公路工程環(huán)境風險評價體系探討

Word版本，下載可自由編輯公路工程環(huán)境風險評價體系探討文中對馬路工程環(huán)境風險評價指標體系舉行精準評估，提出改進的二元語義網(wǎng)絡分析法，并證實了其合理性，并梳理此辦法環(huán)境風險評價的流程。為馬路工程環(huán)境風險管理實踐提供了理論參考。

馬路在國家交通系統(tǒng)中飾演著重要的角色，但隨著馬路數(shù)量的增長、范圍的擴大、縱深的加強，馬路建設給各地的生態(tài)庇護造成了極大困擾。諸多生態(tài)破壞因素的集合為馬路建設帶來了較大的平安隱患，導致各類風險產(chǎn)生，嚴峻影響了馬路建設的施工進度，因此，精確?????掌握馬路工程環(huán)境風險對囫圇行業(yè)領域的穩(wěn)定協(xié)調(diào)進展至關重要。國務院于2023年3月正式成立了自然資源部和生態(tài)環(huán)境部，表明白國家在生態(tài)環(huán)境監(jiān)控和管理方面的決心。因此，聚焦馬路工程環(huán)境風險評價意義重大。

現(xiàn)階段，環(huán)境風險的討論也成為國內(nèi)學術界眾多學者關注的焦點。佟馨等［1］引入嫡權法與物元可拓理論，建立了熵權物元可拓評價模型，從自然環(huán)境、通航條件、交通環(huán)境三大方面向?qū)﹂L江內(nèi)河航道的航行風險舉行評價。劉惠見等［2］采納土柱模擬實驗并舉行相關性分析及聚類分析，對滇池流域不同通過方式下紅壤磷素滲漏環(huán)境風險舉行評價，得出土地不同通過方式下紅壤磷素滲漏環(huán)境風險的大小。郭珊珊等［3］以四川省為例，通過ArcGIS對耕地承載力現(xiàn)狀舉行風險評價，討論表明現(xiàn)階段畜禽糞便的產(chǎn)生己對四川省環(huán)境產(chǎn)生威逼。陳朗等［4］通引入模型偏差率、毒性相像度及毒力單元等概念，介紹混配制劑風險評估流程，為建立我國農(nóng)藥混配制劑的環(huán)境風險評估辦法體系提供參考。

邵金秋等［5］以河北省石家莊市典型歷史污灌區(qū)農(nóng)田為討論對象，對污灌區(qū)內(nèi)土壤和小麥、玉米植株內(nèi)Cd的含量舉行分析，評價污灌區(qū)農(nóng)田Cd污染程度、潛在生態(tài)風險和潛在環(huán)境風險。黃衛(wèi)清等［6］在構(gòu)建杭州市“陰霾天氣--機動車尾氣過量排放”的故障樹的基礎上，分析關鍵風險因子對頂上大事“陰霾天氣--機動車尾氣討量徘放”的貢獻和影響程度，全面評價機動車尾氣大氣環(huán)境風險。喬治等［7］在構(gòu)建城市熱環(huán)境時空過程MARKOV-CA預測模型的基礎上，建立了城市熱環(huán)境風險評判規(guī)章，并對城市熱環(huán)境風險時空格局特征舉行分析，為防范城市熱島效應提供了理論和技術支撐。

梳理文獻可知環(huán)境風險評價的討論已日趨成熟，但對馬路工程的環(huán)境風險評價卻鮮有學者涉足。究其緣由，發(fā)覺馬路工程不僅建設內(nèi)容復雜，而且線路選址常會穿越沙漠、山丘等地方，建設地點特別，環(huán)境風險難以識別及定量分析。近年來，網(wǎng)絡分析法被國內(nèi)外眾多學者用于討論指標之間的復雜關系，它通過專家學問，解決了無法定量評估指標的難題。而專家在評判指標對象時存在含糊現(xiàn)象，二元語義評語集通過語義短語舉行評價的特點，滿足了專家評判指標的含糊需要，使評判結(jié)果越發(fā)真切、合理。因此，本文提出了改進的二元語義網(wǎng)絡分析法環(huán)境風險評估體系，為馬路工程環(huán)境風險提供了一套完整的評估思路。

1環(huán)境風險評價指標體系構(gòu)建

我國對于環(huán)境的監(jiān)管措施較為完美，具有系統(tǒng)的環(huán)境庇護法律體系，受此引發(fā)，本文將利用梳理相關環(huán)境法律條文，總結(jié)法律中對相關環(huán)境風險的規(guī)定，結(jié)合馬路工程的建設實際，確定馬路工程環(huán)境風險評價指標體系。環(huán)境管理體系要求及使用指南中將環(huán)境因素分為：大氣、水、土壤等8個方面，本文按照指南中對環(huán)境風險因素的劃分，結(jié)合馬路工程實際，建立馬路工程環(huán)境風險一級指標體系：大氣環(huán)境風險水環(huán)境風險土壤環(huán)境風險固體廢棄物風險原材料及自然資源損耗能源損耗能量釋放風險。

1.1大氣環(huán)境風險《中華人民共和國大氣污染防治法》對大氣環(huán)境污染物舉行了列舉和具體說明。筆者按照《中華人民共和國大氣污染防治法》中相關規(guī)定，結(jié)合馬路工程建設全過程可能涉及到的環(huán)境風險因素，將大氣環(huán)境風險劃分為①尾氣污染②揮發(fā)性有機物釋放③揚塵污染3個二級指標。1.2水環(huán)境風險《中華人民共和國水污染防治法》中排列了水環(huán)境風險為生活污水、熱廢水、工業(yè)污水等，據(jù)此，本文將水環(huán)境風險二級指標分為：①油類污染②施工廢水排放③生活污水排放。

1.3土壤環(huán)境風險《中華人民共和國環(huán)境庇護法》將地面沉降以及水土流失等作為土壤庇護的主要工作。筆者利用調(diào)研馬路施工現(xiàn)場土壤環(huán)境，確定土壤環(huán)境風險二級指標分為：①水土流失②土壤污染③地面沉降3類。1.4固體廢棄物風險《中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法》將固體廢棄物分為工業(yè)固體廢物、生活垃圾、危急廢物三大類。工業(yè)固體廢棄物對于馬路工程而言特指建造垃圾，除建造垃圾外，工程渣土是建設過程中產(chǎn)生的可回收通過的固體廢棄物。馬路工程建設過程中會產(chǎn)生一定的生活垃圾，但無危急丟棄物；故筆者將固體廢棄物二級指標分為：①建造垃圾②生活垃圾。

1.5原材料及自然資源損耗將二級指標劃分為①原材料損耗②自然資源損耗。1.6能源損耗馬路工程能源消耗主要涉及燃油和電能消耗，故燃油耗電定為能源損耗二級指標。1.7能量釋放風險環(huán)境管理體系要求及使用指南）中將熱能、輻射、振動、噪聲和光能歸為能量釋放，本文考慮馬路工程建設能量釋放的種類，將①噪聲污染作為二級指標。按照以上分析，構(gòu)建馬路工程環(huán)境風險指標體系：

2環(huán)境風險因素評價的理論基礎

2.1二元語義法二元語義法可以有效避開評價信息失真，增強計算精度?？紤]這一優(yōu)勢，筆者將二元語義法引入到馬路工程環(huán)境風險因素的評價中。2.2網(wǎng)絡分析法網(wǎng)絡分析法克服了評價對象之間徹低自立的弊端，在確定相對權重時將對象之間可能存在的互相作用關系考慮進去，增強了決策的真切度和合理性，使決策越發(fā)貼近實際，更具指導意義。網(wǎng)絡分析法在解決問題時，借助超級決策軟件，可以提升計算效率和精確?????度。

3馬路工程環(huán)境風險因素評價流程

構(gòu)建語言評價集。構(gòu)建馬路工程環(huán)境風險定性描述的語言集合，作為風險評價的語義標準。步驟2：建立語言決策矩陣。專家對各元素舉行相互比較，并從語言評價集中選取合適的語義舉行描述，專家描述結(jié)果終于形成相對含糊的語言決策矩陣。

4結(jié)語

綜上所述，利用法律條