提高機(jī)車質(zhì)量管理之我見

本文格式為Word版，下載可任意編輯——提高機(jī)車質(zhì)量管理之我見本文主要是通過(guò)對(duì)本段機(jī)車檢修率指標(biāo)進(jìn)行分析，透露引起機(jī)車質(zhì)量變化的主要原因，并提出了改進(jìn)的措施。

機(jī)車；質(zhì)量；管理

優(yōu)質(zhì)的機(jī)車質(zhì)量對(duì)確保行車安全，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)秩序都具有十分重要的意義。它是機(jī)務(wù)部門安全生產(chǎn)的第一生命線。近幾年來(lái)，隨著鐵路安全管理工作的加強(qiáng)和高科技設(shè)備的應(yīng)用，鐵路發(fā)生事故的頻率在逐年降低，但隨著列車提速和牽引重載工程的實(shí)施，機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題更加明顯地暴露出來(lái)，特別在我段，隨著8G機(jī)車的到來(lái)，機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題更是引起各級(jí)管理者的高度關(guān)注。我也帶著這個(gè)問(wèn)題，到段上的各個(gè)相關(guān)車間、科室進(jìn)行了調(diào)查，對(duì)提高機(jī)車質(zhì)量工作，談一點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。

一、我段機(jī)車質(zhì)量的現(xiàn)狀

1-11月份我段內(nèi)燃機(jī)車檢修率基本保持在9.0%左右，相對(duì)平穩(wěn)，電力機(jī)車檢修率起伏較大，最高月達(dá)13%左右，機(jī)車質(zhì)量不穩(wěn)定，我段安全工作存在隱患。

二、產(chǎn)生這種問(wèn)題的原因分析

影響我段機(jī)車檢修率的主要原因均為內(nèi)燃、電力臨修率偏高。其中，內(nèi)燃臨修的主要表現(xiàn)在電機(jī)電器故障較多，更換電機(jī)占用停時(shí)較多；電力機(jī)車臨修主要表現(xiàn)為制動(dòng)機(jī)故障、通風(fēng)機(jī)故障、主斷路器跳，調(diào)壓開關(guān)故障等較為突出，輪緣近限受鏇輪設(shè)備影響，占用停時(shí)較多。另外，受輪對(duì)供應(yīng)、配件保有量、配件檢修、工裝設(shè)備不足的影響，也使我段的電車檢修率增加。

產(chǎn)生這種問(wèn)題的原因

（一）電力8G機(jī)車機(jī)型年化長(zhǎng)久，損壞的零部件在市場(chǎng)上不簡(jiǎn)單買到，或是買到的部件質(zhì)量不完全過(guò)關(guān)，給安全生產(chǎn)帶來(lái)隱患。

（二）我段技術(shù)力量薄弱。因8G機(jī)車以前是太原機(jī)務(wù)段使用，我段一直沒(méi)有接觸過(guò)，該機(jī)型調(diào)配給我段后，帶來(lái)一系列人員和管理上的不適應(yīng)，檢修力量不足。

（三）DF8B機(jī)車的小、輔修本來(lái)由侯北檢修車間完成，今年我段內(nèi)部將生產(chǎn)任務(wù)分派到介休檢修車間，介休檢修人員又不能馬上適應(yīng)新的狀況。

（四）機(jī)車實(shí)行輪乘后，造成人車分開、班次不固定，值乘機(jī)班無(wú)法全面了解機(jī)車質(zhì)量狀況，作業(yè)中無(wú)法把握該機(jī)車的質(zhì)量特征。加之機(jī)車質(zhì)量不落實(shí)，由此可能造成機(jī)車帶病運(yùn)行，機(jī)車質(zhì)量日趨惡化。

（五）機(jī)車的修、用、養(yǎng)脫節(jié)。修車人難以系統(tǒng)地收到機(jī)車質(zhì)量信息反饋，只能故障修，做不到“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重〞，用車人只用車不注意保養(yǎng)，養(yǎng)車人只養(yǎng)車而不用車，造成用、養(yǎng)脫節(jié)，使機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量得不到改善。

（六）機(jī)車長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，不能很好維修、保養(yǎng)，對(duì)狀態(tài)預(yù)報(bào)亦不能很好的檢修。

三、建議及方法

（一）夯實(shí)基礎(chǔ)，規(guī)范管理。機(jī)車質(zhì)量的高低在機(jī)車本身質(zhì)量，性能確定以后，主要取決于機(jī)車檢修過(guò)程和機(jī)車保養(yǎng)過(guò)程的控制，要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)控制則需要嚴(yán)格的制度和科學(xué)的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要必需從規(guī)范職工作業(yè)行為抓起。

首先從落實(shí)“四按三化記名修〞制度抓起。所有檢修作業(yè)按工藝、按范圍、按機(jī)統(tǒng)28等技術(shù)要求，做到程序化、文明化、機(jī)械化修車，使中修、小修、輔修等所有修程按作業(yè)流程圖記名作業(yè)。

其次是緊盯“零公里〞檢查。抓好“零公里〞檢查，不讓有質(zhì)量問(wèn)題的機(jī)車上線，是提高運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。假使“零公里〞狀態(tài)不好，就象一個(gè)先天不足的新生嬰兒一樣，其缺陷很難在后天進(jìn)行彌補(bǔ)。

再次是加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)，提高機(jī)車保養(yǎng)水平。機(jī)車保養(yǎng)工作，僅靠一時(shí)的突擊是不行的，重在日常保養(yǎng)。假使一臺(tái)機(jī)車，日常油潤(rùn)跟不上，僅靠修程時(shí)機(jī)來(lái)維護(hù)，在日常運(yùn)用工作中就有可能造成“燃軸〞、“化瓦〞，甚至更大的質(zhì)量問(wèn)題。其它方面的保養(yǎng)也是如此。在工作中最好所有部件的保養(yǎng)都包保到人，發(fā)生問(wèn)題逐級(jí)追究責(zé)任，讓職工養(yǎng)成日常保養(yǎng)機(jī)車的良好習(xí)慣。

最終是提高相關(guān)人員崗位技能，為提高機(jī)車質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。檢修和機(jī)車使用保養(yǎng)技術(shù)不過(guò)關(guān)，有再?gòu)?qiáng)的責(zé)任心，有再規(guī)范的工藝標(biāo)準(zhǔn)，也不可能修出高質(zhì)量的機(jī)車，甚至?xí)叫拊皆?。因此，我們各?jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視對(duì)職工的培訓(xùn)和教育，促進(jìn)職工學(xué)技練功活動(dòng)的開展。

（二）充分利用科學(xué)檢測(cè)手段，防患于未然。目前我們大量零部件的檢修質(zhì)量依舊處于眼看、手摸或憑經(jīng)驗(yàn)判斷的落后狀況，缺乏科學(xué)依據(jù)，判斷結(jié)果的可信度較差。這給故障的及時(shí)判斷和處理帶來(lái)了很大不便，降低了工作效率。因此，開發(fā)先進(jìn)的檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，加大設(shè)備的投入是提高機(jī)車檢修質(zhì)量，為行車安全提供保障能力的必要前提條件。

（三）結(jié)合機(jī)車加改，利用先進(jìn)技術(shù)，不斷提高機(jī)車基礎(chǔ)質(zhì)量。

要不斷提高機(jī)車質(zhì)量，光靠日常的檢修和檢查，滿足于保持機(jī)車技術(shù)合格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一方面目前機(jī)車從設(shè)計(jì)制造到配件可靠性方面與實(shí)際要求還存在較大差距，另一方面技術(shù)的進(jìn)步為提高機(jī)車質(zhì)量提供了必要的條件，特別是新造機(jī)車，通過(guò)一段時(shí)間運(yùn)用暴露出來(lái)的設(shè)計(jì)制造或個(gè)別配件的質(zhì)量問(wèn)題，必需從根本上進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)行性能提高維修。

（四）緊抓慣性問(wèn)題，緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)，緊防重點(diǎn)部位，建立提高機(jī)車質(zhì)量的長(zhǎng)效機(jī)制。慣性問(wèn)題簡(jiǎn)單發(fā)展成機(jī)破，甚至引發(fā)行車事故，除檢修工藝的落實(shí)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)外，機(jī)統(tǒng)-28的提活質(zhì)量，上車配件質(zhì)量等，都是影響機(jī)車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯不住，機(jī)車的故障就無(wú)法得到修復(fù)，機(jī)車配件的可靠性就無(wú)從保證；機(jī)車走行部、制動(dòng)系統(tǒng)等都是危及行車安全的重點(diǎn)部位，要多渠道、全方位地進(jìn)行檢查控制，不能存在任何僥幸心理，否則，一旦發(fā)生故障其后果不堪想象。

總之，優(yōu)質(zhì)的機(jī)車質(zhì)量是我們服務(wù)安全運(yùn)輸?shù)那疤帷啄陙?lái)，侯馬北機(jī)務(wù)段依照部、局領(lǐng)導(dǎo)的要求，結(jié)合本段實(shí)際，積極摸索并實(shí)踐了提高機(jī)車質(zhì)量的途徑，收到了明顯效果。但是我們?nèi)詰?yīng)看到工作中存在的諸多問(wèn)題，譬如：