懸索橋的現(xiàn)狀與展望

關(guān)于懸索橋的現(xiàn)狀與展望第一頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一懸索橋構(gòu)造索塔錨碇纜索吊桿橋面系索塔吊桿纜索錨碇橋面系第二頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一匯報提綱一.懸索橋的發(fā)展二.懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)三.懸索橋的施工技術(shù)四.懸索橋的評估、監(jiān)測、養(yǎng)護技術(shù)五.未來懸索橋發(fā)展趨勢第三頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一

一、懸索橋的發(fā)展

一、1930年前后美國的懸索橋——第一次發(fā)展高峰二、20世紀40年代懸索橋發(fā)展史上的挫折——塔科馬橋的風(fēng)毀三、20世紀50年代懸索橋發(fā)展的復(fù)雜局面——風(fēng)洞試驗的興起四、20世紀60年代歐美的懸索橋——第二次發(fā)展高峰五、20世紀70年代－80年代的歐洲與日本的懸索橋——第三次發(fā)展高峰六、20世紀90年代以亞洲為主的懸索橋——第四次發(fā)展高峰魯克林大橋西堠門大橋第四頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）1930年前后美國的懸索橋——第一次發(fā)展高峰魯克林大橋（英語：BrooklynBridge），是美國最老的懸索橋之一，主跨486m，其1,825米長的橋面橫跨東河連接美國紐約州紐約市的曼.哈頓與布魯克林。在1883年完工時是世界上最長的懸索橋以及第一座使用由鋼鐵制成的懸索的橋梁。美國國家歷史地標。一、懸索橋的發(fā)展第五頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）1930年前后美國的懸索橋——第一次發(fā)展高峰20世紀20年代美國各地建成較多的小跨度城市懸索橋。20世紀30年代是美國修建大跨度懸索橋的最興旺時期1931年，第一座突破千米的懸索橋—主跨1006米的美國紐約華盛頓橋1937年，主跨1280米的懸索橋，美國舊金山金門大橋一、懸索橋的發(fā)展舊金山的象征

第六頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（二）20世紀40年代懸索橋發(fā)展史上的挫折——塔科馬橋的風(fēng)毀1940年，美國華盛頓州塔科馬懸索橋

此橋的加勁梁不是鋼桁梁而是下承式鋼板梁。由于加勁梁斷面抗風(fēng)穩(wěn)定性差，在建成當年的11月7日近中午的時候被風(fēng)吹斷一、懸索橋的發(fā)展第七頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（三）20世紀50年代懸索橋發(fā)展的復(fù)雜局面——風(fēng)洞試驗的興起成立了塔科馬橋的事故調(diào)查委員會，經(jīng)過利用風(fēng)洞進行三維模型試驗，肯定了無衰減的反復(fù)力逐漸累積起來以后可以發(fā)生極度的共振乃至破壞1950年按原有跨度重建塔科馬新橋塔科馬新橋的設(shè)計，懸索橋的模型風(fēng)洞試驗從此在設(shè)計中成為必要的手段美國還重新檢查了一些在30年代所建懸索橋的抗風(fēng)能力。一、懸索橋的發(fā)展第八頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（四）20世紀60年代歐美的懸索橋——第二次發(fā)展高峰進入60年代后，美國1960年于紐約的圣?勞倫斯河上建成跨度655m的SeawaySkyway橋1961年接著在紐約的東河上建成跨度為549m的Throngs-Neck橋1964年又再顯身手于紐約海灣建成主跨超過金門大橋18m的維拉扎諾海峽橋（1298.5m），此橋的世界橋梁第一大跨度記錄曾保持了17年之久，一直到1981年才被英國的主跨為1410m的恒伯爾橋打破目前維拉扎諾海峽橋在香港青馬橋（1377)之后

，第九位英國主跨988m的塞文橋為代表一、懸索橋的發(fā)展維拉扎諾海峽橋第九頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（五）20世紀70年代－80年代的歐洲與日本的懸索橋——第三次發(fā)展高峰1970年丹麥建成主跨為600m的小貝爾特橋，1973年又在土耳其伊斯坦布爾建成主跨為1074m的博斯普魯斯海峽第一大橋。一、懸索橋的發(fā)展博斯普魯斯海峽第一大橋第十頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（五）20世紀70年代－80年代的歐洲與日本的懸索橋——第三次發(fā)展高峰1970年丹麥建成主跨為600m的小貝爾特橋，1973年又在土耳其伊斯坦布爾建成主跨為1074m的博斯普魯斯海峽第一大橋。1981年英國建成當時世界第一大跨度（1410m）的恒伯爾橋，目前在南京四橋1418m之后，位居第6一、懸索橋的發(fā)展恒伯爾橋橋塔采用由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱恒伯爾橋第十一頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（六）20世紀90年代以亞洲為主的懸索橋——第四次發(fā)展高峰1997年，丹麥大伯爾特橋橋,主跨1624米懸索橋(3)1997年，中國香港青馬大橋,主跨1377米,是當時最大跨度公鐵二用懸索橋(7)1998年，日本明石海峽大橋，主跨1991米，是世界最大跨度懸索橋(1)1999年，中國江陰長江大橋，主跨1385米，中國第一座超千米懸索橋(8)一、懸索橋的發(fā)展大伯爾特橋加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

第十二頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一序號橋名主跨長/m國家竣工日期1明石海峽大橋1991日本19982西堠門大橋1650中國20093大伯爾特橋1624丹麥19964潤揚長江公路大橋1490中國20055南京長江四橋1418中國20126亨伯爾橋1410英國19817江陰長江公路大橋1385中國19998香港青馬橋1377中國19979維拉扎諾橋1298.5美國196410金門橋1280美國193710陽邏長江大橋1280中國2007世界前十名懸索橋一覽表第十三頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一序號橋名主跨長/m國家竣工日期1明石海峽大橋1991日本19982西堠門大橋1650中國20093大伯爾特橋1624丹麥19964潤揚長江公路大橋1490中國20055南京長江四橋1418中國20126亨伯爾橋1410英國19817江陰長江公路大橋1385中國19998香港青馬橋1377中國19979維拉扎諾橋1298.5美國196410金門橋1280美國193710陽邏長江大橋1280中國2007世界前十名懸索橋一覽表第十四頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一中國主跨500m以上懸索橋序號橋名跨徑(m)結(jié)構(gòu)型式竣工年地理位置1虎門二橋坭洲水道橋688+1680雙塔雙跨鋼箱梁2018廣東2舟山西堠門大橋578+1650+485單跨雙鉸箱梁2009浙江3潤揚長江公路大橋1490單跨雙鉸箱梁2005江蘇省4南京長江四橋1418雙塔三跨鋼箱梁2012江蘇省5江陰長江公路大橋1385單跨雙鉸箱梁1999江蘇省6青馬大橋1377單跨雙鉸鋼桁梁1997香港7武漢陽邏長江公路大橋1280單跨鋼箱梁2007湖北8虎門二橋大沙水道橋1200單跨鋼箱梁廣東9吉首矮寨大橋1176單跨鋼桁架梁湖南10廣州黃埔珠江大橋1108單跨鋼箱梁2008廣東11鎮(zhèn)勝高速關(guān)嶺壩陵河大橋1088單跨鋼桁架梁2007貴州12泰州長江公路大橋1080+1080三塔雙跨鋼箱梁江蘇省13馬鞍山長江公路大橋左汊橋1080+1080三塔雙跨鋼箱梁安徽14宜昌長江公路大橋246.255+960+246.255單跨雙鉸箱梁2001湖北省15西陵長江大橋225+900+255單跨雙鉸箱梁1996湖北省16滬蓉西巴東四渡河大橋900單跨鋼桁架梁橋面距谷底560m湖北17虎門大橋302+888+348.5單跨雙鉸箱梁1997廣東省18張花高速澧水特大橋200+856+190單跨鋼桁架疊合梁懸索橋湖南19武漢鸚鵡洲長江大橋225+850+850+225三塔四跨鋼箱梁懸索橋湖北20陜西葫蘆河大橋160+700+200鋼箱梁2008陜西21廈門海滄大橋230+648+230三跨連續(xù)鋼箱梁1999福建省22鎮(zhèn)勝高速關(guān)嶺北盤江公路大橋636單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋貴州23重慶魚嘴長江大橋180+616+205單跨鋼箱梁2008重慶市24重慶鵝公巖長江大橋210+600+210三跨連續(xù)鋼箱梁2000重慶市25重慶萬州長江二橋289＋580＋289單跨雙鉸鋼桁架加勁梁2004重慶市26重慶忠縣長江大橋560單跨雙鉸鋼管桁梁重慶市27達孜大橋500單跨雙鉸砼板梁1984西藏第十五頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一進入二十世紀以來，懸索橋進入了一個朝低高度主梁、高強度材料和大跨徑方向發(fā)展的階段，加勁梁以桁架為主，梁的高跨比在1/150左右。二戰(zhàn)后，懸索橋進入了新的發(fā)展時期，歐洲各國采用了抗風(fēng)性能好的薄壁箱形截面加勁梁。魯克林大橋西堠門大橋第十六頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一匯報提綱一.懸索橋的發(fā)展二.懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)三.懸索橋的施工技術(shù)四.懸索橋的評估、監(jiān)測、養(yǎng)護技術(shù)五.未來懸索橋發(fā)展趨勢第十七頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

第十八頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論不考慮結(jié)構(gòu)體系變形對內(nèi)力的影響，按普通的結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計算，計算結(jié)構(gòu)偏大。這種方法只適用于跨度小于200m且加勁梁的高度為跨徑的1/40左右時的懸索橋。二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

日本明石海峽大橋第十九頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論

彈性理論過分強調(diào)加勁梁剛度的作用,使梁高過大,外形顯得笨重,在跨度上也難以有很大提高。在懸索橋的建造中,人們開始認識到主纜重力剛度的作用。1888年,在維也納由米蘭提出了撓度理論,撓度理論以加勁梁整體和主纜索整體為研究對象，考慮懸索豎向變形對內(nèi)力的影響忽略撓度理論中活載引起的主纜水平分力與豎向位移之間的非線性關(guān)系。計算結(jié)果：加勁梁彎距較彈性理論結(jié)果要小。二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

日本明石海峽大橋第二十頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論撓度理論的簡化,使它的應(yīng)用范圍限制在600m以下的懸索橋，對于跨度大于600m的懸索橋懸索橋的每根構(gòu)件作為研究對象，適于大跨徑該方法是適合于電算的有限元方法，全面考慮大位移引起的懸索橋幾何非線性因素，計算結(jié)果比撓度理論精確。二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

日本明石海峽大橋第二十一頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論（二）懸索橋設(shè)計理論的新發(fā)展（1）抗震理論（2）抗風(fēng)理論。（3）耐久性分析理論二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

日本明石海峽大橋第二十二頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論（二）懸索橋設(shè)計理論的新發(fā)展（1）抗震理論是結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的未來發(fā)展方向，是21世紀橋梁抗震設(shè)計的大潮流。二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

日本明石海峽大橋第二十三頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一

（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論（二）懸索橋設(shè)計理論的新發(fā)展（1）抗震理論（2）抗風(fēng)理論橋梁抗風(fēng)設(shè)計數(shù)值化和精細化是現(xiàn)代橋梁防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)的熱點問題之一，主要通過理論分析、CFD數(shù)值模擬手段，對橋梁風(fēng)振機理及流體-同體耦合作用進行更深的研究，進一步提高和完善CFD技術(shù)，建立“數(shù)值風(fēng)洞”和“橋梁抗風(fēng)虛擬現(xiàn)實”技術(shù)，實現(xiàn)“全物理、全系統(tǒng)、三維、高分辨率、高逼真”的橋梁結(jié)構(gòu)氣動彈性數(shù)值模擬。二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

第二十四頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論（二）懸索橋設(shè)計理論的新發(fā)展（1）抗震理論（2）抗風(fēng)理論。（3）耐久性分析理論材料方面主要集中在大氣環(huán)境中混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕問題研究；在構(gòu)件方面主要集中在銹蝕鋼筋混凝土構(gòu)件的受力性能研究；在結(jié)構(gòu)方面主要集中在調(diào)查、評估等方法研究研究熱點包括耐久性計算機數(shù)值模擬分析系統(tǒng)、耐久性基礎(chǔ)研究、基于全壽命的混凝土橋梁設(shè)計方法二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

日本明石海峽大橋第二十五頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論（二）懸索橋設(shè)計理論的新發(fā)展（1）抗震理論（2）抗風(fēng)理論。（3）耐久性分析理論（三）二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

日本明石海峽大橋第二十六頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）懸索橋計算方法的發(fā)展彈性理論撓度理論有限位移理論（二）懸索橋設(shè)計理論的新發(fā)展（1）抗震理論（2）抗風(fēng)理論。（3）耐久性分析理論（三）新材料技術(shù)鋼管混凝土和鋼纖維結(jié)構(gòu)工程材料應(yīng)用：碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，矮寨大橋大跨徑的懸索橋纜索系統(tǒng)：研發(fā)了Φ5.0毫米系列1860兆帕高強鍍鋅鋼絲，為懸索橋的跨越能力提供支撐二、懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

第二十七頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一匯報提綱一.懸索橋的發(fā)展二.懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)三.懸索橋的施工技術(shù)四.懸索橋的評估、監(jiān)測、養(yǎng)護技術(shù)五.未來懸索橋發(fā)展趨勢第二十八頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)（二）下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)南京長江四橋西堠門大橋第二十九頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)2大技術(shù)難題:(1)鋼主纜材料強度的利用率和經(jīng)濟性急劇降低，(2)抗風(fēng)穩(wěn)定性不足

1懸索橋的纜索系統(tǒng)制造及安裝、架設(shè)技術(shù)吊索材料方面開發(fā)了8x55SWS(41WS)+1wR多絲鍍鋅線接觸結(jié)構(gòu)的吊索鋼絲繩，并對鋼絲繩內(nèi)部的填充材料進行研究，提高此材料的耐久性和耐腐蝕性在主纜索股制造方面，研發(fā)了超長大規(guī)格高強的主纜索股的編制錨固技術(shù)在主纜架設(shè)方面，牽引先導(dǎo)索架設(shè)方法的創(chuàng)新火箭拋繩法牽引先導(dǎo)索過江直升飛機的牽引法飛艇架設(shè)先導(dǎo)索牽引先導(dǎo)索直接過江三、懸索橋的施工技術(shù)南京長江四橋西堠門大橋第三十頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一直升飛機吊拉西候門大橋航道繁忙導(dǎo)索采用質(zhì)輕高強度細纖維繩。多導(dǎo)幾次繩索，才能拽拉牽引索。第三十一頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一火箭射擊拖拉四渡河大橋澧水特大橋山區(qū)大峽谷采用小鋼絲繩后接錦綸繩，過江后倒換粗繩，再倒換細鋼絲繩，一直換到36mm直徑的鋼絲繩。第三十二頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一搖控飛艇吊拉壩陵河大橋矮寨大橋山區(qū)峽谷有風(fēng)不能起飛采用質(zhì)輕高強細纖維繩先導(dǎo)索直徑僅1mm，承受的拉力達450kg。要倒幾次繩索，才能拽拉牽引索。第三十三頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一沉索過江潤揚大橋南汊橋牽引索順利過江由牽引船從南岸沿江底鋪設(shè)到北岸，再跨過北塔頂，然后兩岸錨碇后方的卷揚機同時拽拉，將橫躺在江底45m深的鋼索呈馬鞍形繃出水面，至距江面65m的高空中。25t智能化卷揚機，將長2900m、近18t重的牽引索將通過它絞緊、收縮。第三十四頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)2大技術(shù)難題:(1)鋼主纜材料強度的利用率和經(jīng)濟性急劇降低，(2)抗風(fēng)穩(wěn)定性不足

1懸索橋的纜索系統(tǒng)制造及安裝、架設(shè)技術(shù)吊索材料方面開發(fā)了8x55SWS(41WS)+1wR多絲鍍鋅線接觸結(jié)構(gòu)的吊索鋼絲繩，并對鋼絲繩內(nèi)部的填充材料進行研究，提高此材料的耐久性和耐腐蝕性在主纜索股制造方面，研發(fā)了超長大規(guī)格高強的主纜索股的編制錨固技術(shù)在主纜架設(shè)方面，牽引先導(dǎo)索架設(shè)方法的創(chuàng)新火箭拋繩法牽引先導(dǎo)索過江直升飛機的牽引法飛艇架設(shè)先導(dǎo)索牽引先導(dǎo)索直接過江2.大跨度懸索橋錨固系統(tǒng)發(fā)展鋼框架錨固系、預(yù)應(yīng)力粗鋼筋錨固體系、預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固系、存在檢測、維護困難,防腐不可靠可更換預(yù)應(yīng)力錨固體系。三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)南京長江四橋西堠門大橋第三十五頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)2大技術(shù)難題:(1)鋼主纜材料強度的利用率和經(jīng)濟性急劇降低，(2)抗風(fēng)穩(wěn)定性不足

1懸索橋的纜索系統(tǒng)制造及安裝、架設(shè)技術(shù)2.大跨度懸索橋錨固系統(tǒng)發(fā)展鋼框架錨固系、預(yù)應(yīng)力粗鋼筋錨固體系、預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固系、存在檢測、維護困難,防腐不可靠可更換預(yù)應(yīng)力錨固體系。中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司預(yù)應(yīng)力鋼束預(yù)埋管道設(shè)計為蜂窩式的可更換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng),三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)南京長江四橋西堠門大橋第三十六頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1懸索橋的纜索系統(tǒng)制造及安裝、架設(shè)技術(shù)2.大跨度懸索橋錨固系統(tǒng)發(fā)展（二）下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)1.錨碇基礎(chǔ)2.大型深水基礎(chǔ)三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)南京長江四橋西堠門大橋第三十七頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（二）下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1.錨碇基礎(chǔ)冷凍排樁法支護方案

錨碇基礎(chǔ)周邊冰凍形成一個封鎖結(jié)構(gòu)，通過樁抵抗土壓力和周邊的水壓力，分別解決封水和低抗土壓力的問題。案例：江蘇潤揚長江大橋南汊懸索橋南錨碇

圓形地下連續(xù)墻支護方案

懸索橋錨碇基礎(chǔ)以前多采用矩形連續(xù)墻圓形連續(xù)墻，受力和經(jīng)濟性較好

案例：湖北陽邏大橋的南錨碇基礎(chǔ)施工

三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)湖北陽邏大橋的南錨碇基礎(chǔ)施工潤揚長江大橋第三十八頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（二）下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1.錨碇基礎(chǔ)2.大型深水基礎(chǔ)高樁承臺基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)

泰州長江大橋主塔基礎(chǔ)達58.2×44.1×88.0m，采用分節(jié)浮運下沉法進行施工

三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)湖北陽邏大橋的南錨碇基礎(chǔ)施工潤揚長江大橋第三十九頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一（一）上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1懸索橋的纜索系統(tǒng)制造及安裝、架設(shè)技術(shù)2.大跨度懸索橋錨固系統(tǒng)發(fā)展（二）下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)1.錨碇基礎(chǔ)2.大型深水基礎(chǔ)

(三）施工機械方面技術(shù)三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)南京長江四橋西堠門大橋第四十頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一

(三）施工機械方面技術(shù)

1在主梁架設(shè)纜載吊機方面

①跨纜吊機采用模塊化設(shè)計，單件模塊尺寸小，重量輕，便于制造、運輸、安裝和保管；②通過更換模塊（或局部尺寸調(diào)整）即可適用于不同跨徑懸索橋鋼箱梁吊裝施工；③中央控制系統(tǒng)采用計算機控制和智能化設(shè)計，所有工作機構(gòu)的工作狀態(tài)全部受中央控制系統(tǒng)監(jiān)測和控制，自動化程度及同步控制精度高。（荷載控制精度5%，④伸長量差值控制在10mm以內(nèi)），提高了設(shè)備的安全性和可靠性；⑤設(shè)備重量輕，安全起吊能力大；⑥跨纜吊機采用一套自備的安裝系統(tǒng)提升安裝至主纜。該方法既可用于吊機安裝，也可用于吊機的拆除，并可在跨中或在塔根部進行拆除。三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)南京長江四橋西堠門大橋第四十一頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一

(三）施工機械方面技術(shù)

1.在主梁架設(shè)纜載吊機方面2.在緊纜機方面⑴采用模塊化設(shè)計這樣便于制造運輸和安裝。

⑵自動控制液壓千斤頂?shù)男谐瘫ＷC了我們主纜的成型質(zhì)量。

⑶緊固蹄的結(jié)構(gòu)形狀既有利于主纜成形，又不會損傷主纜表面鋼絲。

⑷液壓系統(tǒng)采用高、低壓組合泵，可單獨或并聯(lián)使用，高、低壓泵的工作壓力可自動轉(zhuǎn)換，加大了千斤頂頂伸速度調(diào)節(jié)范圍，更加切合和滿足緊纜施工的實際作業(yè)要求，提高了緊纜效率。(4)研制和采用了先進的s形的鋼絲纏絲機。在泰州長江大橋施工中，第一次成功應(yīng)用國產(chǎn)S型鋼絲纏絲機。形鋼絲在懸索橋主纜表面纏繞后，鋼絲間相互壓扣為一體，密封效果良好，能有效阻擋雨水和霧氣凝結(jié)水的侵入，減緩介質(zhì)對懸索橋主纜的腐蝕三、懸索橋的施工技術(shù)技術(shù)泰州長江大橋s形的鋼絲纏絲機第四十二頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一匯報提綱一.懸索橋的發(fā)展二.懸索橋的設(shè)計與材料技術(shù)三.懸索橋的施工技術(shù)四.懸索橋的評估、監(jiān)測、養(yǎng)護技術(shù)五.未來懸索橋發(fā)展趨勢第四十三頁，共四十八頁，編輯于2023年，星期一有損檢測

主纜防護層打開，解除主纜纏絲，并用楔子將主纜楔開，才能夠觀察到主纜內(nèi)層鋼絲的腐蝕狀況。對主纜內(nèi)部鋼絲的狀況需要進行記錄、分類統(tǒng)計，并加以修復(fù)。最后再將主纜重新緊纜、纏絲、涂裝防護層懸索橋主纜由上萬根鋼絲組成，即使能夠打開主纜也不可能對每根鋼絲逐一進行檢測;在主纜鞍座、錨碇處也無法對主纜進行檢測基于可靠度的主纜全壽命承載力評估方法1)數(shù)據(jù)收集和分析分為施工、運營、維修等3個階段