防沙工程實施性施工組織設計實用文檔

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防沙工程實施性施工組織設計實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）防沙治沙二期工程實施性施工組織20目錄TOC\o"1—2”\h\z\u一工程概況1_Toc251333183"第1步清沙3_Toc251333186”第4步平鋪式條笆沙障5HYPERLINK\l”_Toc251333187"第5步平鋪式礫石沙障6HYPERLINK\l”_Toc251333188”第6步播種及栽植6HYPERLINK\l”_Toc251333189”第7步圍欄9_Toc251333191"1工程技術標準10HYPERLINK\l”_Toc251333192"2工程特點、重點及難點113質(zhì)量目標124質(zhì)量管理機構12HYPERLINK\l”_Toc251333195”四工程施工進度14HYPERLINK\l”_Toc251333196"1工期目標及開、竣工時間14HYPERLINK\l”_Toc251333197"2總體施工進度安排14_Toc251333199”4勞動力組織計劃16HYPERLINK\l”_Toc251333201”5主要材料供應計劃18HYPERLINK\l”_Toc251333202"6工程進度橫道圖20HYPERLINK\l”_Toc251333203”7保證工期措施22_Toc251333207"3安全管理機構和安全職責264安全管理組織機構26六施工環(huán)保、水土保持措施28HYPERLINK\l”_Toc251333210"1施工環(huán)境保護措施28，而是可以取得多方效益、造福一方的大好事。體現(xiàn)的不僅是“可持續(xù)發(fā)展”,更體現(xiàn)的是一種人類對其所居自然環(huán)境的“呵護”。1施工環(huán)境保護措施保護生態(tài)環(huán)境，認真貫徹《環(huán)保法》，環(huán)境保護工作在施工時應做到全面規(guī)劃,合理布局，化害為利，為當?shù)厝罕妱?chuàng)造一個清潔適宜的生活和勞動環(huán)境,為此制定:設立環(huán)保機構，經(jīng)常同環(huán)保局保持聯(lián)系，執(zhí)行當?shù)丨h(huán)保法規(guī)，由專人負責，定期進行檢查。施工廢水、棄碴以及工程、生活垃圾按規(guī)定處理后排放或運至指定地點堆放。完工后及時恢復植被.施工中嚴格遵守《建筑施工場界器噪聲限值》中的有關規(guī)定和要求,避免施工噪聲擾民。注意機械保養(yǎng)和正常操作，盡量減小機械噪聲。根據(jù)需要采用墊設彩條布，防止機械、車輛停放、維修經(jīng)及油品存放時油品泄漏對環(huán)境的污染。施工便道采取噴、灑水降塵,勤洗施工機械車輛等措施，減小施工現(xiàn)場和施工道路的揚塵。取棄土、排污嚴格按設計文件和甲方與當?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關協(xié)議和要求進行。在棄土場、棄碴場坡腳設置漿砌擋墻，施工完畢后立即對?。墸┩翀觥壊陥鲞M行平整綠化，并做必要的防護,防止水土流失。使用完畢的臨時工程，施工建筑垃圾、廢水等的處理符合環(huán)保的有關規(guī)定。2施工水土保持措施認真貫徹《水土保持法》，防止水土流失，在整個施工期間采取以下措施：愛惜當?shù)氐淖匀画h(huán)境，不任意破壞自然植被，認真聽取甲方、監(jiān)理、當?shù)丨h(huán)保部門對施工的環(huán)保意見，并嚴格按照意見實施。按照設計文件和甲方與當?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關協(xié)議和要求選定取、棄土場，及時施作取、棄土場的永久性防護工程，并按設計做好土地復耕和噴播草籽綠化環(huán)境。盡快完成地表排水系統(tǒng)施工,避免水土流失。施工廢水、生活污水經(jīng)專門處理后,排入指定的區(qū)域,嚴禁隨意亂排。在施工過程中，根據(jù)建設單位、地方政府等相關部門提出的具體要求,詳細制定完善的環(huán)保、水保措施，做到文明施工，不擾民，不傷民，確保工程所處環(huán)境不受污染。一、編制說明1。1編制依據(jù)（1）崇遵高速公路土建工程C7合同段的施工合同、施工技術規(guī)范及總監(jiān)辦的工作指示；(2）我單位對該項目現(xiàn)場和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關資料；(3)我單位高速公路的施工經(jīng)驗和投入本項目的生產(chǎn)資源；（4)設計圖紙及現(xiàn)行的施工技術規(guī)范.1.2編制原則１、遵守業(yè)主對工程質(zhì)量、工期及造價的控制原則，認真貫徹業(yè)主及工程監(jiān)理工程師及其代表的指示、指令和要求。2、遵守施工招標文件中有關投標須知和合同條款、設計文件和圖紙等資料的要求。3、國家現(xiàn)行技術規(guī)范及設計技術標準，圖表及安全施工規(guī)范。4、堅持“技術先進、配置合理、措施可靠”與實事求是的原則。5、堅持自始至終對施工現(xiàn)場實施全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控、動靜結(jié)合、科學管理的原則。6、實施項目法管理、通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、信息時間與空間條件的優(yōu)化處理，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及信譽的預期目標.7、堅持加大環(huán)境保護力度的原則.8、堅持文明施工原則,堅持科學合理、經(jīng)濟適用及實事求是的原則.9、強化質(zhì)量意識,向業(yè)主負責、采用新技術、新材料、新工藝，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。二、工程概況2.1工程簡介開肩堡特大橋中心里程K38+866。242，起訖里程K38＋754。252~K39＋064。412，橋跨布置為60+100+60+4×20m.1、開肩堡特大橋主橋上部結(jié)構為三跨預應力混凝土連續(xù)剛構，橋跨布置為60+100+60+4×20m。主橋全長220m，主橋遵義方向設引橋。引橋采用4×20M后張預應力混凝土簡支空心板梁，全長80M.1號、2號主墩基礎采用雙排樁基礎,每個橋墩下共設4根C30鋼筋砼挖孔樁,樁徑2。3M。引橋左右兩幅均采用φ1。6mC30鋼筋砼挖孔樁基礎。主橋樁基基底置于中風化線以下的深度不得小于15m，引橋樁基基底置于中風化線以下的深度不得小于10m.該橋跨越深切溝谷,橋位處相對高差103m，為本標段的重點工程。2、主橋下部結(jié)構（單幅）1＃及2＃主墩采用雙薄壁墩身，墩身厚度2m兩薄壁間凈距5m，并設有1m高的橋墩橫梁,其承臺尺寸為11×9。1×3m，基礎采用雙排列樁基基礎，樁徑為2.3m樁長15m挖孔樁;主橋下部結(jié)構3#交界墩采用整體式實心墩,墩身厚2.5m基礎采用單排樁基礎，每墩2根樁徑2。3m樁長15m挖孔灌注樁.主橋支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座，設置于0＃臺及3＃交界墩位置，全幅每處均設置GPZ5000DX單向滑動支座及GPZ5000SX雙向滑動支座各一套。在0＃臺和3#交界處分別設置SSFB80型伸縮縫.3、引橋下部結(jié)構采用雙柱式輕型橋墩，等截面圓型柱徑1.4m樁基直徑1。6m設有兩橫系梁。蓋梁高度1.3m蓋梁寬度1.5m，除3#交界墩、7#臺處,采用TCrB250滑板支座；4＃、5＃、6#墩處采用TCrB250橡膠支座。4、預應力連續(xù)梁體構造箱梁為三向預應力結(jié)構，采用單箱單室高變截面,箱梁頂寬10.8m底板寬5。5m外翼板懸臂長2。65m箱梁頂板設置成2單向橫坡.主墩外梁高為6m跨中及邊跨支架現(xiàn)澆段梁高為2。5m，箱梁底曲線半徑拋物線Y=KX3/2（K邊=3/45。53/2、K中=3.5/45.53/2）箱梁腹板在墩頂范圍內(nèi)厚100cm從箱梁根部至5#梁段。腹板厚50cm從6#梁段至13#梁段腹板厚40cm每好梁段的腹板上均設有抗剪齒口。箱梁底板厚除0＃梁段為120cm外。其余各梁段底板從箱梁根部截面的80cm厚漸變至跨中及邊跨支點截面的30cm。每幅箱梁共設6道橫隔板，分別在兩著蹲頂各設兩道2m厚的橫隔板，邊跨梁段端各設一道1m厚橫隔板。各橫隔板均設置了人洞以便施工。邊跨梁段底板也設有一道人洞供施工用。第四節(jié)預應力鋼束1、每個T構懸臂澆注鋼束66束，其中肋束8束。頂板58束，此外還有預備束4束。本橋肋束用WC組編號。分別有WC1、WC2、WC3、WC4.分別對稱布置.其中WC1至WC4長度分別為19。24、25.30、31.33、37.33m分別在2＃斷面2?！當嗝妗?#斷面3＃'斷面、4＃斷面4#‘斷面5#斷面5#'斷面錨固（封錨).懸臂澆注的頂板束用TC組編號，其中TC131、TC121、TC111至上而下并對稱箱梁中心線布置兩側(cè)(為單排列），TC6～TC13分別依次對稱，TC131順序排列（第一層）布置，TC1～TC5分別依次對稱TC121順序排列布置（第二層）。TC1~TC13依次在2、2’～14、14’斷面錨固TC111、TC121、TC131分別依次在12、12'、13、13'、14、14'斷面錨固。鋼束均采用OVM－12錨具錨固,采用YCW系列千斤頂對稱張拉。2、中跨連續(xù)鋼束20束，其中底板1束，頂束2束，分別采用BZ、T2組編號（具體錨固張拉另述）。3、邊跨連續(xù)鋼束14束,其中底板18束,頂板2束,分別采用BB、T1編號。T1組束采用OVM15-12錨具，BZ、BB組束采用OVM15—15錨具，波紋管采用SBGφ100，預應力鋼束采用φj15。24，高強度、低松弛預應力鋼絞線，采用ASTMA416—90a270級標準強度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95×105Mpa，松弛損失不大于3。5%.第五節(jié)豎向預應力主橋箱梁豎向預應力筋采用40Si2MnOV精扎螺紋鋼筋（Ⅱφ25）屈服度不小于750MPa、EY=2。0×105MPa，間距50cm布置，每幅共計876根，采用RGN錨具,波紋管35鍍鋅螺紋管。第六節(jié)建材要求連續(xù)梁體采用C50混凝土，主墩雙壁,橫梁采用C50混凝土，承臺樁基均采用C30混凝土.引橋，空腹板梁采用C40混凝土，墩柱及樁基，蓋梁采用C30混凝土，鋼絞線為φ15。24。錨具均采用OVM15—6，波紋管為φ72。全橋布置示意圖見附圖。該橋跨越深切溝谷，橋位處相對高差103m，最高墩高61。782m，為本標段的最高橋墩。該橋為本標段的重點工程。2.2主要技術指標1、設計荷載：汽車—超20級，掛車—120。2、橋面寬度：凈—2×10M（行車道)+2×0。5M（防撞欄)+1。5M（中央分隔帶），橋梁全寬22。5M.3、橋面單向縱坡:2。654167%。雙向橫坡2.5％。4、設計車速：60公里/小時。2。3自然狀況橋位區(qū)屬亞熱帶黔北溫和濕潤氣候區(qū)。年平均氣溫為14。7℃，最冷月1月平均氣溫為—3.9℃，極端最底溫度-6。9℃，最熱7月平均氣溫為24。7℃，極端最高氣溫37.5℃，年平均降水量為1067mm，相對濕度80%。橋位越深切溝谷，橋位所處地段高程為715。37m～795.38m，相對高差約80m。崇溪河岸地勢較陡，地形坡度30°～73°，遵義岸地形相對較緩,地形坡度17°~45°。2。4工程地質(zhì)情況1、地形地貌橋區(qū)附近地貌為峰叢溝谷地貌，由峰叢與溝谷相連,屬溶蝕—侵蝕性地貌單元，橋區(qū)附近相對高差大，大橋跨越深切溝谷。崇溪河岸地勢較陡,地形坡度30°—73°，遵義岸地形相對較緩，地形坡度17°—45°。建橋區(qū)地處陡坡溝谷地帶，屬于構造侵蝕的低中山地段，地表大部分地段基巖裸露，局部有第四殘系，坡積物覆蓋,山坡上植被較發(fā)育，地形坡度較大,通視較好。2、地質(zhì)構造根據(jù)1：20萬桐梓幅區(qū)域地質(zhì)資料及實地調(diào)資料，勘察區(qū)位于涼風埡至大河壩北東向斷裂（正斷層）下盤(北西盤），新站復式褶皺南翼,橋區(qū)內(nèi)小斷裂、節(jié)理、裂隙較發(fā)育。橋區(qū)內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)有大型斷裂通過，地質(zhì)構造簡單。3、巖土工程特性及持力層①、耕植土、粘土、碎石土、塊石土：橋區(qū)內(nèi)部分地段有分布，厚度變化較大，含水量中等,多為可塑狀態(tài)，承載力較低，不宜用作基礎持力層.②、強風化溶蝕、侵蝕石灰?guī)r:該層分布于崇溪河岸山坡上,巖石受水溶蝕現(xiàn)象嚴重，厚度變化較大,節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石受力易碎，承載力相對較低,不適合用作基礎持力層。③、中風化石灰?guī)r：該層分布于崇溪河岸，該層巖體穩(wěn)定連續(xù),巖石受風化程度淺，巖石相對較新鮮，鉆孔巖芯采取率高，RQD值較高，巖石堅硬,抗壓強度較高，作為基礎持力層較理想。4、基礎形式及地基處理①、橋臺采用明挖基礎，橋墩采用挖孔樁基礎.②、地表石灰?guī)r溶溝、溶槽較發(fā)育，基礎應適當加深，明挖基礎設置深度為中風化石灰?guī)r頂板下挖1.0m以上,或基礎置于溶洞、溶蝕裂縫、強風化層水溶蝕底板下挖1。0m以上；樁基礎應嵌入中風化完整石灰?guī)r頂板下2。0m以上。③、對橋區(qū)部分鉆孔揭露的溶蝕裂縫、溶洞進行穿透處理，樁基礎應嵌入溶蝕裂縫、溶洞以及水溶蝕底板下1。00m以上。地基承載力：明挖擴大基礎中風化石灰?guī)r允許承載力σo=2。0Mpa；中風化石灰?guī)r樁端允許承載力[σo］=10。0Mpa。2.5現(xiàn)場情況調(diào)查目前崇溪河岸便道修至橋臺背側(cè)，由于地勢較陡,從橋臺處至１＃墩位無路可通。遵義岸地形相對較緩，便道修至遵義岸橋臺處.施工場地較大。材料的運送可通過２#便道運到遵義岸橋臺處及1#墩處,0#橋臺施工材料可通過1＃便道運送。2.6工期目標根據(jù)總監(jiān)辦的要求，我們對原計劃工期進行了調(diào)整,總體要求為：24月內(nèi)完成橋梁主體工程.開工日期：2002年10月13日完工日期：2004年12月31日2。7質(zhì)量目標優(yōu)良2.8工程特點、重點1、工程特點根據(jù)設計圖紙和現(xiàn)場測量、考察，本工程規(guī)模大、標準高,地形、地質(zhì)狀況復雜，工程十分艱巨。具體有以下幾方面特點:1)現(xiàn)場條件差。本工程地處中低山峽谷區(qū)，各工點間交通不便，機械設備、人員調(diào)遣、協(xié)調(diào)指揮、統(tǒng)籌安排相對困難；2）工程處于山區(qū)，地質(zhì)條件差異較大，對施工帶來較多不便;4)工程為崇遵高速公路重點工程，質(zhì)量要求高，工期緊5）工程處于山嶺峽谷區(qū)，貴州降雨量時間長,可施工的天數(shù)少;6)業(yè)主和當?shù)卣畬Νh(huán)境保護及水土保持要求高。2、重點：1）主橋橋墩施工；2）主橋剛構連續(xù)梁施工;3)引橋空心板梁施工。三、施工總體部署3．1、現(xiàn)場施工組織管理機構根據(jù)本標段工程的特點，和我單位對項目管理的要求,按ISO9002質(zhì)量體系標準建立項目質(zhì)量管理體系，組織項目經(jīng)理部，成立四部一室組織機構，實行項目法管理。項目部設項目經(jīng)理1名、副經(jīng)理2名、總工和副總工各1名,負責現(xiàn)場指揮、物資供應、技術指導和成本控制管理。各職能部門分工合作：工程技術部負責技術指導、工藝設計、測量及試驗工作;負責質(zhì)量監(jiān)督、安全檢查控制及質(zhì)量管理、工程自檢工作；工程保障部負責物資供應、設備維修、保養(yǎng)及場內(nèi)人員、設備、材料的調(diào)配；計財部負責施工預算、內(nèi)部承包核算、財務管理及施工計劃的制定;辦公室負責對內(nèi)管理、對外協(xié)調(diào)；中心試驗室具體負責砼的配合比、材料質(zhì)量等試驗;測量隊負責測量定位及跟蹤量測。項目施工組織機構框圖見附頁。3．2、施工力量及施工任務安排根據(jù)工程特點和現(xiàn)場的具體情況,項目部在開肩堡特大橋遵義臺300米處設第一分項目部，分項目部配備分部經(jīng)理、分部總工、技術負責人及測量、試驗、安全負責人,同時根據(jù)專業(yè)特點安排橋梁一隊負責本橋施工，橋梁一隊在項目經(jīng)理部的領導下，分工協(xié)作,獨立施工,確保工程優(yōu)質(zhì)、按期完成。根據(jù)工程數(shù)量及工期要求，工程施工力量高峰期共180人，專業(yè)技術、管理人員36人、主要管理、技術人員及主要工種施工人員均實行持證上崗.四、施工前的準備4．1、臨時工程及臨時設施布置1、臨時便道因橋梁跨越深切溝谷，在半山腰通過，無現(xiàn)成的道路可利用，施工便道修建困難。進場施工臨時便道只能由210國道引入，考慮施工時有大型機械及施工車輛通行，新建臨時便道按4.5m寬考慮，結(jié)合地形特點在急轉(zhuǎn)彎地段適當加寬并隔段設會車道，路面作泥結(jié)碎石路面并按要求設置行車標志、護欄、警告裝置及其它安全設施,為保護環(huán)境、減少對植被的破壞在陡峭處加設漿砌擋墻。施工主便道三條，便道總長12km，便道的日常養(yǎng)護、維修工作由分部負責，以確保施工便道的暢通。本橋主要由1＃、2＃主便道進入施工現(xiàn)場。2、施工用電、用水1)供電:沿線無既有高壓線可搭接，施工用電需依靠當?shù)仉娏Σ块T架設高壓電線后搭接引至各施工點,根據(jù)本工程的施工方案和配置的施工機具,施工供電方案為：開肩堡特大橋設2臺315KVA變壓器，為保證施工的順利，配120KVA發(fā)電機一臺。變壓器設置位置詳見“施工平面布置圖”。2)供水：根據(jù)現(xiàn)場條件和水源情況，生活用水采用山泉水、施工用水采取修建高位水池。3)通訊：為保證整個施工過程中內(nèi)外通訊暢通,項目經(jīng)理部、分部、施工隊及各主要管理人員、技術人員用相互聯(lián)系，現(xiàn)場施工人員采用對講機聯(lián)系.3、駐地建設項目部的駐地設在210國道邊，一分部駐地設在開肩堡1號隧道進口處，施工隊駐地在7＃臺后就地搭設。4、預制場本工程開肩堡特大橋空心板預制場設于7＃臺后路基上，所有預制場均在臺后路基基本成型后設置。5、料庫、生產(chǎn)房料庫、拌和場、生產(chǎn)房現(xiàn)設置于7#橋臺后，其他料庫及生產(chǎn)房根據(jù)地形、施工方便的要求以后在0＃臺修建。為確保材料的供應，在K41+700附近設中心料庫，放置水泥、鋼筋和其它材料，作為工點材料的儲備。炸藥庫處在三合頭遵臺左側(cè),采用磚混結(jié)構。炸藥、雷管庫分別存放，雷管、炸藥庫布設已報當?shù)毓膊块T審批同意，安排專人負責管理。4．2、施工協(xié)調(diào)處理1、與監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)(1)施工過程中，在工程隊自檢和項目部專檢的基礎上，自覺接受監(jiān)理工程師的驗收檢查和指導，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師對施工生產(chǎn)的有關指令。（2）所有進入現(xiàn)場使用的成品、半成品、設備、材料、器具，均主動向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書，按規(guī)定使用前需進行物理化學檢測的材料,提交檢測結(jié)果報告。(3）嚴格執(zhí)行檢查簽證制度，在自檢的基礎上，及時向監(jiān)理工程師呈報簽證申請,并為監(jiān)理工程師現(xiàn)場簽證提供齊全的必須的資料，并提出必須的交通及進入現(xiàn)場驗證所必須的條件。(4)主動為監(jiān)理工程師提供現(xiàn)場工作的條件，對施工方案、方法、質(zhì)量控制等方面及時與監(jiān)理工程師進行溝通、征詢他們的意見或建議,建立起良好、和諧的工作關系。2、與地方政府、公路有關部門的協(xié)調(diào)(1)積極主動與地方、當?shù)亟煌ā⒐饭芾聿块T取得聯(lián)系，誠懇征求他們的意見，與他們建立良好關系.施工時,派專人負責與相關部門聯(lián)系，加強協(xié)調(diào),取得他們對工程施工的理解和支持；(2)教育全體員工自覺遵守當?shù)氐囊?guī)則、法令和村規(guī)民俗，做到尊重當?shù)厝罕?，盡量協(xié)助地方做好治安工作。4．3、主要施工設備及測試儀器根據(jù)本合同段的總體安排，為確保工期、安全、質(zhì)量，結(jié)合本工程的工作內(nèi)容，特別是本橋橋梁結(jié)構位于深谷陡坡地段，且氣候惡劣的特點,確定機械設備配套原則為：滿足工程技術要求，強化單機保障能力，確保機械設備的適用性,主要橋梁按平行施工配置設備數(shù)量，所有機械設備均考慮備用量；測試儀器確保工程多項檢測內(nèi)容的需要進行配置，主要施工機械表、測試儀器見附表。4．4、工程材料采購及材料供應1、主材為確保工程質(zhì)量，杜絕不合格材料進入本工程。所有用于本項目的永久性材料的供應商均按總監(jiān)辦的工作指示要求在準入廠家中，擇優(yōu)選擇，鋼筋為水城鋼鐵廠的產(chǎn)品，水泥為湖南雪峰（基礎）、柳州魚峰（下部和上部結(jié)構）及桐梓鐵路水泥（護錐等擋護結(jié)構)。其它的材料均采用總監(jiān)辦工作指示中指定廠家的產(chǎn)品。2、地材為確保地材的質(zhì)量和供應的及時，所有地材均由七標砂石場供應。3、火工品持相關證明材料及手續(xù)，經(jīng)當?shù)毓膊块T批準后購買，并按規(guī)定保管和使用。4．5、技術準備1、測量準備項目經(jīng)理部設精測隊，跟蹤測量控制。1)施工復測已復測完成設計提供的導線點和水準點。平面控制點復測時已向相鄰合同段聯(lián)測兩個點，水準點復測時向相鄰合同段聯(lián)測后,已經(jīng)得到監(jiān)理工程師的確認。2）高程控制測量利用導線點作為傳遞高程的點，采用往返光電高程測量的形式，和平面控制同時施測。施工所需的導線點和水平高程的復測已完成,并經(jīng)監(jiān)理的復核。2、試驗準備本項目試驗檢測內(nèi)容多，試驗機構實行二級管理，項目經(jīng)理部設中心試驗室，配備試驗人員3人,及相應的儀器設備。現(xiàn)試驗室已儀器設備的調(diào)試和技術質(zhì)檢部門的檢測,完成砂石場的石料的物理、化學檢測、水質(zhì)分析和各種混凝土配合比的配置，能滿足工程技術需要。試驗機構見附頁4．6、人員和設備的進場、材料的運輸設備、人員利用鐵路列車及我單位自有的汽車運輸能力，已大部分運至作業(yè)點，人員調(diào)遣到位，已能保證工程按期開工。外購工程材料委托省交通物資總公司車隊運至現(xiàn)場，碎石、砂加工廠加工后,自卸汽車運至現(xiàn)場。五、主要工程項目的施工方案、方法5．1總體施工方案根據(jù)本工程的工作內(nèi)容及總體施工安排，重點為主墩、剛構、引橋空心板梁的施工。各項目總體施工方案如下:橋梁位于坡陡谷深、地形險惡地段,橋梁結(jié)構形式多樣，為本合同段的重點工程項目。1）明挖基礎：土質(zhì)及風化層采用機械、人工配合開挖,遇石質(zhì)采用淺眼、放小炮爆破,出渣后人工配合整修，混凝土采用自動混凝土拌和站集中生產(chǎn),組合鋼模板立模，輸送泵澆筑入模，插入式振動棒振搗。2)樁基施工：采用人工挖孔成樁，遇石質(zhì)風槍打眼，淺眼小炮爆破，絞車提升出渣,每段開挖0。6-0.8m，采用混凝土護壁、噴混凝土等護壁措施。挖到設計標高后，對照地質(zhì)資料是否符合設計，并釬探,釬探深度大于4米，探明基底的地質(zhì)情況?；炷良猩a(chǎn)輸送泵配導管灌注,插入式振動棒振搗密實。遇地下水較大時,抽水后按要求施工。3）墩臺身：墩臺采用大塊定型組合鋼模板。1＃、2＃主墩模板采用翻模，混凝土采用自動計量拌和站生產(chǎn)，泵送施工，插入式振動棒搗固。4)上部結(jié)構：連續(xù)剛構采用2套輕型掛籃懸灌施工，空心板采用在臺后預制，雙導梁架設空心板梁，混凝土橋面鋪裝采用振動梁振搗，真空吸水工藝,橋面混凝土強度達100％后與全線路基一同鋪設瀝青混凝土路面。5．2挖孔樁施工本橋橋墩基礎均為樁基礎,1—3#墩樁徑2。3m,4-6＃墩樁徑1。6m,樁位處地質(zhì)為中風化石灰?guī)r，施工擬采用人工挖孔樁施工，考慮現(xiàn)場條件,施工次序為先引橋后主橋，其施工工藝詳見附頁。1、樁基開挖施工①、施工前，平整場地,清除坡面危石、松土和浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象時應加設必要的保護措施,鏟除松軟的土層并夯實.1號墩挖孔樁施工平臺時，在山體側(cè)設置防護欄,以防滾石墜落。②、根據(jù)項目部工程部測量隊定出樁孔的準確位置，放置好護樁，護樁應不受挖孔樁的影響，并在施工中檢查校核。③、孔口四周挖排水溝,做好排水系統(tǒng)，搭好孔口雨棚，安裝好提升設備，布置好出碴道路，出碴的石料。施工中需要的機械、設備堆放合理，以不增加孔壁壓力,方便施工為原則。④、孔口周圍予以圍護，高度高出地面20～30cm以上，以防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。⑤、樁基采用人工手持風槍打淺眼，導爆管非電可控小炮爆破,有水時采用防水炸藥，每段開挖深度為0.6-0。8m,小型鼓風機通風，采用絞車提升出渣。⑥、挖掘順序視土層性質(zhì)及樁孔布置而定,無不良地質(zhì)病害、地下水位較低或滲水量小時，一個墩臺基礎的所有樁孔可同時開挖，以便縮短工期。地質(zhì)較差、地下水位較高時，宜對角開挖以避免孔間間隔層太薄造成坍塌。⑦、護壁采用砼護壁（外齒式護壁或內(nèi)齒式護壁)，挖掘時，不必將孔壁修成光面，孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。⑧、施工過程中，須經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置,群樁樁位誤差小于100mm,排架樁樁位誤差小于50mm，傾斜度不超過0.5％，孔徑、孔深必須符合設計要求。⑨、挖孔中有水滲入時，應及時支護孔壁并抽水，防止塌孔。挖孔樁挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓。挖孔達到設計深度后，應進行孔底處理。必須做到平整、無松碴、無污泥等軟層。開挖過程中應經(jīng)常檢查了解地質(zhì)情況，如與設計資料不符,應及時上報。⑩、若孔底地質(zhì)復雜或開挖中發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象(溶洞、薄層泥巖等）或設計說明要求的，則應釬探，深度大于4m，以探查孔底以下的地質(zhì)情況.2、樁基鋼筋籠制作安裝①、根據(jù)施工條件、挖孔灌注樁鋼筋骨架在孔外搭設鋼管架綁扎后,采用卷揚機吊裝入孔.鋼筋接頭按設計要求的施工方法進行連接。②、根據(jù)設計要求。每根樁按正三角形布設3根φ57×3.5鋼管，以作超聲波檢查用。3、挖孔樁砼施工①、基樁孔中無水或附近孔壁滲入的地下水的上升速度較?。?mm/min）時，可采用直接灌入砼樁的方法。②、用自動計量裝置集中生產(chǎn)，導管灌注混凝土，插入式振動棒振搗砼拌合后采用地泵輸送在樁孔，用串筒法灌注砼,串筒放置于孔中心，每澆筑0.5m—1.0m振搗一次.③、孔內(nèi)砼應一次連續(xù)澆筑完成，所以材料、人力和設備均需在施工前落實到位，若意外中斷時,則需上報處理.④、砼灌注至樁頂以后，應在初凝前，將表面已離析的混凝土、水泥漿等清除干凈。⑤、孔內(nèi)有水或滲水較大時,則采用常規(guī)的水下砼灌注方法施工.5．3承臺施工樁基經(jīng)檢測合格后,開挖承臺基坑，出渣后及時運至指定地點，以減少坑壁側(cè)壓力及污染環(huán)境，基坑經(jīng)清底、排水、檢查合格后采用組合鋼模板立模，綁焊鋼筋并預埋好墩身連接筋。由于承臺混凝土數(shù)量較大,為降低混凝土的水化熱，增強混凝土抗裂性能,混凝土加入適量的外加劑，摻量由試驗確定，同時在1#、2＃墩承臺設置泠卻管預埋在混凝土相關部位，用循環(huán)水注入冷卻管降低大體積混凝土的水化熱。1、承臺施工工藝流程修建施工便道→開挖線放樣→基坑開挖→邊坡防護→樁基施工→軸線放樣→鑿樁頭→整理樁頂鋼筋→綁扎承臺鋼筋設置泠卻管→立模→澆筑砼→養(yǎng)護→回填。2、承臺施工技術措施1）、本橋1#、2#、3#墩位于山腰，需修建施工便道到達。2）、施工范圍內(nèi)的承臺深度不一，土方開挖采用放坡人工開挖，石方開挖采用松動爆破開挖，棄碴棄至1號棄土場。由于本橋2#、3＃墩承臺均位于山腰上，不設置周邊排水溝.3）、按設計要求樁頂鋼筋錨入承臺1m，再分成喇叭口用箍筋套牢。4）、承臺鋼筋按設計要求進行綁扎，為降低承臺大體積砼水化熱，根據(jù)設計要求預埋泠卻管在承臺相關部位，用角鋼固定。墩身預埋鋼筋下料時考慮墩身接頭每一截面不超過25%的規(guī)定,其位置精確放樣后確定,在承臺上層鋼筋網(wǎng)設置環(huán)箍固定墩身預埋鋼筋。根據(jù)設計變更要求，預埋承臺與墩身連接鋼筋。5）、模板采用組合鋼模板,10×10方木圍檁，拉模鋼筋采用Ф14鋼筋，間距0.8～1.0m.模板立好以后，檢查水平和豎直圍檁及拉桿螺栓的可靠性,以防跑模。同時對模板標高進行復查。6）、砼施工:承臺混凝土強度C30，采用現(xiàn)場拌制砼，泵送澆筑施工?；炷翝仓r要有專人檢查來料質(zhì)量，嚴格控制施工配合比。砼分層澆筑，每層厚度不大于30cm，采用插入式振動器振搗。在承臺混凝土澆筑到設計高度的1/2時預埋的冷卻裝置開始通水,同時為了增強混凝土的抗裂性能，混凝土加入適量的“WG高效復合防水劑”，摻量由試驗室確定，同時將熱電偶測溫元件預埋地混凝土相關部位，用導線與測量儀器相連,及時測定混凝土內(nèi)升溫值，以此來測量內(nèi)外溫差，為通溫降水的時限提拱依據(jù).砼澆筑好以后進行多次收光、表面抹平。由于承臺側(cè)模為非重力模板，24h后即可拆模，拆模時盡量不要碰壞邊角,模板拆下來要馬上清理及時保養(yǎng).7）、采用灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間7天。5．4主墩施工1、主墩墩身本橋1#、2＃主墩設計采用雙薄壁墩結(jié)構，薄壁墩厚2米,墩中部雙薄壁間設一橫梁，寬5米、高1米；3＃交界墩采用等截面實心墩結(jié)構。1#～3＃主墩均采用翻模施工。1）、施工順序測量→模板組裝→灌注混凝土→混凝土養(yǎng)護→模板安裝→測量→下一循環(huán)施工作業(yè)時，灌注混凝土、模板安裝、測量等工作循環(huán)進行，直至墩頂。2)、翻模結(jié)構翻模采用工廠定制，由大型鋼模板、圍檁、拉桿組成。擬采用分節(jié)施工，每節(jié)(套）模板4米高，根據(jù)現(xiàn)場需要，制作4套模板,其結(jié)構細圖待確定后上報。墩頂變截面段采用定做斜面模板與墩身模板栓接.3）、腳手架由于橋墩較高,擬采用普通鋼管腳手架作為施工平臺，墩身附近腳手架間距0.5～0.8米，層高1米。墩之間也設置鋼管腳手架，作為砼輸送管的支架平臺.腳手架按有關規(guī)定要求進行搭設，設置交叉支撐，并在墩身砼中預埋連接鋼筋與腳手架相連。由于橋墩較高，在橋位兩側(cè)設置纜風繩固定，以加強其穩(wěn)定性。4）、混凝土及鋼筋要求(1）、墩身混凝土強度C50，采用現(xiàn)場小型自動計量攪拌站拌制砼,泵送澆筑施工。泵送砼塌落度控制在16~18左右，并摻高效減水劑等添加劑改善砼和易性和可泵性;(2）、由7＃臺后架設鋼管支架，砼輸送管道固定在支架上接至墩身砼施工。由于橋墩較高,鋼管支架橫向采用多排（4～6排），設置剪力撐,并在支架左右設纜風繩，確保鋼管支架的穩(wěn)定性。(3）、墩身混凝土分節(jié)段澆筑施工，每節(jié)4米。（4）、墩身主筋≥25mm，接頭按同一截面內(nèi)鋼筋接頭不超過總數(shù)的25%，接頭間距大于30D，采用鐓粗直螺紋接頭施工工藝（按照CMC001203技術規(guī)范403。05.4（4)標準)，鋼筋交叉點均全部綁扎或點焊。為防止施工過程中墩身表面開裂，沿墩身表面設置一層Φ6帶肋鋼筋網(wǎng),網(wǎng)眼間距7。5×7。5cm ,為加強墩身與承臺之間的連接強度，在墩身中加4排長度4m的Φ25鋼筋,插入承臺深度2m.主筋φ28均須伸入承臺內(nèi)大于2m，且在墩身內(nèi)接頭位置要求在距墩身底5m以上,施工時應調(diào)整接頭位置（每根鋼筋長度大于或等于9m）同一切面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不得超過總數(shù)的二分之一，接頭間相互距離應大與30D即85cm，在灌注接縫出插埋施工縫鋼筋，增強接縫的抗剪強度.采用φ16的拉筋固定模板位置，其間距為1。5m5)、垂直度的控制因墩高，施工中需嚴格控制垂直度,要求精測隊必需在每次澆筑砼前儀器檢查垂直度，如發(fā)現(xiàn)偏移，及時采取有效措施進行調(diào)整.2、雙壁墩間的聯(lián)結(jié)橫梁施工聯(lián)結(jié)橫梁梁長（即雙壁墩內(nèi)側(cè)凈距）為5m,高度為1m的實板梁.梁寬與所在位置的雙壁同寬（6。5m)，端面呈方形。橫梁的施工托架用4片萬能桿件(或貝雷片）組拼成高2m，長5m的梁式托架，下部以預埋桿件固定在雙壁墩內(nèi)側(cè).托架頂部鋪墊木與橫聯(lián)底模板.鋼筋、砼施工要求同墩身.雙壁墩橫梁施工托架示意圖,見附圖。5．5主橋箱梁施工關鍵技術本橋上部為60+100+60m三跨雙向預應力連續(xù)剛構（設計已改為三向預應力)左右幅對稱布置，施工按照先右幅后左幅考慮.施工過程中連續(xù)剛構的線型控制，0＃段懸臂托架施工、1#段無托架施工、2#～13＃段懸臂掛籃施工以及合攏與體系轉(zhuǎn)換等關鍵技術方案及施工要點敘述如下。掛籃示意圖1、箱梁施工次序掛籃示意圖墩頂設托架、澆筑0＃梁段→0＃梁段上拼裝聯(lián)體掛籃,對稱澆筑1＃梁段→拆分成兩個掛籃，對稱澆筑2＃梁段→移動掛籃,對稱澆筑3#梁段→重復該步驟至13#梁段施工完畢→檢查懸臂段標高，用掛籃澆筑中跨合攏段→安裝端支座并臨時固結(jié)，在落地支架上立模澆筑邊跨現(xiàn)澆段→拆除橋上掛籃設備，在支架上對稱澆筑兩個邊跨合攏段。2、三角式掛籃根據(jù)開肩堡特大橋的特點,懸臂施工掛籃采用三角式，如圖所示。該掛籃由三角桁架、提吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板及張拉平臺組成。1、掛籃設計參數(shù)走行時抗傾覆安全系數(shù)為5；施工時抗傾覆安全系數(shù)為3；上水平限位安全系數(shù)為3.2、主要性能（1）適用最大澆筑梁段重1350KN;（2）適用最大節(jié)段長為4.0m；（3)適用梁高為2。0-6.2m；（4）適用梁寬為（底板/頂板)5.5/11。0m；（5）掛籃自重為490KN；（6）走行方式為無平衡重行走，工作、走行走狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于3；（7）最大整體變形：彈性系數(shù)為13mm，非彈性變形量為3mm。目前正在設計階段,施工前將提供詳細的掛籃設計圖.3、掛籃施工要點：1）、掛籃的試拼及預壓Ⅰ、掛籃在工廠加工完畢時，即在廠內(nèi)的空曠場地預拼，檢查加工質(zhì)量是否存在問題。并及時糾正，為工地安裝打下基礎。主桁在0＃段上拼好，后部錨固好后,根據(jù)設計荷載進行預壓。預壓時可分三次加載。在前頂橫梁加載的重量的為施工荷載的一半，本橋較重的節(jié)段混凝土量為41。1m3和106。86T則全部加載重喲為54T，加人員荷載共為57T，每次加載19T，并穩(wěn)載57T，四個小時以后測出其彈性下沉量（前頂橫處）及非彈性下沉量可得到消除，彈性下沉量可作為立底模時提高預沉量的依據(jù)，也可用理論計算的彈性變形量相比較.Ⅱ、掛籃兩片主桁的同步滑行掛籃前移時，左右兩片主桁的同步滑動十分重要.即掛籃平行等速前移，否則會造成中心偏移，主桁平面受扭失穩(wěn)，構件損壞,螺栓松動,荷載偏壓等一系列嚴重問題。因而采取以下措施：（1）除滑道底面平整外，在梁面上準確定出橋的中心線及滑道中心線，以黑線彈出,作為前移方向的準則.(2）引用工具,用2臺3T練滑車，每臺牽引一個主桁，滑車尾鉤在前支墊滑船以上，前吊鉤在梁頂混凝土預埋件上，同步牽引徐行。（3）在掛籃中線和滑道位置均掛線錘，對準橋與滑道中心線，以黑線為準前移，發(fā)現(xiàn)情況立即制動(準備木契型制動木塊)及時糾偏（利用千斤頂抬起主桁后糾偏).6、掛籃作業(yè)主要備用器材和工具〈每個作業(yè)面〉。a）臨時吊點用5T的滑車6臺，牽引滑車3T的3臺（含備用）b）緊固螺栓的板手大小各5套。c)鋼絞束張拉千斤頂4臺，粗鋼筋張拉千斤頂2臺，（配電動高壓油泵2臺）d）壓漿機2臺拌漿機1臺.e)油壓千斤頂5臺，螺旋千斤頂2臺f)木工工具一套，電焊機二臺，15。5繩索6根。g)4磅手錘及混凝土修走鑿工具兩套,綁扎鋼筋工具6~8套，大小撬棍各2對，線錘與5m卷尺各兩個。高程測量用水平尺一把，墨線斗與紅油漆各一件,施工用各種材料隨時供應。2）、掛籃拼組及安裝待雙薄壁墩頂0#段施工完畢,混凝土的強度達到85％以上時，在上面開始拼組安裝掛藍，其拼裝程序為:走行裝置→三角形主桁架結(jié)構→梁頂部后錨系固結(jié)→前頂橫梁→前后吊桿系統(tǒng)→底籃（前后底橫梁及底模架等)→模板系統(tǒng)(先外模而后內(nèi)模）→吊掛模板的外、內(nèi)縱梁系統(tǒng)→張拉平臺.1、行走裝置安裝步驟和要點2、鋪枕木下扁擔梁在橋面箱肋位置鋪設厚18×18×100cm的枕木.枕木的距離排列要避開梁肋部豎向粗鋼筋及滑道的錨固筋的位置，下扁提梁一側(cè)設兩道，前后間距為10cm，兩排枕木的中心距即主桁架間距為3.6m。3、滑道及四氯乙烯滑板滑道長度分為兩種4m或3m,0#段長12m擬每側(cè)先鋪3道4m長滑道，滑道就位后即與梁肋部伸出的φ25的預埋筋(每0.5m一根）在滑道底部栓接，起作用的后錨筋每側(cè)不少于4根以保證錨固所需的張拉力，主桁的尾部錨固主要借助滑道與混凝土梁之間的固結(jié)。四氯乙烯宜裁成寬30cm長50cm的塊狀，便于周轉(zhuǎn)使用,其厚度4～5mm,每塊周轉(zhuǎn)使用20余次。四氯乙烯怕潮濕及臟，使用時請注意保護。四氯乙烯板安裝設在船板以下和前進方向的滑道面槽內(nèi)，槽深3mm用Y=3mm的薄板在滑道兩側(cè)焊牢,開成中間寬度為300CM的滑槽，以鑲嵌四氯乙烯板用。主桁前移時,不斷在船形板前方的滑道上添加滑板，然后在船形板后滑板取出,前后倒用。4、船形板與前支墊預先安裝在主梁底部，與主梁栓接成一體，不致在滑行時脫落。船板底部包有一層2mm厚的不銹鋼板，以利滑行。船形板設在前支墊部，前支墊承受掛籃及灌注時梁段的全部重量，由5片32b的工字鋼梁組成。5、主梁后支墊由2片32的短工字鋼梁組成，與主梁尾部底面栓接固定形成一體,防止滑時脫落?；赖闹行木嗯c頂面平整度要嚴格校核控制，才能使主桁就位平穩(wěn)，滑移便利及方向準確。6、三角形主桁結(jié)構（1）、在雙壁墩附近的橋中心線地面上將兩片主桁通過橫聯(lián)拼接成整體,避免在高空0#段上零碎組裝，以利拼裝質(zhì)量及作業(yè)安全.組裝完畢,用塔吊起吊至0#段上方就位于滑道上。（2）、主桁后錨系統(tǒng).在板鉤的前后部,以上下扁擔梁及其錨桿的共同作用，達到滑道與桁架主梁之間的臨時固結(jié)，將施工時是上拔力傳遞給預埋件和梁部,維持整個吊籃的施工。（3)、前頂橫梁位于梁前端的大型扁擔梁，兩片32b為一組的焊接接件，由塔吊吊裝就位，頂橫梁承擔四組前吊桿(連接底籃前橫梁)與四組副吊桿（兩組內(nèi)外縱梁前端的掛籃，約承受灌注段施工荷載的一半。（4）、前后吊桿系統(tǒng)，前后吊桿均采用高強度粗鋼筋φ25Si2V,每組兩根，兩端部為滾扎螺紋，配備45#鋼螺母，以調(diào)整懸掛高度，每根粗鋼筋可承受拉力30T，前吊桿掛在前頂橫梁上，下部連接前底橫梁，后吊桿上部掛在已灌注的底板上,下部連接后底橫梁。維持三角形架傾覆穩(wěn)定的上下扁擔梁之間的后錨桿也采用φ25粗鋼筋（5）、底籃由前后底橫梁，底籃縱梁及底模板組成.底橫梁每組由兩片32b工字鋼組成，底籃縱梁用10＃槽鋼焊成桁梁，有較好的剛度，共三組。底橫梁與底籃縱梁采用銷接,底模采用鋼模。（6）、模板系統(tǒng)掛籃外模采用大塊整體式鋼模,按箱梁高度變化及梁段長度不同分三種塊件（甲、乙、丙)掛籃內(nèi)模采用分塊式鋼模,截面高度搭配時以木條和三角形木板調(diào)整之,內(nèi)模四個角的模板采用特制拐角鋼模,內(nèi)肋框架采用10#槽鋼制作，并可調(diào)整其高度和寬度，內(nèi)模板在混凝土灌注時。分兩次或兩次以上，由下而上就位固定，框架則一次性就位完畢。端頭板由木版制作較好,使于開設預留孔道與伸出接頭鋼筋不設孔道時可釘板封死,為保證模板的間距，按照規(guī)定設置各式水平拉筋以及預置間隔撐混凝土墊塊.(7）、張拉平臺設于掛籃主梁的最前端，以2臺2T練滑車掛住平臺.張拉平臺側(cè)斷面尺寸為1.5×1.5m,寬度為梁頂板全寬10.80m,可升降,為縱向鋼絞線的張拉作業(yè)平臺，最后吊裝就位，與主桁架同時移動。3）、掛籃的使用1、掛籃上施工作業(yè)掛籃安裝就位后,在底模上綁扎底板鋼筋和頂板鋼筋（注意預留臨時混凝土灌注天窗），安裝各種管道以及預埋件,自下而上分層灌注梁段，并進行清孔穿束,待混凝土強度達到設計強度的85％以上時,進行鋼絞線張拉,壓漿等作業(yè)。2、掛籃前移壓漿結(jié)束后,間隔6~8小時,混凝土終凝結(jié)束，方可移動掛籃.(1）、先使底模板與梁底模板完全脫離，先收緊前梁與前底橫梁間的臨時練，滑車吊點，使懸吊桿頂部螺栓不受力。先擰松螺母，后放松練滑車，吊桿下移，在底籃的自重作用下模板脫離梁底混凝土面（底模板與底桁架梁要固結(jié)一體為好）。（2）、后底橫梁兩側(cè)設臨時練車吊點。先收緊該吊點,松開并拆除后吊桿螺母及墊枕（注意后桿墜落)，將該裝置轉(zhuǎn)移至新節(jié)段底板錨固孔，再松下后橫梁臨時吊點，使底模全部脫離底板。（3)、移動掛籃前，在新筑梁段鋪設枕木接長滑道并固結(jié),此時底籃重量全部由前后臨時練滑車吊點承受,內(nèi)外縱梁的前后吊點也放松，三角桁架后部的上下扁擔梁錨桿也拆除.（4）、在拆除錨固系統(tǒng)后，整個掛籃借助新灌梁段頂面滑道前方的兩個預埋點，以2臺練滑車同步牽引主桁、內(nèi)外縱梁及底籃向前滑走一個節(jié)段.滑行時，前支墊下的四氯乙烯板不斷前后交替使用。(5)就位后，先將主桁尾部的上下扁擔梁及其錨桿固定在滑道上，然后收緊前后臨時吊點，使底模后部貼緊已澆注梁段底。將后吊桿裝入吊孔中，擰緊螺母，同時根據(jù)高程控制調(diào)整底模前端高度，達到要求后固結(jié)前吊桿螺母。(6）、在主桁和底掛籃移動時，箱梁段內(nèi)外模板尚未脫離剛灌的梁段,為的是減輕桁架前移的重量，保證移動掛籃的穩(wěn)定和順利進行，此時先解除內(nèi)外模固定位置的橫拉桿，卸下內(nèi)外模，使之串掛在內(nèi)外縱梁上，再利用牽引或者推移使內(nèi)外模到達縱梁前一段的位置，然后進行固定，即可進行鋼筋綁扎以及進行混凝土澆筑。（7)、注意事項Ⅰ、頂板面上，滑道方向必須準確無誤，底部平整,如果澆注面不夠平整，必須進行修整，高差應小于±5mm。Ⅱ、要防止后錨桿部位混凝土開裂，主要是由于吊孔附近應力集中，支墊處混凝土表面不平整由于接觸不緊密引起的。因此支墊處要修整平,螺母不能擰的過緊Ⅲ、移動掛籃前的落模，一般下落20cm就夠了，落模時先松后吊桿，再松前吊桿，如先松前吊桿，后吊桿受擠不易松動.Ⅳ、桁架前移時要緩慢平緩，左右速度一致，防止發(fā)生較大的沖擊力.Ⅴ、各種預留孔以及預埋件位置必須十分準確，要預先進行設計規(guī)劃好，以免施工時有遺漏.4）、掛藍的拆卸：在澆筑好懸臂梁最后一節(jié)合龍段混凝土并完成張拉壓漿等工序后，便可拆卸掛藍。其步驟基本與安裝掛