京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù)方案_第1頁(yè)
京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù)方案_第2頁(yè)
京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù)方案_第3頁(yè)
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墩身混凝±表面質(zhì)量主要取決于模板2mm2mm30mm內(nèi)的垃圾、木片、刨花、鋸屑、泥和脫落的鐵皮等雜物,必須清除干凈。2。3混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸和澆注T2C35C35墩身混凝土配合比,膠凝材料總量在350~360kg/m3370~380kg/m3混凝土配合比選370kg/m3。對(duì)混凝土的拌合則采用二次投料法,攪拌時(shí)間保持在并保持罐車慢速自轉(zhuǎn)。?;炷恋奶涠葘?duì)墩身外觀影響較大。規(guī)范要求墩身混凝土的80mm~180mm160mm~180mm1m~2m之內(nèi),超過2m2m1.5m橋墩墩身施工中常見的質(zhì)量通病主要有:錯(cuò)臺(tái)、翻砂、流漿、麻發(fā)生。翻砂流漿流漿現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋墩表面像流過水泥漿一樣,由上而下呈流3。4麻面和氣泡多麻面和氣泡多主要表現(xiàn)為混凝土表面的氣泡太多,象蜂窩狀似地160mm~180mm180mm30cm10cm10cm,振搗點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離為15cm~20cm10s~15s20s。振搗過后應(yīng)用搗固錘或人工踩踏模板邊的混凝土,將個(gè)別還滯留在模板邊的氣泡完全排盡。3.7收縮裂縫收縮裂縫主要表現(xiàn)為混凝土表面產(chǎn)生不規(guī)則的

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