移情馬路不舍賽道

本文格式為Word版，下載可任意編輯——移情馬路不舍賽道開著這兩款車在賽道里跑的時候我就一直在想，其實自己真的算不上是個車迷，由于我基本沒有那些癡迷人的熱心和執(zhí)著，也不會真心喜歡某個品牌的某款車。我只能說對若干善跑品牌的若干車型相對了解，會給出比較客觀的評價，它們各自能達(dá)到的高度我也心里有數(shù)，有些地方距離其定位相差比較遠(yuǎn)的時候也會破口罵，罵完之后會覺得其實也還可以。

我不能說沒有工作性質(zhì)的原因，我們不可能把誰奉若神明；個人原因應(yīng)當(dāng)是比較大的因素，由于我擅長嘲諷而非稱贊，并且無意改變自己的風(fēng)格。

如此可愛讀者

我不太確定應(yīng)當(dāng)如何形容我們這位上海的忠實讀者，每當(dāng)這個時候，我都覺得用“可愛〞這個詞最恰當(dāng)，當(dāng)然大家也可以當(dāng)我沒文化，我就當(dāng)作勉勵了。

我們這次上海的選題，很大程度上是由于周先生的存在才促成的。作為《汽車之友》的讀者，周先生曾經(jīng)給雜志投過稿，而且不止一次打電話關(guān)心雜志成長，也很想了解編輯們?nèi)粘５墓ぷ鳡顟B(tài)。更難為能難得的是，他擁有讓我們大多數(shù)編輯都自慚形穢的文筆和不同于我們對車的敏銳感想。

如此種種，讓我個人對這個遠(yuǎn)在上海的讀者產(chǎn)生了濃重興趣，同時也引起了編輯部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。于是我們?yōu)榇藢ｉT開了一次選題會，當(dāng)我把具體狀況介紹完之后，會議決定是：既然我們擁有如此寶貴的讀者資源，我們?yōu)槭裁床桓M(jìn)行一次面對面的，敞開式的交流呢？不僅是以車會友，還要讓讀者真正參與到我們的工作當(dāng)中來——不僅增加參與感，更重要的是加深彼此了解。當(dāng)然從這個角度講，周先生還有另外一個身份——一名Porsche911GT3車主。

雖然周先生并不是汽車專業(yè)科班出身，但他對車的熱心和了解也足以讓我們這些專業(yè)汽車媒體人大跌眼鏡，不僅知識豐富，而且規(guī)律性十分好。特別對于保時捷，從品牌到技術(shù)，再到文化，周先生都剖析得頭頭是道。雖然我們也并不外行，但他有一點(diǎn)我們不具備，就是那種對于這款車、這個品牌滿溢的情感，這種東西學(xué)不來，也教不會——有些東西，是天性。

周先生很誠摯地邀請我們試駕了他的GT3，作為回禮，我們也是帶著GTMCStradale去的。兩輛車一致的定位，此次在天馬山賽道相遇，是為了給彼此做個參照。周先生平日的工作比較多，雖愛車，但并不像大多數(shù)玩車族經(jīng)常泡在賽道里跑，所以相對猛烈的賽道駕駛對于這個中年人來說需要些許適應(yīng)。為了讓這次交流變得更加專業(yè)，我們當(dāng)天還請了保時捷的駕駛培訓(xùn)師到場。周先生在教練的幾圈點(diǎn)播后顯示出對于操控層面很高的悟性，在賽道駕駛起車輛來很流暢，剎車點(diǎn)和入彎角度都選擇的十分到位。

關(guān)于兩款車，我們聊了好多——懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車，再到發(fā)動機(jī)和變速箱，談?wù)撝鼈儍?yōu)勢和特點(diǎn)，說得興起就開去賽道跑幾圈進(jìn)行印證，接著根據(jù)各自感受再交流。這個過程中，我們深切感受著對于彼此的信任，以及建立在這種信任上的敞開交流。

在這個時候，雖然我們都不說，但我們相信彼此心里都十明顯白——開心是共享，是和懂自己的人共享，并不是把什么東西占為己有。自私是十分可悲的，大家都知道，在這個世界上，自然資源和現(xiàn)代生產(chǎn)力可以滿足每個人的需求，但卻不可能滿足每個人的貪欲。即便這樣，大多數(shù)人仍舊會誤會開心的意義！

如此回歸駕駛

兩款車共同的特點(diǎn)就是都可以合法上路，而整車調(diào)校又趨于賽道。無論哪個品牌的哪款車，我們都很喜歡這樣的版本，它們能把最豐富的駕馭感交還給手握方向盤的駕駛者，最大程度地膨脹駕駛樂趣。車，最終還是要開起來論的。

個人認(rèn)為兩款車的客戶幾乎沒有什么重疊性，它們代表了兩種完全不同的賽道風(fēng)格。從車身尺寸上，GTMCStradale就比GT3大了不止一圈，完全一副豪華大GT的范兒。這個版本的后座被移除了，換成了防滾架，理論上當(dāng)然是為了安全和減重，不過視覺上效果更加明顯，更有戰(zhàn)斗意味。再看GT3明顯走的是小快靈路線，雖然也沒有后座，但防滾架這個裝備卻留給了RS。小身材讓GT3在駕駛反饋上來得更加迅速直接，也更能表達(dá)911后置后驅(qū)的特點(diǎn)，我們一直把這個系列的四驅(qū)車型看成衍生品，當(dāng)然它不可能出現(xiàn)在GT3這種純粹的駕駛機(jī)器上。

GTMCStradale在賽道上感覺確實大了一點(diǎn)兒，特別像天馬山這種小型賽道。角度大一些的彎角，它過起來就顯得比較有情緒，駕駛者腳下的剎車和油門就得多一些調(diào)整，方向盤的角度也要控制好，反正就像連哄帶騙讓孩子吃藥一樣。另一個方面就是彎角緊湊且數(shù)量不少，車身負(fù)荷連續(xù)快速轉(zhuǎn)換，給轉(zhuǎn)向和行走機(jī)構(gòu)的壓力很大，GTMCStradale在連續(xù)駕駛幾圈后會多少表達(dá)出一些松散。表現(xiàn)卓越的是剎車系統(tǒng)，復(fù)合材料的盤片在預(yù)熱后的性能反而越來越好，每次在彎前爆發(fā)的力量都比我想象的要大，挑逗我再把剎車點(diǎn)向后移一移，不過為了安全我還是給它留了很大空間。

從身材上說GT3更適合在這個賽道上奔跑，就像一個緊致的肌肉男，有一種靈敏的力量感。保時捷在行走機(jī)構(gòu)上使用了各種技巧讓GT3在賽道上能跑得更快，這其中也包括后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。說技術(shù)太無趣，我們還是說效果和感受吧。雖然GT3在馬路上的表現(xiàn)談不上什么舒適性，但保時捷的工程師很確鑿的抓住了一個點(diǎn)，就是如何過濾賽道上的顛簸同時又能給出足夠強(qiáng)大的支撐。GT3這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)校水準(zhǔn)幾近爐火純青，它的優(yōu)勢在于可以讓不那么專業(yè)的駕駛者敢于在賽道上把GT3開得很快，由于大多數(shù)沒經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人很難戰(zhàn)勝顛簸與速度疊加帶來的畏懼，畏懼自然是好成績最大的障礙。

后輪轉(zhuǎn)向在這里真心有用，有些時候甚至需要去適應(yīng)它，由于它在一次次刷新駕駛者對車輛極限的認(rèn)識，不得不佩服保時捷在這個方面的規(guī)律控制，不折不扣的工程師情結(jié)啊。

GTMCStradale的發(fā)動機(jī)已然到了該換代的節(jié)點(diǎn)了，我對瑪莎拉蒂的渦輪增壓發(fā)動機(jī)并無反感，匹配好理應(yīng)很卓越。這臺4.7L的自然吸氣發(fā)動機(jī)有著很好的動力儲存，高速馬路的表現(xiàn)尚佳。而在這條小賽道上，顯得稍稍欠一點(diǎn)兒活力，7000rpm最好就升擋，再拉高的感受就不太好了，這時候好希望AMT的齒比再密一點(diǎn)兒來幫幫發(fā)動機(jī)。變速箱在開啟RACE模式后換擋速度很快，同時沖擊也不小，雖然我個人比較喜歡這種感覺，但開習(xí)慣GT3的周先生明顯對它有微詞。反觀GT3的變速箱，又是保時捷逗悶子的杰作。普通模式大家應(yīng)當(dāng)都熟悉，總結(jié)一下就是沒有換擋感；在GT3上這款7擋雙離合變速箱還有個SPORT模式，開啟后在高轉(zhuǎn)速區(qū)域換擋時會有些許沖擊感，而感受上就像CVT變速箱模擬的擋位一樣——逗你玩。事實上有了3.8L自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，變速箱用不著這么搶戲，一口氣能High到9000rpm，短一點(diǎn)的直道就過去了，還換的哪門子擋。有關(guān)這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)層面，我們上一期有過介紹，不再絮叨。感受上這臺發(fā)動機(jī)的活躍區(qū)間比較廣，從轉(zhuǎn)速中段一直到斷油都很興奮，似乎可以控制駕駛者一定要油門終究，頂住，瞬間完成換擋后馬上可以開始下一輪。

如此期待相逢

我們還沉浸在意猶未盡里，太陽卻已經(jīng)急匆促地去