水上運輸船舶造價高且呈上升趨勢分析

水上運輸船舶造價高且呈上升趨勢分析水上運輸船舶造價高且呈上升趨勢干散貨船主要由鋼材、船用板材和船用配套產品構成。隨著新材料和新技術的應用以及航運智能化發(fā)展的要求，新造干散貨船的技術附加值愈來愈高。相較于傳統(tǒng)的干散貨船，現(xiàn)代新造船普遍屬于高技術、高附加值船型，建造成本更高。干散貨船的造價走勢不僅受建造成本的影響，更受市場需求的影響。在當前運費價格大幅上漲的情況下，造船訂單不斷增加，新船舶造價水漲船高。據Clarksons新造船價格指數顯示，2021年底Clarksons新造船價格指數達到153．63點，同比上漲22．31%，其中散貨船主要細分船型上漲了12%~30%。預計未來，隨著航運市場景氣度持續(xù)，新造船成本上漲及技術附加值的不斷增加，船舶造價將呈高位上升趨勢。我國對外貿易額居世界第一根據交通運輸部數據，2020年中國海運進出口量達34．6億噸，增幅6．7%，占全球海運貿易量的比重提高至30%；根據商務部數據，2021年中國貨物與服務貿易總額增長至6．9萬億美元，已連續(xù)兩年全球第一。我國持續(xù)擴大對外開放，已經達成19項自由貿易協(xié)定，并與26個國家和地區(qū)簽署了自由貿易協(xié)定，與自由貿易伙伴的貿易量將持續(xù)增長。全球水上貨物運輸業(yè)概況水上貨物運輸業(yè)的主要運輸方式是海上運輸，運輸路線涵蓋沿海、遠洋等區(qū)域，相關服務包括運輸服務、貨物運輸代理、港口業(yè)務、船舶代理等。由于全球資源分布不均衡，且不同地區(qū)的經濟發(fā)展水平不平衡，因此國際間存在著大量的貿易需求。水上貨物運輸具有成本低、運量大和運距長的特性，相較空中運輸與陸路運輸等其他運輸方式具有明顯優(yōu)勢，全球90%以上的貿易量是通過水上運輸完成的。根據克拉克森統(tǒng)計數據，2012年至2019年，全球海運貿易量由91．97億噸上升至119．99億噸，復合增長率3．87%，總體呈持續(xù)上升趨勢。2020年，受新冠肺炎疫情的影響，全球經濟出現(xiàn)一定程度下滑，全年海運貿易量同比下降3．48%。2021年，疫情影響得到控制，全球經濟回暖，海運貿易實現(xiàn)復蘇，全年海運貿易量同比增長3．38%，貿易量也恢復至接近2019年的水平。我國船員人數排名世界首位根據中華全國總工會數據，截至2021年3月末，中國擁有注冊船員165萬人，其中海船船員78萬人，內河船員87萬人，并有注冊國際航行的船員有57萬人，我國已成為世界上船員人數最多的國家。中國水運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景預測長期以來，世界水上運輸市場一直被少數發(fā)達國家和傳統(tǒng)海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉移，如中國（包括中國臺灣省）、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴大港口規(guī)模，積極建設和發(fā)展自己的船隊，努力打破發(fā)達國家對國際航運市場的壟斷。目前，中國內河水運的優(yōu)勢和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級航道里程少，規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標準化程度低，與國民經濟和綜合運輸發(fā)展要求存在較大差距。2021年交通運輸部印發(fā)的水運十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關于碳達峰工作的實施意見，明確提出了十四五期間，我國水運行業(yè)將進入攻堅短板、創(chuàng)新驅動、深化改革的關鍵階段。必須堅持創(chuàng)新驅動，數字賦能，加快綠色低碳的轉型，提高水運服務的效率、品質和發(fā)展能級。以智能船舶、數字航道、智慧港口等為主體的新一代航運系統(tǒng)發(fā)展恰逢其時，將為水運行業(yè)高質量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強規(guī)劃，爭取各方資源推動科技攻關，在關鍵核心技術上爭取突破，推動航運領域實現(xiàn)高水平的科技自立自強。水路運輸是世界各國運輸業(yè)中的重要運輸方式之一，在我國的運輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進了我國運輸業(yè)的發(fā)展，水路貨運按航行區(qū)域、貨物包裝、貨物性質特點、合同承租期限和運輸組織形式可進行不同分類。近年來我國水路運輸一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，對外貿易逐漸加大，貨物的吞吐量不斷增長。隨著經濟全球化建設進程的不斷加快，交通運輸業(yè)取得了突破性進展，與其他交通運輸相比，水路運輸具有消耗少、占地少、投入少、污染小、運輸量大等特點，在低碳經濟背景下其應用優(yōu)勢日益凸顯。我國豐富的內河和沿海航道資源使得我國水路運輸的貨物周轉量占綜合運輸體系中的比列超過了40%，其對國民經濟的發(fā)展具有不可替代的重要作用。我國水上貨物運輸業(yè)概況隨著我國貿易量持續(xù)擴大，水上貨物運輸業(yè)發(fā)展迅速。根據交通運輸部統(tǒng)計數據，自2012年至2021年，我國水路貨運量由45．87億噸上升至82．40億噸，年均復合增長率達到6．73%，沿海、遠洋及內河運輸貨運量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的發(fā)生對我國經濟運行和社會民生產生了一定影響，但由于2022年底我國采取了較為有效的防控措施，疫情全面放開，國內經濟實現(xiàn)較快復蘇，水路貨運量仍保持遞增趨勢。我國已經成為世界上最具有影響力的水運大國之一，整體經濟的蓬勃發(fā)展和的實施，進一步加快我國成為水運強國的步伐。中國水路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析水運業(yè)是經濟社會發(fā)展的基礎產業(yè)、主導產業(yè)和服務業(yè)，是綜合運輸體系的重要組成部分。在支持國民經濟平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化土地開發(fā)和產業(yè)布局、促進對外貿易和國際競爭力、維護國家權利和經濟安全等方面發(fā)揮了重要作用。中國的水運業(yè)最初是以內河運輸為基礎的。改革開放后，沿海地區(qū)經濟發(fā)展加快，經貿交流日益密切。同時，中國加入WTO后，外貿行業(yè)發(fā)展迅速，沿海航運和遠洋運輸發(fā)展迅速，發(fā)展重點也發(fā)生了轉移。隨著中部崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進，內河產業(yè)成為水運產業(yè)發(fā)展的重點，多式聯(lián)運的發(fā)展也促進了內河航運的快速發(fā)展。總體而言，2019年中國全球經濟增長繼續(xù)放緩，經濟下行壓力加大。年經濟增長率降至6．1%，保持相對穩(wěn)定的增長，擴大了物流業(yè)的需求規(guī)模，提高了運營效率。貨運量方面，據交通部統(tǒng)計，2019年全國貨運總量達到1億噸，同比增長4．8%。從水路運輸的角度來看，由于物流運輸需求的不斷增加和港口設施的完善，水路運輸在區(qū)域物流中的地位逐漸突出，貨運需求穩(wěn)步增長，貨運量也保持了穩(wěn)步增長的趨勢。2019年，中國水路運輸完成貨物總量1億噸，增長6．3%，占國內貨物總量的%。其中，內河運輸已完成貨運量1億噸；沿海運輸完成貨運量1億噸；海洋運輸完成貨運8．32億噸?？偟膩碚f，2012年以來，中國內河航運發(fā)展相對較快，比重明顯增加。近兩年來，其比重相對穩(wěn)定并有所下降，主要原因是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等商品需求反彈，沿海貨運量快速增長。從國內航道的航道里程來看，我國內河航道通航里程近幾年基本穩(wěn)定，保持在12．7萬公里左右，略有波動，主要是受航道升級改造工程等因素影響，部分區(qū)域航道周期性關閉開放造成的。據統(tǒng)計，截至2019年底，全國內河航道通航里程為100萬公里，比上年增加172公里。等級通道里程6．67萬公里，占總里程的52．4%，增長0．2個百分點。三級及以上航道里程13800公里，占總里程的10．9%，增長0．3個百分點。從貨物周轉量來看，由于經濟波動、不同地區(qū)經濟發(fā)展趨勢不同以及對外貿易的變化，2012-2019年我國水路貨物周轉量呈現(xiàn)小幅波動趨勢，但總體保持了相對穩(wěn)