)和1倉負二層結(jié)構(gòu)后就開始1號風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)施工，以此滿足盾構(gòu)到達的場地需求。②二階段施工安排詳見《二階段施工安排表》。二階段施工安排表序號施工安排備注1施工時間2017年2月16日～2018年3月21日2管線處理二階段管線遷改方案：1、2風(fēng)亭基坑范圍內(nèi)的管線均遷改至附屬外側(cè)。3交通二階段交通疏導(dǎo)方案(四期)：恢復(fù)機場東路道路，將原P2停車場內(nèi)的3個行車道翻交回機場東路。4圍場施工區(qū)域根據(jù)交通翻交情況，調(diào)整一階段三期圍場，將西北角圍場回縮至南港高架以西，將車站主體施工圍場回縮至5號出入口北側(cè)，將西南角圍場縮至機場東路東側(cè)路邊。5施工內(nèi)容1.1、2號風(fēng)亭圍護結(jié)構(gòu)施工；2.車站土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工；3.1、2號風(fēng)亭主體結(jié)構(gòu)施工；4.4號出入口主體結(jié)構(gòu)施工。6機械設(shè)備1、連續(xù)墻施工設(shè)備：1臺BC36液壓雙輪銑槽機，1臺160T履帶吊(QUY160)，1臺25T汽車吊，1套組合式泥漿處理系統(tǒng)，4臺泥漿罐車，6臺散體物料車；2.鉆孔灌注樁、井點施工設(shè)備：2臺寶峨旋挖鉆機(BG26)，1臺160T履帶吊(QUY160)，1套組合式泥漿處理系統(tǒng)，4臺泥漿罐車，6臺散體物料車(共用)；3.旋噴樁施工設(shè)備(隔離樁、止水帷幕)：3臺三管旋噴樁機，6臺地質(zhì)鉆機(XY-100)；4.開挖與結(jié)構(gòu):2臺液壓挖掘機(PC200)，2套皮帶傳送機，2臺長臂挖機(PC360)，1臺25T汽車吊，1臺80T汽車吊，兩臺15T龍門吊；7勞動力高峰290人第三階段施工安排①施工流程安排車站西側(cè)的1、2、3出入口圍護結(jié)構(gòu)施工時優(yōu)先封閉暗挖堅井的圍護結(jié)構(gòu)，以便提前進行暗挖段的MJS加固，剩余圍護結(jié)構(gòu)同步施工，圍護結(jié)構(gòu)完成后立即轉(zhuǎn)入土方開挖及結(jié)構(gòu)施工。車站東側(cè)5號出入口待2號風(fēng)亭結(jié)構(gòu)封頂后組織實施，車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)利用車站主體預(yù)留的盾構(gòu)吊出井作為材料進出通道與5號出入口同步實施。②施工安排詳見《三階段施工安排表》三階段施工安排表序號施工安排備注1施工時間2017年10月29日～2018年12月19日2管線處理三階段管線遷改方案：出入口基坑范圍內(nèi)的管線均遷改至基坑外側(cè)。3交通三階段交通疏導(dǎo)方案：交通疏導(dǎo)維持二階段。4圍場施工區(qū)域車站東側(cè)的圍場維持不變，車站西側(cè)的圍場范圍擴到1、2、3出入口基坑外側(cè)。5施工內(nèi)容1.1、2、3、5出入口圍護結(jié)構(gòu)施工；2.1、2、3出入口暗挖段堅井結(jié)構(gòu)及MJS加固施工；3.出入口主體結(jié)構(gòu)施工；4.車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。6機械設(shè)備1.連續(xù)墻施工設(shè)備：1臺BC36液壓雙輪銑槽機，1臺160T履帶吊(QUY160)，1臺25T汽車吊，1套組合式泥漿處理系統(tǒng)，4臺泥漿罐車，6臺散體物料車;2.鋼板樁施工設(shè)備：1臺鋼板樁機(PC350)，1臺25T汽車吊機;3.井點施工設(shè)備：1臺寶峨旋挖鉆機(BG26)，1臺25T汽車吊機，1套組合式泥漿處理系統(tǒng)，2臺泥漿罐車，2臺散體物料車(共用)；4.暗挖加固及開挖設(shè)備：2臺MJS注漿設(shè)備(MJS-60)，4臺噴射機(PZ-5B)，4臺空壓機(VY-20)，2臺水平鉆機(T40)；5.旋噴樁施工設(shè)備(隔離樁、止水帷幕)：4臺三管旋噴樁機，8臺地質(zhì)鉆機(XY-100)；6.開挖與結(jié)構(gòu):6臺液壓挖掘機(PC200)，2臺長臂挖機(PC360)，1臺25T汽車吊，1臺80T汽車吊；7勞動力高峰260人施工進度計劃安排針對本車站的主要分部分項工程，進行了詳細的計劃安排。計劃編制過程中，著重考慮了以下幾個方面的原則：(1)采用先進施工工藝縮短前期車站主體圍護結(jié)構(gòu)時間，減少對機場東路的占用。(2)多工序多工作面同步開展。(3)在不影響工程的質(zhì)量與安全前提下進行平行交叉作業(yè)，加快施工進度。詳細計劃見蓋挖逆作法車站施工進度指標章節(jié)(第三章第5節(jié))和《機場T1航站樓站施工總進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖》。施工平面布置我司將遵照招標文件要求，根據(jù)廣東珠三角城際軌道交通有限公司文明施工管理有關(guān)規(guī)定及臨時設(shè)施修建標準、消防、防雷、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定，對施工場地進行合理的平面布置。力求做到施工方便，整齊美觀。施工總平面布置圖詳見第二篇6-6-8。機械設(shè)備配置根據(jù)本站的特點，重點圍繞地下連續(xù)墻、鉆孔樁、車站土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工考慮設(shè)備配置，擬投入本車站的主要設(shè)備見表6-2-2。勞動力資源配置根據(jù)本車站現(xiàn)場的實際情況，為加快施工進度，設(shè)置支護作業(yè)隊、土方作業(yè)隊、結(jié)構(gòu)作業(yè)隊、防水作業(yè)隊、綜合作業(yè)隊等專業(yè)施工作業(yè)隊負責(zé)車站的施工，車站施工勞動力安排見表6-5-2。施工方案本車站主體基坑采用蓋挖逆作法施工，圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐形式，每幅連續(xù)墻施工前先施工兩個超前地質(zhì)鉆孔，發(fā)現(xiàn)溶土洞，提前預(yù)處理。為確保圍護結(jié)構(gòu)的止水效果，地下連續(xù)墻接頭位置輔以高壓旋噴樁止水?；硬捎霉芫c降水，降水井的施工與地下連續(xù)墻以及溶土洞的處理同步實施。水泵和水管在蓋板施工前安裝在井內(nèi)，蓋板施工完成后開始降水。車站主體基坑土方開挖和結(jié)構(gòu)施工均利用車站兩端的1、2風(fēng)亭做為出土、進料通道，分南北兩端兩個工作面往中間推進，土方的水平運輸采用皮帶傳送機，垂直運輸采用龍門吊，主體結(jié)構(gòu)施工緊隨土方開挖流水作業(yè)。本車站附屬1、2號出入口圍護結(jié)構(gòu)采用支護樁加內(nèi)支撐形式，支護樁間輔以旋噴樁止水，3、4、5號出入口圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐形式，出地面漸變段采用鋼板樁支護。1、2號出入口和3號出入口跨南送客高架段采用暗挖法施工，暗挖段采用MJS工法水平加固，CRD法開挖，其余采用明挖法施工。4號出入口采用蓋挖逆作法與車站主體同步施工，5號出入口采用明挖法施工。本車站各分部分項工程施工方案如下：地下連續(xù)墻施工方案本車站地下連續(xù)墻施工采用跳槽施工，考慮地下連續(xù)墻需入灰?guī)r，成槽設(shè)備選用寶峨液壓雙輪銑槽機。槽段開挖時制備優(yōu)質(zhì)膨潤土制作泥漿護壁，循環(huán)泥漿采用管道道化輸送，并集中式處理。鋼筋籠吊裝采用履帶式起重機，砼雙導(dǎo)管水下灌注，墻體間采用“工”字接頭，鋼板外靠為接頭箱。地下連續(xù)墻槽底注漿施工方案地下連續(xù)墻施工時通過鋼筋籠在每個槽段內(nèi)預(yù)留兩根注漿鋼管，管底位于槽底200mm，注漿采用P32.5普通硅酸鹽水泥，水泥比05~0.6，注漿壓力不宜超過2.5Mpa，每根注漿管的水泥用量以2噸控制，墻底注漿終止標準執(zhí)行注漿量和注漿壓力雙控的原則，以注漿量控制為主，注漿壓力控制為輔。鉆孔灌注樁施工方案本車站主體鋼管柱基礎(chǔ)和1號風(fēng)亭支護樁為鉆孔灌注樁。循環(huán)泥漿、鋼筋籠制安和吊裝以及砼注漿與地下連續(xù)墻施工類似。鋼管柱施工方案本蓋挖車站中間鋼管柱采用一柱一樁形式施工，采用旋挖鉆機成孔，成孔直徑為2000mm，成孔后安放基礎(chǔ)鋼筋籠，并安放一根直徑1800mm的鋼套管，待澆注砼至樁頂標高后抽出孔內(nèi)泥漿，通過人工鑿杯口，安裝定位裝置，最后安放直徑800mm鋼管柱，澆注鋼管柱內(nèi)砼。旋噴樁施工方案為提高地下連續(xù)墻和支護樁的止水效果，連續(xù)墻接頭和支護樁外側(cè)位置施做直徑800mm高壓旋噴樁止水，旋噴樁樁底入不透水層不少于1m。地下連續(xù)墻接頭旋噴樁樁位根據(jù)現(xiàn)場實測的連續(xù)墻接頭位置而定。溶、土洞處理施工方案車站每幅連續(xù)墻施工前先施工兩個超前地質(zhì)鉆孔，每根中立柱施工一個超前地質(zhì)鉆孔，超前預(yù)測墻底持力層范圍內(nèi)的溶土洞發(fā)育情況，發(fā)現(xiàn)溶、土洞立即處理，車站溶土洞處理的具體方案詳見“機場區(qū)域巖溶整治”章節(jié)。降水方案基坑采用管井井點降水，左右線錯位各布置一排，間距為15m，井深至基底以下5m，降水標準是將地下水位保持在基底以下1m。降水井采用旋挖鉆機成孔，成孔直徑1200mm，內(nèi)襯鋼管直徑800mm，蓋挖部分基坑在蓋板施工前先將水泵和水管預(yù)安裝，并引出地面，以便于降水井的運行。土方開挖方案主體基坑頂板上部明挖土方采用機械開挖，預(yù)留靠近頂板處20cm土體人工修整。附屬明挖基坑土采取分層、分段、放坡開挖的原則，反鏟挖掘機倒土至地面裝車，自卸汽車運輸。蓋板下土方開挖采用小型反鏟挖掘機開挖，中板與頂板面上20cm土體人工配合修整。皮帶傳送機水平運土至出土口下的裝碴斗，龍門吊提升至地表臨時棄土場，自卸汽車遠運至指定棄土點。支撐施工方案砼支撐施工：鋼筋在地面加工場切割加工，吊車吊到現(xiàn)場綁扎成型，明挖基坑支撐采用汽車泵泵送入模，蓋挖部分采用地泵泵送入模。鋼支撐施工：當(dāng)土方開挖到每道鋼管支撐下部50cm時，采用電動葫蘆吊起，挖機配合進行架設(shè)，支撐由活動端、固定端和中間標準節(jié)三部分組成，管節(jié)之間采用法蘭盤高強螺栓連接。鋼橫梁采用型鋼組合加工而成，鋼橫梁在場外加工場焊接成形后運至現(xiàn)場，起重機吊轉(zhuǎn)運至基坑內(nèi)，安裝時采用反鏟起吊就位。鋼管支撐安裝就位后，用兩臺100T液壓千斤頂在鋼管支撐活動端分級預(yù)加規(guī)定的軸力，并進行鎖定。主體結(jié)構(gòu)施工方案主體結(jié)構(gòu)鋼筋在地面加工場切割加工，吊車吊到現(xiàn)場綁扎成型，砼采用商品砼，頂板采用汽車泵泵送入模，頂板以下采用地泵泵送入模；側(cè)墻模板采用組合鋼模板加大膠合板，頂板、中板及底板采用地模。側(cè)墻澆注施工采用支撐以保證模板的穩(wěn)定。綜合接地施工方案綜合接地施工時，按電氣要求，根據(jù)墊層施作范圍分段進行，接地網(wǎng)水平和縱向埋設(shè)銅排位置安排在素砼墊層鋪筑前焊接并埋設(shè)完成，垂直接地銅排經(jīng)準確放樣定位后埋木模預(yù)留鉆孔孔位，在墊層砼達到一定強度時進行鉆孔安設(shè)垂直接地銅排。接地網(wǎng)垂直引出端子避開主體結(jié)構(gòu)底梁、立柱等特殊部位，穿越底板鋼筋砼部分纏裹絕緣材料。接地網(wǎng)的施工工藝和材料規(guī)格符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，施工質(zhì)量和接地電阻達到電氣設(shè)計標準要求。防水施工方案防水遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，綜合治理”的原則。以結(jié)構(gòu)自防水為主，頂板外側(cè)附加柔性防水層；邊墻、底板外側(cè)設(shè)置水泥基滲透結(jié)晶型剛性防水涂料；結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)附加一層水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料。附屬暗挖通道施工方案1、2、3號出入口跨南送客高架暗挖段，地層加固采用MJS工法，通道開挖采用CRD法，結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，初支采用300mm厚C25噴射砼、鋼筋網(wǎng)和型鋼鋼架，二襯采用現(xiàn)澆鋼筋砼，初支與二襯之間鋪設(shè)全封閉防水層。施工監(jiān)測方案本車站施工監(jiān)測主要分為兩個階段，一是主體基坑蓋挖施工階段的監(jiān)測，二是附屬土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段的監(jiān)測。施工過程嚴格按照設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場實際情況布設(shè)施工監(jiān)測點，并按照設(shè)計及規(guī)范要求的頻率進行監(jiān)測，過程中做好監(jiān)測點的保護。本車站主要監(jiān)測項目詳見《機場T1航站樓站施工監(jiān)測項目表》.機場T1航站樓站施工監(jiān)測項目表序號量測項目位置或檢測對象測試元件儀器監(jiān)測精度測點布置測量頻率監(jiān)測項目控制值1圍護結(jié)構(gòu)水平位移圍護結(jié)構(gòu)頂(冠梁上)全站儀、水準儀±1.0mm沿車站縱向20-25m一個，詳見平面圖布置開挖過程一天兩次，圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期每兩天一次30mm2圍護結(jié)構(gòu)變形圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)測斜管、測斜儀±1.0mm沿車站縱向25-30m一個，詳見平面圖布置開挖過程一天兩次≤10mm3支撐軸力砼支撐、鋼支撐鋼筋應(yīng)變計、軸力計≤1/100(Fs)砼支撐長度的1/3部位(鋼支撐端部)，布置以依具體情況而定開挖過程一天兩次支撐軸力標準值4土體側(cè)向變形靠近圍護結(jié)構(gòu)周邊土體測斜管、測斜儀±1.0mm沿車站縱向每側(cè)布置兩個，同一孔豎向間距0.5m主體結(jié)構(gòu)施工期間每五天一次按規(guī)范的規(guī)定設(shè)計值控制5地下水位基坑周圍水位管、水位儀±1.0mm沿車站縱向25m，詳見平面圖布置圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期每兩天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每兩天一次按規(guī)范的規(guī)定設(shè)計值控制6周圍地下管線變形基坑周圍4倍坑深范圍內(nèi)管線水準儀、全站儀±1.0mm根據(jù)管線部門要求確定每兩天一次，直到管線恢復(fù)為止根據(jù)管線部門要求確定7周圍建(構(gòu))筑物變形基坑周圍4倍坑深范圍內(nèi)建(構(gòu))筑物水準儀、全站儀、激光鉛直儀±1.0mm建筑物立柱、拐角每兩天一次，直到管線恢復(fù)為止傾斜角0.2%8地表沉降圍護結(jié)構(gòu)周邊土體水準儀±1.0mm沿車站縱向20m一個圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期每兩天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次30mm9孔隙水壓力圍護結(jié)構(gòu)周圍土體≤1Pa施工期間兩天一次，圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間每兩天一次沿盾構(gòu)井縱向典型斷面布置，圍護結(jié)構(gòu)與土體接觸界面處埋設(shè)，同一斷面豎向間距2～3m按規(guī)范的規(guī)定設(shè)計值控制1鋼筋應(yīng)力樁芯主筋，樁體全高測頻儀≤1/100(Fs)基坑開挖及回筑階段一天一次6～8個，至少設(shè)2組測點按規(guī)范的規(guī)定設(shè)計值控制施工重、難點應(yīng)對措施采用先進工藝提高圍護結(jié)構(gòu)施工進度本車站位于灰?guī)r區(qū)域，車站地下連續(xù)墻施工、鋼管柱樁基礎(chǔ)、支護樁的成孔均需入巖，根據(jù)我司在灰?guī)r區(qū)域的施工經(jīng)驗，本區(qū)域灰?guī)r強度最少在60Mpa以上，傳統(tǒng)的沖擊鉆成孔方式，施工效率低、進度慢，特別是地下連續(xù)墻施工時易出現(xiàn)偏孔的情況，并且本車站站位緊鄰機場T1航站樓和東連接樓，對環(huán)境保護的要求極高。對此，我們將采取以下應(yīng)對措施：(1)地下連續(xù)墻施工成槽選用德國寶峨液壓雙輪銑槽機成槽工藝，該成槽設(shè)備具有破巖能力強、施工效率高、噪音小、污染少的優(yōu)點。我司在廣州地鐵九號線花城路站的灰?guī)r成槽中已成功應(yīng)用本成槽工藝，該設(shè)備在強度90Mpa的灰?guī)r中，銑巖進尺能達到0.8m/h，本車站灰?guī)r強度相對較底，根據(jù)我司的施工經(jīng)驗，運用該設(shè)備成槽的銑巖進尺可達到1.2m/h以上，因此可以保證本車站地下連續(xù)墻施工進度能達到1幅/天以上，并且由于該設(shè)備帶有強制糾偏裝置，成槽的垂直度有保障，有利于確保地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。雙輪銑槽機成槽連續(xù)墻效果(左為沖樁，右為雙輪銑)(2)鋼管柱樁基礎(chǔ)、支護樁的成孔選用德國寶峨的旋挖鉆機，成孔效率高、垂直度控制效果好，在此類灰?guī)r中成孔進尺可達到40cm/h，單機成孔效率可達到1根/天以上。旋挖鉆切巖效果圖確保圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量本車站位于機場主干道的機場東路下方，車站主體采用蓋挖逆作法施工，車站主體基坑蓋板施工完成后即恢復(fù)交通，因此必須控制好圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，來確保基坑開挖的安全和對周邊重要建筑物的保護。應(yīng)對措施如下：防塌孔措施本車站地下連續(xù)墻及鉆孔樁的深度范圍內(nèi)砂層較厚，底部為灰?guī)r，且溶土洞發(fā)育，成槽、成