地鐵行業(yè)EAM實(shí)施

地鐵行業(yè)EAM實(shí)施一、地鐵資產(chǎn)類(lèi)型地鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)規(guī)模龐大的資產(chǎn)密集型行業(yè),資產(chǎn)種類(lèi)繁多、型號(hào)各異，涉及土建、線(xiàn)路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、車(chē)站設(shè)備、供電電器、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、環(huán)控防災(zāi)、控制中心、通用設(shè)備、多種經(jīng)營(yíng)設(shè)備及其他固定資產(chǎn)。二、地鐵EAM系統(tǒng)需求及目標(biāo)EAM系統(tǒng)是地鐵各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的設(shè)備資產(chǎn)及其維護(hù)進(jìn)行管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)以下業(yè)務(wù)需求目標(biāo)：1、實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通線(xiàn)網(wǎng)設(shè)備及基地設(shè)備的全生命周期管理，從新線(xiàn)建設(shè)、移交、日常運(yùn)行、日常維護(hù)保養(yǎng)、各類(lèi)規(guī)程化維修，一直到設(shè)備更新、報(bào)廢的全過(guò)程管理。在此過(guò)程中需要記錄每臺(tái)設(shè)備的履歷，包括靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息。2、通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)設(shè)備的故障維修管理、計(jì)劃性維修以及預(yù)防性維修等常規(guī)維修維護(hù)業(yè)務(wù)處理，并為實(shí)施設(shè)備狀態(tài)維修及可靠性維修提供支持。3、通過(guò)EAM系統(tǒng)的工單實(shí)現(xiàn)維修維護(hù)作業(yè)過(guò)程管理，通過(guò)工單實(shí)現(xiàn)設(shè)備、人員、物料、工具等資產(chǎn)資源的綜合調(diào)度管理。4、通過(guò)EAM系統(tǒng)對(duì)物資進(jìn)行規(guī)范化管理，從統(tǒng)一化的物資編碼到規(guī)范的倉(cāng)儲(chǔ)管理、備件消耗管理以及周轉(zhuǎn)件跟蹤管理。5、優(yōu)化工作流程，規(guī)范技術(shù)規(guī)程，統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，為管理決策提供科學(xué)、有效的數(shù)據(jù)，更好地支持管理者分析決策。三、地鐵EAM系統(tǒng)的核心功能模塊1、設(shè)備管理設(shè)備管理模塊涵蓋了通信、供電、工務(wù)等固定設(shè)施設(shè)備、移動(dòng)設(shè)施設(shè)備以及線(xiàn)性設(shè)備資產(chǎn)，包括通信、信號(hào)、結(jié)構(gòu)、軌道、橋梁、供電、接觸網(wǎng)、工程車(chē)輛等生產(chǎn)設(shè)備。設(shè)備臺(tái)賬管理通過(guò)設(shè)備樹(shù)的組織方式實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)路、專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)的層次化管理需求，并從位置、工藝等不同的管理角度對(duì)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)設(shè)備的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，包括設(shè)備的編碼、設(shè)備臺(tái)帳、技術(shù)參數(shù)、設(shè)備分類(lèi)、備品備件、設(shè)備狀態(tài)信息、基本出廠參數(shù)、特殊出廠參數(shù)、型號(hào)規(guī)范等。1）設(shè)備結(jié)構(gòu)樹(shù)通過(guò)結(jié)構(gòu)化的設(shè)備管理可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)展示、設(shè)備與子設(shè)備以及備件信息的關(guān)聯(lián)以及設(shè)備的維修歷史、移動(dòng)履歷，同時(shí)也可以生成新的工單、故障報(bào)告。2）設(shè)備基礎(chǔ)信息的管理設(shè)備的基本信息包括設(shè)備編碼、設(shè)備名稱(chēng)、序列號(hào)信息，設(shè)備類(lèi)型、類(lèi)別、空間位置，制造廠家、供應(yīng)廠家等靜態(tài)信息。在EAM系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，設(shè)備編碼規(guī)范的制定是設(shè)備信息管理中的重點(diǎn)，地鐵通過(guò)分層編碼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)設(shè)備編碼管理，并在應(yīng)用實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，最終借助EAM系統(tǒng)的管理有效實(shí)現(xiàn)了設(shè)備編碼規(guī)范化管理。3）設(shè)備備品備件管理EAM系統(tǒng)支持了每臺(tái)設(shè)備常用備件的管理，在維修和檢修工單執(zhí)行時(shí)，可以快速?gòu)脑O(shè)備備件列表中選取所需備件，大大提高了備件識(shí)別和領(lǐng)用的準(zhǔn)確性，提高了工作效率。4）設(shè)備參數(shù)管理通過(guò)模板化的設(shè)備參數(shù)管理，對(duì)設(shè)備的具體參數(shù)進(jìn)行維護(hù)，設(shè)置參數(shù)的上下限閥值以及設(shè)備常規(guī)技術(shù)參數(shù)，為狀態(tài)維修及常規(guī)預(yù)防性維修提供有效且準(zhǔn)確的設(shè)備參數(shù)。因地鐵各條線(xiàn)路同類(lèi)型設(shè)備涉及不同的廠家，型號(hào)規(guī)格差異較大，對(duì)于設(shè)備參數(shù)的維護(hù)管理尤其重要。2、車(chē)輛管理1）車(chē)輛信息管理車(chē)輛信息管理包括：車(chē)輛模板結(jié)構(gòu)管理、列車(chē)序列結(jié)構(gòu)管理以及功能故障樹(shù)管理。車(chē)輛信息管理實(shí)現(xiàn)重要部件序列跟蹤以及通用部件的位置管理，通過(guò)車(chē)輛結(jié)構(gòu)管理實(shí)現(xiàn)車(chē)輛部件信息與庫(kù)存部件信息的聯(lián)動(dòng)、批量子設(shè)備/部件維修與更換管理；通過(guò)列車(chē)序列結(jié)構(gòu)管理實(shí)現(xiàn)車(chē)輛部件質(zhì)量跟蹤管理和維修、保養(yǎng)過(guò)程的管理以及部件壽命的跟蹤管理；通過(guò)功能故障結(jié)構(gòu)有效實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛故障管理，為車(chē)輛RAMS管理提供了準(zhǔn)確且有效的數(shù)據(jù)。2）車(chē)輛計(jì)劃管理通過(guò)專(zhuān)用的車(chē)輛檢修計(jì)劃建立模塊，進(jìn)行日檢、均衡性、架修計(jì)劃的編制與管理；實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃的執(zhí)行與資源分類(lèi)管理，提供輔助決策，合理安排檢修作業(yè)時(shí)間和資源；通過(guò)車(chē)輛參數(shù)管理模塊，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行里程管理及運(yùn)行時(shí)間跟蹤管理，通過(guò)運(yùn)行參數(shù)觸發(fā)架修維修計(jì)劃。在車(chē)輛參數(shù)模塊管理基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)展應(yīng)用實(shí)現(xiàn)輪對(duì)等重要設(shè)備參數(shù)的跟蹤管理，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超過(guò)設(shè)定警戒值時(shí)自動(dòng)生成故障報(bào)告單，通知維護(hù)部門(mén)對(duì)該輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)和檢查。

3、故障管理處理駐勤調(diào)度車(chē)輛檢修班組延時(shí)處理說(shuō)明*I.甲處理系統(tǒng)生成13、故障管理處理駐勤調(diào)度車(chē)輛檢修班組延時(shí)處理說(shuō)明*I.甲處理系統(tǒng)生成1州報(bào)單關(guān)閉報(bào)單完工確認(rèn)曾記故障報(bào)告.接收故障*報(bào)侶進(jìn)展報(bào)吾地鐵在生產(chǎn)管理過(guò)程中的故障包括兩大分類(lèi)：一是正線(xiàn)運(yùn)行故障，二是在日常檢修和維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的故障。1）故障登記故障發(fā)生后由發(fā)現(xiàn)人員通知單條軌道交通線(xiàn)路控制中心OCC調(diào)度人員，OCC調(diào)度人員在故障報(bào)修平臺(tái)中登記故障信息，并分發(fā)到負(fù)責(zé)單位，若一個(gè)故障現(xiàn)象涉及多個(gè)單位則同時(shí)分發(fā)。2）故障的接收及分發(fā)各專(zhuān)業(yè)公司在OCC的值班調(diào)度，在接收到故障報(bào)告后協(xié)調(diào)處理故障，對(duì)于無(wú)法處理的故障通過(guò)系統(tǒng)分發(fā)到檢修班組，并形成工單。3）故障處理

EAM系統(tǒng)對(duì)正線(xiàn)發(fā)生的故障，提供了快速工單處理及常規(guī)工單處理的業(yè)務(wù)功能，針對(duì)不同故障等級(jí)的工單采取不同的處理方法，簡(jiǎn)化檢修班組的操作。在故障處理過(guò)程中通過(guò)對(duì)工單狀態(tài)和故障處理狀態(tài)來(lái)跟蹤執(zhí)行情況。4）故障跟蹤與注銷(xiāo)對(duì)無(wú)法及時(shí)處理的故障或者因缺少備件而延遲修復(fù)的故障，駐勤調(diào)度需要跟蹤登記處理說(shuō)明。對(duì)于故障處理完畢的工單由檢修班組在系統(tǒng)中進(jìn)行完工確認(rèn)，并提交駐勤調(diào)度關(guān)閉故障報(bào)告。4、工單管理維護(hù)管理/工單執(zhí)行過(guò)程計(jì)劃執(zhí)行孑艮告頂隨性維修U問(wèn)nn忡M

材時(shí)人工工工

KNF7IEK工程弗核者工單歷史計(jì)劃執(zhí)行孑艮告頂隨性維修U問(wèn)nn忡M

材時(shí)人工工工

KNF7IEK工程弗核者工單歷史地鐵的EAM系統(tǒng)中，工單是核心主體，既是生產(chǎn)計(jì)劃人員、生產(chǎn)調(diào)度人員、檢修班組、檢修人員進(jìn)行信息交互的載體，也是資源管理的載體。EAM系統(tǒng)通過(guò)工單對(duì)維修過(guò)程中發(fā)生的物資、人工、委外費(fèi)用進(jìn)行跟蹤管理，并自動(dòng)更新到設(shè)備臺(tái)帳和工單層次結(jié)構(gòu)中。5、預(yù)防性維護(hù)管理預(yù)防性維護(hù)包括單項(xiàng)預(yù)防性維護(hù)和巡檢維護(hù)。對(duì)于重復(fù)性的維護(hù)工作，通過(guò)建立預(yù)防性維護(hù)策略可以減少工作量。預(yù)防性維護(hù)主要用于計(jì)劃性檢修，如大修、小修等?？梢园杨A(yù)防性維護(hù)形象地理解為創(chuàng)建工單的模板。巡檢維護(hù)應(yīng)用于工務(wù)對(duì)軌道、橋梁、結(jié)構(gòu)的日常巡檢以及供電對(duì)變電站、供電線(xiàn)路的巡檢。地鐵應(yīng)用的EAM系統(tǒng)為預(yù)防性維護(hù)提供了三種模式：基于日歷時(shí)間、基于檢測(cè)點(diǎn)、基于事件，分別用于不同的場(chǎng)合，同時(shí)系統(tǒng)也支持這三種條件的任意組合。預(yù)防性維護(hù)策略建立在各個(gè)專(zhuān)業(yè)對(duì)設(shè)備維修規(guī)程的技術(shù)規(guī)范上，維修計(jì)劃根據(jù)設(shè)備規(guī)程進(jìn)行編制，主要取決于設(shè)備運(yùn)行周期和基于設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)分析。地鐵更多的是以基于日歷時(shí)間的周期性維護(hù)計(jì)劃作為重點(diǎn)，周期性維護(hù)計(jì)劃根據(jù)各個(gè)專(zhuān)業(yè)規(guī)范分成了日檢、周、雙周、月、小修、大修以及季節(jié)性檢修等。目前逐步過(guò)渡到基于狀態(tài)的維修模式，避免設(shè)備過(guò)度維修或者欠維修。預(yù)防性維護(hù)通過(guò)條件參數(shù)的組合以及設(shè)置工單觸發(fā)提前，實(shí)現(xiàn)工單計(jì)劃自動(dòng)觸發(fā)，大大降低了生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)的計(jì)劃編制工作，提高了計(jì)劃編制的效率以及計(jì)劃執(zhí)行的準(zhǔn)確率。6、庫(kù)存管理庫(kù)存管理主要包括物資臺(tái)帳管理、物資的日常事務(wù)管理等業(yè)務(wù)。物資的臺(tái)帳管理中實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的定義、分類(lèi)、補(bǔ)充庫(kù)存的方法、采購(gòu)提前期等物資管理的必要信息。物資的日常事務(wù)