公路工程項(xiàng)目風(fēng)險管理初探

Word版本，下載可自由編輯公路工程項(xiàng)目風(fēng)險管理初探我國馬路建設(shè)項(xiàng)目前期工作中，風(fēng)險管理是一個比較薄弱的環(huán)節(jié)，針對此狀況，本文就馬路工程風(fēng)險管理的理論和實(shí)踐問題做了初步探討，希翼利用對馬路項(xiàng)目的風(fēng)險管理，為項(xiàng)目科學(xué)決策提供一些依據(jù)。

一、問題地提出

近20年來，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了迅速進(jìn)展，使許多長久困擾經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的撈烤睌問題顯然得到緩解，拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速增長，對國民經(jīng)濟(jì)起到了重要的推進(jìn)作用。1998年，為確保國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、迅速、健康進(jìn)展，中央作出了加快包括馬路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的打算，預(yù)計今年全年馬路建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)到1800億元。要合理支配這些投資，使其充分發(fā)揮投資效益，避開重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)，就需要對馬路工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、設(shè)計、施工、運(yùn)營全過程舉行嚴(yán)格的質(zhì)量管理。但是，當(dāng)前在實(shí)施全過程的質(zhì)量管理中，有一個環(huán)節(jié)往往被忽略或不重視，這就是風(fēng)險管理。目前馬路項(xiàng)目風(fēng)險管理還只側(cè)重于項(xiàng)目后期，在項(xiàng)目前期之所以沒有舉行風(fēng)險管理，一方面是因?yàn)閲翼?xiàng)目管理程序中沒有風(fēng)險分析這部分，另一方面就是業(yè)主不重視，沒故意識到風(fēng)險分析能使可研更深化，可以克服片面性，有利于項(xiàng)目科學(xué)決策。馬路工程項(xiàng)目從立項(xiàng)到運(yùn)營都存在著風(fēng)險，對項(xiàng)目全過程采取風(fēng)險管理，可為項(xiàng)目制造平息、穩(wěn)定的工作環(huán)境。

二、風(fēng)險管理程序

1、風(fēng)險識別

識別風(fēng)險首先要對風(fēng)險因素舉行分解，構(gòu)成風(fēng)險結(jié)構(gòu)層次圖，然后運(yùn)用反向思維把不利因素找出來，從反向角度來論證，最后，利用對項(xiàng)目舉行后評估不斷堆積閱歷，加強(qiáng)風(fēng)險識別的精確?????性。

2、風(fēng)險估測

我們把風(fēng)險定義為不利大事發(fā)生的可能性，可見風(fēng)險的大小與浮現(xiàn)不利結(jié)果的概率大小成反比。但僅以實(shí)際結(jié)果的概率大小來衡量決策風(fēng)險大小是不夠科學(xué)的，實(shí)際上決策的風(fēng)險大小，還與它的可能結(jié)果的概率分布密集程度有很大關(guān)系。普通可以用標(biāo)準(zhǔn)離差和變異系數(shù)來描述概率分布的密集程度，馬路項(xiàng)目風(fēng)險估測也就是先計算出某一指標(biāo)的期望值，然后再計算其標(biāo)準(zhǔn)離差和變異系數(shù)，詳細(xì)計算如下：

nE=∑Ei.Pii=1

式中：E-損益期望值；

Ei-與第i種狀況相聯(lián)系的損益指標(biāo)值；

Pi-第i種狀況發(fā)生的概率。

式中：б-標(biāo)準(zhǔn)差。

標(biāo)準(zhǔn)差越小，概率分布就越密集，有關(guān)計劃的風(fēng)險性越小。

CV=б/E式中：CV-變異系數(shù)。

變異系數(shù)越大，該計劃的相對風(fēng)險就越大。

3、風(fēng)險分析

在馬路項(xiàng)目中，僅僅通過風(fēng)險估測的三個參數(shù)來為風(fēng)險管理提供依據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要結(jié)合馬路項(xiàng)目的特點(diǎn)舉行進(jìn)一步的分析，即風(fēng)險分析。風(fēng)險分析就是以風(fēng)險估測的三個參數(shù)為基礎(chǔ)，對詳細(xì)的馬路項(xiàng)目評價模式舉行適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)處理，使之能反映風(fēng)險因素的過程。馬路項(xiàng)目前期工作，即馬路項(xiàng)目可行性討論中，評價模式為計算項(xiàng)目凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、投資回收期等評價指標(biāo)。風(fēng)險分析也就是在這些評價指標(biāo)中加入風(fēng)險因素。

馬路工程可行性討論報告中包括不確定性分析，不確定性分析不等于風(fēng)險分析。不確定性是指人們在事先只知道所實(shí)行行動的全部可能后果，而不知道它們浮現(xiàn)的可能性，或者兩者均不知道，只能對兩者做些粗略的估量。不確定性是難以計量的。風(fēng)險是指給行為主體帶來失敗、損失后果的可能性以及每種后果浮現(xiàn)可能性的大小。風(fēng)險是有概率可以計量的。通常在可行報告中只對投資及效益舉行敏感性分析，敏感性分析只能告訴某種因素變動對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響，并不能告訴這種影響的可能性有多大，假如對各因素發(fā)生某種變動的概率，事先能夠客觀地或主觀地給出，就可以借助風(fēng)險分析協(xié)助決策。

4、風(fēng)險處理

風(fēng)險處理就是按照風(fēng)險估測以及風(fēng)險分析的結(jié)果，為了避開或減小風(fēng)險而對項(xiàng)目風(fēng)險實(shí)行的措施，普通來看，主要有以下幾種方式：對損失大、概率大的災(zāi)害性的風(fēng)險要避開，即風(fēng)險避開；對損失小、概率大的風(fēng)險，