深圳地鐵施工項(xiàng)目前期策劃書

深圳地鐵施工項(xiàng)目前期策劃書前寶區(qū)間程右線起止里程為YDK18+731.466～YDK21+106.8，長(zhǎng)鏈3.314m，總長(zhǎng)度為2377.648m，左線起止里程為：ZDK18+728.300～ZDK21+106.800，短鏈8.339m全長(zhǎng)2370.161m。左右線合計(jì)4747.809m。區(qū)間共設(shè)5個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中區(qū)間設(shè)1號(hào)盾構(gòu)吊出井兼2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（同時(shí)兼礦山法工作豎井）；

2號(hào)盾構(gòu)吊出井兼4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道及泵房（同時(shí)兼礦山法工作豎井）；

區(qū)間另設(shè)有1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以滿足消防和應(yīng)急疏散要求。區(qū)間具體工程規(guī)模情況如下圖所示。1.1.2周邊環(huán)境前寶區(qū)間隧道位于深圳市前海灣填海區(qū)～寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)一路段。本區(qū)間場(chǎng)地原始地貌均屬濱海灘涂地貌。其中YDK19+475～YDK21+509.8段線路為現(xiàn)狀道路（部分為寶安市民廣場(chǎng)），地形比較平坦，兩側(cè)為建成區(qū)，主要為商住樓等，市政管線復(fù)雜。YDK18+502.2～YDK19+475段線路地形起伏較大，為在建區(qū)或填海區(qū)，市政管線相對(duì)較少，地形略有起伏。具體情況如下：

（1）管線情況區(qū)間沿海秀路下方穿行，沿線隧道兩側(cè)海秀路兩邊存在有給水、燃?xì)?、電力、通信、雨水管等地下管線，地下管線管道的走向與道路平行，路口局部斜交或橫穿。隧道與市政管線關(guān)系示意圖（2）地形地貌本標(biāo)段位于深圳市寶安區(qū)前海灣站至寶安站之間，地勢(shì)較為平坦，區(qū)間線路出前海灣站后，穿越填海區(qū)，下穿規(guī)劃中的南平快速路（高程5-8米的路基），穿過(guò)雙界河和正在施工中的湖濱西路，下穿地鐵5號(hào)線臨-前區(qū)間，旁穿施工中的新安醫(yī)院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，橫穿新安一路、甲岸路、興華路，旁穿施工中的中興國(guó)際酒店，下穿深圳地鐵5號(hào)線寶華路站、寶安市民廣場(chǎng)及待建的海濱地下車庫(kù)，斜穿寶興路，沿創(chuàng)業(yè)路下穿西行，進(jìn)入寶安站。礦山法隧道下穿新圳河平面關(guān)系圖、縱剖面圖，見(jiàn)下圖（說(shuō)明：圖中所示跨越新圳河海秀路的路橋，政府已規(guī)劃但還未開(kāi)工建設(shè)，11號(hào)線施工與其路橋無(wú)影響）：

下穿新圳河附近線路平面圖下穿新圳河附近線路斷面圖（2）左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣小區(qū)二期商住樓平面關(guān)系圖、剖面圖如下圖：

左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣二期商住樓關(guān)系平面圖左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣二期商住樓關(guān)系剖面圖（3）礦山法隧道下穿地鐵5號(hào)線寶華站位置關(guān)系平面圖、縱剖面圖見(jiàn)下圖：

下穿地鐵5號(hào)線寶華站平面圖下穿地鐵5號(hào)線寶華站剖面圖1.1.3地表狀況礦山法隧道沿線主要建（構(gòu)）筑物有深圳地鐵5號(hào)線前臨區(qū)間隧道、在建新安醫(yī)院，新圳河、熙龍灣小區(qū)二期、熙龍灣小區(qū)一期、西岸國(guó)際商務(wù)大廈、龍光世紀(jì)大廈、在建中興國(guó)際酒店大基坑、深圳地鐵5號(hào)線寶華站等，其中礦山法下穿深圳地鐵5號(hào)線寶華站，礦山法隧道距離車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)底0.96米，其余建筑物距隧道較遠(yuǎn)。周邊建筑物多為高層建筑樁基礎(chǔ)，沿線周邊環(huán)境情況見(jiàn)以下圖片：

圖1填海區(qū)（規(guī)劃待建的海秀路東段）

圖2新圳河圖3熙龍灣商住樓及海秀路圖4海秀路圖5龍光世紀(jì)大廈圖6下穿寶華站地面1.1.4交通條件1號(hào)盾構(gòu)吊出井及2號(hào)盾構(gòu)吊出井分別處于新安一路變電站進(jìn)出道路及興華路南段市政道路上。為滿足現(xiàn)有交通要求，在圍擋施工期間需對(duì)上述兩處既有道路做交通疏解。（2）地下水類型及賦存、補(bǔ)給條件第四系人工填土和殘積土的含水性和透水性相對(duì)較差，屬弱含水、弱透水性地層，水量較小，水質(zhì)易被污染；

第四系海陸交互相沉積含有機(jī)質(zhì)砂，第四系全新統(tǒng)沖洪積粗砂、礫砂層，第四系上更新統(tǒng)沖洪積含有機(jī)質(zhì)砂、中砂、粗砂、礫砂層含水性和透水性較好，具有中等～強(qiáng)透水性及中等～強(qiáng)富水性，屬富含水、中～強(qiáng)透水地層；

強(qiáng)～中等風(fēng)化帶中的基巖裂隙水其含水性、透水性因裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而具一定的差異性，整體屬弱～中等含水（透水）層；

構(gòu)造裂隙水因構(gòu)造帶的裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而富水性、透水性呈現(xiàn)較大的差異性，整體屬中等含水層（透水層）；

沿線局部分布的脈巖體構(gòu)造裂隙較發(fā)育，整體屬弱～中等含水層（透水層）。1.2.2工程地質(zhì)（1）整個(gè)礦山法隧道開(kāi)挖斷面主要位于微風(fēng)化～全風(fēng)化花崗巖地層，局部位于礫質(zhì)粘性土地層。隧道Ⅲ～Ⅵ級(jí)圍巖交互出現(xiàn)，地質(zhì)條件變化大。隧道拱頂以上覆蓋層地質(zhì)情況較復(fù)雜，具體情況如下：

ZDK18+700～ZDK19+114段隧道埋藏較淺，隧道開(kāi)挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質(zhì)土、雜填土，淤泥、含有機(jī)質(zhì)砂，粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂層、殘積砂（礫）質(zhì)粘性土（粉質(zhì)粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ級(jí)，局部地段裂隙水較豐富，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。ZDK19+114～ZDK20+602段隧道開(kāi)挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發(fā)育地段地下水比較豐富，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質(zhì)粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ～Ⅲ級(jí)，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。YDK18+700～YDK19+141段隧道埋藏較淺，隧道開(kāi)挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質(zhì)土、雜填土，淤泥、含有機(jī)質(zhì)砂，粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂層、殘積砂（礫）質(zhì)粘性土（粉質(zhì)粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ級(jí)，局部地段裂隙水較豐富，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。YDK19+141～YDK20+572段隧道開(kāi)挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發(fā)育地段地下水比較豐富，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質(zhì)粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ～Ⅲ級(jí)，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。（2）地質(zhì)斷層本礦山法區(qū)間隧道存在5條較大規(guī)模斷層（及其影響范圍），其斷層特征情況如下：

1.3參建單位情況深圳市地鐵11號(hào)線采用BT建設(shè)模式。業(yè)主深圳市地鐵集團(tuán)有限公與中鐵南方公司簽訂“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包”BT建設(shè)模式總承包合同。中鐵七局與中鐵南方公司簽訂施工承包合同。監(jiān)測(cè)單位為甲方制定選擇范圍、由我部委托簽訂檢測(cè)合同。盾構(gòu)空推段隧道開(kāi)挖初支接口工程要按期完成，為盾構(gòu)空推掘進(jìn)提供條件。根據(jù)施組計(jì)劃總體安排，2022年10月4日、29日盾構(gòu)機(jī)將在前海灣站左、右分別始發(fā)。前海灣暗挖空推段左線163.929m、右線152.0m，工期計(jì)劃要求在2022年10月19日完成；

2022年4月12日、3月13日盾構(gòu)機(jī)將在寶安站左、右分別再次始發(fā)，寶安暗挖空推段左線238.043m，右線193.5m施工計(jì)劃在2022年3月11日、1月17日完成。因此空推段隧道開(kāi)挖初支必須按期完成，為盾構(gòu)順利空推掘進(jìn)提供條件。2.1.2下穿寶華站重要地下建筑擬建隧道下穿地鐵5號(hào)線寶華站，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)距隧道拱頂最小凈距為0.96m，距車站底板8.2m，圍巖較差，掌子面注漿加固效果與開(kāi)挖爆破初支能否滿足設(shè)計(jì)效果要求，直接關(guān)系到隧道能否順利開(kāi)挖掘進(jìn)，且須確保不影響地鐵5號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)安全為前提。2.1.3石方爆破工程量相對(duì)較大礦山法隧道開(kāi)挖有較大的石方爆破量，預(yù)計(jì)爆破量占隧道開(kāi)挖量的53%左右，約70%延米的隧道需要爆破開(kāi)挖，周邊毗鄰多棟高層建筑，爆破施工過(guò)程中需確保周邊建筑物和地下管線安全，爆破作業(yè)受限較大，對(duì)工期進(jìn)度要求有較大影響。2.1.4圍巖情況變化較大整個(gè)礦山法隧道Ⅲ～Ⅵ級(jí)圍巖變化頻繁，開(kāi)挖過(guò)程微風(fēng)化～全風(fēng)化花崗巖、礫質(zhì)粘性土等交替出現(xiàn)，圍巖情況變化大、地下水豐富。2.2工程重難點(diǎn)及對(duì)策序號(hào)工程重難點(diǎn)重難點(diǎn)分析主要應(yīng)對(duì)措施1下穿寶華站車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)距隧道拱頂最小凈距為0.96m，距車站底板8.2m，圍巖地質(zhì)較差（存在軟硬不均地層），如何保證在地鐵5號(hào)線正常安全運(yùn)營(yíng)的前提下礦山法通過(guò)既有車站。1、通過(guò)前進(jìn)行建筑物調(diào)查、安全評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)，信息化指導(dǎo)施工；

2、施工方案及監(jiān)測(cè)方案專家論證審查；

3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；

4、保證隧道開(kāi)挖前超前超細(xì)水泥注漿加固質(zhì)量，加強(qiáng)超前支護(hù)及初支，對(duì)初支拱頂補(bǔ)償注漿加固；

5、優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，控制爆破震動(dòng)速率，減小對(duì)周邊擾動(dòng)。爆破作業(yè)施工避開(kāi)地鐵列車營(yíng)運(yùn)時(shí)段。6、嚴(yán)格遵守隧道開(kāi)挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控落實(shí)；

7、保證盾構(gòu)管片背后回填注漿密實(shí)。2下穿新圳河如何保證隧道施工安全，不發(fā)生涌水涌泥及河水倒灌事故。1、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；

2、爆破裝藥量控制，優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，做到弱震動(dòng)、小進(jìn)尺。3、保證隧道開(kāi)挖前超前注漿加固質(zhì)量，加強(qiáng)超前支護(hù)及初支，對(duì)初支拱頂回填及圍巖補(bǔ)償注漿加固；

4、加強(qiáng)隧道洞內(nèi)監(jiān)測(cè)；

5、嚴(yán)格遵守隧道開(kāi)挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控落實(shí)；

3穿越地質(zhì)斷層礦山段隧道沿線共穿過(guò)大小5個(gè)地質(zhì)斷層，如何保證通過(guò)斷層時(shí)隧道施工安全，不發(fā)生涌水涌泥情況并且地表安全，沉降不超標(biāo)1、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測(cè)地質(zhì)構(gòu)造破碎程度、斷層位置、裂隙及地下水發(fā)育、有無(wú)承壓水等情況；

2、做好全斷面超前注漿加固，保證注漿效果，加強(qiáng)超前支護(hù)及初支，對(duì)初支拱頂回填及圍巖補(bǔ)償注漿加固；

3、及時(shí)調(diào)整采用合適的開(kāi)挖方法，及時(shí)封閉成環(huán)。4、嚴(yán)格遵守隧道開(kāi)挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控落實(shí)；

4隧道爆破開(kāi)挖礦山法隧道開(kāi)挖石方爆破量，預(yù)計(jì)占隧道開(kāi)挖總量的53%左右，約70%的隧道需要爆破開(kāi)挖，周邊毗鄰多棟高層建筑，如何保證隧道施工安全，不發(fā)生崩坍冒頂情況并且地表安全，沉降不超標(biāo)1、嚴(yán)格按審批的爆破設(shè)計(jì)方案組織施工，禁止隨意改變爆破設(shè)計(jì)參數(shù)要求；

2、在爆破設(shè)計(jì)方案確定的技術(shù)參數(shù)的原則下，施工過(guò)程中及時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況及爆破監(jiān)測(cè)情況調(diào)整爆破參數(shù)，嚴(yán)控爆破裝藥量，控制爆破振速，減小對(duì)周邊擾動(dòng)；

3、做好爆破安全防護(hù)、通風(fēng)、有害氣體檢測(cè)工作；

4、做好監(jiān)測(cè)工作，信息化指導(dǎo)施工。5下穿道路及管線沉降控制礦山法隧道主要沿海秀路穿行，海秀路兩側(cè)埋設(shè)有多種管線給水、燃?xì)獾戎匾袎汗芫€如何保證市政道路及地下管線的安全，沉降不超標(biāo)，不發(fā)生路面塌陷及管線斷裂等現(xiàn)象1、事先探明調(diào)查地下管線種類、數(shù)量、位置、埋深、走向；

2、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；

3、保證隧道開(kāi)挖前超前注漿加固質(zhì)量，加強(qiáng)超前支護(hù)及初支，對(duì)初支拱頂回填及圍巖補(bǔ)償注漿加固；

4、優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，控制爆破震動(dòng)速率，減小對(duì)周邊擾動(dòng)。5、嚴(yán)格遵守隧道開(kāi)挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控落實(shí)；

6、加強(qiáng)洞內(nèi)及地表管線變形監(jiān)測(cè)（特別是有壓管線），信息化指導(dǎo)施工。6盾構(gòu)下穿5號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離下穿運(yùn)營(yíng)中的既有5號(hào)線地鐵區(qū)間隧道，如何確保既有線隧道和運(yùn)行中的列車安全，盾構(gòu)掘進(jìn)順利平穩(wěn)通過(guò)此段。1、地質(zhì)補(bǔ)勘，進(jìn)一步探明地質(zhì)情況，勘查是否存在軟硬不均地層，或球狀微風(fēng)化巖。2、設(shè)置檢查換刀點(diǎn)并提前加固，盾構(gòu)下穿前檢查更換刀具。3、控制好盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和注漿參數(shù)，及時(shí)同步注漿和二次注漿，減少超挖對(duì)地層擾動(dòng)，控制地層變形。提前設(shè)置試掘進(jìn)段，總結(jié)掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)下穿掘進(jìn)。4、空推段施工完畢后，向掌子面前方設(shè)置大管棚，采用超細(xì)水泥注漿加固。5、既有線設(shè)置護(hù)輪軌、軌距拉桿、警示燈等，列車通過(guò)此段控制車速，低速勻速通過(guò)。6、進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，信息化指導(dǎo)施工。7、與地鐵運(yùn)營(yíng)部門協(xié)調(diào)配合，出現(xiàn)異常情況立即停止施工，研究解決。2.3工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)2.3.1風(fēng)險(xiǎn)1－地質(zhì)方面：地質(zhì)情況起伏多變根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告及地質(zhì)補(bǔ)勘報(bào)告揭露，前寶隧道區(qū)間（含盾構(gòu)段、礦山段）在整個(gè)區(qū)間存在厚度較厚的淤泥層及砂層，另有礦山法部分地段隧道穿越中風(fēng)化～微風(fēng)化花崗巖、下穿地鐵5號(hào)線區(qū)間及車站，以及穿越地質(zhì)斷層帶，富水破碎、半軟半硬、軟弱夾層，地質(zhì)斷面變化復(fù)雜，在微風(fēng)化巖層中隧道開(kāi)挖需要爆破，在軟弱圍巖中開(kāi)挖及軟硬不均地層中開(kāi)挖，尤其是拱頂處在軟弱地層中，拱頂極易坍塌，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。2.3.2風(fēng)險(xiǎn)2－施工方面：暗挖區(qū)間隧道路下施工的安全控制前寶區(qū)間地鐵選線采用跨路中方案，暗挖段隧道基本全部處于海秀路正下方，暗挖隧道施工在動(dòng)載下開(kāi)挖，容易對(duì)隧道拱頂造成不良的影響。另外，暗挖隧道開(kāi)挖爆破對(duì)圍巖擾動(dòng)或水土流失等，產(chǎn)生地面道路沉降，對(duì)市政管線（特別是燃?xì)狻⒔o水等有壓管線）安全存在較大風(fēng)險(xiǎn)。2.3.3風(fēng)險(xiǎn)3－環(huán)境方面：隧道環(huán)境中人員的安全暗挖隧道作業(yè)場(chǎng)地極為狹小，施工機(jī)具設(shè)備眾多，施工作業(yè)周期長(zhǎng)，環(huán)境條件差，光線暗、溫度高，濕度大，粉塵多，還可能存在有害氣體，這些對(duì)施工人員都容易產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險(xiǎn)事故。2.3.4風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)通過(guò)對(duì)區(qū)間隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的分析，指定以下風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施(1)風(fēng)險(xiǎn)一的應(yīng)對(duì)措施——風(fēng)險(xiǎn)緩解。由于地質(zhì)水文條件客觀存在，不能根本消除，只能采取減輕風(fēng)險(xiǎn)?？紤]前寶區(qū)間隧道具體條件：在下穿5號(hào)線寶華站地段硬巖爆破采用微振動(dòng)爆破，軟弱地段在洞內(nèi)采取全斷面或上半斷面注漿。在隧道內(nèi)采取超前注漿小導(dǎo)管加固土層和止水，漿液采用水泥-水玻璃雙液漿。(2)風(fēng)險(xiǎn)二的應(yīng)對(duì)措施——風(fēng)險(xiǎn)緩解。地鐵選線采用路中方案，對(duì)于既定的線路走向方案，很難更改，因此對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)二仍然考慮風(fēng)險(xiǎn)緩解。暗挖隧道在現(xiàn)有市政道路海秀路下，交通比較繁忙，車流量較密集，暗挖隧道受選線影響必然處在動(dòng)載下開(kāi)挖，施工中除了采取相關(guān)的技術(shù)措施控制圍巖變形，盡早使襯砌成環(huán)外，還要強(qiáng)化施工紀(jì)律，不能有一絲一毫的馬虎。(3)風(fēng)險(xiǎn)三的應(yīng)對(duì)措施——風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。即采取措施避免發(fā)生人身傷亡事故。其中，采取的措施中最有效的是嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工、嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙施工。還要做好安全防護(hù)，配齊勞動(dòng)保護(hù)用品，配置足量的照明、通風(fēng)設(shè)備，并做好警示標(biāo)識(shí)、溫馨提示標(biāo)識(shí)，安裝應(yīng)急燈，配備急救箱，儲(chǔ)備足量應(yīng)急物資。落實(shí)人員下井刷卡制度，定期組織施工作業(yè)人員進(jìn)行有針對(duì)性的電工、焊工、打孔工、爆破工、龍門吊司機(jī)、司索工、渣土運(yùn)輸車司機(jī)等相關(guān)工種的操作規(guī)程培訓(xùn)及安全質(zhì)量教育培訓(xùn)，并組織應(yīng)急救援預(yù)案的演練。三、主要施工方案3.1臨時(shí)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃周邊道路能滿足項(xiàng)目施工運(yùn)輸需要，本項(xiàng)目無(wú)需單獨(dú)增設(shè)便橋及便道。項(xiàng)目試驗(yàn)檢測(cè)全部委外，混凝土全部采用商混，無(wú)需設(shè)置攪拌站及試驗(yàn)室。主要臨建項(xiàng)目包括項(xiàng)目管理人員生活及辦公駐地，1、2號(hào)盾構(gòu)吊出井圍擋及作業(yè)人員生活駐地。截止目前上述臨建全部建成并投入使用。3.2總體施工方案策劃本標(biāo)段工程為深圳市城市軌道交通11號(hào)線前海灣站至寶安站區(qū)間，包括區(qū)間土建工程、建筑物與管線的調(diào)查保護(hù)、臨時(shí)設(shè)施等工程內(nèi)容。主要施工方案區(qū)間根據(jù)地質(zhì)巖性不同采用暗挖法和盾構(gòu)法相結(jié)合的方法施工，區(qū)間盾構(gòu)施工長(zhǎng)度為：1914.809m，礦山法隧道：2022.526m，礦山初支、盾構(gòu)空推段：747.472m。區(qū)間設(shè)2個(gè)盾構(gòu)吊出井，前海灣站至1號(hào)盾構(gòu)吊出井段采用盾構(gòu)法施工，靠近1號(hào)盾構(gòu)吊出井采取礦山法初支，盾構(gòu)機(jī)空推通過(guò)；

2號(hào)盾構(gòu)吊出井至寶華站段采用盾構(gòu)法施工，靠近2號(hào)盾構(gòu)吊出井采取礦山法初支，盾構(gòu)機(jī)空推通過(guò)，2個(gè)盾構(gòu)吊出井之間采用暗挖法施工。3.3主要施工方案（1）以盾構(gòu)始發(fā)井（首次始發(fā)：前海灣站左右線，二次始發(fā)：寶安站左右線）為盾構(gòu)施工主場(chǎng)地，每一處場(chǎng)地各安裝兩臺(tái)45T龍門吊等配套設(shè)備，布置漿液拌和、運(yùn)輸、供電、通風(fēng)、冷卻等系統(tǒng)，安排集土、加工、材料堆放場(chǎng)地以及辦公、值班設(shè)施。（2）本標(biāo)段盾構(gòu)隧道區(qū)間采用兩臺(tái)由德國(guó)Herrenknecht制造的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)左右線同步進(jìn)行施工，分別從前海灣站始發(fā)～到達(dá)1號(hào)盾構(gòu)吊出井，盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)寶安站左右線始發(fā)～到達(dá)2號(hào)盾構(gòu)吊出井。見(jiàn)下圖：

盾構(gòu)掘進(jìn)順序示意圖（3）盾構(gòu)隧道施工的水平運(yùn)輸采用43Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線、45T變頻電機(jī)車牽引重載編組列車運(yùn)輸，每一列車編組可滿足一環(huán)掘進(jìn)的出土與進(jìn)料。一臺(tái)45T龍門吊提升碴土與傾卸。碴土外運(yùn)至棄土場(chǎng)。（4）隧道襯砌采用6塊厚度300mm、環(huán)寬1.5m的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝，組成外徑6m，內(nèi)徑5.4m的圓形單洞隧道。外包防水采用高滲透性改性環(huán)氧防水涂料，同步注漿填充管片與地層空隙，根據(jù)需要及時(shí)進(jìn)行二次注漿。（5）隧道平曲線由左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形管片擬合，豎曲線采用轉(zhuǎn)彎環(huán)封頂塊不同的拼裝位置擬合，必要時(shí)通過(guò)襯砌環(huán)面分段貼設(shè)不同厚度的低壓縮石棉橡膠板來(lái)解決。（6）暗挖隧道和聯(lián)絡(luò)通道均采用礦山法施工，Ⅲ級(jí)圍巖地段采用全斷面法開(kāi)挖，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開(kāi)挖，Ⅴ級(jí)、Ⅵ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法開(kāi)挖，初支與二襯之間采用PVC防水板全包防水。二襯計(jì)劃投入4臺(tái)12m長(zhǎng)的模板臺(tái)車。（7）1號(hào)盾構(gòu)吊出井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度16.5m，寬度24.5m（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)），基坑深31.7m，小里程端接盾構(gòu)法隧道，大里程端接礦山法隧道。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚連續(xù)墻＋環(huán)框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續(xù)墻，設(shè)計(jì)要求連續(xù)墻插入基坑面以下微風(fēng)化花崗巖層不少于1.5m，共設(shè)7道支撐，第一道～第六道支撐采用環(huán)框梁砼支撐，第七道為鋼支撐。（8）2號(hào)盾構(gòu)吊出井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度16.5m，寬度24.2m（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)），基坑深35.6m，大里程端接盾構(gòu)法隧道，小里程端接礦山法隧道。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚連續(xù)墻＋環(huán)框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續(xù)墻，設(shè)計(jì)要求連續(xù)墻插入基坑面以下微風(fēng)化花崗巖層不少于1.5m，共設(shè)8道支撐，第一道～第七道支撐采用環(huán)框梁砼支撐，第八道為鋼支撐。（9）施工全過(guò)程堅(jiān)持監(jiān)控量測(cè)跟蹤，實(shí)施信息化施工，以控制地層變形和確保施工安全。主要管理人員及部門管理職責(zé)表序號(hào)管理層及作業(yè)層主要職責(zé)1項(xiàng)目經(jīng)理主持全面工作，全面履行項(xiàng)目合同，對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全面負(fù)責(zé)；

負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財(cái)務(wù)管理和對(duì)外協(xié)調(diào)等。2書記負(fù)責(zé)黨務(wù)工作及前期拆遷工作。3項(xiàng)目副經(jīng)理主管生產(chǎn)副經(jīng)理4項(xiàng)目安全總監(jiān)主管安全，分管安全監(jiān)察部3項(xiàng)目總工程師主抓技術(shù)管理工作和質(zhì)量控制，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，分管工程技術(shù)部。4工程技術(shù)部①組織設(shè)計(jì)文件會(huì)審，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。②負(fù)責(zé)工程測(cè)量、量測(cè)和反饋、試驗(yàn)、隱蔽工程的檢查評(píng)定、安全質(zhì)量和文明施工管理，配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理工作。按照質(zhì)量體系文件，全面開(kāi)展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)。③制訂技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細(xì)則和保證措施，組織處理安全質(zhì)量事故。④管理變更洽商，建立技術(shù)及質(zhì)量管理日志，做好項(xiàng)目技術(shù)檔案管理工作。⑤組織重點(diǎn)技術(shù)難題攻關(guān)，檢查指導(dǎo)作業(yè)區(qū)的技術(shù)工作。⑥匯總竣工文件，參加工程竣工驗(yàn)收。5合同計(jì)劃部①辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)部承包核算。②負(fù)責(zé)合同管理、清算積累等事宜。③掌握項(xiàng)目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，歸納分析影響進(jìn)度的因素，并提出改進(jìn)措施。④編制年、季、月施工計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行情況。⑤負(fù)責(zé)變更索賠事宜。6物資設(shè)備部①負(fù)責(zé)材料和設(shè)備訂貨、租賃，為項(xiàng)目施工提供保障。②編制材料、設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí)施。④制定物資設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施辦法，對(duì)工程使用的材料、機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量和管理負(fù)全責(zé)。⑤控制項(xiàng)目成本，制定定（限）額發(fā)料標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械臺(tái)班內(nèi)部租賃收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，辦理材料、機(jī)械成本核算和費(fèi)用結(jié)算。7安全質(zhì)量部①?gòu)氖率┕ぐ踩珯z查、安全培訓(xùn)教育、文明施工、環(huán)境保護(hù)等工作；

對(duì)施工安全和文明施工負(fù)責(zé)。②根據(jù)工程質(zhì)量總目標(biāo)，制定質(zhì)量監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)；

評(píng)定原材料和設(shè)備；

進(jìn)行施工質(zhì)量檢查，使工程能按合同、設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求施工；

進(jìn)行隱蔽工程的檢查評(píng)定；

參與業(yè)主、監(jiān)理部門進(jìn)行質(zhì)量的抽查和質(zhì)量監(jiān)測(cè)質(zhì)檢。對(duì)工程產(chǎn)品的最終施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。②對(duì)施工管段內(nèi)地表附著物，地下管線等要認(rèn)真摸底排查并登記選冊(cè)，做到心中有數(shù)，為生產(chǎn)的正常施工創(chuàng)造條件。9財(cái)務(wù)部①編制項(xiàng)目成本計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，確定、分解成本控制目標(biāo)。②負(fù)責(zé)向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件，辦理與業(yè)主間工程款的收付。③辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)部承包核算。④負(fù)責(zé)合同管理、清算積累等事宜。10綜合辦公室辦公室是項(xiàng)目經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的對(duì)外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)以及內(nèi)部行政事務(wù)。五、工期安排5.1工期目標(biāo)本標(biāo)段土建工程部分里程碑工期要求：在2022年12月30日達(dá)到土建貫通條件。主要節(jié)點(diǎn)工期如下：

2022年9月16日前海灣站第一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)；

2022年6月30日礦山法隧道開(kāi)挖初支結(jié)束。5.2各施工進(jìn)度參數(shù)為能按各節(jié)點(diǎn)工期完成施工任務(wù)，結(jié)合本區(qū)間水文地質(zhì)條件、盾構(gòu)機(jī)性能及我部在深圳地鐵5號(hào)線施工經(jīng)驗(yàn)，制定了以下各施工進(jìn)度參數(shù)指標(biāo)。照此進(jìn)度及掘進(jìn)速率計(jì)算，完成兩個(gè)豎井之間2022.781m框山法隧道開(kāi)挖支護(hù)時(shí)間為2022年8月30日左右，比節(jié)點(diǎn)工期約晚兩月時(shí)間。為達(dá)到節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)必須采取有效措施提高進(jìn)度。擬采用措施如下：

（1）合理組織人員，提高工作效率，保證24小時(shí)連續(xù)作業(yè)；

（2）加強(qiáng)機(jī)械維修保養(yǎng)，避免機(jī)械故障耽誤施工進(jìn)度；

（3）科學(xué)組織渣土外運(yùn)工作，保證渣土及時(shí)清運(yùn)；

（4）及時(shí)復(fù)核隧道線性及斷面輪廓，保證隧道開(kāi)挖支護(hù)不侵限；

（5）針對(duì)特殊地段超前考慮，提前制定有效可行方案；

（6）及時(shí)儲(chǔ)備生產(chǎn)物質(zhì)，保證物質(zhì)質(zhì)量，避免停工待料現(xiàn)象；

（7）加強(qiáng)安全質(zhì)量控制，避免發(fā)生安全質(zhì)量事故停工整頓。六、安全質(zhì)量控制方面6.1質(zhì)量管理目標(biāo)(1)不發(fā)生質(zhì)量事故，不發(fā)生造成社會(huì)惡劣影響的其他事件。(2)工程質(zhì)量（包括設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量、單機(jī)和系統(tǒng)調(diào)試質(zhì)量等）均符合合同和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量驗(yàn)收要求，驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。(3)工程質(zhì)量驗(yàn)收符合法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求，工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，全部單項(xiàng)工程達(dá)到合格，各分部分項(xiàng)工程隱蔽驗(yàn)收（含整改達(dá)標(biāo)后）質(zhì)量合格率達(dá)到100%。(4)實(shí)施質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的標(biāo)段比例達(dá)到100%。(5)爭(zhēng)創(chuàng)“魯班”獎(jiǎng)。6.2安全目標(biāo)（1）“六不”目標(biāo)：

①不發(fā)生因工死亡事故，不發(fā)生造成重大社會(huì)影響的生產(chǎn)安全事故，年重傷率不大于萬(wàn)分之五；

②不發(fā)生拆遷工程和安裝裝修工程重傷以上（含重傷）事故；

③不發(fā)生基坑坍塌、洞內(nèi)塌方冒頂?shù)戎卮箅U(xiǎn)情或事故；

④不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；

⑤不發(fā)生因施工造成的周邊建（構(gòu)）筑物沉降超限、傾斜、結(jié)構(gòu)損傷以及施工導(dǎo)致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險(xiǎn)情或事故；

⑥不發(fā)生10人以上集體中毒事故。（2）施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證持證率達(dá)到100%，“三類人員”安全生產(chǎn)考核合格證持證率達(dá)到100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)到100%，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人到位履職比例達(dá)100%，工人“平安卡”持卡率達(dá)100%。6.3文明施工目標(biāo)（1）按國(guó)家AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠(chéng)信工地目標(biāo)推進(jìn)工地建設(shè)。（2）創(chuàng)市級(jí)安全和文明施工雙優(yōu)工地100%。（3）創(chuàng)廣東省安全生產(chǎn)文明施工優(yōu)良樣板工地（4）使用“三證”齊全的泥頭車輛，建立泥頭車管理臺(tái)賬。（5）安全和文明施工措施費(fèi)到位率100%。6.4本項(xiàng)目施工中各種危險(xiǎn)活動(dòng)分析及辨識(shí)序號(hào)重大危險(xiǎn)源名稱危害危險(xiǎn)源級(jí)別控制措施管理部門1盾構(gòu)吊出井及區(qū)間中間風(fēng)井連續(xù)墻鋼筋籠起重吊裝施工1、因焊接質(zhì)量不合格，或吊機(jī)操作不當(dāng)，起吊過(guò)程中連續(xù)墻鋼筋籠解體；

2、因吊機(jī)機(jī)械性能或受力檢算錯(cuò)誤，造成吊機(jī)傾覆；

3、鋼筋籠鋼筋散落或吊機(jī)傾覆等造成施工圍擋外行人車輛受到損害4、造成施工人員及第三方人員傷亡；

Ⅱ級(jí)1、制定目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案；

2、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量監(jiān)督檢查；

3、科學(xué)檢算，合理選擇吊機(jī)；

4、嚴(yán)格案設(shè)計(jì)、規(guī)范和審批完成的方案施工。11303-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2盾構(gòu)吊出井、區(qū)間中間風(fēng)井深基坑開(kāi)挖、支護(hù)及降水施工1、交通疏、海秀路解道路沉陷、坍塌、交通中斷；

2、基坑涌水涌泥、變形、失穩(wěn)、坍塌；

3、周邊建筑物（龍光世紀(jì)大廈距基坑約30米）沉降、變形、開(kāi)裂、4、市政給水、雨水、通信、電力、燃?xì)獾裙芫€損壞無(wú)法正常使用；

5、造成施工及第三方人員傷亡；

Ⅰ級(jí)1、制定目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案；

2、制定管理制度，培訓(xùn)教育；

3、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查；

4、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)信息化指導(dǎo)施工；

5、嚴(yán)格案設(shè)計(jì)、規(guī)范和審批完成的方案施工。11303-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部3前寶區(qū)間盾構(gòu)機(jī)拼裝及拆卸起重吊裝作業(yè)1、吊機(jī)傾覆；

2、吊物墜落；

3、機(jī)械傷害4、觸電5、人員傷亡；

Ⅱ級(jí)1、須有資質(zhì)專業(yè)施工單位安裝、拆卸、2、編制安裝、拆卸等專項(xiàng)技術(shù)方案，審批后實(shí)施。3、裝、拆前須對(duì)操作工進(jìn)行安全教育和安全技術(shù)交底。裝、拆過(guò)程指派經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員進(jìn)行監(jiān)控。4、裝、拆人員必須持證上崗。5、裝、拆期間須設(shè)置警戒區(qū)。6、吊裝完畢后先自檢、法定檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格后方能交付使用，并作好維修、保養(yǎng)。11303-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部4前寶區(qū)間礦山法暗挖隧道（含爆破）施工1、海秀路沉陷、坍塌、交通中斷；

2、隧道涌水涌泥、塌方、冒頂；

3、新圳河河水涌入隧道；

4、周邊商業(yè)和居住等建筑物（熙龍灣小區(qū)、西岸國(guó)際商務(wù)大廈、龍光世紀(jì)大廈等建筑物）沉降、變形、開(kāi)裂；

5、市政燃?xì)?、給水、雨水、通信、電力等管線損壞無(wú)法正常使用；

6、隧道施工人員被封堵在隧道內(nèi)；

7、造成人員傷亡；

Ⅰ級(jí)1、制定目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案；

2、嚴(yán)格按照十八字方針指導(dǎo)施工；

3、制定管理制度，培訓(xùn)教育；

4、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查；

5、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)信息化指導(dǎo)施工；

6、嚴(yán)格案設(shè)計(jì)、規(guī)范和審批完成的方案施工。1303B標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部5前寶區(qū)間下穿地鐵5號(hào)線前臨盾構(gòu)區(qū)間及寶華站施工1、5號(hào)線隧道沉降變形過(guò)大甚至造成已運(yùn)營(yíng)地鐵限速或停運(yùn)；

2、5號(hào)線寶華站主體及出入口結(jié)構(gòu)不均勻沉降、變形開(kāi)裂、滲漏水；

3、11號(hào)線隧道涌水涌泥、塌方；

；

5、隧道施工人員被封堵在隧道內(nèi)；

6、造成人員傷亡；

Ⅰ級(jí)1、嚴(yán)格按照十八字方針指導(dǎo)施工；

2、制定管理制度，加強(qiáng)培訓(xùn)教育；

3、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查；

4、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)信息化指導(dǎo)施工；

5、嚴(yán)格案設(shè)計(jì)、規(guī)范和審批完成的方案施工。1303B標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部6區(qū)間暗挖隧道結(jié)構(gòu)施工1、模板臺(tái)車和正在澆注的鋼筋砼工程變形、失穩(wěn)、坍塌；

2、造成人員傷亡；

3、高處墜落Ⅱ級(jí)1、制定目標(biāo)和管理方案；

2、制定管理制度，培訓(xùn)教育；

3、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查；

4、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)信息化指導(dǎo)施工；

5、嚴(yán)格案設(shè)計(jì)、規(guī)范和審批完成的方案施工。6、對(duì)每段模架施工組織聯(lián)合檢查驗(yàn)收并形成制度化；

1303B標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部7施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電觸電、人員傷亡Ⅱ級(jí)1、臨電方案、執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范。2、嚴(yán)格持證上崗、規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)用電管理。3、嚴(yán)格按照三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)系統(tǒng)，執(zhí)行“一機(jī)、一箱、一閘、一漏”制度。1303B標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部8臺(tái)風(fēng)暴雨塌陷、傾覆、雷電、淹溺、人員傷亡Ⅱ級(jí)1、加強(qiáng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨的預(yù)報(bào)2、采取相應(yīng)的措施和應(yīng)急預(yù)案。1303-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部6.5項(xiàng)目安全控制重點(diǎn)施工前根據(jù)施工特點(diǎn)做好調(diào)查，明確工序作業(yè)中的安全、質(zhì)量、環(huán)保等控制重點(diǎn)，為現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化施工提供保證，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。本項(xiàng)目安全卡控的重點(diǎn)有：鋼筋籠吊裝作業(yè)，深基坑開(kāi)挖，土石方爆破，礦山法暗挖隧道施工，盾構(gòu)施工，臨時(shí)用電等。全面辨識(shí)項(xiàng)目危險(xiǎn)源，編制安全控制計(jì)劃，對(duì)安全控制要點(diǎn)明確執(zhí)行人、監(jiān)督檢查人、責(zé)任人員并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控，按工序進(jìn)程編制安全專項(xiàng)方案，進(jìn)行專家評(píng)審、報(bào)審、審批。編制應(yīng)急預(yù)案并組織演練，落實(shí)日檢、周檢、月檢安全制度對(duì)檢查出的安全隱患提出整改處置對(duì)策、措施，整改落實(shí)到定人、定時(shí)間、定責(zé)、定措施，及時(shí)跟蹤落實(shí)，驗(yàn)證。消除隱患，確保安全。6.6項(xiàng)目質(zhì)量控制重點(diǎn)本項(xiàng)目質(zhì)量控制：1、建立健全質(zhì)量安全保證體系；

2、技術(shù)管理到位，施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、交底完善具有針對(duì)性、可操作性；

3、控制好礦山法隧道結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量，控制好盾構(gòu)隧道管片拼裝質(zhì)量；

4、過(guò)程控制完善：執(zhí)行質(zhì)量三檢制，重點(diǎn)控制原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼筋焊接質(zhì)量，連接質(zhì)量，噴射砼厚度，防水層安裝質(zhì)量，砼密實(shí)度、強(qiáng)度、表面質(zhì)量等，確保質(zhì)量保證安全七、物資組織7.1主要物資采供計(jì)劃根據(jù)《深圳市軌道交通11號(hào)線BT項(xiàng)目物資管理辦法》的規(guī)定，項(xiàng)目使用物資按采購(gòu)權(quán)限分為甲供物資、集中采購(gòu)物資、甲控乙購(gòu)物資、各項(xiàng)目部自購(gòu)物資四大類，類別不同，供應(yīng)方式不同。其中甲供物資是指地鐵公司負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)的材料和設(shè)備（土建工程基本沒(méi)有）。集中采購(gòu)物資是指全線集中采購(gòu)、統(tǒng)一供應(yīng)和結(jié)算的物資，按照工程類別劃分，本項(xiàng)目集中采購(gòu)物資主要包括以下品種：鋼材、水泥、盾構(gòu)管片及配件、防水材料、土工材料，集中采購(gòu)物資的采購(gòu)由中鐵南方投資發(fā)展有限公司委托中鐵物貿(mào)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施。7.4物資采購(gòu)成本預(yù)測(cè)項(xiàng)目物資成本根據(jù)項(xiàng)目類別主要分以下十一大類：盾構(gòu)區(qū)間、1號(hào)豎井、2號(hào)豎井、礦山法隧道、聯(lián)絡(luò)通道、施工用水電費(fèi)、端頭加固、項(xiàng)目臨建、設(shè)備燃油費(fèi)和其他二三項(xiàng)材料等。物設(shè)部根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙和施工周期，在項(xiàng)目開(kāi)工前結(jié)合物資材料采購(gòu)價(jià)格信息，及時(shí)編制了《11303-2標(biāo)項(xiàng)目主要物資采購(gòu)成本預(yù)測(cè)表》（如下）。根據(jù)物資采購(gòu)價(jià)格星系變化情況，物設(shè)部將實(shí)時(shí)跟蹤和調(diào)整物資采購(gòu)和供應(yīng)方向，來(lái)強(qiáng)化項(xiàng)目成本控制。（2）盾構(gòu)區(qū)間主要設(shè)備配置：德國(guó)海瑞克盾構(gòu)機(jī)2臺(tái)及配套設(shè)施，PC120挖掘機(jī)一臺(tái)，50KW發(fā)電機(jī)一臺(tái)。（3）盾構(gòu)吊出井主要設(shè)備配置：成槽機(jī)1臺(tái)、180T吊車1臺(tái)、220T吊車1臺(tái)、沖孔樁機(jī)15臺(tái)，150KW發(fā)電機(jī)2臺(tái)，25噸吊車2臺(tái)。（4）礦山法區(qū)間主要設(shè)備配置：20噸龍門吊4臺(tái)，20立方空壓機(jī)4臺(tái)，2*55KW風(fēng)機(jī)4臺(tái)，PC60挖機(jī)4臺(tái)，模板臺(tái)車4臺(tái)，翻斗車4臺(tái)。8.2機(jī)械設(shè)備使用成本預(yù)測(cè)根據(jù)項(xiàng)目施工周期和設(shè)備配置計(jì)劃，設(shè)備部結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)調(diào)查，就我項(xiàng)目施工所需的設(shè)備使用費(fèi)進(jìn)行了測(cè)算，累計(jì)設(shè)備使用費(fèi)約2438.67萬(wàn)元，各單位機(jī)械使用費(fèi)明細(xì)如下：

11303-2標(biāo)設(shè)備使用費(fèi)測(cè)算序號(hào)項(xiàng)目明細(xì)單位數(shù)量單價(jià)金額1臨建機(jī)使費(fèi)項(xiàng)12656602656602盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備項(xiàng)119361340193613403盾構(gòu)吊出井機(jī)械費(fèi)項(xiàng)13684603684604礦山法機(jī)械費(fèi)項(xiàng)144912804491280合計(jì)24486740九、預(yù)算及合同管理9.1合同特點(diǎn)及其執(zhí)行環(huán)境深圳地鐵11號(hào)線為股份公司BT項(xiàng)目，下屬各局（各標(biāo)段）造價(jià)實(shí)行合同總價(jià)包干，本標(biāo)段初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)4.82億元。9.2分包方式比較篩選確定及分包價(jià)格初步測(cè)算本工程所屬分部分項(xiàng)施工項(xiàng)目分包以工費(fèi)承包為主，主要分為以下幾項(xiàng)：

（1）駐地及場(chǎng)地臨建工程：工費(fèi)分包。乙方負(fù)責(zé)人工及小型工器具；

甲方主要提供鋼筋、模板、砼、磚、砂、石料、瓷磚、涂料、廚衛(wèi)安裝器具等施工所用各項(xiàng)主要材料及二三項(xiàng)材料。計(jì)劃分包隊(duì)伍1家。（2）區(qū)間土石方外運(yùn)：工序分包。乙方負(fù)責(zé)裝車、外運(yùn)及棄土。計(jì)劃分包隊(duì)伍1家。（3）旋噴樁加固：工費(fèi)分包。乙方負(fù)責(zé)人工及施工機(jī)具等；

甲方主要提供水泥、水、電材料。計(jì)劃分包隊(duì)伍1家。（4）盾構(gòu)吊出井、風(fēng)井：

①圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻：工費(fèi)分包。乙方負(fù)責(zé)人工、二三項(xiàng)料、施工機(jī)械設(shè)備具等；

甲方提供鋼筋、砼、鋼板、水、電等。計(jì)劃分包隊(duì)伍1家。②土方開(kāi)挖及支撐架設(shè)：全費(fèi)用承包。選擇專業(yè)分包隊(duì)伍。計(jì)劃分包隊(duì)伍1家。③石方爆破：全費(fèi)用承包。選擇專業(yè)分包隊(duì)伍。計(jì)劃分包隊(duì)伍1家。④冠梁、環(huán)框梁支護(hù)鋼筋砼工程：工費(fèi)分包。乙方負(fù)責(zé)人工、二三項(xiàng)料、小型機(jī)具等；

甲方提供鋼筋、砼、鋼板、水、電、模板、腳手架、吊車、砼泵等。計(jì)劃分包隊(duì)伍1家。（5）礦山法隧道、空推段開(kāi)挖初支及聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房：工費(fèi)承包