空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)分析

空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)分析行業(yè)現(xiàn)狀（一）我國(guó)汽車(chē)零部件具備不同生命周期生命周期角度來(lái)看，內(nèi)外飾件、行駛系統(tǒng)行業(yè)已進(jìn)入成熟期，部分自主企業(yè)技術(shù)比較完善，同時(shí)依靠一定成本優(yōu)勢(shì)，走上之路。制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件處于成長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線和客戶端的延伸，逐步進(jìn)入全球配套體系。而汽車(chē)電子行業(yè)處于高速增長(zhǎng)的導(dǎo)入期。（二）技術(shù)水平和企業(yè)規(guī)模的差距正與發(fā)達(dá)國(guó)家逐步縮小汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為滯后，行業(yè)內(nèi)零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，中小規(guī)模零部件供應(yīng)商普遍存在技術(shù)含量低等問(wèn)題。相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模較大、專業(yè)化程度較高，在資金、技術(shù)等方面都具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)在技術(shù)上與國(guó)外成熟企業(yè)存在一定差距。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套零部件行業(yè)的成長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力得到了較大幅度的提升，已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)和在細(xì)分領(lǐng)域具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力的中小規(guī)模零部件企業(yè)。通過(guò)同步開(kāi)發(fā)、模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、工藝制程、規(guī)?；a(chǎn)等能力的強(qiáng)化，部分汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了全球知名汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈體系。（三）我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)走上研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)受益于海外汽車(chē)品牌和零部件企業(yè)國(guó)內(nèi)設(shè)廠，是國(guó)家市場(chǎng)換技術(shù)政策的結(jié)果。伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲，中國(guó)零部件企業(yè)從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路，并逐步走向海外。未來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)新能源化、智能化，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有望憑借成本、先進(jìn)制造能力、快速反應(yīng)和同步研發(fā)能力，使全球市占率進(jìn)一步提升。（四）行業(yè)進(jìn)出口發(fā)展良好目前我國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財(cái)政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，帶動(dòng)汽零行業(yè)在進(jìn)出口方面逐步形成良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。出口方面，2015年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)（含汽車(chē)關(guān)鍵件、零附件、玻璃、輪胎）出口波動(dòng)幅度不大，除18年出口額突破600億美元外，其余年度均在550億美元上下浮動(dòng)。20年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口總額超710億美元，其中，整車(chē)出口額157．35億美元，同比下降3．6%，占比約22%；零部件出口額553．97億美元，同比下降5．9%，占比約78%。其中，我國(guó)汽零部件出口以關(guān)鍵件（主要類別為車(chē)架和制動(dòng)系統(tǒng)，分別出口50．41/49．43億美元）和零附件為主，主要出口市場(chǎng)為不含中國(guó)的亞洲其他地區(qū)、北美洲和歐洲。進(jìn)口方面，2015-2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口呈逐年上升趨勢(shì)；2019年出現(xiàn)較大跌幅，進(jìn)口額同比下降12．4%；2020年雖然受到疫情影響，但由于國(guó)內(nèi)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)，進(jìn)口額321．13億美元，較上年微增0．4%。其中，我國(guó)汽零部件進(jìn)口以關(guān)鍵件為主，占比近七成，其中，變速器進(jìn)口額104．4億美元，占關(guān)鍵件進(jìn)口額比重達(dá)48%，主要來(lái)源國(guó)為日本、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)；整體看，歐洲、亞洲為我國(guó)汽車(chē)關(guān)鍵件主要進(jìn)口市場(chǎng)。（五）輕量化電動(dòng)智能化打開(kāi)零部件量?jī)r(jià)空間通過(guò)輕量化、電動(dòng)智能化的升級(jí)改造，為國(guó)內(nèi)廠商創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)接入整車(chē)廠配套環(huán)節(jié)，同時(shí)提升自身產(chǎn)品價(jià)值量進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。具體地，輕量化是指在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。電動(dòng)智能化是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。其中，智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能配件等市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。智能座艙方面，根據(jù)IHS估算，全球及中國(guó)市場(chǎng)中智能座艙滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球/中國(guó)市場(chǎng)分別由2019年的38%/35%發(fā)展到2021年的49%/53%，我國(guó)加速趕超全球市場(chǎng)滲透率。自動(dòng)駕駛方面，全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模由2010年的146．3億美元上升為2020年的175．7億美元，同比增速達(dá)20．1%；根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到844億元，同比增長(zhǎng)19．3%；同時(shí)，2021年，國(guó)內(nèi)L1/L2占比分別達(dá)25．9%/16．4%，L1-L2級(jí)別即以車(chē)道保持、自適應(yīng)燈光控制、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、交通信號(hào)識(shí)別等技術(shù)為主的輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)。線控制動(dòng)方面，行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段，總體滲透率位于低位；受益于電車(chē)銷(xiāo)量高增且新能源汽車(chē)配置率較高，整體增速較快；根據(jù)佐思數(shù)據(jù)中心，我國(guó)汽車(chē)線控制動(dòng)搭載率2022年9月已突破20%。國(guó)內(nèi)自主廠商客戶拓展加速，繼峰股份、伯特利、德賽西威分別深耕智能座椅、智能電控方向、智能座艙及駕駛，22Q1-Q3分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利4．8/-0．8/6．9億元，同比+30%/-148%/+41%。我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模保持韌性增長(zhǎng)2010-2017年，在汽車(chē)行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展總體趨于良好，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2018年，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為33，741億元，同比下降13．04%；2019年以來(lái)，新冠疫情蔓延，全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)及物流環(huán)節(jié)受到重大影響；2020年下半年以來(lái)，我國(guó)在疫情控制上有了良好進(jìn)展，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)保持韌性增長(zhǎng)，2020年全國(guó)規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為37，400億元，同比增長(zhǎng)3．89%。汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（一）汽車(chē)零部件行業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)格局在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)廠商或一級(jí)零部件供應(yīng)商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐步在全球范圍內(nèi)配置資源，全球化采購(gòu)已成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。從全球汽車(chē)零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，以美國(guó)、歐洲、日本為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也擁有著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、體系標(biāo)準(zhǔn)、全球供應(yīng)鏈等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的制造水平存在一定的差距，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，制造水平已有長(zhǎng)足的進(jìn)步，正逐步得到全球廠商的認(rèn)可。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)多層次的供應(yīng)商體系汽車(chē)零部件企業(yè)在為汽車(chē)整車(chē)配套的過(guò)程中，為適應(yīng)整車(chē)制造企業(yè)提出的更高要求和汽車(chē)零部件本身復(fù)雜性及專業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，按照零件→部件→系統(tǒng)總成的產(chǎn)業(yè)關(guān)系形成了金字塔式的多層次分工體系，即供應(yīng)商按照與整車(chē)制造企業(yè)之間的供應(yīng)關(guān)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商的企業(yè)規(guī)模較大、資金實(shí)力較強(qiáng)，配套的產(chǎn)品附加值較高、技術(shù)含量高，企業(yè)具有較強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力，大都為汽車(chē)零部件的總成供應(yīng)商。二級(jí)供應(yīng)商市場(chǎng)意識(shí)強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，實(shí)行產(chǎn)品專業(yè)化策略，產(chǎn)品成本具有競(jìng)爭(zhēng)力，具有技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)；三級(jí)供應(yīng)商主要為大量規(guī)模較小的零件供應(yīng)企業(yè)，產(chǎn)品附加值較低、規(guī)模較小、資金實(shí)力弱。隨著供應(yīng)層級(jí)逐步向下，該層級(jí)內(nèi)供應(yīng)商家數(shù)不斷增多，行業(yè)集中度越低、競(jìng)爭(zhēng)程度越高。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)在過(guò)去幾年中呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持這一勢(shì)頭。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，汽車(chē)零部件需求量也隨之增加。同時(shí)，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持也是推動(dòng)該行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商不斷加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的產(chǎn)量也將得到提升。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)也不斷提升，為中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的國(guó)際擴(kuò)張鋪平了道路。然而，該行業(yè)仍存在一定的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)仍然面臨著全球競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也不斷加快，因此企業(yè)必須不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)具有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景，但仍然需要面對(duì)一些挑戰(zhàn)。未來(lái)，該行業(yè)將繼續(xù)通過(guò)不斷加強(qiáng)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著汽車(chē)銷(xiāo)售的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件市場(chǎng)也將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷提升，汽車(chē)零部件的技術(shù)要求也在不斷提高，對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)了更高的發(fā)展空間。另外，政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持也是汽車(chē)零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。中?guó)政府將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并將加大對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資力度，以推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的企業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。此外，由于汽車(chē)零部件行業(yè)依賴于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此其發(fā)展也受到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。因此，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)必須持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)規(guī)模2020年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)的規(guī)模達(dá)3．6萬(wàn)億元，預(yù)測(cè)2026年規(guī)模將突破5．5萬(wàn)億元。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)獲得持續(xù)增長(zhǎng)，2011年到2017年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)營(yíng)收規(guī)模從19，778．91億元持續(xù)增長(zhǎng)到38，800．39億元，雖然2018年零部件行業(yè)規(guī)模跟隨整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下降，但2019年又呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，2020年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)營(yíng)收規(guī)模達(dá)36，310．65億元。隨著技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)零部件配套體系逐步與世界接軌，中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持良好的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)前瞻研究院的預(yù)測(cè)，至2026年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將突破5．5萬(wàn)億元。政策環(huán)境近年來(lái)，國(guó)家政策不斷推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)調(diào)整升級(jí)，鼓勵(lì)研發(fā)制造高質(zhì)量、高技術(shù)水平的自主品牌汽車(chē)，并對(duì)新能源車(chē)保持較大的扶持力度，依靠政策紅利我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)，伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車(chē)零部件在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位凸顯。因此，我國(guó)政府部門(mén)及行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的宏觀管理和政策指導(dǎo)也不斷涌現(xiàn)，并形成了汽零行業(yè)自律組織中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）。汽車(chē)零部件種類與數(shù)量繁多，且涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距，目前國(guó)家關(guān)于汽零制造業(yè)相關(guān)政策主要分布在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策中。汽車(chē)零部件是構(gòu)成汽車(chē)的配件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身以及電氣設(shè)備，汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。汽車(chē)零部件是指除汽車(chē)機(jī)架以外的所有零件和部件，其中零件指不能拆分的單個(gè)組件，部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作或功能的零件組合。汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的上游，是汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分，與汽車(chē)行業(yè)互相促進(jìn)、共同發(fā)展。國(guó)外汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）國(guó)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀目前，全球主要汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠商均在大力布局智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)方案等，如計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、AI及自動(dòng)控制等技術(shù)。（二）全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模分析隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，汽車(chē)零部件行業(yè)呈現(xiàn)組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車(chē)零部件收入為1．51萬(wàn)億美元，2016-2021年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)3%。（三）全球汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，全球汽車(chē)零部件行業(yè)主要由美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)。根據(jù)資料顯示，在2021全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中日本企業(yè)共有23家上榜，其次是美國(guó)和德國(guó)，分別為22家和18家，三者占據(jù)百?gòu)?qiáng)榜的68%。再者從百?gòu)?qiáng)榜中前TOP10中，德國(guó)零部件企業(yè)有3家，分別是羅布特?博世、采埃孚和大陸，日本企業(yè)電裝和愛(ài)信精機(jī)分列第2位和第5位。（四）全球汽車(chē)零部件供應(yīng)體系分析由于汽車(chē)零部件的專用性，在整車(chē)制造商開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)，零部件制造商需要與整車(chē)制造商進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)。目前，整車(chē)制造商的零部件外購(gòu)率已經(jīng)超過(guò)70%。為滿足整車(chē)制造商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求和專業(yè)化分工協(xié)作的要求，行業(yè)內(nèi)形成了金字塔式的零部件供應(yīng)商體系，即按照零部件供應(yīng)商之間及其與整車(chē)制造商的協(xié)作關(guān)系，將零部件供應(yīng)商分成一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商和三級(jí)供應(yīng)商。其中，一級(jí)供應(yīng)商直接向整車(chē)制造商提供產(chǎn)品，參與整車(chē)制造商的整車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，提供配套系統(tǒng)產(chǎn)品；二級(jí)供應(yīng)商主要通過(guò)向一級(jí)供應(yīng)商提供配套向整車(chē)制造商供應(yīng)產(chǎn)品；三級(jí)供應(yīng)商主要向二級(jí)供應(yīng)商提供配套產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)是從為載貨卡車(chē)配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)對(duì)為轎車(chē)配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，逐步實(shí)現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車(chē)零部件向轎車(chē)零部件，從簡(jiǎn)單仿制向引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，以及從面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)變。一方面，作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)，整體實(shí)力仍然偏弱，與國(guó)外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。另一方面，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車(chē)配套市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并逐步具備商用車(chē)、中低檔乘用車(chē)的零部件開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車(chē)零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)不斷提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，深入?yún)⑴c到國(guó)際分工中去。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件全球化采購(gòu)策略，我國(guó)已逐步成為零部件巨頭布局的重點(diǎn)區(qū)域，汽車(chē)零部件出口金額逐年增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車(chē)零部件企業(yè)也逐步成長(zhǎng)起來(lái)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國(guó)外客戶和經(jīng)銷(xiāo)商的認(rèn)可。發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件具有可靠性高、耐久性強(qiáng)、精密度高等特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠會(huì)考慮供應(yīng)商的歷史經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財(cái)務(wù)狀況等多方面要素來(lái)定點(diǎn)供應(yīng)商。零部件批量運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)制