新工廠x11m整車移管方案

鄭州日產(chǎn)新工廠X11M移管SAP應(yīng)對方案

2011-06-02 1X11M移管方案背景2X11M移管方案介紹3X11M移管方案分析4X11M移管方案決策目錄X11M車型移管方案背景-現(xiàn)狀與未來現(xiàn)狀：未來：鄭州工廠涂裝總裝中牟工廠涂裝(0.7%)車體中牟工廠涂裝車體總裝X11M車型移管方案背景-業(yè)務(wù)前提及業(yè)務(wù)需求CATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)X11M移管后整車生產(chǎn)過程及物流管控CATS系統(tǒng)中只存在一個(gè)工廠代碼“C”，不區(qū)分新老工廠對于0.7%涂裝件無法通過當(dāng)工順區(qū)別是在中牟工廠生產(chǎn)CATS中無沖壓件的生產(chǎn)入庫CATS中整車BOM的結(jié)構(gòu)仍為單層中牟工廠現(xiàn)增加若干個(gè)CATS的收貨掃描點(diǎn)X11M在新老工廠生產(chǎn)采用同一個(gè)稅號(hào)處理ZPV對X11M代工生產(chǎn)收取定額委外加工費(fèi)(包括輔料、油料費(fèi)用在內(nèi)）X11M車型的沖壓件、焊接件與其他車型無通用件X11M車型的焊接件和部分涂裝件的生產(chǎn)不設(shè)置安全庫存業(yè)務(wù)前提需要核算X11M車系在中牟工廠發(fā)生的生產(chǎn)成本2011年08月份SAP系統(tǒng)按時(shí)上線對已完成的各系統(tǒng)設(shè)計(jì)影響最小業(yè)務(wù)需求X11M車型移管SAP應(yīng)對方案-概覽針對中牟工廠下X11M車型生產(chǎn)用零部件和生產(chǎn)件的管理，SAP系統(tǒng)有三種應(yīng)對方案，具體如下：方案一

采用一個(gè)工廠代碼8929進(jìn)行管理，系統(tǒng)外管理X11M的焊接件和部分涂裝件的生產(chǎn)發(fā)料、完工入庫及庫存移動(dòng)信息；但中牟工廠零部件和生產(chǎn)件庫存無法與系統(tǒng)一一對應(yīng)，在系統(tǒng)中無法體現(xiàn)X11M的焊接件和部分涂裝件的生產(chǎn)成本；需增加一個(gè)程序開發(fā)。方案二

采用兩個(gè)工廠代碼8919和8929進(jìn)行管理，系統(tǒng)內(nèi)管理X11M的焊接件和部分涂裝件的生產(chǎn)發(fā)料、完工入庫及庫存移動(dòng)信息；中牟工廠零部件和生產(chǎn)件系統(tǒng)帳與實(shí)物帳不能達(dá)到實(shí)時(shí)相符；但在系統(tǒng)中可以體現(xiàn)X11M的焊接件和部分涂裝件的生產(chǎn)成本；需增加兩個(gè)程序開發(fā)和BOM主數(shù)據(jù)及工藝路線維護(hù)工作。方案三

采用兩個(gè)工廠代碼8919和8929進(jìn)行管理，系統(tǒng)內(nèi)管理X11M的焊接件和部分涂裝件的生產(chǎn)發(fā)料、完工入庫及庫存移動(dòng)信息；中牟工廠零部件和生產(chǎn)件系統(tǒng)帳與實(shí)物帳可以達(dá)到實(shí)時(shí)相符；在系統(tǒng)中可以體現(xiàn)X11M的焊接件和部分涂裝件的生產(chǎn)成本；需增加接口程序開發(fā)、PC-CONV開發(fā)變更和BOM主數(shù)據(jù)及工藝路線維護(hù)工作，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)增大。8929方案（一）1010生產(chǎn)線邊庫1000零部件倉庫鄭州工廠掃描入庫1020反沖庫中牟工廠掃描入庫X11M車型移管SAP應(yīng)對方案-方案一由于全部生產(chǎn)物資都在8929工廠中管理，無法體現(xiàn)8919工廠下焊接件和部分涂裝件生產(chǎn)成本整車入庫反沖消耗8919X11M沖壓件生產(chǎn)（見說明）沖壓件倉庫自制沖壓件手工新增程序執(zhí)行工廠間調(diào)撥按8929的1010倉庫的沖壓件負(fù)庫存數(shù)量，將沖壓件從8919下的沖壓件倉庫調(diào)撥過來填平負(fù)庫存建議方案沖壓車間-現(xiàn)狀與未來現(xiàn)狀：未來：SCM倉庫外購（KD件）沖壓車間MW01沖壓總成MX20焊接車間VW004沖壓車間MW01鋼材(ZNA)沖壓車間VW01焊接車間VW004SCM倉庫外購（KD件）沖壓車間MW01沖壓總成MX20焊接車間VW004沖壓車間MW01鋼材(ZNA)沖壓車間VW01焊接車間VW004掃描8929線邊庫X11M車型移管SAP應(yīng)對方案-方案一8929業(yè)務(wù)范圍：1200方案（一）X11M車型移管成本核算8919業(yè)務(wù)范圍：1100X11M車系成本中心焊接車間、涂裝車間等成本中心手工切FI憑證月末按產(chǎn)量分解焊接車間等的生產(chǎn)成本，手工調(diào)整到X11M車系成本中心。ZPV獨(dú)立核算，假設(shè)ZNA按整車臺(tái)數(shù)付加工費(fèi)，在整車工藝路線中體現(xiàn)，不做跨業(yè)務(wù)范圍分?jǐn)俋11M車型移管SAP應(yīng)對方案-方案一X11M車型移管SAP應(yīng)對方案-方案二8929方案（二）1010生產(chǎn)線邊庫1000零部件倉庫1020反沖庫鄭州工廠掃描入庫中牟工廠掃描入庫中牟工廠收貨物資8919新建外購沖壓件、焊接件和涂裝件反沖庫2000車體總成倉庫用新增程序執(zhí)行工廠間調(diào)撥用新增程序按BOM打散內(nèi)部訂單按8919的2000倉庫的負(fù)庫存數(shù)量，將零部件和沖壓件從8929下的1010調(diào)撥過來填平負(fù)庫存整車入庫反沖消耗焊接和涂裝總成散件和沖壓件入庫X11M沖壓、焊接和部分涂裝件生產(chǎn)建立總成BOM及工藝路線，生產(chǎn)完工確認(rèn)，總成件入庫反沖，形成反沖庫負(fù)庫存X11M車型移管成本核算-方案二8929業(yè)務(wù)范圍：1200方案（二）8919業(yè)務(wù)范圍：1100用新增程序按BOM打散內(nèi)部訂單焊接和涂裝總成散件和沖壓件入庫X11M沖壓、焊接和部分涂裝件生產(chǎn)X11M車系成本中心焊接車間、涂裝車間等成本中心自制件生產(chǎn)差異切FI憑證焊接和涂裝總成倉庫1010生產(chǎn)線邊庫月末將內(nèi)部訂單差異結(jié)轉(zhuǎn)到X11M成本中心X11M車型移管成本核算X11M車型移管SAP應(yīng)對方案-方案三8929方案（三）1010生產(chǎn)線邊庫1000零部件倉庫1020反沖庫鄭州工廠掃描入庫中牟工廠掃描入庫8919建立總成BOM及工藝路線，生產(chǎn)完工確認(rèn)，總成件入庫焊接和涂裝總成倉庫整車入庫反沖消耗X11M沖壓、焊接和部分涂裝件生產(chǎn)焊接和涂裝總成手工投料到1020MM01、MM03對物資分開收貨到不同工廠或采用工廠間調(diào)撥裝總成焊接和涂零部件倉庫PC-C設(shè)置規(guī)則,所有接口過濾掉8919信息，CO03創(chuàng)建BOM時(shí)加入焊接總成沖壓件倉庫焊接車間線邊庫同正常生產(chǎn)投料X11M車型移管SAP應(yīng)對方案-方案三8929業(yè)務(wù)范圍：1200方案（三）1020反沖庫8919業(yè)務(wù)范圍：1100焊接和涂裝總成倉庫整車入庫反沖消耗X11M沖壓、焊接和部分涂裝件生產(chǎn)焊接和涂裝總成投料到1020焊接和涂裝總成X11M車系成本中心焊接車間、涂裝車間等成本中心自制件生產(chǎn)差異切FI憑證X11M車型移管成本核算X11M車型移管方案分析1SAP各應(yīng)對方案對業(yè)務(wù)和成本核算的影響3SAP各應(yīng)對方案對開發(fā)和工時(shí)的影響2SAP各應(yīng)對方案對系統(tǒng)上線時(shí)點(diǎn)的影響4SAP各應(yīng)對方案優(yōu)缺點(diǎn)對比方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)一1、對現(xiàn)有設(shè)計(jì)和系統(tǒng)上線時(shí)間影響不大1、不能核算沖壓總成成本2、不能核算車體總成成本3、不能在SAP系統(tǒng)內(nèi)管控中牟工廠物流及生產(chǎn)4、由于CATS系統(tǒng)中也存在沖壓件庫存，對SAP系統(tǒng)沖壓件盤點(diǎn)有影響5、需要新增SAP系統(tǒng)開發(fā)，并相應(yīng)增加一個(gè)新開發(fā)程序及開發(fā)測試時(shí)間，工時(shí)需約15人·天，對對按時(shí)上線存在一定風(fēng)險(xiǎn)中二1、SCM部能管控焊接車體生產(chǎn)過程2、SCM不需手工投料沖壓件1、SCM需手工投料車體總成2、數(shù)據(jù)中心需要搭建所有車體總成件的BOM、工藝路線，工作量大，但BOM設(shè)變應(yīng)對有難度3、需要新增SAP系統(tǒng)開發(fā)，并相應(yīng)增加兩個(gè)新開發(fā)程序及開發(fā)測試時(shí)間，工時(shí)需約40人·天，對按時(shí)上線存在一定風(fēng)險(xiǎn)高三1、系統(tǒng)內(nèi)物流與實(shí)物及生產(chǎn)過程保持一致，能精確核算車體總成成本1、SCM部需手工投料車體總成2、數(shù)據(jù)中心需要搭建所有車體總成件的BOM、工藝路線，工作量大，但BOM設(shè)變應(yīng)對有難度，對反沖錯(cuò)誤處理有影響3、由于無法區(qū)分新老工廠盤點(diǎn)物資，對SAP系統(tǒng)盤點(diǎn)有影響4、需要更改PC-CONV設(shè)置和SAP系統(tǒng)原接口程序開發(fā)，并增加開發(fā)測試時(shí)間，工時(shí)需約90人·天,對按時(shí)上線存在較大風(fēng)險(xiǎn)高序號(hào)遺留問題說明風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1X11M車型自制售后備件生產(chǎn)是否在CATS系統(tǒng)中管理暫沒有確認(rèn)。如需在CATS系統(tǒng)中管理，如采用方案一，售后備件自制件生產(chǎn)系統(tǒng)中處理比較復(fù)雜；而采用方案二、方案三，售后備件自制件生產(chǎn)系統(tǒng)中處理相對簡單。中2如X11M車型的車體總成生產(chǎn)今后啟用安全庫存管理，則采用方案一，對車體成本無法進(jìn)行精確核算；而采用方案二、方案三，可以對車體成本進(jìn)行精確核算。中SAP各應(yīng)對方案遺留問題說明X11M車型移管方案決策討論SAP項(xiàng)目總體計(jì)劃和狀態(tài)下階段關(guān)鍵工作下階段關(guān)鍵工作對應(yīng)計(jì)劃中的下階段關(guān)鍵工作#下階段關(guān)鍵工作期間備注1上線切換策略計(jì)劃制定2011