麥弗遜懸架的下控制臂在汽車行駛過程中主要承受加速制動過坎時

汽車限制臂概述范凱杰2014.11.101AdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroup限制臂介紹載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)AdvancedDesignGroup懸架系統(tǒng)：汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。AdvancedDesignGroup獨立懸架以麥弗遜式懸架居多。目前大多數(shù)中小型橋車的前懸架都接受麥弗遜懸架。AdvancedDesignGroup限制臂用于傳遞車輪所需各向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。它是底盤系統(tǒng)的重要平安件，在設(shè)計中要求強度高、牢靠性好。它的疲憊強度干脆關(guān)系到車輛和乘員的平安。通常須要進(jìn)行試驗室臺架試驗以確保其達(dá)到設(shè)計的耐久性要求。沖壓焊接結(jié)構(gòu)鋁合金鍛造結(jié)構(gòu)AdvancedDesignGroup限制臂的分類：橫向穩(wěn)定桿連桿、橫拉桿、縱拉桿（多用于拖拽臂式懸架）、單限制臂、叉（V）形臂（多用于前懸麥弗遜懸架的下臂）、三角臂（多用于前懸麥弗遜懸架的下臂）。AdvancedDesignGroup限制臂介紹載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)AdvancedDesignGroup麥弗遜懸架的下限制臂在汽車行駛過程中主要承受加速、制動、過坎時縱向力、轉(zhuǎn)向時側(cè)向力。典型極限工況：1.最大減速度前進(jìn)制動工況2.最大減速度倒車制動工況3.最大加速度驅(qū)動工況4.最大側(cè)向加速度轉(zhuǎn)向工況5.雙側(cè)輪下凹坑工況6.雙側(cè)輪上凸包工況7.對角離地工況8.特殊橫向載荷工況AdvancedDesignGroup汽車懸架零件載荷獲得及強度分析的方法：①依據(jù)典型極限工況的動載系數(shù)閱歷值，先計算出各工況下的輪胎接地點載荷，然后依據(jù)懸架零件幾何尺寸及其與輪胎接地點的空間位置關(guān)系，換算出零件各連接點的載荷，最終依據(jù)材料力學(xué)、彈性力學(xué)的方法對其進(jìn)行強度計算。②依據(jù)典型極限工況的動載系數(shù)閱歷值，先計算出各工況下的輪胎接地點載荷，然后運用多體動力學(xué)仿真軟件如ADAMS，建立懸架系統(tǒng)模型，以輪胎接地點載荷為輸入條件加載仿真，最終提取零件載荷，作為有限元分析的載荷邊界條件。AdvancedDesignGroupAdams懸架模型：1.確定連接關(guān)系2.建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型3.輪胎模型的選用4.彈簧等特性參數(shù)的確定輸入：輪胎的極限工況載荷輸出：限制臂連接副處的載荷AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)限制臂介紹AdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroup結(jié)構(gòu)牢靠性優(yōu)化設(shè)計：目標(biāo)函數(shù)：輕量化；約束條件：與結(jié)構(gòu)失效模式相關(guān)聯(lián)的牢靠性要求（剛度、強度、固有頻率等）；設(shè)計變量：與剛度等有關(guān)的變量，如單元位移等。AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)限制臂介紹AdvancedDesignGroup1.查閱牢靠性優(yōu)化設(shè)