同城配送項(xiàng)目可行性報(bào)告

同城配送工程可行性報(bào)告城市配送效勞目錄一、同城配送概念二、興起與前景三、城市配送效勞四，相關(guān)政策五，配送種類六，設(shè)施現(xiàn)狀七，面臨問題八,管理現(xiàn)狀九，贏利模式十、“天暉城"模式的城市配送十一、質(zhì)量保障體系十二、人員分工及部門配合十三、市場(chǎng)拓展及展望同城配醫(yī)工程可行性報(bào)告2021-6-6一、概念天暉城專業(yè)資料同城配送，又被稱為“最后一公里物流〃，也被稱為城市“輕物流〃，也稱本地派送。全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流〔快遞〕公司的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，“同城配送〃提供一個(gè)城市A到B之間〔尤其是市區(qū)圍〕的物流配送，講求的是速度快、效率的最大化。二、興起與前景〔1〕、效勞式興起我國(guó)大局部物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個(gè)城市送到另一個(gè)城市〃，還尚未真正延伸到“末梢〃，而事實(shí)上，在國(guó)外的不少城市，這些物流“末梢〃效勞都是由一些專門的“同城配送〃物流公司來承當(dāng)?！巴桥渌瓦@種物流效勞，它涵蓋了配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、妾裝、代收貨款、采購(gòu)物流等多面的集會(huì)體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業(yè)務(wù)外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業(yè)務(wù)?！m然從外表上看，“送貨上門〃等業(yè)務(wù)效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規(guī)模后，即會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)?！?〕、效勞式前景隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，“送貨上門〃、“上門效勞〃等將成為商家一項(xiàng)重要的效勞容。到時(shí)，不僅家電、家具等大宗類商品需要“同城配送〃效勞，其他一些小件商品，包括送餐、送煤氣、送礦泉水、送快件等也同樣需要。與此同時(shí)，隨著中國(guó)電子商務(wù)的深入開展，人們網(wǎng)上購(gòu)物的數(shù)量將會(huì)大幅增加，在一般物流公司無法提供“上門效勞〃的情況下，“同城配送〃將成為必不可少的一個(gè)物流“環(huán)節(jié)〃。三、城市電送效勞隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)開展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及“門到門〃配送需求日益增長(zhǎng)。四、相關(guān)政策城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個(gè)供給鏈環(huán)節(jié)起著極為重要的起承作用，但是大局部城市對(duì)貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間都有格的限制，不過從城市配送的本身而言，開展趨勢(shì)非常強(qiáng)勁，在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和鼎立的支持。據(jù)悉，2021年3月出臺(tái)的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點(diǎn)開展的高度。規(guī)劃細(xì)那么中明確指出，要“鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)開展的需要，在大中城市開展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi)。加快建立城市物流配送工程，鼓勵(lì)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、配送車輛進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)?！ㄎ?、配送種類1、自營(yíng)昭送某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)立有營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送效勞。選擇有營(yíng)配送有兩個(gè)根底：一是規(guī)模根底，即企業(yè)有身物流具有一定量的規(guī)模,完全可以滿足配送中心建立開展需要；二是價(jià)值根底，即企業(yè)有營(yíng)配送，是將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和開展。2、協(xié)同電送協(xié)同配送是指在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)展的配送。協(xié)同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)展的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化〃。3、外包電送外包配送也就是社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送模式，通過為一定市場(chǎng)圍的企業(yè)提供物流配送效勞而獲取盈利和自我開展的物流配送組織形式。4、綜合電送綜合配送是指企業(yè)以供給鏈管理為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程，對(duì)生產(chǎn)、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。六、設(shè)施現(xiàn)狀1、機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大局部的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比擬落后，不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運(yùn)裝卸工具、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時(shí)常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時(shí)配送企業(yè)開展也受到彳艮大限制。2、有用型配送點(diǎn)較多，公用型太少。據(jù)初步調(diào)查，的城市配送約60%以上是有營(yíng)配送，所以配送網(wǎng)點(diǎn)彳艮大一局部是企業(yè)有用，面向社會(huì)的較少。一面是社會(huì)共用型配送節(jié)點(diǎn)缺少，配送組織效率低下；另一面有用型物流配送節(jié)點(diǎn)相應(yīng)較多，倉(cāng)儲(chǔ)利用效率不高，設(shè)備閑置重。3、城市配送通道缺少，設(shè)置不會(huì)理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通，同時(shí)在很多地沒有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡(jiǎn)單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來標(biāo)定路段，限制車輛通行。七、面臨問題1、城市化進(jìn)程的加快和交通擁擠問題的加劇，對(duì)城市配送提出了更高的要求。一面，城鄉(xiāng)一體化以及城市圍的不斷擴(kuò)大，使得城市配送區(qū)域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一面，城市重的交通擁堵問題，使配送效率大大降低，而配送企業(yè)為提高配送效勞質(zhì)量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，.v.配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。2、供給鏈管理促使企業(yè)對(duì)最終一公里配送〔城市配送〕的重視程度提高。供給鏈管理的實(shí)施，使企業(yè)更注重交付效率與效果，而大量干線的運(yùn)輸與配載的效率再提升的空間彳艮小、，而作為最后一公里的配送由于直接面對(duì)客戶，直接影響到產(chǎn)品效勞與配送時(shí)間效率，也就直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)開展和企業(yè)效益，所以重視程度得到很大提高。3、城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求〔如超市配送〕向集中與分散〔如個(gè)人〕共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比擬穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的法進(jìn)展配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值效勞的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。4、不規(guī)的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。由于原來的城市交通管理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面，對(duì)城市配送〔城市貨運(yùn)〕的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的開展完全依靠市場(chǎng)引導(dǎo)，而在城市配送市場(chǎng)中的供給主體差異大、數(shù)量多，造成城市配送供給市場(chǎng)中配送企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、配送市場(chǎng)中的黑車運(yùn)營(yíng)與配送公司間的不規(guī)競(jìng)爭(zhēng)矛盾逐漸凸顯，不規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)與不公平競(jìng)爭(zhēng)擾亂了整個(gè)配送市場(chǎng)秩序，阻礙了城市配送物流市場(chǎng)的妾康開展。5、城市配送的開展必須借助現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。城市配送越來越多的借助信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、個(gè)人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先進(jìn)的配送車輛來完成配送，這些信息技術(shù)的應(yīng)用，能保障配送的及時(shí)性、提高平妾性與準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高配送效勞的品質(zhì)，相應(yīng)的傳統(tǒng)的配送手段、工具已經(jīng)不能適應(yīng)城市配送開展的需要，必將被城市配送的開展所淘汰。八、管理現(xiàn)狀1、城市配送涉及管理部門眾多，協(xié)調(diào)管理難。城市配送管理涉及到城市交通警察、運(yùn)管局〔處〕、城管、規(guī)劃等部門以及眾多的工商企業(yè)，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大。運(yùn)管部門重視保護(hù)城市配送企業(yè)的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)效勞，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié)點(diǎn)；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與?？?；土地、商貿(mào)、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預(yù)留配送站點(diǎn)與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)展一定的限制。2、城市配送涉及管理容繁雜，穿插管理多。各主體根據(jù)部門相關(guān)職責(zé)，從城市配送不同的角度，對(duì)城市配送進(jìn)展管理，其中交通警察管理重點(diǎn)是車輛通行和停車管理，運(yùn)管負(fù)責(zé)配送企業(yè)、配送市場(chǎng)的管理等。在一個(gè)完整的城市配送活動(dòng)中，往往受到不同部門的監(jiān)視與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的穿插。3、對(duì)城市配送管理市場(chǎng)管理與配送企業(yè)的管理沒有取得良好效果?，F(xiàn)在城市配送中各種違章裝載行為相當(dāng)普遍，普遍存在撤除小家車座椅從事貨運(yùn)的現(xiàn)象，來躲避城市的通行政策；另外非法從事機(jī)動(dòng)車貨物業(yè)務(wù)的現(xiàn)象屢禁不止，未取得營(yíng)運(yùn)資格的單位和個(gè)人非法從事機(jī)動(dòng)車貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍，政府部門的打擊整治力度不夠，重點(diǎn)不突出，整頓效果并不明顯。九、贏利模式城市配送企業(yè)的贏利模式呈現(xiàn)出以下類型1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)模式。城市配送企業(yè)通過新增物流設(shè)施，擴(kuò)大配送能力、通過大規(guī)模的配送業(yè)務(wù)，以期形成規(guī)模配送獲得規(guī)模效益。其采用統(tǒng)一布局對(duì)客戶在配送費(fèi)用上采取一致的策略，通過較大規(guī)模配送能力，取得較快的貨物轉(zhuǎn)速度，大大降低庫(kù)存持有時(shí)間和持有本錢，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鶐淼睦麧?rùn)。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)贏利模式中，提高資源利用率是根本競(jìng)爭(zhēng)策略。通過提高運(yùn)輸工具的裝載率和庫(kù)存轉(zhuǎn)次數(shù)，形成低本錢優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生利潤(rùn)能力。2、根底效勞模式。根底效勞模式通過提供制式的物流效勞獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入。同時(shí)帶來次生的高利潤(rùn)增值業(yè)務(wù)。根底效勞的利潤(rùn)可能不高，但其后繼產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。前者如免費(fèi)為客戶提供信息系統(tǒng)效勞，免費(fèi)幫助客戶設(shè)計(jì)物流銜接設(shè)施，利用低價(jià)策略為相關(guān)企業(yè)提供制式根底物流效勞（如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）等。后者如延長(zhǎng)倉(cāng)儲(chǔ)保管時(shí)間或其他個(gè)性化效勞將收取較高的費(fèi)用。由于制式效勞的特征，當(dāng)客戶采用了這種效勞之后，將不得不長(zhǎng)期依賴集中化提供的物流效勞。3.物流金字塔模式。城市配送企業(yè)根據(jù)不同客戶對(duì)效勞的不同要求.以及效勞個(gè)性化等因素。發(fā)揮城市的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸式多樣化優(yōu)勢(shì)，形成各種形式。各個(gè)檔次的物流效勞。從而形成物流金字塔。在塔的底部是傳統(tǒng)的大批量的物流業(yè)務(wù)。在塔的頂部是高利潤(rùn)、小批量、個(gè)性化的效勞。在這種模式中。塔的底部在同行過低價(jià)策略可以有效阻礙競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入.保護(hù)頂部效勞帶來較豐厚的利潤(rùn)。這種模式對(duì)擁有網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和多種運(yùn)輸式的城市配送企業(yè)是獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。4利潤(rùn)復(fù)歸模式。利潤(rùn)復(fù)歸是在傳統(tǒng)的無利潤(rùn)模式下，呈現(xiàn)贏利的經(jīng)營(yíng)法。其通過將城市配送重新定義為一種體驗(yàn)，吸引客戶。通過在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸根底上探討如獲得新的增值效勞和新的理念，因此具有利潤(rùn)復(fù)歸模式特征。城市配送企業(yè)相對(duì)于原來的相關(guān)企業(yè)在功能上進(jìn)一步完善，對(duì)外具有配送中心的采購(gòu)、進(jìn)發(fā)貨、配與送等功能，對(duì)具有訂單分揀、貨物揀選、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息加工等根本功能。使其專業(yè)化程度要求更高具有一些傳統(tǒng)物流或簡(jiǎn)單的配送所不具有的功能。其倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸工具是根據(jù)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要而引進(jìn)的，能適應(yīng)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要，只要通過有限的改造與安排便可使城市配送企業(yè)在短時(shí)間形成配送能力：通過城市配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力，根據(jù)客戶需要對(duì)貨物的分布靈活安排，實(shí)行差異化效勞或?qū)}(cāng)儲(chǔ)分布實(shí)行一種更經(jīng)濟(jì)的布置式，這些特點(diǎn)使得這種模式下的城市配送企業(yè)與其他類型的配送企業(yè)不同。5?價(jià)值鏈分拆模式。這種分拆模式是從一體化的企業(yè)中轉(zhuǎn)移到只是控制著價(jià)值鏈一兩個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化運(yùn)作模式。這種模式是將各個(gè)企業(yè)不利于有己運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的物流配送業(yè)務(wù)剝離出來，進(jìn)展集中于相關(guān)環(huán)節(jié)的運(yùn)作。通過城市配送企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)作，形成原有物流企業(yè)所不具有的更高專業(yè)化運(yùn)作手段，通過更專業(yè)的物流設(shè)施產(chǎn)生更高的效益。6?價(jià)值鏈整合模式。價(jià)值鏈整合是通過整合提供給客戶的效勞產(chǎn)生增值。我國(guó)的城市配送企業(yè)很大程度上脫胎于原有相關(guān)的物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)了解行業(yè)特點(diǎn)和客戶需求，易于設(shè)計(jì)出符合客戶需求的物流業(yè)務(wù)提供更好的解決客戶問題的案，并且用于維護(hù)客戶關(guān)系的費(fèi)用較低，同時(shí)能產(chǎn)生更高的客戶忠誠(chéng)度。但客戶效勞模式的設(shè)計(jì)要打破我國(guó)原有的物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)理念，在這面需要一定的資金投入而且這種設(shè)計(jì)案在短期還存在著客戶如承受與消化等問題，因此在執(zhí)行上的難度較大.投資回報(bào)也具有更大的不確定性。7渠道集中模式。渠道集中是消費(fèi)者或客戶可以在一個(gè)地購(gòu)置全部所需產(chǎn)品。零售行業(yè)在渠道集中面取得了卓有成效的業(yè)績(jī)。購(gòu)物商城、大型超市是這面的典型。城市配送集中化的大規(guī)模采購(gòu)將形成廣泛的供給商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)，形成廣泛的產(chǎn)品代理能力。屆時(shí)客戶不需要直接和供給商聯(lián)系，只要通過配送中心即可。8?配電盤模式。整個(gè)物流市場(chǎng)其實(shí)質(zhì)是一個(gè)供給鏈運(yùn)作過程，城市配送企業(yè)的上下游存在眾多的供給商與用（家）戶，當(dāng)配送中心承當(dāng)聯(lián)系上下游客戶的功能時(shí)，這就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價(jià)值的中介業(yè)務(wù)。城市配送中心通過集中采購(gòu)，再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數(shù)。下游客戶可向配送中心小批量訂貨，通過配送中心集中處理訂單的功能，使下游客戶的庫(kù)存持有本錢大大降低。通過在不同的供給商與客戶之間搭建一個(gè)溝通的渠道或是交易的平臺(tái)，從而降低了買賣雙的交易本錢，城市配送企業(yè)通過從中介效勞中獲利和合理解決客戶批量運(yùn)輸與庫(kù)存持有本錢之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)“雙贏〃的目的。十、“天暉城〃模式的城市電送“夭暉城〃模式的城市配送是指：依托于目前夭暉公司有有農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、夭暉城商業(yè)城及“夭暉城〃電商平臺(tái)，整合公司優(yōu)勢(shì)資源，合理調(diào)配資源優(yōu)勢(shì)效勞當(dāng)?shù)?、惠及?dāng)?shù)?。通過“夭暉城〃城市配送網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力，根據(jù)客戶需要對(duì)貨物的分布靈活安排，實(shí)行差異化效勞或?qū)}(cāng)儲(chǔ)分布實(shí)行一種更經(jīng)濟(jì)的布置式；集中化的大規(guī)模采購(gòu)將形成廣泛的供給商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)，形成廣泛的產(chǎn)品代理能力；上下游存在眾多的供給商與用（家）戶，當(dāng)配送中心承當(dāng)聯(lián)系上下游客戶的功能時(shí)，城市配送中心通過集中采購(gòu)，再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數(shù)。下游客戶可向配送中心小批量訂貨，通過配送中心集中處理訂單的功能，使下游客戶的庫(kù)存持有本錢大大降低。通過在不同的供給商與家戶之間搭建一個(gè)溝