旅客運輸組織復(fù)習(xí)題

word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯旅客運輸組織復(fù)習(xí)題單項選擇(每題1分，共30分)填空題（每空1分，共10分）判斷題（每題1分，共10分）簡答題（每題5分，共25分）計算題（第1題15分，第2題10分，共25分）第一章旅客運輸系統(tǒng)概述一、填空題旅客運輸?shù)纳a(chǎn)效益除了__經(jīng)濟效益_外，更重要的是___社會效益___；旅客運輸生產(chǎn)除了技術(shù)管理外，還有全面的____服務(wù)質(zhì)量管理___。旅客運輸復(fù)雜而多變，其特點又隨不同運輸方式而有異，但就其共同點主要有__動態(tài)性_、_波動性__、_不可儲存性__、__系統(tǒng)性____和_高科技性_____等五個方面。交通運輸系統(tǒng)按運輸對象分為___貨物運輸__和___旅客運輸_兩個子系統(tǒng)。交通運輸系統(tǒng)按作用與運距分為__干線運輸__、_區(qū)域運輸__和___城市交通_三部分?，F(xiàn)代化旅客運輸系統(tǒng)，主要由_鐵路__、_航空__、__公路__、_水運__四種運輸方式組成。優(yōu)先發(fā)展__公共交通__已經(jīng)逐步成為發(fā)達國家和發(fā)展中國家解決城市交通擁擠的有效途徑，也是城市交通___可持續(xù)發(fā)展_的一項戰(zhàn)略性舉措。以_旅客_為服務(wù)對象，研究旅客運輸市場，將客運市場_細分__，就是客運企業(yè)營銷策劃的重要基礎(chǔ)工作。不同消費層次的旅客對旅行條件有不同的要求，將客運交通開行方案分為_普通型__、_豪華型_和_中檔型_。旅客運輸市場可按下列方法細分__行程_、_旅行條件__、__運行線路等級_和__經(jīng)濟帶_。二、選擇題隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對旅行質(zhì)量提出越來越高的要求。這說明了交通消費需求的（B）。多樣性B、發(fā)展性C、層次性D、伸縮性某人出行本來選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說明了交通消費需求的（C）。多樣性B、發(fā)展性C、替代性D、伸縮性三、簡答題旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是什么？答：旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適、愉快、優(yōu)質(zhì)的物質(zhì)與文化服務(wù)。什么是客運市場細分化？答：根據(jù)不同層次旅客旅行需求上存在的差異性，把客運市場劃分為若干個層次、若干個品類，以相應(yīng)的產(chǎn)品適應(yīng)不同旅客群體的旅行需求的較小市場的過程稱為客運市場細分化。第二章各種旅客運輸方式的差異與適應(yīng)性一、填空題1、陸上運輸?shù)木€路指___鐵路和公路____，航空運輸?shù)木€路指__空中航線___，水路運輸?shù)木€路指_天然水路____（包括江河、海洋）及人工水渠（包括運河）。2、交通運輸?shù)囊苿釉O(shè)備主要指__運載工具____。在鐵路與公路運輸中，車輛最高速度受到限制的原因主要是_安全__；而海洋運輸最高速度的限制原因則是_水的阻力__；就航空運輸而言，為了保證飛機在空中飛行，對其__最低速度___做了限制。__航空運輸___較其他運輸方式對天氣好壞變化更為敏感，如遇到大霧、雷雨等惡劣氣候，其定時性及準時性比其他運輸方式差?？者\和海運最大的初期資金費用是飛機場、港口及__運載工具費_____，公路、鐵路運輸最大的初期資金費用則是修建軌道和_公路費___（包括購買占用土地費）。從經(jīng)濟角度來看，公路和鐵路運輸?shù)馁M用從一開始就集中到__線路_上，而航空運輸?shù)馁M用則集中到數(shù)目有限的_機場__上。二、選擇題從純理論的角度可將線路劃分為一維型、二維型、三維型線路，下面線路中（A）屬于一維型線路。鐵路線B、海洋C、湖泊D、空中航線從純理論的角度可將線路劃分為一維型、二維型、三維型線路，下面線路中（C）屬于二維型線路。鐵路線B、河流C、海洋D、空中航線全天候運行是（A）運輸?shù)募夹g(shù)運營特點。鐵路B、公路C、航空D、水路從我國每億人公里事故死亡人數(shù)來看，（C）運輸是世界上最安全的交通運輸方式。鐵路B、公路C、航空D、水路三、簡答題機場與車站、港口相比有何差異？答：①航空運輸?shù)暮骄€是自由的，但航空的終點港比其他運輸方式要嚴格得多。飛機場必須有足夠長的跑道，在霧天和光線不足的條件下必須有照明和其他昂貴的著陸設(shè)施。②機場建有寬敞的候車廳。③機場需要更大的登機區(qū)。④高昂的地價、飛機的噪聲都迫使機場比其他運輸方式的港站更遠離人口中心地帶。陸上運輸線路與航空、水運線路的選線原則有何差異？答：陸上運輸?shù)木€路指鐵路和公路，航空運輸?shù)木€路指空中航線，而水路運輸?shù)木€路指天然水路（包括江河、海洋）及人工水渠（包括運河）。通常，航空和水路運輸可在各自的天然線路：空中和水中運行，而不必要求有專門的人造運輸線路，而陸上運輸則要求有巨額投資所建造的軌道和公路。第三章旅客運輸系統(tǒng)概述一、填空題旅客運輸設(shè)備很繁雜，涉及很多系統(tǒng)，諸如為_線路__、_港站__、__運載工具__、_設(shè)備維修__、_信息系統(tǒng)__等。旅客運輸?shù)纳a(chǎn)流程對旅客而言，表現(xiàn)為_進站_、_運輸途中__出站_三大環(huán)節(jié)；對客運生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為__客流組織__、_客運調(diào)度__、__信息傳遞與反饋_三大環(huán)節(jié)?？瓦\企業(yè)組織機構(gòu)可以根據(jù)旅客運輸__生產(chǎn)過程_需要和旅客運輸__生產(chǎn)管理_需要來設(shè)置相應(yīng)的組織機構(gòu)。旅客運輸生產(chǎn)企業(yè)管理從國際上講，有兩種管理類型：_分線管理_、__分級管理_。5、需求屬性是指從出行者__自身利益__出發(fā)來考慮__出行方式___選擇問題。供給屬性是指旅客的__外部運輸環(huán)境特征__，具體來說包括各類客運方式的屬性，如安全性、舒適性、可達性、方便性及運輸速度等，還包括客運方式本身可提供的__供給量_。交通方式選擇是旅客根據(jù)自己的___經(jīng)濟收入水平__、_出行目的_及___其他屬性對交通式的選擇。鐵路在1989年上調(diào)運價后，客運量大幅度下降，這證明了各客運方式間的__可替代性__，同時也證明了_交通運輸政策__，對旅客交通行為的選擇有一定的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用。交通行為模型包括___交通方式最優(yōu)選擇的確定_和__政策引導(dǎo)的定量描述___兩個方面。假設(shè)各種交通方式均不短缺時，旅客選擇交通方式主要取決于__個人因素_和交通方式的_技術(shù)運營特性__，而個人因素中目前主要的是_旅行距離__和__經(jīng)濟條件__，交通方式的技術(shù)運營特性主要是_安全_、_快速_、_方便_、_經(jīng)濟_和_舒適。在經(jīng)濟收入提高后，_快速性___的要求優(yōu)先欲__經(jīng)濟性_的要求。最優(yōu)道路不是_地理_上的最短路，而是__時間_上的最短路。客運量預(yù)測方法眾多，無論何種方法都可歸納為_定性_和_定量_的兩類方法。定性預(yù)測方法的依據(jù)是_類推原則_，主要包括兩個方面的內(nèi)容：__時間順序上的類推_、__由局部類推總體__。旅客運輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動，即__位移_。旅客運輸?shù)挠嬃繂挝粸開人公里__，并且旅客運輸?shù)南M過程是與生產(chǎn)過程結(jié)合在一起的同步過程。旅客運輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征有__安全_、_準確_、_迅速_、_經(jīng)濟_、_便捷_和_舒適_。從“質(zhì)量保證”的角度看，客運產(chǎn)品質(zhì)量的形成過程是：從_客流調(diào)查_、_客流組織_、_編制運輸計劃__、編制客運《規(guī)程》和《規(guī)則》等技術(shù)文件開始，直到完成運后服務(wù)旅客離開終到港站的全部過程。二、名詞解釋平均乘車率答：平均乘車率是指旅客乘車總次數(shù)與吸引范圍內(nèi)總?cè)丝跀?shù)的比值，也即人平均年乘車總次數(shù)。時間序列預(yù)測方法答：時間序列預(yù)測方法就是通過對預(yù)測目標本身時間統(tǒng)計數(shù)列的處理來研究變化趨勢，建立預(yù)測方程，從而進行未來目標的預(yù)測。旅客運輸?shù)馁|(zhì)量保證答：旅客運輸?shù)馁|(zhì)量保證，就是運輸企業(yè)對旅客進行旅行服務(wù)的質(zhì)量保證，保證旅客安全、方便、迅速、準時到達旅行目的地，并滿足旅客在乘車旅行過程中的旅行需求。三、選擇題（C）是日常運輸生產(chǎn)的指揮機構(gòu)，對于鐵路、公路、民航與船舶調(diào)度部門的設(shè)置各有差異，但職責是相同的?？瓦\計劃B、營銷策劃C、客運調(diào)度D、客運服務(wù)設(shè)有兩種交通方式，它們的技術(shù)特性向量為X和Y，即X=[xxx]T，Y=[yyy]T。當123123x>y時，X交通方式比Y交通方式（A）。B、差C、同樣好D、不一定下列客運量預(yù)測方法中屬于定性的預(yù)測方法是（A）。用戶調(diào)查法B、乘車系數(shù)法C、回歸預(yù)測法D、時間序列預(yù)測方法下列客運量預(yù)測方法中屬于定量的預(yù)測方法是（B）。用戶調(diào)查法B、乘車系數(shù)法C、專家調(diào)查法D、德爾菲法四、簡答題專家調(diào)查法預(yù)測客運量的基本程序是什么？答：①、確定課題；②、選擇專家；③、設(shè)計咨詢表；④、逐輪咨詢和信息反饋；⑤、采用統(tǒng)計分析法對各專家預(yù)測數(shù)進行定量評價，求得最終預(yù)測。旅客運輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點是什么？答：旅客運輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動即位移，不是實物形態(tài)的產(chǎn)品，旅客運輸?shù)挠嬃繂挝粸槿斯?，并且旅客運輸?shù)南M過程是與生產(chǎn)過程結(jié)合在一起的同步過程。旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量保證的內(nèi)容包括哪些？答：①、對旅客運輸產(chǎn)品的質(zhì)量保證；運輸生產(chǎn)過程的質(zhì)量保證；對下道工序的質(zhì)量保證。4.旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從哪幾方面來衡量？答：旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從以下方面進行衡量：（1）安全：確保人身安全，是客運工作的頭等大事。（2）準確：客運企業(yè)必須采取一切措施，準時發(fā)車，正點運行，準時到達，以滿足旅客對準確性方面的要求。（3）迅速：旅客輸送速度，是旅客運輸服務(wù)質(zhì)量最重要的質(zhì)量指標之一。（4）經(jīng)濟：在其他質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對不同客運方式的選擇主要考慮的就是經(jīng)濟性問題。（5）便捷：一切為方便旅客出發(fā)是在激烈的客運市場競爭中取勝的重要促銷手段之一。（6）舒適：客運應(yīng)最大限度的滿足旅客對舒適性的要求，全面地提高旅行生活的質(zhì)量。第四章鐵路旅客運輸概述一、填空題客流的組成可用_流向____、_流量__、_流程____和_流時____等要素來描述?？土靼雌渎眯芯嚯x可分為__長途客流_______、_中途客流_______和__短途客流______。按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍,將客流分為_直通客流__、_管內(nèi)客流_和__市郊客流_。各種旅客列車都是根據(jù)需要由固定數(shù)量和類型的車輛組成，每對列車的__編組輛數(shù)__固定，車輛在列車中的_編組順序___固定，_車輛結(jié)構(gòu)__固定，即旅客列車的編組是固定的。我國鐵路旅客運輸管理系統(tǒng)由_鐵道部運輸局_、_鐵路局客運處_和_客運站、段_組成。二、名詞解釋直通客流答：旅客的乘車行程跨及兩個及兩個以上鐵路局的客流。管內(nèi)客流答：旅客的乘車行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)的客流。三、簡答題鐵路城際客運“公交化”的運輸組織模式的基本特點是什么？答：在客流需要量較大、距離較短的城市之間建立高速度、高密度、小編組、乘降方便、安全可靠、立體銜接的交通運輸方式，從而使得在這些地區(qū)的中短途運輸中，鐵路運輸也具有較重要的地位。旅客列車主要分為哪幾種？答：①動車組列車；②特別旅客快車；③快速旅客列車；④普通旅客列車；⑤臨時旅客列車；⑥臨時旅游列車；⑦通勤（市郊）列車。3、試述鐵路旅客運輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)，并說明各級職能部門如何分工？答：我國鐵路旅客運輸管理系統(tǒng)如下：鐵道部運輸局鐵路局鐵路分局站段客運管理處客運站（或客運車間）→客運處→客運分處→客運組織處客運段（或列車段）各級管理部門的主要分工如下：鐵道部運輸局客運管理處。按國家有關(guān)政策，制定或修改鐵路旅客運輸管理規(guī)程、規(guī)則、辦法、運價、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成和跨兩局以上列車行李、包裹運輸方案，審批和公布新線營業(yè)里程，組織站務(wù)和乘務(wù)工作，培訓(xùn)客運領(lǐng)導(dǎo)干部，組織全路客運部門的勞動競賽。鐵道部運輸局客運組織處。組織全路客運市場調(diào)查、編制客流圖，編制直通旅客列車方案運行圖和跨兩局以上列車的票額分配和調(diào)整，跨兩局以上臨時旅客列車的開行、停運和客車加掛，掌握全路直通旅客列車的運行等。鐵路局客運處。貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運輸?shù)难a充辦法，編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運行，管內(nèi)列車的行李、包裹運輸方案，制定管內(nèi)旅客運輸組織辦法和票額管理辦法等。鐵路分局客運分處。根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，全面領(lǐng)導(dǎo)分局管內(nèi)客運工作，掌握旅客列車運行情況和管內(nèi)臨時列車的加開、停運以及客車加掛等?？瓦\站、段。貫徹上級的規(guī)章、命令、指示，制定客運工作的管理細則、作業(yè)過程和實施措施，確保高效、優(yōu)質(zhì)地完成旅客和行李包裹運輸任務(wù)，管理客運銷售。第五章鐵路旅客運輸技術(shù)設(shè)施一、填空題鐵路客運技術(shù)設(shè)備主要包括__固定設(shè)備_、__移動設(shè)備_和_一切為客運服務(wù)的設(shè)施__?？瓦\站的技術(shù)設(shè)備主要由__站前廣場___、_站房_和_站場__三部分組成?？瓦\站按其線路布置圖型分類可分為__盡頭式__、_通過式___和_混合式__客運站三種。按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則可分為_客運中心_、大型客運站_、_一般客運站客運站的站場是列車_通過和到發(fā)__的場所，也是_旅客和行包__的集散地。站場內(nèi)應(yīng)設(shè)置_站線__、__旅客站臺_、_雨棚_、_跨線設(shè)備_和__檢票口_等設(shè)施。站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使_旅客__流線、_行包_流線及_車輛_流線暢通，盡量減少交叉干擾。站房與站臺的斷面關(guān)系有_線平式_、_線上式_和_線下式_三種?？瓦\站流線從流動方向上可分為_進站_和__出站_兩大流線；從流線性質(zhì)上可分為__旅客流線__、__行包流線_和_車輛流線__。為滿足要求，站房應(yīng)有合理的平面布局和空間組合，其基本布局方法有：主要進出站流線在_同一平面_上錯開、主要進出站流線在_空間_上錯開、進出站流線在__平面和空間_上同時錯開。候車室布置形式應(yīng)根據(jù)_客流量_大小、_客流性質(zhì)__復(fù)雜程度而定，可分為_集中候車__和_分線候車_兩種基本形式。鐵路為了運送旅客，必須具備一定數(shù)量的移動設(shè)備，主要指_客運機車__、_客運車輛_和_動車組__。12、動車組按牽引動力的分布方式可分為_動力分散__和_動力集中___兩類。13、客車整備所布置圖按作業(yè)方式不同分為_定位作業(yè)__和_移位作業(yè)_兩種類型。二、名詞解釋旅客最高聚集人數(shù)答：旅客最高聚集人數(shù)是指客運站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內(nèi)旅客同時在候車室內(nèi)的最大候車人數(shù)。流線答：旅客、行包、車輛在客運站內(nèi)的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和路線，通常稱為流線。三、選擇題按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則，（A）屬于客運中心。上海B、天津C、南京D、蘇州按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則，（D）屬于大型客運站。上海B、蘇州C、北京D、天津按站臺高度，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺和高站臺。其中高站臺的高度是（D）。200mmB、300mmC、500mmD、1250mm按站臺高度，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺和高站臺。其中一般站臺的高度是（C）。200mmB、300mmC、500mmD、1250mm四、簡答題客運站的主要作用是什么？答：組織旅客安全乘降和迅速集散，保證旅客能迅速方便地辦理一切旅行手續(xù)，并為旅客提供舒適的候車環(huán)境和良好地文化生活服務(wù)。同時客運站應(yīng)及時地組織旅客列車的到達、出發(fā)，辦理行包業(yè)務(wù)以及客車車底的取送作業(yè)。盡頭式客運站的優(yōu)缺點有哪些？答：優(yōu)點：進站線路與城市交通道路交叉干擾少；站坪較短，占地少，車站較易伸入市區(qū)；旅客乘車較方便，出入車站不必跨越線路。缺點：全部列車的到達、出發(fā)、客車車底的取送及客運機車的出入段等作業(yè)均集中在一端咽喉區(qū)進行，交叉干擾大，車站通過能力??；接車時，列車進站速度較低，占用咽喉時間長，影響車站通過能力；對通過的旅客列車，要變更運行方向，作業(yè)不方便；旅客進出站走行距離長，且在分配站臺與行包搬運作業(yè)交叉干擾嚴重。通過式客運站的優(yōu)缺點有哪些？答：優(yōu)點：接發(fā)列車分別在兩端咽喉辦理，列車出發(fā)、客車車底取送及客運機車出入段作業(yè)交叉干擾較少，車站通過能力大；通過的旅客列車不必改變運行方向，作業(yè)較方便；到發(fā)線可辦理各種列車的終到、始發(fā)及通過作業(yè)，使用靈活機動；旅客進出站走行距離短，且旅客進出站與行包搬運交叉干擾少。缺點：站坪較盡頭式客運站長，占地多，且進站線路穿越城市，與城市交通道路交叉干擾嚴重，車站不易伸入市區(qū)。各種流線組織的原則及要求是什么？答：原則：盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾，最大限度地縮短旅客流動距離，避免流線迂回。要求：（1）進站和出站兩大旅客流線嚴格分開；（2）普通旅客與城際旅客、貴賓等流線分開；（3）旅客流線、車輛流線分開；（4）旅客轉(zhuǎn)乘公共交通及出租車流線順暢。客車整備所的主要任務(wù)是什么？答：辦理旅客列車車底的停留、洗刷、清掃、技術(shù)檢查、改編、修理和整備、吸排污、消毒、臥具及餐料的準備等作業(yè)?？蛙囌麄渌脑O(shè)備有哪些？答：（1）各類車場及配線；（2）客車外部洗刷設(shè)備；（3）客車整備庫；（4）消毒設(shè)備；（5）其他設(shè)備。客運站的設(shè)備主要由哪三部分組成?客運站布置圖分為哪幾種?各有什么優(yōu)點?答：客運站的設(shè)備：主要由站房、站場和站前廣場三部分組成。客運站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。通過式客運站的優(yōu)點是：車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少了旅客列車到發(fā)與車底取送、機車出入段的交叉干擾，因此通過能力大；通過的旅客列車不必改變運行方向；到發(fā)線可供各種列車使用，機動靈活，互換性大；便于組織旅客進出站和行包搬運，流線交叉干擾少。缺點是進站線路穿過城市與城市交通道路交叉干擾大，一般不易深入市區(qū)；由于有兩個咽喉，站坪較盡頭式布置長。盡頭式客運站的優(yōu)點是：由于只有一個咽喉，進站線路與城市道路交叉干擾少，所以車站比較容易深入市區(qū)，旅客乘車方便；站坪較短，占地少，旅客出入站可不跨越線路。它的缺點是：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，交叉干擾大，通過能力小；對通過的列車要變更運行方向，作業(yè)不方便；列車接入盡頭線時，進站速度低，占用咽喉時間長；旅客進出站和行包搬運均需通過分配站臺，交叉嚴重，走行距離也較長?；旌鲜娇瓦\站的優(yōu)點是當某個方向的市郊列車對數(shù)較多時，設(shè)備部分盡頭線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客進出站便捷且與長途旅客流線分開，互不干擾。缺點是到發(fā)線使用不靈活，利用率低；由于市郊列車到發(fā)線單獨設(shè)置，在進出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途與市郊旅客列車到發(fā)交叉，尤其是二者共用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。第六章鐵路旅客運輸計劃和日常工作計劃一、填空題人們的乘車旅行活動，一般可分為因_公務(wù)_需要的乘車旅行和因_個人私務(wù)_需要的乘車旅行兩類。鐵路客流調(diào)查可以在_列車_上進行，也可在車站及鐵路沿線的__吸引區(qū)_內(nèi)進行。車站的客流調(diào)查范圍可分為__直接吸引__范圍和_間接吸引___范圍兩種?？土髡{(diào)查一般分為__綜合調(diào)查__、_節(jié)假日調(diào)查__、__日常調(diào)查_三種形式，且以__日常調(diào)查_為主。旅客運輸計劃是旅客_開行對數(shù)_和客運機車車輛__需要數(shù)量__的基礎(chǔ),也是確定客運設(shè)備、客運機車車輛_購置__及客運__運營支出_的重要依據(jù)。旅客運輸計劃可分為__長遠計劃__、_年度計劃_和_日常計劃_三種。編制客流圖的目的，主要是為編制_運行圖_，提供確定旅客列車_對數(shù)_和_運行區(qū)段__所需的計劃客流量?？土鲌D按客流性質(zhì)，可分為_直通__、_管內(nèi)_、_城際_、_市郊_客流圖。直通客流由_輸出客流_、__輸入客流__和__通過客流__三部分組成。區(qū)段客流密度包括同一客流區(qū)段內(nèi)_始發(fā)_、_到達和_通過_的客流。在同一客流區(qū)段內(nèi)，各車站間有不同的客流密度時，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中_最大值_計算。票額分配工作是在編制_新運行圖_時進行的，按鐵路局分別_車次_、_上下行_、_軟臥鋪_、_軟座_、_硬座_進行分配。其中，跨三局以上的旅客列車由_鐵道部_負責，跨局的旅客列車由__兩局協(xié)商______進行。11、旅客輸送日計劃，實質(zhì)上也就是車站根據(jù)_客流變化情況而編制的_旅客乘車組織計劃。旅客輸送日計劃分_日常計劃__和__節(jié)假日計劃__兩種。鐵路客運調(diào)度工作是鐵路旅客運輸日常工作的重要組成部分，鐵路調(diào)度工作實行_集中領(lǐng)導(dǎo)__、_分級管理___。站、車間的客流信息預(yù)報工作是指辦理客運業(yè)務(wù)的車站，按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時地向旅客列車提報確切的_乘車人數(shù)_，旅客列車（市郊旅客列車除外）向指定的預(yù)報站正確地發(fā)出_車內(nèi)實際人數(shù)_、區(qū)段內(nèi)_旅客密度_和列車_剩余能力_的預(yù)報。鐵路旅客運輸運營指標包括_數(shù)量__指標與_質(zhì)量_指標兩個方面。旅客運輸密度簡稱客運密度，是指在一定時期內(nèi)某一范圍內(nèi)平均__每公里線路所承擔_旅客周轉(zhuǎn)量_。二、名詞解釋客流圖答：客流圖是旅客由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。旅客運輸量答：旅客運輸量，簡稱客運量，是指在一定時期內(nèi)，全路或鐵路局運送的全部旅客人數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量答：旅客周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間答：旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間是指旅客列車所用的車底，從第一次由配屬站發(fā)出之時起，至下一次再由配屬站發(fā)出之時止所經(jīng)過的全部時間。三、選擇題（A）鐵路旅客運輸?shù)陌l(fā)展計劃。長遠計劃B、年度計劃C、月度計劃D、日常計劃（B）鐵路旅客運輸?shù)娜蝿?wù)計劃。長遠計劃B、年度計劃C、月度計劃D、日常計劃下列鐵路旅客運輸主要運營指標中，（D）屬于數(shù)量指標。始發(fā)正點百分率B、速度系數(shù)C、客座利用率D、旅客周轉(zhuǎn)量（A）是指旅客列車在運行區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)。技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達速度（C）是指旅客列車在運行區(qū)段內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)。技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達速度（D）是指旅客列車在其運行全程中的平均速度。技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達速度四、簡答題客流調(diào)查的目的是什么？答：客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制旅客運輸計劃和客流計劃，以不斷提高旅客運輸?shù)挠媱澬院凸芾淼目茖W(xué)性?？土髡{(diào)查范圍分為哪幾種？各種范圍的含義？答：直接吸引范圍和間接吸引范圍。直接吸引范圍指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點的總區(qū)域而言，這個區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。間接吸引范圍指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域而言。票額分配的依據(jù)？word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯答：（1）指定月份的客流圖及主要站間旅客交流表。各次列車旅客密度表和列車超員、虛糜情況分析。主要車站各車次分席別票額與發(fā)售情況對比，分車次旅客下車人數(shù)?？瓦\調(diào)度的日常工作有哪些？答：（1）正確組織旅客及行李、包裹運輸。（2）經(jīng)濟合理地使用客車。（3）監(jiān)督旅客列車按運行圖行車。（4）客運調(diào)度工作的分析。（5）客運調(diào)度報告制度。客運站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些？旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程主要分為哪幾種？答：客運站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括：（1）車站的技術(shù)生產(chǎn)特征；（2）車場、線路和站臺的專門化；（3）車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織；（4）客運站行車工作計劃；（5）客運站行車工作指標。斜斜線表。66465285360522009603041528519111414104802135014612911487830283028177813829563100211512003162115219485256什么是車底周轉(zhuǎn)時間?縮短車底周轉(zhuǎn)時間應(yīng)采用哪些措施?答：車底周轉(zhuǎn)時間是指車底自配屬站始發(fā)起至該車底從折返站返回配屬站再次出發(fā)時止所經(jīng)過的時間?？s短車底周轉(zhuǎn)時間的方法有：提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和配屬站、折返站的停留時間；變更旅客列車發(fā)到時間，并適當壓縮車底在折返站的停留時間；組織長途列車與短途列車的車底套用；部分外屬車底在折返站組織立折；組織短途與長途列車拉通運行，適當改變一些到發(fā)時間；以同樣編組的成組車底混合服務(wù)幾種旅客列車，一車底多車次，并縮減車底停留時間，車底需要數(shù)也將隨之減少。五、計算題1、下圖為某局A站—E站（從A到E為下行）的管內(nèi)客流圖，根據(jù)下圖編制管內(nèi)客流到站到站發(fā)站ABCDE上行計下行計總計ABCDE上行計下行計總計答： 到站 上行下行A B C D E 總計發(fā)站 計 計A 168014051240960 52855285B 1948 1900950191194830414989C 11522010 1051410316214614623D 1200915985 1350310013504450E 9564263961250 3028 3028上行計 5256335113811250 11238下行計 1680330532412911 11137總計 52565031468644912911112381113722375第七章鐵路旅客列車運行組織和列車工作組織一、填空題1、為方便旅客，長途直通旅客列車始發(fā)站發(fā)車的最佳時刻在19：00以后，但盡量不遲于0：00，到達終到站的最佳時刻宜在白天7：00至14：00之間。２、旅客列車運行區(qū)段和行車量，基本上是決定于_客流計劃___，“_按流開車_”是確定旅客列車運行區(qū)段和行車量的基本原則。鐵道部規(guī)定，跨兩局的列車其直通客流量不少于_600_人，跨三局的列車不少于_500人，跨四局及其以上的列車不少于_400_人。在旅客列車運行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運行區(qū)段_客流量__及_客流性質(zhì)_，結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟、文化情況和車站技術(shù)設(shè)備條件，確定各種旅客列車_行車量__。列車運行圖規(guī)定了各種列車_占用區(qū)間_的次序，列車在每個車站的到達、出發(fā)或通過時刻，列車在各區(qū)間的_運行時間_，列車在車站的__停站時間__標準，以及機車交路等。我國鐵路一般每_兩年__編制一次，在運行圖實行期間，必要時各局對管內(nèi)列車可做_局部調(diào)整__。旅客列車之間產(chǎn)生會讓時，應(yīng)按_列車等級_合理會讓?？拓浟熊囍g產(chǎn)生會讓時，應(yīng)以貨車_停會_或_待避_旅客列車。旅客列車車底需要數(shù)的計算方法有_圖解法__和_分析計算法_兩種。_客運乘務(wù)組_、_檢車乘務(wù)組_、_乘警組__合稱“三乘”。為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實行_固定班組__制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利于保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般實行_包乘制__和__輪乘制_兩種。二、選擇題為方便旅客，長途直通旅客列車始發(fā)站發(fā)車的最佳時刻范圍為（C）。8：00至11：00B、14：00至16：00C、19：00至0：00D、2：00至6：00為方便旅客，長途直通旅客列車到達終到站的最佳時刻范圍為（D）。8：00至11：00B、14：00至16：00C、19：00至0：00D、7：00至14：00編制旅客列車運行方案和列車運行詳圖時，一般從列車（A）開始。始發(fā)站B、中間站C、終點站D、大站在鋪畫旅客列車運行詳圖時，下列列車中（D）應(yīng)首先鋪畫。直通旅客列車B、動車組C、管內(nèi)旅客列車D、國際旅客列車三、簡答題如何確定旅客列車重量和速度？答：（1）擬定設(shè)計的直通速度；（2）審查修正直通速度；確定合理開車范圍；（4）確定列車重量和編組輛數(shù)。旅客列車運行方案圖的編制原則是什么？答：（1）方便旅客旅行。（2）減少停站次數(shù)及停站時間，以提高旅客列車的直通速度。經(jīng)濟、合理地使用客運機車車輛，以加速客運機車和客車車底的周轉(zhuǎn)。旅客列車的運行應(yīng)與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。處理好列車到發(fā)時間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運用、機車交路等幾方面的關(guān)系。經(jīng)濟合理使用客車車底數(shù)有何方法？答：（1）提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和配屬站、折返站的停留時間。變更旅客列車發(fā)到時刻，并適當壓縮車底在折返站的停留時間。組織長途列車與短途列車的車底套用。組織短途列車與長途列車拉通運行，并適當改變一些到發(fā)時刻。以同樣編組的客車車底混合服務(wù)于幾種旅客列車，一車底多車次，并適當縮減停留時間。部分外屬客車車底在折返站組織立折運行。什么是包乘制和輪乘制？各有什么優(yōu)缺點?答：包乘制實質(zhì)上是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包車廂制。其優(yōu)點是：乘務(wù)人員容易熟悉車內(nèi)各種設(shè)備的情況，掌握其使用性能，便于加強備品和設(shè)備的管理，有利于熟悉及掌握沿線停車站的技術(shù)設(shè)備和客流情況，為保證旅客安全乘降創(chuàng)造良好條件，便于乘務(wù)組班次安排和合理分配工作與休息時間。缺點是：長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，浪費運能，同時乘務(wù)工時一般不易保證。包乘制適用于長途旅客列車。輪乘制的優(yōu)點是：不需乘務(wù)員休息車。從而有利于擴大運能，節(jié)省乘務(wù)人員。缺點是：增加了乘務(wù)員之間的交接手續(xù)。6、旅客列車運行組織工作主要包括哪幾方面的內(nèi)容?答：（1）選擇旅客列車的重量和速度；（2）制定旅客列車的開行方案；（3）編制旅客列車運行方案圖；（4）確定車底需要組數(shù)；（5）鐵路客運調(diào)度指揮工作。四、計算題1、T32次列車22:58從杭州站出發(fā)，第二天13:57到達北京站，T31次列車15:39從北京站出發(fā)，第二天06:26到達杭州站，杭州站為本段。分別用圖解法和計算法計算T32/T31次列車的車底組數(shù)。答：解：（1）圖解法6：6：2615：3913：57143222：58杭州北京 2天 nK212。由圖可知車底周轉(zhuǎn)時間車底 ，故車底數(shù)為車底車底 （2）計算法1tttt1899887992102（天）2車底24往nK車底車底返配折2460212第八章鐵路客運站工作組織一、填空題客運站工作應(yīng)遵循的基本原則是_統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)_、_分級管理_。客運站的生產(chǎn)管理主要是_售票_、_行包運送_、_旅客乘降_、_客運服務(wù)_等工作組織。售票窗口開設(shè)數(shù)量及位置，應(yīng)根據(jù)_客運量_的大小來確定，在較大城市的繁華地區(qū)，或交通便利的地方可設(shè)立眾多售票_代辦點_，主要辦理預(yù)售客票業(yè)務(wù)。售票窗口按其業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為發(fā)售_全國各站_客票的窗口、按_線_分段劃分售票窗口、_臨時_售票窗口及其他專用窗口。旅客下車組織，應(yīng)在列車到達前及時將到達列車的_接車線路__、站臺和到達時刻通報_客運服務(wù)人員__及_迎接旅客者__，并清除出站通道上的障礙物。客運站車場及線路專門化有按_運行方向_專門化、按_鄰接鐵路線_專門化和按_列車種類_專門化?？瓦\站的財務(wù)管理主要是_定員_、_勞動生產(chǎn)定額_和__工資_。二、簡答題鐵路客運站工作組織的內(nèi)容包括什么？答：（1）生產(chǎn)管理；（2）技術(shù)管理；（3）財務(wù)管理；客車整備所對車底和客車的技術(shù)作業(yè)鐵路客運站技術(shù)作業(yè)過程有何特點？答：（1）旅客列車絕大部分都是每天固定運行，其行車量和行車時刻表較固定。（2）旅客列車編組內(nèi)容比較固定。（3）客運站行車工作必須與客車車底或車輛整備作業(yè)相配合，與客運工作相配合。旅客列車車底的洗刷、檢修等整備作業(yè)一般在客車整備所進行，故在客運站與客車整備所之間需進行取送車底的作業(yè)?？瓦\站技術(shù)作業(yè)過程有哪些內(nèi)容？答：（1）車站的技術(shù)生產(chǎn)特征；（2）車場、線路及站臺的專門化；（3）客車車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織；（4）客運站行車工作計劃；（5）客運站行車工作指標?？瓦\站財務(wù)管理應(yīng)遵循的基本原則是什么？答：實行計劃管理，即根據(jù)批準的生產(chǎn)計劃，制訂財務(wù)收支計劃；貫徹經(jīng)濟核算制，這是國家管理企業(yè)的一項基本制度；實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理，鐵路運輸企業(yè)實行鐵路局和站段兩級管理。車底在客車整備所的定位作業(yè)方式有何優(yōu)缺點？答：定位作業(yè)方式的優(yōu)點：作業(yè)比較集中，整備時間短，管理方便，調(diào)車作業(yè)少，可組織平行作業(yè)，便于協(xié)調(diào)。缺點：庫整備與車底內(nèi)外部清掃洗刷的干擾較大，各股道都要進行整備作業(yè)，作業(yè)面積大，各種管道，電焊線路，排水，硬化地面和檢查溝等設(shè)備需增加。車底在客車整備所的流水作業(yè)方式有何優(yōu)缺點？答：流水作業(yè)方式的優(yōu)點：作業(yè)干擾少，設(shè)備使用效率高，要求庫線數(shù)量少。缺點：車底需要移動，調(diào)車作業(yè)頻繁，作業(yè)時間較長。第九章旅客票價一、填空題運價受_運輸價值_、_供求規(guī)律_及_政府政策_共同作用的影響。運輸價格從理論上反映_運輸價值_，運價總是圍繞其_價值_而波動。我國政府一般通過_政府直接定價_及_稅費_兩種途徑對運價進行控制。從運價基本原理來講，運輸企業(yè)本身的_運輸成本_是運價的基礎(chǔ)，_供求關(guān)系_是運價波動的動力。運價的定價理論主要有_成本定價_、_需求定價_和_競爭定價__三種方法。運輸成本定價按目的不同分平均成本定價、盈虧平衡點定價和_邊際成本__定價三種情況。旅客票價包括_客票票價_、_附加票票價_和_保險費_三部分。旅客票價要按里程區(qū)段劃分，各區(qū)段的票價按區(qū)段的中間里程計算，為使旅客合理負擔票價，旅客票價的里程區(qū)段間距劃分較小，并且區(qū)段間距隨里程的增長而逐漸_加大_。凡旅客要求單獨使用_加掛車輛_（含普通客車、公務(wù)車）或加開_專用列車_（含豪華列車）時，均按包車辦理。國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間相互辦理_直通旅客運輸_業(yè)務(wù)為過軌運輸。在辦理時應(yīng)分別按_各段里程_計算客運運價，加總核收。二、名詞解釋運輸供給量答：運輸供給量是指在一定時期一定條件下，運輸企業(yè)愿意并能向市場提供的運輸能力總量。運輸需求量答：運輸需求量是指一定時期一定區(qū)域內(nèi)，所有乘客根據(jù)其經(jīng)濟承受能力選用某種運輸產(chǎn)品的總量。均衡運價答：均衡運價是運輸市場供給量同需求量相平衡時的價格。三、選擇題目前我國鐵路客運采用（B）。國家定價B、政府指導(dǎo)價C、浮動運價D、協(xié)議運價（A）票價是旅客票價的基礎(chǔ)，其他各種票價均以此為基礎(chǔ)加成或減成計算。硬座B、軟座C、硬臥D、軟臥附加票票價以（D）票價為基礎(chǔ)空調(diào)票B、軟座C、加快票D、硬座身高（C）m的小孩，其票價為全價的一半。A、1.1～1.3B、1.1～1.4C、1.1～1.5D、1.2～1.5考慮運輸成本及分流問題，對各種票價規(guī)定了計算票價起碼里程，其中加快票規(guī)定為（C）km（特殊區(qū)段另有規(guī)定者除外）。A、20B、60C、100D、160考慮運輸成本及分流問題，對各種票價規(guī)定了計算票價起碼里程，其中臥鋪票規(guī)定為（D）km（特殊區(qū)段另有規(guī)定者除外）。A、100B、200C、300D、400四、簡答題運價的定價理論有哪幾種?各有什么優(yōu)缺點?答：運價的理論有三種：（1）平均成本定價。優(yōu)點是：可以保證企業(yè)回收投資和營運成本，并能獲得正常利潤。缺點是：一方面以平均成本作為競爭價格，違背了公平原則；另一方面，是各條線路，各個地區(qū)運輸盈利畸高畸低，在多種運輸方式存在的情況下，必然使運量向低成本線路集中，使這些線路運輸過份緊張，而高成本的線路，則運輸趨向萎縮，限制了該地區(qū)的發(fā)展。（2）邊際成本定價。優(yōu)點是：采用邊際成本定價，對于運能大于運量的線路可以刺激運輸需求，提高運輸設(shè)備利用率，為社會節(jié)省運費，幫助企業(yè)走上良性循環(huán)。對于運能不足的線路，可以限制運量的增長，緩解運力緊張的狀況，迫使運量向其他線路轉(zhuǎn)移，使運輸布局趨向合理。缺點是：按邊際成本定價，不是對所有運輸消耗的補償，只是對增加單位運量而多支付費用的補償，若長期按此定價，必須有來自政府或投資者的補貼。（3）完全成本定價。優(yōu)點是：能真正反映經(jīng)濟意義上的運輸成本，這將有利于資金的各種運輸方式間的合理配置。缺點是：仍處于理論探討階段，距離實際的運用還相差一定距離。什么叫特定運價?答：特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價，包括以下兩個方面：①包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；②國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通過軌運輸?shù)挠嬎?。五、計算題1、上海至北京，1463km，T104次，新空調(diào)特快，求硬座的聯(lián)合票價。（客票發(fā)展金1元，候車室空調(diào)費1元，新型空調(diào)車票價上浮50％）表1各種旅客票價率和比價關(guān)系表2旅客票價里程區(qū)段劃分里程區(qū)段/km區(qū)段數(shù)里程區(qū)段/km區(qū)段數(shù)區(qū)段間距/km1～2002010201～4001020401～7001030701～110010401101～160010501601～220010602201～290010702901～37001080票價種類 [元（人·/ km）]百分比硬座客票 0.05861 100軟座客票 0.11722 200加快普通 0.01172 20票特別 0.02344 40軟臥上0.10257175票下0.11429195空調(diào)票0.0146525表3旅客硬座票價遞遠遞減率和遞減基本票價率 里程區(qū)段 遞減率 遞減票價率 各區(qū)段全程票價區(qū)段累計票價 （km） （％）[元/（人·km）] （元） （元） 1～200 0 0.05861 11.722 201～500 10 0.052749 15.8247 27.5467 501～1000 20 0.046888 23.444 50.9907 1001～1500 30 0.041027 20.5135 71.5042 1501～2500 40 0.035166 35.166 106.6702 2501以上 50 0.029305 五、計算題解：（1）計價里程：1463km位于1450－1500km區(qū)段內(nèi)，按1475km計算票價。硬座客票：50.9907+(1475-1000)0.041027× ＝70.478525元。保險費：70.478525×2％＝1.4095705元，進整得1.5元。硬座票價：70.478525+1.5＝71.978525元，四舍五入得72元。加快票（特別）：70.478525×40％＝28.19141元，四舍五入得28元。空調(diào)票：70.478525×25％＝17.61963125元，四舍五入得18元。新型空調(diào)車票價上浮50％硬座客票：72×150％＝108元加快票：28×150％＝42元空調(diào)票：18×150％＝27元附加費：客票發(fā)展金1元，候車室空調(diào)費1元。硬座聯(lián)合票價：108+42+27+1+1＝179元第十章鐵路旅客運輸組織現(xiàn)代化一、填空題旅客運輸管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代化_通信與信息_技術(shù)為基礎(chǔ)，為鐵路旅客_運輸管理_提供相關(guān)信息，并具有一定的_輔助管理_分析功能的信息系統(tǒng)。旅客運輸管理系統(tǒng)的管理對象為鐵路旅客運輸_生產(chǎn)活動__以及相關(guān)的_設(shè)施設(shè)備_等資源運用，通過對鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的跟蹤、監(jiān)督、檢查和評價，實現(xiàn)對旅客運輸?shù)墓芾怼Ｂ每瓦\輸管理系統(tǒng)體系由旅客運輸生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、旅客運輸監(jiān)管_三部分構(gòu)成。4、旅客運輸管理系統(tǒng)包括_旅客列車管理_、_客運站段管理_、_客運規(guī)章制度管理__、_客運安全管理_、客運職工培訓(xùn)管理、客運服務(wù)質(zhì)量管理評價6個信息系統(tǒng)。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)在保障鐵路客運_生產(chǎn)組織_順利進行、提高鐵路在客運市場的_競爭能力_以及構(gòu)建現(xiàn)代化客運_營銷網(wǎng)絡(luò)_等方面起著非常重要的作用。客運站行包系統(tǒng)融合了_現(xiàn)代計算機_、_網(wǎng)絡(luò)通信_、_數(shù)據(jù)庫技術(shù)_以及現(xiàn)代物流系統(tǒng)領(lǐng)域中的成熟技術(shù)。鐵路車站客運信息系統(tǒng)主要由_列車到發(fā)通告_子系統(tǒng)、_旅客引導(dǎo)_子系統(tǒng)、_客運廣播_子系統(tǒng)、車站安全監(jiān)控子系統(tǒng)等組成。旅客列車管理信息系統(tǒng)由__列車管理_子系統(tǒng)和_客運段管理_子系統(tǒng)兩大部分組成?？瓦\營銷輔助決策系統(tǒng)是以________和客運市場信息資源為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代________方法為手段，以先進為支撐建立的智能化系統(tǒng)，為客運部門進行科學(xué)、高效的決策提供輔助支持。運輸理論決策分析信息技術(shù)鐵路營銷決策系統(tǒng)以鐵路_運力資源為基礎(chǔ)，以客運_市場變化為依據(jù)，形成客運市場__調(diào)查與分析預(yù)測_、_運營策劃_、_分析與評價__三個部分。二、選擇題下列（D）不是客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)的組成。基干網(wǎng)B、沿線網(wǎng)C、市區(qū)網(wǎng)D、局域網(wǎng)我國鐵路型車站設(shè)置了客運信息系統(tǒng)，下列（C）子系統(tǒng)不是該系統(tǒng)的組成。通告B、廣播C、售票D、引導(dǎo)引導(dǎo)旅客購票是鐵路車站客運信息系統(tǒng)（A）子系統(tǒng)的功能。通告B、廣播C、引導(dǎo)D、車站安全監(jiān)控列車補票可有（B）系統(tǒng)完成。旅客列車管理信息B、客運行包管理C、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂D、客運信息第十一章城市公共客運交通概述一、填空題城市客運交通系統(tǒng)直接或間接地影響整個城市的_生產(chǎn)效率_、人民的__生活質(zhì)量__和城市的生態(tài)環(huán)境等。城市客運交通是城市_內(nèi)部_及城市與外部之間的人員實現(xiàn)_空間位移_的載體，它對城市的影響主要源于系統(tǒng)的功能。城市客運交通系統(tǒng)對城市形態(tài)的影響主要表現(xiàn)在城市_空間結(jié)構(gòu)__和城市_規(guī)模_。城市客運交通系統(tǒng)的核心目標是提高乘客_運輸效率_。根據(jù)美國賓夕法尼亞大學(xué)傅齊克教授的研究，按照交通工具的特點和屬性，城市客運交通體系分為_公共交通_、_準公共交通__和_私人交通_三大客運系統(tǒng)。城市客運工具發(fā)展的趨向是：增大_輸送能力__、提高_運行速度_、減少交通工具對乘客和環(huán)境的有害影響、提高乘坐舒適度和安全性等。第十二章城市公共交通線網(wǎng)布局規(guī)劃一、填空題公交車站設(shè)置合理與否，不僅影響到客運車輛的行駛速度、乘客步行時間與道路通行能力_，而且直接影響到乘客_吸引量_的大小。公交車站按其在線路上的位置，可分為設(shè)在路線中途處的_中間站_和設(shè)在路線兩端的_始末站_。公交車站按照站臺形式不同可分為_直線式__和__港灣式_兩種。直線式港灣式4、公交一次出行總時間包括：_步行到公交車站_的時間，等車及上車的時間，車輛加速到穩(wěn)定運行所用的時間，車輛_穩(wěn)定運行_的時間，車輛減速到停車所用的時間，中途站停車的時間，下車的時間，步行到目的地或換乘點再繼續(xù)乘公交出行。步行到公交車站穩(wěn)定運行影響線網(wǎng)規(guī)劃的車輛條件包括車輛__物理特性_、_操作性能__、載客指標和車隊擁有車輛數(shù)等。物理特性操作性能公交線網(wǎng)優(yōu)化實質(zhì)上是一個_多目標規(guī)劃__問題，從不同的角度出發(fā)，會得到不同的目標函數(shù)，如：__乘客總公交出行時間最小_、線網(wǎng)覆蓋率最大及線路重復(fù)系數(shù)最小、公交企業(yè)經(jīng)濟效益最佳。多目標規(guī)劃乘客總公交出行時間最小軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的專向規(guī)劃，其研究重點主要有軌道交通_線網(wǎng)規(guī)模、_線網(wǎng)結(jié)構(gòu)_、軌道項目的建設(shè)排序。線網(wǎng)規(guī)模線網(wǎng)結(jié)構(gòu)二、選擇題公交中間站按其利用情況可分為固定站、臨時站和招呼站，其中（A）是指車輛在單程運行過程中必須停車的車站。固定站B、臨時站C、招呼站D、起點站公交中間站按其利用情況可分為固定站、臨時站和招呼站，其中（B）是指在一天中的某些時刻需停車的車站。固定站B、臨時站C、招呼站D、起點