《運輸管理實務》第八章 特殊貨物運輸

項目八決策物流運輸任務一探析運輸合理化案例：坐落于港口城市的某外商獨資食品制造企業(yè)，主要生產(chǎn)低附加值的玻璃罐裝食品，年銷售額近10億元。該企業(yè)的整體物流費用占公司銷售成本的4％左右，每天運輸數(shù)量在300－500噸左右。省內(nèi)配送主要使用汽運，而省外港口城市多使用海運集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送也使用過一段時間的自有車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。該企業(yè)的運輸管理工作包括監(jiān)控運作質量、運輸價格管理（談判），向其他部門提供發(fā)貨信息。汽車運輸?shù)倪\價按不同噸位不同標準設定和收取，每天客服將訂單通知車隊（運輸供應商），由供應商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門對賬確認運費。案例思考：閱讀以上資料并思考：公司如果想降低運輸費用，可以從哪些方面考慮？一、運輸運營模式的類別與選擇決策企業(yè)運輸運營模式物流對企業(yè)成功的影響程度企業(yè)對物流的管理能力自營運輸運輸外包一、運輸運營模式的類別與選擇決策（一）自營運輸與運輸外包自營運輸是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質條件自行組織的運輸活動。在自營運輸方式中，企業(yè)也會向別的運輸公司購買運輸服務，但這些運輸服務往往只限于一次，是臨時性、純市場交易的運輸服務，別的運輸公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務程序提供獨特的服務，即別的企業(yè)提供的運輸服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。如果運輸對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對運輸?shù)墓芾砟芰軓?，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。運輸外包是指生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中資源和精力在自己的核心業(yè)務上，增強企業(yè)的核心競爭能力，把自己不擅長或沒有比較優(yōu)勢的運輸業(yè)務部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司運作。運輸外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。（二）自營運輸與運輸外包的選擇決策企業(yè)到底是選擇自營運輸還是外包運輸，要在明確兩種經(jīng)營方式優(yōu)缺點的基礎上，進行定量分析。1．自營運輸?shù)膬?yōu)缺點優(yōu)點：掌握自主控制權；降低交易成本；避免商業(yè)秘密泄露；提高企業(yè)品牌價值。缺點：資源配置不合理，成本較高；導致滯后性。2．運輸外包的優(yōu)缺點優(yōu)點：有利于集中主業(yè)；有利于降低庫存；有利于減少投資；有利于提高客戶服務水平，提高企業(yè)形象；有利于降低管理難度，提升管理效率。缺點：存在企業(yè)戰(zhàn)略被泄露的風險；顧客關系管理上的風險；連帶經(jīng)營風險；生產(chǎn)企業(yè)對于物流的控制能力降低的風險。一、運輸運營模式的類別與選擇決策3．自營運輸與運輸外包的定量分析及決策。到底是自營運輸，還是運輸外包，要綜合多種因素權衡考慮，僅僅是考慮兩種運營模式的優(yōu)缺點，進行定性分析往往不夠，有必要作定量分析，進行比較選擇。在保證運輸質量的前提下，是組建車隊自營，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定。一、運輸運營模式的類別與選擇決策（一）影響運輸方式選擇的因素1．貨物的特性。2.運輸期限。3.運輸成本。4.運輸距離。5.運輸批量。二、運輸服務模式的選擇決策（二）運輸方式的選擇方法1.定性分析法影響運輸方式選擇的因素有貨物特性、運輸批量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等,所以在實際中可以以此為依據(jù)，結合企業(yè)實際情況和運輸市場環(huán)境，進行綜合分析與比較，選擇最為合理的運輸方式或運輸方式組合。（二）運輸方式的選擇方法1.定性分析法2.定量方法主要有成本比較法、競爭因素比較法、綜合評價法三種。（1）基于物流總成本比較的運輸方式選擇有一批商品計23噸，從甲地運往乙地，有公路和水路兩種運輸方式可供選擇。汽車運輸按每輛標重4噸計。從公路走，甲乙兩地相距180公里。汽車運價不分整件、零件，噸公里運價均為1.5元，其他雜費(包裝、裝卸費)每噸2元(按汽車標重計算)。從水路走，甲乙兩地相距320公里，噸公里運價為0.50元，但乙地碼頭離倉庫還有10公里，仍需用汽車運輸，其他雜費與公路運輸相同。由于該商品中途要轉運，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費1.00元，港務費0.30元。公路運輸震動較大，但只一次裝卸，當天就能到達目的地，商品損耗每噸2元。水路運輸應中轉一次，比公路運輸?shù)膿p耗多，每噸損耗10元。究竟采用水路運輸還是公路運輸好?如何選擇?（1）基于物流總成本比較的運輸方式選擇商品23噸，汽車運輸每輛標重4噸計，其需用汽車23÷4≈6（輛）

則運雜費即損耗共：6×（4×1.5×180+2×4）+23×2=6554元

從甲地到乙地水路運輸?shù)某杀荆?20×0.5+6（4×1.5×10+2×4）+（1+0.30）×23+23×10

=827.9元（2）基于競爭因素考慮的選擇方法某制造商分別從二個供應商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由二個供應商平均提供的，如供應商縮短運達時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個配件。供應商從每個配件可賺得占配件價格(不包括運輸費用)20％的利潤。于是供應商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。綜合評價法綜合評價法就是運輸方式的選擇應盡量滿足運輸?shù)幕疽螅唇?jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性。具體評價步驟如下：1）確定運輸方式的評價因素值:F1（經(jīng)濟性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2）確定各評價因素值的權重：γ1、γ2、γ3、γ43）確定綜合評價值：F=γ1F1+γ2F2+γ3F3+γ4F44）綜合性評價評分表一（三）運輸服務商選擇

1.影響運輸服務商選擇的主要因素只要運輸業(yè)沒有壟斷存在，對于同一種運輸方式，托運人或貨主就有機會面臨不同的運輸服務商，而托運人或貨主甚至是供應商在確定運輸方式后，就需要對選擇哪個具體的運輸服務商作出決策。當然，不同的客戶會有不同的決策標準和偏好，但總體而言，可以從運輸成本、運輸時間和運輸時間的可靠性、可到達性、服務能力、安全性等幾個主要因素來考慮。2.運輸服務商的評價方法1）服務質量比較法2）運輸價格比較法3）綜合因素加權求和法3.運輸服務商選擇的步驟（1）確定運輸服務商選擇的確定標準。（2）給每個標準分配權重（3）初步選定運輸服務商的范圍。（4）與運輸服務商進行洽談，進行初選。（5）評價經(jīng)初步篩選的運輸服務商。（6）確定運輸承運商。三、運輸合理化管理（一）物流運輸合理化的概念運輸合理化是指在保證貨物運量、運距、流向和中轉環(huán)節(jié)合理的前提下，在整個運輸過程中確保運輸質量，能以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸成本將貨物從起運地運送至目的地。運輸路線合理化是物流中心進行運輸管理的基本要求，合理化的運輸線路可以節(jié)省運力、縮短運輸時間，最終表現(xiàn)為節(jié)約運輸成本和提高運輸質量，增強運輸企業(yè)的競爭優(yōu)勢。（二）影響運輸合理化的因素1.外部因素。主要有以下五個方面：（1）政府。（2）資源分布狀況。（3）國民經(jīng)濟結構的變化。（4）運輸網(wǎng)布局的變化。（5）運輸決策的參與者。2.內(nèi)部因素。影響物流運輸合理化的內(nèi)部因素運輸距離；運輸環(huán)節(jié)；運輸工具；運輸速度；運輸成本（一）不合理運輸?shù)男问礁拍睿翰缓侠磉\輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運輸，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量少，流轉環(huán)節(jié)多，運輸時間長，從而浪費運力、增加運輸成本的運輸現(xiàn)象。表現(xiàn)：1）返程或起程空駛；2）對流運輸；A、明顯的對流運輸；（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式B、隱蔽的對流運輸；3）迂回運輸圖隱蔽對流（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式4）倒流運輸5）重復運輸不合理化形式6）過遠運輸7）運力選擇不當棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當托運方式選擇不當8）無效運輸不合理化形式（三）運輸合理化的有效措施1．合理配置運輸網(wǎng)絡，運用經(jīng)驗試探法和節(jié)約里程法，掃描法，圖上作業(yè)法，線性規(guī)劃法等定量分析工具，優(yōu)化設計運輸路線，節(jié)約運輸成本，提高運輸效率。2．選擇最佳的運輸方式。開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”運輸。在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務難以達到的水平。（三）運輸合理化的有效措施3．采取減少動力投入，增加運輸能力的措施。如采用汽車掛車法、“滿載超軸”法、水運拖排和拖帶法、頂推法等措施。4．提高車輛運行效率，充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛時間。減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?．發(fā)展社會化運輸體系。將多家需要的貨物或者一家需要的多種貨物實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提供或一家送貨車輛大部分空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。6．采用先進的運輸技術裝備，比如采用大型運輸車輛、GIS技術、GPS技術、RFID等技術手段，提高運輸技術水平，實現(xiàn)運輸合理化。7．采用合理的運輸策略和模式。根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略，以及培植核心競爭力的需要，選擇適合企業(yè)的運營管理模式，比如采用運輸外包模式或者采用自營運輸和外包運輸相結合的模式。另外合理地進行物資調(diào)配，優(yōu)化運輸線路，提高包裝的質量，提高車輛裝載技術，流通加工等，也是運輸合理化的有效措施。四、運輸合理化的有效措施項目八決策物流運輸任務二優(yōu)化運輸線路案例：康鑫全藥業(yè)集團公司有4個藥品生產(chǎn)廠：A1（南寧四塘）、A2（巴馬）、A3（南丹）和A4（柳州），2008年第二季度生產(chǎn)供應高科技產(chǎn)品——“護肝王”特效藥（針劑）分別為＋20、＋60、＋100、＋20萬盒（供應量記“+”）；有5個批發(fā)配送中心B1（平果）、B2（合山）、B3（宜州）、B4（河池）、B5（貴州黔南縣），負責推銷配送“護肝王”分別是-30、-30、-50、-70、-20萬盒（需求量或銷售量記“-”）?！白o肝王”配送的交通線路用圖表示，見圖1.3-1。圖中○表示生產(chǎn)供應點，□表示配送點，站點旁邊的數(shù)字表示生產(chǎn)（正數(shù)）或配送（負數(shù)）“護肝王”數(shù)量。線路旁括號內(nèi)標注的數(shù)字表示相鄰兩點間的距離（為了計算方便，未取實際準確數(shù)）。案例思考案例中康鑫全集團的4個生產(chǎn)供應點，5個批發(fā)配送點，線路圖中有成圈的，有不成圈的，屬于相對復雜的情況。應該如何安排，才能達到路程最近和時間及費用最??？案例：A1A2A4A3圖8.6廣西康鑫全藥業(yè)集團公司特效藥品交通線路圖B2B3B5B4B1（36）+20（45）（23）（18）（25）（23）（29）（127）（13）+60+100+2003-30-30-50-70-20一、界定運輸路線選擇問題二、物流運輸線路的類型與優(yōu)化物流運輸線路，從起點到終點，常見的有不成圈的直線、丁字線、交叉線和分支線，還有形成閉合回路的環(huán)形線路，環(huán)形線路包括有一個圈和多個圈的。盡管線路的類型頗多，但是可以將其歸納為以下三個基本類型。（一）單一裝貨地和單一卸貨地的物流運輸線路——最短路徑法最短路徑法要求在一個無向圖中從出發(fā)點開始，用最短的距離（或最少的費用）到達目的地。（二）起點與終點為同一地點的物流運輸線路的選擇優(yōu)化起點與終點為同一地點（起迄點重合）的物流運輸線路的選擇優(yōu)化，目標是找到一個可以走遍所有地點的最佳順序，使運輸車輛必須經(jīng)過所有站點并且總距離或運輸時間最短。這一類問題沒有固定的解題思路，在實踐中通常是根據(jù)實際情況的不同，結合經(jīng)驗尋找適用的方法?？梢苑譃閮煞N情況：1.規(guī)模很大規(guī)模很大，即是包含站點很多。某次運輸在很多個站點的規(guī)模中找到最優(yōu)路徑，是不切合實際的。此情況不是我們討論的范圍。2.規(guī)模比較小對于規(guī)模相對比較小的情況，可以應用經(jīng)驗試探法加以解決。其步驟是：（1）掌握來自實踐的經(jīng)驗。經(jīng)驗是：合理的經(jīng)停線路中各條線路之間是不交叉的，并且只要有可能路徑就會呈凸形或水滴狀。（2）根據(jù)經(jīng)驗作出判斷。按照“線路不交叉”和“凸形或水滴狀”的兩條原則，畫出線路規(guī)劃圖，（三）多起點、多終點的物流運輸線路的選擇優(yōu)化有多個貨源地服務于多個目的地時，物流運輸線路選擇優(yōu)化的任務是，要指定為各目的地服務的供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\用一類特殊的線性規(guī)劃方法即物資調(diào)運問題圖上作業(yè)法進行求解。項目八決策物流運輸任務三透析運輸成本案例：美的成本控制之道——供應鏈雙向擠壓中國制造企業(yè)有90%的時間花費在物流上，物流倉儲成本占據(jù)了總銷售成本的30%～40%，供應鏈上物流的速度以及成本更是令中國企業(yè)苦惱的老大難問題。美的針對供應鏈的庫存問題，利用信息化技術手段，一方面從原材料的庫存管理做起，追求零庫存標準；另一方面針對銷售商，以建立合理庫存為目標，從供應鏈的兩段實施擠壓，加速了資金、物資的周轉，實現(xiàn)了供應鏈的整合成本優(yōu)勢。

零庫存夢想商，也低于年周轉率大于10次的韓國廠商。庫存周率提高一次，可以直接為美的空調(diào)節(jié)省超過2000萬元人民幣的費用。因而保證了在激烈的市場競爭下維持了相當?shù)睦麧?。案例思考?．結合案例分析倉儲成本的構成有哪些？

2．結合案例分析美的采取倉庫零庫存的給生產(chǎn)帶來了哪些好處？一、運輸成本的概念貨物運輸生產(chǎn)過程就是實現(xiàn)貨物位移的過程。在實現(xiàn)貨物的位移過程中，運輸產(chǎn)生的成本包括運費、燃料費、設備維護費用、人員工資、保險費、裝卸費等，這些價值耗費構成了運輸成本，即運輸成本是運輸經(jīng)營者完成運輸任務所消耗的全部物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。二、運輸成本的構成運輸服務涉及許多成本，這些成本可認為地分成隨服務量或者運量變化的可變成本和不隨服務量或運量變化的固定成本，通常，運輸成本可根據(jù)成本的特性劃分為可變成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本。三、影響運輸成本的因素運輸成本通常受載貨量、輸送距離、貨物疏密度、裝卸搬運、運輸供求等多種要素的影響，承運人制定運輸費率時，必須對這些因素加以考慮。通過對影響運輸成本的因素進行歸類發(fā)現(xiàn)，影響運輸成本的因素主要包括：產(chǎn)品特征、運輸特征與市場因素三大部分。（一）產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征一般包括產(chǎn)品的密度、產(chǎn)品的易損性與產(chǎn)品的裝載能力等。（二）運輸特征1．運輸距離2．運輸量3．運輸方式（三）市場因素1．競爭性2．貨物運輸?shù)募竟?jié)性3．運輸供需因素四、運輸成本的控制運輸成本控制是指根據(jù)計劃和控制過程中發(fā)生的各種耗費進行計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程，同時也是一個發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié).挖掘內(nèi)部潛力，尋找一切可能途徑降低成本的過程?？茖W地組織實施成本控制，可以促進企業(yè)改善管理水平，提高服務水平，使企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。同時，成本控制還可以協(xié)調(diào)企業(yè)各部門的關系，達到各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（一）運輸成本的控制主體運輸成本控制的主體是企業(yè)的管理組織和結構，客體是經(jīng)濟活動中發(fā)生的所有費用。運輸成本控制的關鍵點主要在運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸?shù)臏蚀_性、運輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\輸批量水平等方面。（二）運輸成本的控制內(nèi)容運輸成本控制按控制的時間來劃分，具體可分為運輸成本事前控制、事中控制和事后控制3個環(huán)節(jié)。（三）運輸成本的控制原則為了有效地進行運輸成本控制，必須遵循以下原則。

1.經(jīng)濟原則2.全面原則在運輸成本控制中實行全面原則，具體說來有如下幾方面的含義。(1)全過程控制。(2)全方位控制。(3)全員控制。3.責、權、利相結合原則4.目標控制原則5.重點控制原則（四）運輸成本的控制的策略方法控制運輸成本的目的是使總的運輸成本降低，但又符合運輸?shù)目煽啃?、安全性與快捷性要求。運輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的時間、財務等資源，組織合理運輸，使得運輸距離最短、運輸環(huán)節(jié)最少、運輸時間最短和運輸費用最省，所以它也是運輸成本控制的主要手段。以下簡要介紹幾種運輸成本控制的策略性方法。1．合理選擇運輸方式。2．擁有適當數(shù)量的車輛。3．優(yōu)化倉庫布局。4．實施集運策略：（1）自發(fā)集運；（2）計劃集運；（3）共同輸送。5．推行直運戰(zhàn)略。6．采用“四就"直撥運輸。7．提高裝載量：（1）組織輕重裝配；（2）實行解體運輸；（3）改進堆碼方法。項目八決策物流運輸任務四探析運輸價格案例：某外商獨資食品制造企業(yè)在中國投資有6個工廠（不包括在建和OEM的工廠），旗下主有4大品牌，年銷售額達到近10億。?公司目前主要的銷售區(qū)域仍集中于南方，南北大致銷售比例為7：3（以長江劃分南北）。由于生產(chǎn)的是屬于低附加值的玻璃罐裝食品（暫時只有小部分使用PET瓶），所以公司對物流成本一直比較注重。目前整體物流費用占公司銷售成本的4%左右。A廠每天運輸數(shù)量在300－500噸左右。省內(nèi)配送主要使用汽運，而省外港口城市多使用海運集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送也使用過一段時間的自由車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。運輸管理主要工作：監(jiān)控運作質量；管理合同價格（價格談判）；日常回顧；提供發(fā)貨的信息給其他相關部門。運費結算：汽車運輸價格設定，按不同噸位不同標準收?。ɡ?，同一目的地1－3噸，3噸－8噸，8噸－10噸，10噸以上，計價單位元/噸）每天客服將訂單通知車隊（運輸供應商），由供應商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門對帳確認運費。?（資料來源：百度文庫；公共文檔:企業(yè)物流討論案例――運輸價格./view/dbfb93715627a5e9856a561252d380eb63942357.html）案例思考：公司如果想降低運輸費用可以從那些方面考慮或者關注點什么？？一、運輸價格及其特點運價是指是指運輸企業(yè)對特定貨物所提供的運輸服務的價格。由于運輸產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，只是所運的對象發(fā)生位置的變化，而且運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與運輸產(chǎn)品的消費過程同時發(fā)生，決定了運輸價格與工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價格有著不同的特點。一、運輸價格及其特點1.運價只有銷售價格一種形式。只有銷售價格沒有出廠價格，因為運輸?shù)纳a(chǎn)過程和消費過程同時發(fā)生。2.運輸價格是社會產(chǎn)品價格的組成部分。運輸需求是社會生產(chǎn)的派生需求，運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)，它參與了社會產(chǎn)品價值的創(chuàng)造，其運輸過程中創(chuàng)造的價值，最終轉移到產(chǎn)品的價值之中，因此運價的變動直接影響到社會產(chǎn)品的價格。3.運價與距離有密切的關系。運輸?shù)暮诵漠a(chǎn)品是位移，其計量單位為“噸公里”或“人公里”，其運輸成本是隨著距離的變化遞遠遞減的，因而決定了運價因運輸距離的不同而有差別，如長途、短途，每個里程段的運價各有不同。4.運價的種類繁多，結構復雜。運輸需求多種多樣，其運輸對象性質不同、批量不同，使用車型、運輸距離、道路條件和運輸方式均存在差別，所以運價也不同。5.運輸價格的變動與運輸方式的運量、成本變動有一定的關系。受價值規(guī)律的影響，運價的變動會影響運量的變動，而運量的變動又會影響單位運輸成本的變動。6.運輸價格受政府管制政策限制。目前，貨運價格基本放開，國家管制較少。二、運輸價格的結構、種類與形式(一)運價結構運價結構是指運價體系各部分構成及其相互間的比例關系。運價結構主要可以分為按距離別的差別運價結構、按線路別的差別運價結構和按貨種別的差別運價結構。1．按距離別的差別運價結構。這是根據(jù)運輸里程而制定的運價結構體系，按距離別的差別運價也稱為里程運價或距離運價。里程運價目前主要有兩種形式：均衡里程運價和遞遠遞減運價。（2）基點式運價結構?；c運價是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。許多運價的特點是都有一基點運價，并將它與其他地點的運價建立一定的關系。基點式運價結構是不同運輸方式以及不同運輸線路之間競爭的結果。這種運價結構最普通的辦法是，按規(guī)定超過或低于基點運價的差數(shù)來制定運價，所以這種運價結構又被稱為“差數(shù)運價系統(tǒng)”。二、運輸價格的結構、種類與形式（3）成組式運價結構。又稱為區(qū)域共同運價結構，將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)站或到站集合成組，在一個組內(nèi)的所有各站采用同一運價。2．按線路別的差別運價結構。這是指按運輸線路或航線不同分別確定的貨物運價體系。按線路別的差別運價也稱為線路運價或航線運價，它被廣泛使用于國際海運和航空貨物運輸中，在部分公路運輸中也有應用。（二）運價的種類1.按不同運輸方式劃分

（1）水路貨物運輸價格.

（2）鐵路貨物運輸價格，

（3）公路貨物運輸價格。

（4）航空貨物運輸價格。

（5）管道貨物運輸價格。（二）運價的種類2.按運輸貨物的不同種類劃分。運價可分為普通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價、集裝箱貨物運價等。其中，在普通貨物運價中，一般又按其不同的運輸條件和貨物本身價值高低等因素劃分若干等級。例如，我國沿海、長江等航區(qū)將貨物劃分為10個等級；鐵路《貨物運價分類表》中將貨物分為23類246項，共規(guī)定17個運價號等。3.以運輸貨物的批量大小劃分。運價一般分為整批貨物運價和零擔貨物運價兩種，并規(guī)定后者價格高于前者。（二）運價的種類4.按運輸貨物的聯(lián)運方式劃分。5.按運價適用的地區(qū)劃分。6.按運價適用的范圍劃分。7.按運價的管理方式劃分。（三）運輸價格的形式1.鐵路運價的形式(1)統(tǒng)一運價。

(2)特定運價。

(3)浮動運價。(4)地方鐵路運價（三）運輸價格的形式2.公路運價的形式(1)計程運價。(2)計時運價。(3)長途運價。(4)短途運價。（5）加成運價。（三）運輸價格的形式3．水運運價的形式。（1）我國水運運價的形式主要有：①里程運價。②航線運價。③聯(lián)運運價。（2）國際水運運價的形式主要有：①班輪運價。②航次租船運價。③國際油船運價。（三）運輸價格的形式4．航空運價的形式。我國航空運價根據(jù)航線的不同，區(qū)分為國際航空運價和國內(nèi)航空運價。其中國際航空運價按所運輸貨物的性質劃分，又可分為普通貨物運價、指定商品運價、等級運價和集裝箱貨物運價；按運價制定的途徑劃分，它又可分為協(xié)議運價、公布直達運價和非公布直達運價等。5．管道運價的形式。我國管道貨物運價按不同管道運輸線輸送不同貨種分別制定。目前輸送的貨種為石油類(原油或成品油)、壓縮氣體(天然氣和燃化氣體)、水漿(礦砂和煤粉)等。三、影響運輸價格的因素（一）貨物的屬性:（二）環(huán)境因素：

（三）季節(jié)行情因素：（四）各地政策因素：（五）油價波動：（六）其他因素四、制定運輸價格的方法（一）定價原則1．運價的制定應當能夠促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運輸業(yè)的發(fā)展。2．運價必須以運輸價值為基礎。3．運價要充分考慮貨物的負擔能力。4．運價的制定要兼顧各方面的影響因素。四、制定運輸價格的方法（二）定價方法1．成本導向定價法。成本導向定價法是以產(chǎn)品(勞務)的總成本為中心，分別從不同角度制定對企業(yè)最有利的價格。具體有平均成本定價法和邊際成本定價法等形式。（1）平均成本定價法。平均成本定價也稱平均成本加成定價。它是以部門正常運營時的平均單位成本為基礎，再加上一定比例的利潤和稅金而形成的價格。（2）邊際成本定價法。邊際成本定價法是以運輸企業(yè)的邊際成本為定價基礎的定價方法。在生產(chǎn)規(guī)模不變(即固定成本不變時)，邊際成本實際上就是所增加的可變成本。四、制定運輸價格的方法2．需求導向定價法。成本導向定價的邏輯關系是：成本+盈利=價格，而需求導向定價法的邏輯關系是：價格一盈利=成本。即需求導向首先考慮的不是成本，而是貨主對價格的接受程度，根據(jù)貨主的接受程度，選擇一個最佳的價格水平。具體有以下幾種方法：（1）需求差異定價法。（2）權衡比較定價法。（3）逆向倒推定價法。四、制定運輸價格的方法3．競爭導向定價法。該方法是以競爭產(chǎn)品的價格為基礎，制定本企業(yè)產(chǎn)品的價格。如果競爭者的價格發(fā)生變化，企業(yè)也要改變產(chǎn)品價格。一般包括以下三種形式：（1）優(yōu)質優(yōu)價定價法。（2）流行水準定價法。（3）滲透定價法。四、制定運輸價格的方法（三）定價策略1．折扣定價策略。這是一種讓價策略，它是通過價格折扣、讓價等優(yōu)惠手段，吸引貨主接受服務，加快資金周轉，增加企業(yè)利潤。主要形式有：（1）數(shù)量折扣。（2）功能折扣。（4）現(xiàn)金折扣。（5）回程折扣。四、制定運輸價格的方法2．差別定價策略。這是一種按照貨主、貨物、航線的不同而確定不同定價的策略。（1）貨主差別定價。（2）貨物差別定價。（3）航線差別定價。項目八決策物流運輸任務五分析運輸績效案例：某物流公司王經(jīng)理想知道本公司的業(yè)績狀況，以便為企業(yè)下一年度的生產(chǎn)做出合理安排，便要公司新聘用的小李做一份物流業(yè)績績效，對本公司的經(jīng)營效益及效率進行分析。案例思考小李該如何做這份業(yè)績績效評估報告呢？一、績效管理的含義績效管理是一個管理組織績效的過程，即圍繞組織戰(zhàn)略和目標，利用組織結構、技術、事業(yè)系統(tǒng)和管理程序等，對一定時期組織的績效進行管理，從而實現(xiàn)組織目標的過程。就企業(yè)組織來看，績效管理是現(xiàn)代企業(yè)的一種新型管理模式，它以績效為核心，將企業(yè)各項業(yè)務管理、各個部門管理、公司戰(zhàn)略管理技術創(chuàng)新管理等有機結合在一起，以確保經(jīng)營者、管理人員、普通員工以及企業(yè)各個部門等的利益與公司整體戰(zhàn)略利益保持一致?？冃藴适侵概c其相對應的每項目標任務應達到的績效要求?？冃藴拭鞔_了員工的工作要求，也就是說對于績效內(nèi)容界定的事情，員工應當怎樣來做或者做到什么樣的程度?？冃藴实拇_定，有助于保證績效考核的公正性，否則就無法確定員工的績效到底是好還是不好。衡量績效的總的原則只有兩條：是否使工作成果最大化；是否有助于提高組織效率?？冃繕耸侵附o評估者和被評估者提供所需要的評價標準，以便客觀地討論、監(jiān)督、衡量績效。二、運輸服務績效管理的概念運輸服務績效管理，主要是指對運輸活動或運輸過程的績效管理，這里的運輸活動不限于運輸企業(yè)的運輸活動，還可以是其他企業(yè)的運輸活動。運輸服務績效管理是管理運輸活動的整個過程，也就是圍繞組織的戰(zhàn)略目標，對一定時期內(nèi)運輸活動的集貨、分配、搬運、中轉、裝卸、分散等環(huán)節(jié)進行績效管理，從而實現(xiàn)整個運輸活動目標的過程。三、運輸績效管理的原則

運輸績效管理在實施過程中，要提高其有效性，實現(xiàn)預定目標，需要堅持以下基本原則。管理結果和管理過程相結合“管理過去”與“管理未來”相結合短期目標與長期發(fā)展相結合個體行為和團隊合作相結合二、運輸績效的評價（一）運輸績效評價體系的構成運輸績效評價體系作為企業(yè)績效管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，也是企業(yè)管理控制系統(tǒng)的一部分，它有自己的完整的體系。一個有效的運輸績效評價體系主要由以下內(nèi)容構成：評價對象,它主要說明對誰進行績效評價。運輸績效評價對象主要是指企業(yè)的運輸活動或運輸過程,一般包括集貨、分配、搬運、中轉、裝卸、分散等作業(yè)活動。這些活動在實際中還會涉及到運輸活動計劃、目標、相關組織與人員以及相關的環(huán)境條件等相關情況。

2.評價組織,即負責領導、組織所有評價活動的機構,評價組織的構成情況及其能力大小將直接影響到績效評價活動的順利實施及效果。它一般由企業(yè)有關部門負責人組成,有時也邀請其他有關專家參與。3.評價目標,它被用來指導整個績效評價工作,一般根據(jù)運輸績效管理目標、企業(yè)實際狀況以及發(fā)展目標來確定。評價目標是否明確、具體和符合實際,關系到整個評價工作的方向是否正確。（一）運輸績效評價體系的構成4.評價原則,就是實際評價工作中應堅持的一些基本原則,如客觀公正、突出重點、建立完善的指標體系等等,它會影響到評價工作能否順利開展及其效果。5.評價內(nèi)容,它說明了應該從哪些方面對運輸績效進行評價,反映了評價工作的范圍,一般包括運輸成本、運輸能力、服務質量、作業(yè)效率、客戶滿意度等。6.評價標準,這是用來考核評價對象績效的基準,也是設立評價指標的依據(jù)。7.評價指標體系,就是評價運輸活動的具體指標及其體系。8.評價方法,它是依據(jù)評價指標和評價標準以及評價目