工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)組成

課前回顧所處位置————何為工業(yè)機(jī)器人？工業(yè)機(jī)器人具有幾個(gè)顯著特點(diǎn)，分別是什么？【課工業(yè)機(jī)器人的常見分類有哪些，簡述其行業(yè)應(yīng)用。前回顧】章節(jié)目錄思考練習(xí)2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成2.1.1操作機(jī)2.1.2控制器2.1.3示教器2.2工業(yè)機(jī)器人的技術(shù)指標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)導(dǎo)入案例擴(kuò)展與提高本章小結(jié)課堂認(rèn)知2.3工業(yè)機(jī)器人的運(yùn)動控制2.3.1機(jī)器人運(yùn)動學(xué)問題2.3.2機(jī)器人的點(diǎn)位運(yùn)動…2.3.3機(jī)器人的位置控制學(xué)習(xí)目標(biāo)所處位置————能夠正確識別工業(yè)機(jī)器人的基本組成【學(xué)

掌握工業(yè)機(jī)器人的機(jī)構(gòu)組成及各部分的功能能夠正確判別工業(yè)機(jī)器人的點(diǎn)位運(yùn)動和連續(xù)路徑運(yùn)動習(xí)

目

標(biāo)】返回目錄認(rèn)知目標(biāo)能力目標(biāo)導(dǎo)入案例國產(chǎn)機(jī)器人競爭力缺失關(guān)鍵技術(shù)是瓶頸————眾所周知，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)由于先天因素，在單體與核心零部件仍然落后于日、美、韓等發(fā)達(dá)國家。雖然中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30年的發(fā)展，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在較大差距，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱，關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

【

導(dǎo)入案

】

整個(gè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游核心零部件（主要是機(jī)器人三大核心零部件——伺服電機(jī)、減速器和控制系統(tǒng)，相當(dāng)于機(jī)器人的“大腦”）、中游機(jī)器人本體（機(jī)器人的“身體”）和下游系統(tǒng)集成商（國內(nèi)95%的企業(yè)都集中在這個(gè)環(huán)節(jié)上）三個(gè)層面。

返回目錄2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成第一代工業(yè)機(jī)器人主要由以下幾部分組成：操作機(jī)、控制器和示教器

。

示教器是機(jī)器人的人機(jī)交互接口，操作者可通過它對機(jī)器人進(jìn)行編程或手動操縱機(jī)器人移動。

操作機(jī)用于完成各種作業(yè)任務(wù)的機(jī)械主體，主要包含機(jī)械臂、驅(qū)動裝置、傳動單元以及內(nèi)部傳感器等部分。

控制器是完成機(jī)器人控制功能的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，是決定機(jī)器人功能和水平的關(guān)鍵部分。

工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)組成對于第二代及第三代工業(yè)機(jī)器人還包括感知系統(tǒng)和分析決策系統(tǒng)，它們分別由傳感器及軟件實(shí)現(xiàn)。關(guān)節(jié)型機(jī)器人操作機(jī)基本構(gòu)造2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成2.1.1操作機(jī)操作機(jī)（或稱機(jī)器人本體）是工業(yè)機(jī)器人的機(jī)械主體，是用來完成各種作業(yè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它主要由機(jī)械臂、驅(qū)動裝置、傳動單元及內(nèi)部傳感器等部分組成。

伺服電機(jī)減速器腕關(guān)節(jié)小臂肘關(guān)節(jié)手腕大臂連接法蘭皮帶傳動腰部肩關(guān)節(jié)腰關(guān)節(jié)基座▲機(jī)器人操作機(jī)的每個(gè)關(guān)節(jié)均采用1個(gè)交流伺服馬達(dá)驅(qū)動

返回目錄2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成所處機(jī)器人操作機(jī)最后一個(gè)軸的機(jī)械接口通常為一連接法蘭，可接裝不同的機(jī)械操作裝置，如夾緊爪、吸盤、焊槍等。

位置————【課堂認(rèn)知】吸盤焊槍夾緊爪返回目錄夾緊爪夾緊爪夾緊爪夾緊爪吸盤吸盤焊槍2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成2.1.1操作機(jī)所處(1)機(jī)械臂位置關(guān)節(jié)型工業(yè)機(jī)器人的機(jī)械臂是由關(guān)節(jié)連在一起的許多機(jī)械連桿的集合體。實(shí)質(zhì)上是一個(gè)擬人手臂的空間開鏈?zhǔn)綑C(jī)構(gòu)，一端固定在基座上，另一端可自由運(yùn)動，由關(guān)節(jié)-連桿結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的機(jī)械臂大體可分為基座、腰部、臂部（大臂和小臂）和手腕4部分。

————課堂認(rèn)知返回目錄

機(jī)械部分1手部2手腕（次軸）3臂部（主軸）5基座末端執(zhí)行器聯(lián)接手部和手臂的部分，主要改變手部的空間方向和將作業(yè)載荷傳遞到手臂聯(lián)接機(jī)身和手腕的部分，改變手部的空間位置，并將各種載荷傳遞到機(jī)座起到支承作用4腰部腰部是機(jī)器人手臂的支承部分。基座

腰部大臂小臂手腕1、手臂的運(yùn)動垂直移動徑向移動回轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)器人手臂的上下運(yùn)動手臂的伸縮運(yùn)動機(jī)器人繞鉛垂軸的轉(zhuǎn)動2、手腕的運(yùn)動手腕旋轉(zhuǎn)手腕彎曲手腕側(cè)擺手腕繞小臂軸線的轉(zhuǎn)動手腕的上下擺動手腕的水平擺動最小的三指手

BH—II三指手

四指靈巧手

靈巧的雙手

DLR多指手哈工大多指手2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成所處(2)驅(qū)動裝置位置————驅(qū)使工業(yè)機(jī)器人機(jī)械臂運(yùn)動的機(jī)構(gòu)。它按照控制系統(tǒng)發(fā)出的指令信號，借助于動力元件使機(jī)器人產(chǎn)生動作，相當(dāng)于人的肌肉、筋絡(luò)?！菊n機(jī)器人常用的驅(qū)動方式主要有液壓驅(qū)動、氣壓驅(qū)動和電氣驅(qū)動三種基本類型。堂

認(rèn)知目前，除個(gè)別運(yùn)動精度不高、重負(fù)載或有防爆要求的機(jī)器人采用液壓、氣壓驅(qū)動外，工業(yè)機(jī)器人大多采用電氣驅(qū)動，而其中屬交流伺服電機(jī)應(yīng)用最廣，且驅(qū)動器布置大都采用一個(gè)關(guān)節(jié)一個(gè)驅(qū)動器?！糠祷啬夸泝?yōu)點(diǎn):(1)可以獲得較大的推力或轉(zhuǎn)矩。(2)液壓系統(tǒng)介質(zhì)的可壓縮性小,工作平穩(wěn)可靠,并可得到較高的位置精度。(3)液壓傳動中,力、速度和方向比較容易實(shí)現(xiàn)自動控制。(4)液壓系統(tǒng)采用油液作介質(zhì),具有防銹性和自潤滑性能,可以提高機(jī)械效率,使用壽命長。

液壓驅(qū)動存在的不足:

(1)油液的粘度隨溫度變化而變化,這將影響工作性能。高溫容易引起燃燒、爆炸等危險(xiǎn)。

(2)液體的泄漏難于克服,要求液壓元件有較高的精度和質(zhì)量,故造價(jià)較高。

(3)需要相應(yīng)的供油系統(tǒng),尤其是電液伺服系統(tǒng)要求嚴(yán)格的濾油裝置,否則會引起故障。

液壓驅(qū)動方式的輸出力和功率更大，能構(gòu)成伺服機(jī)構(gòu)，常用于大型機(jī)器人關(guān)節(jié)的驅(qū)動。

氣動機(jī)械手氣壓驅(qū)動與液壓驅(qū)動相比,氣壓驅(qū)動的特點(diǎn)是:(1)壓縮空氣粘度小,容易達(dá)到高速(1m／s)。(2)利用工廠集中的空氣壓縮機(jī)站供氣,不必添加動力設(shè)備。(3)空氣介質(zhì)對環(huán)境無污染,使用安全,可直接應(yīng)用于高溫作業(yè)。(4)氣動元件工作壓力低,故制造要求也比液壓元件低。氣壓驅(qū)動的不足:

(1)壓縮空氣常用壓力為0.4～0.6MPa,若要獲得較大的壓力,其結(jié)構(gòu)就要相對增大。

(2)空氣壓縮性大,工作平穩(wěn)性差,速度控制困難,要達(dá)到準(zhǔn)確的位置控制很困難。

(3)壓縮空氣的除水問題是一個(gè)很重要的問題,處理不當(dāng)會使鋼類零件生銹,導(dǎo)致機(jī)器人失靈.此外,排氣還會造成噪聲污染。電動機(jī)驅(qū)動1）普通交流電動機(jī)驅(qū)動2）交、直流伺服電動機(jī)驅(qū)動3）步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動輸出力矩大，但控制性能差，慣性大，適用于中型或重型機(jī)器人用于閉環(huán)控制系統(tǒng)，輸出力矩相對小，控制性能好，可實(shí)現(xiàn)速度和位置的精確控制，適用于中小型機(jī)器人用于開環(huán)控制，一般用于對速度和位置要求不高的場合電動機(jī)使用簡單，且隨著材料性能的提高，電機(jī)性能也逐漸提高。所以總的看來，目前機(jī)器人關(guān)節(jié)驅(qū)動逐漸為電動式所代替。所處三種驅(qū)動方式特點(diǎn)比較位置————【課堂認(rèn)知】特點(diǎn)使用范制造成輸出力控制性能維修使用結(jié)構(gòu)體積驅(qū)動方式圍本油液不可壓縮，在輸出力相液壓元壓力、流量均容維修方便，液中、小同的情況下件成本液壓驅(qū)動

壓力高，可獲得大的輸出力

易控制，可無級體對溫度變化型及重，體積比氣較高，調(diào)速，反應(yīng)靈敏敏感，油液泄型機(jī)器壓驅(qū)動方式油路比，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)軌漏易著火人小較復(fù)雜跡控制可高速，沖擊較氣體壓力低，嚴(yán)重，精確定位維修簡單，能結(jié)構(gòu)簡輸出力較小，困難。氣體壓縮在高溫、粉塵中、小單，能氣壓驅(qū)動如需輸出力大性大，阻尼效果等惡劣環(huán)境中體積較大型機(jī)器源方便

時(shí)，其結(jié)構(gòu)尺差，低速不易控使用，泄露無人，成本寸過大制，不易與CPU連影響低接容易與CPU連接，高性能控制性能好，響需要減速裝電氣驅(qū)動輸出力較小或維修使用較復(fù)、運(yùn)動成本較應(yīng)快，可精確定置，體積較較大雜軌跡要高位，但控制系統(tǒng)小求嚴(yán)格復(fù)雜2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成所處(3)傳動單元位置目前工業(yè)機(jī)器人廣泛采用的機(jī)械傳動單元是減速器，應(yīng)用在關(guān)節(jié)型機(jī)器人上的————減速器主要有兩類：RV減速器和諧波減速器。一般將RV減速器放置在基座、腰部、大臂等重負(fù)載的位置(主要用于20kg以上的機(jī)器人關(guān)節(jié))；將諧波減速器放置在小【臂、腕部或手部等輕負(fù)載的位置(主要用于20kg以下的機(jī)器關(guān)節(jié))。此外，機(jī)器人還課采用齒輪傳動、鏈條（帶）傳動、直線運(yùn)動單元等。堂認(rèn)知】諧RV波減減速速器器皮帶傳動返回目錄機(jī)器人關(guān)節(jié)傳動單元2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成所處位置1)諧波減速器————通常由3個(gè)基本構(gòu)件組成，包括一個(gè)有內(nèi)齒的剛輪，一個(gè)工作時(shí)可產(chǎn)生徑向彈性變形并帶有外齒的柔輪和一個(gè)裝在柔輪內(nèi)部、呈橢圓形、外圈帶有柔性滾動軸承的波發(fā)生器，在這3個(gè)基本結(jié)構(gòu)中可任意固定一個(gè)，其余一個(gè)為主動件一個(gè)從動件。

【課堂認(rèn)知柔輪】波發(fā)生器剛輪諧波減速器原理圖2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成所處位置2)RV減速器————主要由太陽輪（中心輪）、行星輪、轉(zhuǎn)臂（曲柄軸）、轉(zhuǎn)臂軸承、擺線輪（RV齒輪）、針齒、剛性盤與輸出盤等零部件組成。具有較高的疲勞強(qiáng)度和剛度以及較長的壽命，回差精度穩(wěn)定，高精度機(jī)器人傳動多采用RV減速器。

【課堂針齒認(rèn)知2級減速1級減速行星輪】太陽輪Z2輸入Z1

Z4輸出

Z3擺線輪轉(zhuǎn)臂輸出軸針齒殼RV減速器原理圖2.1工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)組成2.1.2控制器所處機(jī)器人控制器是根據(jù)指令以及傳感信息控制機(jī)器人完成一定動作或作業(yè)任務(wù)的裝置，是決定機(jī)器人功能和性能的主要因素，也是機(jī)器人系統(tǒng)中更新和發(fā)展最快的部分，其基本功能有：

示教功能、記憶功能、位置伺服功能、坐標(biāo)設(shè)定功。位置————

【課堂認(rèn)知】依據(jù)控制系統(tǒng)的開放程度，機(jī)器人控制器分3類：封閉型、開放型和混合型。目前基本上都是封閉型系統(tǒng)（如日系機(jī)器人）或混合型系統(tǒng)（如歐系機(jī)器人）。

按計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)、控制方式和控制算法的處理方法，機(jī)器人控制器又可分為集中式控制

和分布式控制兩種方式。所處(1)集中式控制器位置優(yōu)點(diǎn)：硬件成本較低，便于信息的采集和分析，易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)控制，整體性與協(xié)調(diào)性較好，基于PC的系統(tǒng)硬件擴(kuò)展較為方便。

————缺點(diǎn)：系統(tǒng)控制缺乏靈活性，控制危險(xiǎn)容易集中，一旦出現(xiàn)故障，其影響面廣，后果嚴(yán)重；大量數(shù)據(jù)計(jì)算，會降低系統(tǒng)實(shí)時(shí)性，系統(tǒng)對多任務(wù)的響應(yīng)能力也會與系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性相沖突；系統(tǒng)連線復(fù)雜，會降低系統(tǒng)的可靠性?！?/p>

課堂

認(rèn)知】機(jī)器人關(guān)節(jié)1機(jī)器人關(guān)節(jié)1機(jī)器人關(guān)節(jié)2機(jī)器人關(guān)節(jié)2機(jī)器人關(guān)節(jié)n機(jī)器人關(guān)節(jié)n+1運(yùn)動接口卡1驅(qū)動器1運(yùn)動接口卡2驅(qū)動器2………機(jī)器人控制計(jì)算機(jī)運(yùn)動接口卡n驅(qū)動器n機(jī)器人關(guān)節(jié)n驅(qū)動器1多軸驅(qū)動器2運(yùn)動控制卡1……驅(qū)動器n機(jī)器人控制計(jì)算機(jī)多軸驅(qū)動器n+1運(yùn)動控制卡2驅(qū)動器n+2機(jī)器人關(guān)節(jié)n+2a)單獨(dú)接口卡驅(qū)動b)多軸運(yùn)動控制卡驅(qū)動集中式機(jī)器人控制器結(jié)構(gòu)所處(2)分布式控制器位置主要思想為“分散控制，集中管理”，為一個(gè)開放、實(shí)時(shí)、精確的機(jī)器人控制系統(tǒng)。分布式系統(tǒng)中常采用兩級控制方式，由上位機(jī)和下位機(jī)組成。

————優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)靈活性好，控制系統(tǒng)的危險(xiǎn)性降低，采用多處理器的分散控制，有利于系統(tǒng)功能的并行執(zhí)行，提高系統(tǒng)的處理效率，縮短響應(yīng)時(shí)間。

【課堂認(rèn)知】關(guān)節(jié)控制器1（下位機(jī)）驅(qū)動器1機(jī)器人關(guān)節(jié)1關(guān)節(jié)控制器2（下位機(jī)）驅(qū)動器2機(jī)器人關(guān)節(jié)2通訊總線………關(guān)節(jié)控制器n機(jī)器人主控制器（下位機(jī)）（上位機(jī)）驅(qū)動器n機(jī)器人關(guān)節(jié)n分布式機(jī)器人控制器結(jié)構(gòu)2.1.3示教器所處亦稱示教編程器或示教盒，主要由液晶屏幕和操作按鍵組成?？捎刹僮髡呤殖忠苿?。它是機(jī)器人的人機(jī)交互接口，機(jī)器人的所有操作基本上都是通過它來完成的。示教器實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)專用的智能終端。

位置————控制器【課相關(guān)模塊相關(guān)模塊堂認(rèn)?知操作機(jī)?S4S3】S2示教器S5S2串口指令解S0通S1釋模塊信模S5S2S2塊?S4S3?相關(guān)模塊相關(guān)模塊示教時(shí)的數(shù)據(jù)流關(guān)系附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

3

純電動汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢4純電動汽車商業(yè)模式簡介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要動力系統(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元，以電動機(jī)為驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。純電動汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對簡單，生產(chǎn)工藝相對成熟。新能源汽車現(xiàn)狀國外政策世界各國普遍將發(fā)展電動汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動計(jì)劃。序號國家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動計(jì)劃1美國《2001年美國未來能源保證法案》《美國新的綜合性能源計(jì)劃》《美國下一代電動汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國家出臺了對電動車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國《國家電動車發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動和插電式混合動力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車4法國《新車置換金》《法國清潔汽車購買獎勵(lì)體系》2015年推廣電動汽車10萬輛5英國《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動汽車購買補(bǔ)助手冊》到2020年普及以電動汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛新能源汽車現(xiàn)狀電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺：標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

國內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

新能源汽車現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過多年的醞釀，國內(nèi)純電動汽車日趨成熟，有多款電動車已取得國家公告吉利熊貓EK電動汽車系列動力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動轎車動力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長安奔奔MINI純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無刷電機(jī)

比亞迪E6純電動汽車動力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動汽車動力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動汽車純電動汽車技術(shù)原理分類和領(lǐng)域分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)純電動汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域電動輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動電動汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動系統(tǒng)電動汽車的心臟驅(qū)動系統(tǒng)的功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時(shí)，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實(shí)現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置和驅(qū)動車輪等。常用的驅(qū)動電機(jī)：

1、直流有刷電動機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動機(jī)、

3、開關(guān)磁阻電動機(jī)、

4、無刷直流電動機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對驅(qū)動機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動力源電池管理系統(tǒng)電池組鋰離子電池鉛酸蓄電池鎳氫蓄電池鎳鎘蓄電池鈉硫蓄電池